Scania auf der Agritechnica Scania Motoren für die Zukunft aufgestellt: Stage IIIB, Tier 4i und Stage IV, Tier 4f

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1 PRESS info P11911DE 21. September 2011 Scania auf der Agritechnica Scania Motoren für die Zukunft aufgestellt: Stage IIIB, Tier 4i und Stage IV, Tier 4f Das Produktprogramm von Einbaumotoren von Scania erfüllt die strengen Grenzwerte von Stage IIIB und Tier 4i und ist bereits für die Emissionsauflagen des Jahres 2014 vorbereitet, d. h. für die finalen Fassungen von Stage IV und Tier 4. Mit im Hause Scania entwickelten Systemen für das Motormanagement und die Emissionskontrolle überzeugt das Motorenprogramm durch eine hervorragende Synthese von Leistung und Betriebswirtschaftlichkeit. Die neuen Motoren sind in Ausführungen verfügbar, die alle heutigen Emissionsstufen erfüllen, einschließlich Stage II und IIIA. Die 2011 in Europa und Nordamerika geltenden und strikten Abgasgrenzwerte sind eine Herausforderung für alle Motorenhersteller. Die europäische Norm Stage IIIB und die nordamerikanischen Vorschriften Tier 4i für andere Anwendungen als Straßenfahrzeuge schreiben NOx-Grenzwerte vor, die bei nur 2,0 Gramm pro kwh liegen. Mit der neuen, bereits 2009 vorgestellten Scania Plattform für Einbaumotoren, erfüllen Scania Kunden nicht nur die Auflagen von Stage IIIB und Tier 4i, sondern sie machen bereits den Schritt zu den erst 2014 in Kraft tretenden Normen Stage IV und Tier 4 final. Scania verwendet die gleiche modulare Motorenplattform für alle Schritte zur Erfüllung der Emissionsgrenzwerte. Aus diesem Grund wird es für weltweit tätige Erstausrüster nicht erforderlich sein, ihr Equipment für die verschiedenen Marktauflagen umzukonstruieren. Zentrale Faktoren im Segment der Einbaumotoren sind hohe Verfügbarkeit, ein fülliges Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen, niedriger Kraftstoffverbrauch und ein Motor mit einem hervorragenden Ansprechverhalten. Alle diese Anforderungen erfüllt das neue Scania Motorenprogramm gleichermaßen. Feldversuche von Anwendungen, bei denen Motoren entsprechend den Normen Stage IV/Tier 4f zum Einsatz kommen, sind bereits angelaufen, weitere Feldversuche beginnen im nächsten Jahr. Traditionell arbeitet Scania mit dem Ansatz, die volle Kontrolle über sämtliche strategische Schritte bei Entwicklung und Leistungssteuerung von Motoren in der Hand zu halten. Die grundlegende Motorenentwicklung und die Fertigung, aber auch die Entwicklung von Motormanagement, Einspritzung und Emissionskontrolle erfolgen alle Scania Corporate Relations Telefon SE Södertälje Fax Schweden

2 2 (7) im Hause Scania. Dies ist eine bewusste strategische Entscheidung, mit der Scania sicherstellt, dass sämtliche Auflagen und Ziele für Leistung und Wirtschaftlichkeit, aber auch für eine konsequente Umweltverträglichkeit, Robustheit und Bedienkomfort erfüllt werden. Die wichtigsten Eigenschaften des neuen Motorenprogramms von Scania sind folgende: Scania XPI Common-Rail-Kraftstoffeinspritzung für Stage IIIB und Tier 4i Geänderte Bohrung und Hub, entsprechend höherer Hubraum Höherer Verbrennungsdruck Bewährte, wartungsfreundliche Scania Architektur mit separaten Zylinderköpfen Scania Motormanagement Waste-Gate-Turbolader für Stage IIIB und Tier 4i Scania SCR-Abgasnachbehandlung für Stage IIIB und Tier 4i Scania Saver Ring in der Zylinderlaufbuchse verhindert Kohlenstoffablagerungen oben am Kolben Scania XPI, Common-Rail-Kraftstoffeinspritzung Die Motoren arbeiten mit einer Common-Rail Kraftstoffeinspritzung des Typs Scania XPI (Extra High-Pressure Injection). Die wichtigsten Eigenschaften dieser Einspritzung sind folgende: Einspritzdruck bis zu bar Hoher Einspritzdruck geringe Partikelemissionen Hohes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen für vorbildliche Fahrbarkeit Das Common-Rail-System erlaubt hinsichtlich Einspritzzeitpunkt und Druck ein hohes Maß an Freiheit bei der Konstruktion. Einspritzzeitpunkt und Dauer sind unabhängig vom Nockenwellenwinkel. Daher steht ein hoher Einspritzdruck jederzeit zur Verfügung, unabhängig von der Motordrehzahl. Fazit: Es können auch verschiedene Einspritzpulse verwendet werden. Die Steuerung der gesamten Kraftstoffeinspritzung ist elektronisch. Daher gibt es keine Nocken an der Nockenwelle, die die Injektoren betätigen, keine Stößel, Stangen oder Kipphebel für diese Zwecke.

3 3 (7) Scania XPI in der schematischen Darstellung 1. Niederdruckpumpe 2. Kraftstofffilter mit Wasserabscheider 3. Einlass-Steuerventil 4. Hochdruckpumpe 5. Rail (Akkumulator) 6. Rail Drucksensor 7. Mechanisches Ablassventil 8. Rücklauf Rail 9. Elektronisch gesteuerter Kraftstoffinjektor Im eigenen Hause entwickeltes Motormanagement Um die Kontrolle über sämtliche Aspekte der Motorleistung und die Emissionskontrolle zu gewährleisten, hat Scania eine neue Generation seines Motormanagements entwickelt. Die Vielfalt der gesteuerten Funktionen umfasst Kraftstoffeinspritzung, Abgasnachbehandlung, Ladeluft- und Motortemperatur. Die Steuereinheit ist an der kalten Seite des Motors angeordnet. Motorarchitektur Die Motorenplattform ist eine völlig neue Entwicklung, bleibt aber den traditionellen Scania Tugenden treu: einzelne Zylinderköpfe, eine hoch im Zylinderblock angeordneten Nockenwelle sowie hinten am Motor angeordnete Steuerräder und doppelte Ölfilter mit Papierkassette, zudem der bewährte Scania Zyklon-Ölreiniger, der auch die feinsten Partikel aus dem Öl ausscheidet. Bohrung (9-, 13- und 16-Liter- Motoren) und Hub (13-Liter) wurden etwas modifiziert, der Hubraum des aktuellen Motorprogramms hat dadurch etwas zugelegt. Wichtige Eigenschaften im Einbaumotorsegment sind komfortable Wartung, hohe Verfügbarkeit, ein großzügiges Drehmoment bereits bei niedrigen Drehzahlen, gute Kraftstoffwirtschaftlichkeit und ein Motor, der über ein hervorragendes Ansprechverhalten verfügt. Zylinderblock und andere strukturelle Komponenten wurden neu entwickelt und verstärkt. Der Scania Saver Ring, der oben in den Laufbuchsen angeordnet ist, verringert Kohlenstoffablagerungen an der Kante des Kolbenbodens und sorgt dafür, dass die Wartungsintervalle noch einmal verlängert werden können.

4 4 (7) Scania SCR Seit mehreren Jahren setzt Scania sowohl auf EGR- als auch auf SCR-Technologie bei Lastwagen und Bussen. Scania SCR empfiehlt sich für industrielle Anwendungen, bei denen es auf exzellentes Ansprechverhalten des Motors, sattes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen sowie auf gute Kraftstoffwirtschaftlichkeit ankommt. Scania hat sich daher entschieden, SCR (Selective Catalytic Reduction) in Kombination mit der Common-Rail-Kraftstoffeinspritzung, Scania XPI, einzusetzen, und zwar für jene Anwendungen, bei denen Maschinen im Gelände gefahren werden oder für Anwendungen in der Landwirtschaft. Diese Technologie steuert die Abgasemissionen der Motoren ohne dass dazu ein Partikelfilter notwendig ist. Für Kunden bedeutet dies geringere Betriebskosten und einen noch niedrigeren Verbrauch. Die Funktion des SCR-Systems basiert auf der Einspritzung eines wässrigen Harnstoffadditivs (AdBlue) in die Abgase und auf einem Hydrolyse-Katalysator. Diese wässrige Harnstofflösung bildet durch die Hitze der Abgase Ammoniak und tritt dann in einen Katalysator ein. Wenn NOx im Katalysator mit Ammoniak reagiert, verwandeln sich die NOx-Moleküle der Abgase in Stickstoff und Wasser. NOx ist ein Sammelbegriff für Stickoxide (NO und NO 2 ), die bei der Verbrennung anfallen. Harnstoff Katalysator Abgase Motor Scania SCR ist in der Lage, die NOx-Emissionen auf Werte abzusenken, wie sie die zukünftigen Emissionsgrenzwerte festschreiben. SCR wird seit zwei Jahrzehnten zur Senkung der NOx-Emissionen bei stationären Motoren sowie in der Schifffahrt eingesetzt. In den vergangenen Jahren setzt sich diese Technologie zunehmend auch in der Automobiltechnik durch. AdBlue AdBlue ist der Handelsname einer wässrigen Harnstofflösung, einer ungiftigen Substanz, die chemisch die NOx-Emissionen von Dieselmotoren senken hilft. In Wasser gelöst ist AdBlue ungiftig und leicht zu handhaben. Bei SCR ist ein zusätzlicher Tank für die wässrige Harnstofflösung erforderlich. Scania stellt alle Komponenten des SCR-Systems bereit: vom Versorgungstank für AdBlue über den Katalysator bis hin zum NOx-Sensor. Dabei kommen spezielle Materialien zur Anwendung, weil die wässrige Harnstofflösung bei Metallen korrosive Eigenschaften zeigt, z. B. bei nicht legiertem Stahl oder verzinktem Stahl.

5 5 (7) Die wässrige Harnstofflösung bietet folgende Eigenschaften: Verbrauch von ca. 2-7 % des Kraftstoffverbrauchs bei Stage IIIB und Tier 4i NOx- Werten. Die Harnstofflösung reagiert auf bestimmte Metalle korrosiv, z. B. auf nicht legierten Stahl, Kupfer und auf Kupfer, das Legierungen enthält, sowie auf zinkbeschichtetes Stahlblech und sie gefriert bei -11 C. Es gelten keinerlei Restriktionen für den Transport von AdBlue auf der Schiene, auf der Straße oder auf See. Lange Wartungsintervalle Wartungs- und Ölwechselintervalle für Einbaumotoren liegen bei vollen 500 Betriebsstunden. Gemeinsame Komponenten und Systeme, die die verschiedenen Motorserien teilen, senken die Ausgaben für die Lagerhaltung von Teilen und sind die Gewähr für maximale Verfügbarkeit. Zusätzlich wird die Ausbildung der Techniker durch die einheitlichen Bauteile der verschiedenen Motorserien erleichtert.

6 6 (7) Motorgewichte und Abmessungen Motortyp* Bauweise Hubraum Länge mm ** Breite mm Höhe mm Gewicht, trocken kg DC09 5 in Reihe 9,3 Liter DC13 6 in Reihe 12,7 Liter DC16 V8 16,4 Liter * DC = Ladeluftkühlung nach dem Luft-zu-Luft-Prinzip ** Ohne Lüfter Scania Einbaumotoren-Programm für EU Stage IIIB und US Tier 4i Motortyp alle Drehzahlen Leistung Power U/min Norm* Max. Drehmoment U/min Spezifischer Kraftstoffverbrauch bei U/min g/kwh DC kw (275 PS) ICFN Nm kw (350 PS) ICFN Nm kw (400 PS) IFN Nm DC kw (350 PS) ICFN** Nm kw (400 PS) ICFN Nm kw (450 PS) ICFN Nm kw (500 PS) IFN Nm kw (550 PS) IFN Nm DC kw (550 PS) ICFN Nm kw (650 PS) ICFN Nm kw (700 PS) IFN Nm * ICFN: Dauerbetrieb, Nennleistung verfügbar 1/1 Std. Unbegrenzte Stunden/Jahr-Einsatzzeiten bei einem Lastfaktor von 100 %. IFN: Intermittierender Betrieb, Nennleistung verfügbar 1/6 Std. Unbegrenzte Stunden/Jahr-Einsatzzeiten bei einem Lastfaktor von 80 %. ** Nur EU Stage IIIB. Scania Einbaumotoren-Programm für andere Emissionsstandards Das Einbaumotoren-Programm von Scania umfasst auch Ausführungen für aktuelle Emissionsstandards in der EU und in den USA sowie Standards in anderen Regionen.

7 7 (7) Motortyp* Leistung Emissionsklasse DC kw ( PS) Stage IIIA DC kw ( PS) kw ( PS) Stage IIIA Stage II DC kw ( PS) Stage II kw ( PS) Stage IIIA * DC = Ladeluftkühlung nach dem Luft-zu-Luft-Prinzip Weiteres Pressematerial und Bilder finden Sie im Pressroom Agritechnica unter Weitere Informationen erhalten Sie zudem von: - Bernt Gustavsson, Sales Director Industrial Engines, Tel. +46 (0) , bernt.gustavsson@scania.com - Sieglinde Michaelis, Strategie, Kommunikation und Marketing, Scania Deutschland, Tel. +49 (0) , sieglinde.michaelis@scania.de Scania zählt zu den weltweit führenden Herstellern von schweren Lastwagen, Bussen, Einbau- und Schiffsmotoren und genießt einen exzellenten Ruf bei seinen im höchsten Maße loyalen Kunden. Jedes Jahr baut Scania mehr als Motoren auf seiner Plattform von 5-, 6- und 8-Zylindermotoren und zählt dadurch zu den erfahrensten Herstellern der Welt. Scania Motoren sind erfolgreich weltweit unter unterschiedlichsten Bedingungen im Einsatz in Lastwagen, Bussen, in der Industrie und Schifffahrt sowie bei der Stromerzeugung.