Betoninstandsetzung Tragwerksverstärkung. Tragwerksverstärkung Höhere Belastbarkeit für Stahlbetonbauwerke

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1 Betoninstandsetzung Tragwerksverstärkung Tragwerksverstärkung Höhere Belastbarkeit für Stahlbetonbauwerke

2 Bei den nachfolgend in der Broschüre enthaltenen Angaben, Abbildungen, generellen technischen Aussagen und Zeichnungen ist darauf hinzuweisen, dass es sich hier nur um allgemeine Mustervorschläge und Details handelt, die diese lediglich schematisch und hinsichtlich ihrer grundsätzlichen Funktionsweise darstellen. Es ist keine Maßgenauigkeit gegeben. Anwendbarkeit und Vollständigkeit sind vom Verarbeiter / Kunden beim jeweiligen Bauvorhaben eigenverantwortlich zu prüfen. Angrenzende Gewerke sind nur schematisch dargestellt. Alle Vorgaben und Angaben sind auf die örtlichen Gegebenheiten anzupassen bzw. abzustimmen und stellen keine Werk-, Detail- oder Montageplanung dar. Die jeweiligen technischen Vorgaben und Angaben zu den Produkten in den Technischen Merkblättern und Systembeschreibungen / Zulassungen sind zwingend zu beachten. 2 Tragwerksverstärkung

3 Inhalt Verstärkung für Bauwerke aus Stahlbeton Kohlefasern machen sich stark Die Sto S&P FRP-Systeme: Das komplette Programm Bemessungssoftware S&P FRP Lamella und S&P FRP Colonna Der professionelle Service Literatur Tragwerksverstärkung 3

4 Verstärkung für Bauwerke aus Stahlbeton Intelligente Technik für tragfähige Lösungen Tragwerke aus Stahlbeton werden meist über Jahrzehnte ge nutzt. In dieser Zeit kann viel passieren, was eine nachträgliche Verstärkung erforderlich machen kann. Brücken oder Park häuser kein Bauwerk trägt für die Ewigkeit. Nicht selten werden nach einiger Zeit nachträgliche Verstär kungsmaßnahmen von Tragwerken erforderlich. Sei es, weil die Nutzung geändert wurde oder weil Um bauten durchgeführt werden müs sen, wodurch sich neue Anfor de rungen an die Belastbarkeit ergeben. Externe Verstärkungen können ebenfalls erforderlich werden, wenn sich durch höhere Beanspruchungen des Bau werks überplanmäßige Abnut zun gen ergeben. Viel leicht sind Schä den durch äußere Einflüsse wie Stürme, Erdbeben oder Unfälle entstanden, die behoben wer den müssen, um die Sicherheit des Bauwerks zu gewährleisten. Was auch immer die Ursache ist das Ziel ist klar: Es geht darum, eine effiziente Lösung zu finden, mit der das Bauwerk an sich erhalten und verlässlich den veränderten Anforderungen angepasst werden kann. 4 Tragwerksverstärkung

5 d (N/mm 2 ) 2500 Carbon Aramid Glas Stahl St e ( ) Moderne Verbundmaterialien lösen klassische Verfahren ab Lange Zeit standen nur aufwändige Verfahren, wie z. B. die Verstärkung durch Spritzbeton mit Bewehrung, zusätzliche Stahl träger oder geklebte Laschen aus Stahl, zur Verfügung. Diese konventionellen Verfahren weisen jedoch einige Probleme auf. Bei spielsweise wird das Eigengewicht des Bauteils er höht, das Lichtraumprofil eingeschränkt oder der Einbau ist schlichtweg teuer und zeitraubend, verursacht lange Nut zungs ausfälle, Lärm und Schmutz. Kohlefasern beweisen schon lange in vielen Bereichen ihre Leistungsfähigkeit als leichter und stabiler Baustoff. Eine minimale thermische Ausdehnung und extreme Korrosionsbeständigkeit sind die spezifischen Vorteile. Sto S&P FRP-Systeme können mehr Die Sto S&P FRP-Sys teme nutzen diese Eigen schaften op ti mal und er möglichen qualitativ wie wirtschaftlich überzeugende Lösun gen bei der nachträglichen Verstär kung von Beton- und Stahlbetonbauteilen. Sto S&P FRP-Systeme sind besonders flexibel, einfach einzusetzen und leicht zu transportieren. Sie erhöhen die Zug-, Druck- und Biegezugfestigkeit tragender Bauteile, wobei Konstruk tionsmaße und Gewicht der Bauteile nur unwesentlich verändert werden. Die Verstärkungsmaß nahmen sind unauffällig und können op tisch na hezu unsichtbar kaschiert werden. Zugfestigkeiten Fasertyp E-Modul kn/mm 2 Zugfestigkeit Mpa C (Carbon) A (Aramid) G (Glas) Polyester zum Vergleich: Betonstahl Die Vorteile der Sto S&P FRP- Systeme im Überblick Hohe Stabilität bei geringem Gewicht Hohe Korrosionsbe ständigkeit Einfaches Handling Schnelle Verarbeitung und damit geringe Nutzungsausfälle Hohe Flexibilität im Einsatz Problemlose optische Integration ins Bauwerk Hohe Wirtschaftlichkeit des Gesamtsystems Allgemeine bauaufsichtliche Zulassungen Nr. Z und Nr. Z CFK = Kohlefaserverstärkter Kunststoff Carbon = Kohlenstoff FRP = Fibre Reinforced Polymer (Faserverstärkte Kunststoffe) Tragwerksverstärkung 5

6 Die Sto S&P FRP-Systeme: Das komplette Programm Kohlefasern machen sich stark Wand Platte Stütze Balken Das wirtschaftliche Programm zur Tragwerksverstärkung Sto S&P FRP-Systeme decken ein breites Anwendungsspektrum ab. Ob Ingenieurbau, wie die Ver stär kung einer Brücke, oder Hochbau, wie die Nutzlasterhöhung einer Fabrikdecke. Auch das Absichern von Deckendurchbrüchen, der Er satz tragender Wände, Wandaus steifungen und Verstärkung von Stützen und Pfeilern sind damit einfach, schnell und vor allem sicher möglich. Die Produktsysteme: Sto S&P CFK Lamelle oberflächig geklebt Sto S&P CFK Lamelle geschlitzt geklebt Sto S&P CFK Lamelle Vorspannsystem Sto S&P C Sheet Bemessungsprogramm S&P FRP Lamella und S&P FRP Colonna Sto S&P FRP Systemlösungen Bauteil Belastung Sto S&P CFK Lamelle oberflächig geklebt Sto S&P CFK Lamelle geschlitzt geklebt Sto S&P CFK Lamelle Vorspannsystem Sto S&P C Sheet Stütze Ausknicken Balken Druckbiegung Schub Platte Druckbiegung Schub Wand Druckbiegung Schub 6 Tragwerksverstärkung Die konkreten technischen Vorgaben und Angaben zu den Produkten in den Technischen Merkblättern und Zulassungen sind zwingend zu beachten.

7 Glossar Folgende Bauteile sind repräsentativ für Kohle faserverstärkung geeignet: Stütze Stützen sind stabförmige Konstruktionen, die überwiegend vertikal belastet werden und als Druckglied zur Lastab tragung dienen. Die Tragfä hig keit einer Stütze hängt ab von der Festigkeit des gewählten Ma terials, den Querschnittsab mes sungen und der Quer schnitts form, der Länge bzw. Höhe der Stütze. Im Stahlbe tonbau werden Stützen überwiegend rechteckig oder rund mit einer durch Bügel um schlossenen Bewehrung ausgeführt. Balken Balken sind überwiegend auf Biegung beanspruchte stabförmige Träger eines beliebigen Querschnitts. Platte Unter Platten versteht man Flä chentragwerke, welche senk recht zu ihrer Ebene belastet werden, was Biegemo men te erzeugt. Hierbei wird, hinsichtlich der Lastabtragung, in einachsig gespannte und zweiachsig gespannte Platten unterschieden. Einachsige Spannrichtung be - deutet, dass die Lasten nur in eine Richtung auf die Auflager abgetragen werden. Bei zweiachsiger Spannrichtung erfolgt der Lastabtrag in zwei Rich tungen auf die Aufager. Zur Anwendung kommen Plat ten hauptsächlich als Ge schossdecken, als Fundament platten und bei Brücken. Sie sind in der Regel aus Beton oder Stahl. Wand Eine Wand im klassischen Sin ne ist ein senkrecht stehendes Bauteil, dessen horizontale Aus dehnung in die eine Richtung (Länge) sehr viel größer ist als in die andere Richtung (Breite), also eine vertikal ge stellte Scheibe. Man spricht daher auch oft von einer Wandscheibe. Hinsichtlich der statischen Anforderungen wird unterschieden in aussteifende, nicht tragende und tragende Wände, hinsichtlich der An ord nung im Gebäude in Außen wände, Innenwände und Trennwände. Man unterscheidet üblicherweise zwischen zwei Belastungsarten: Ständige Lasten Die ständige Last ist die Sum me aller unveränderlichen Las ten. Diese sind die Eigenlasten der tragenden Bauteile (beispielsweise Stahlbetondecke) und die von ihnen dauernd aufzunehmenden Lasten (z. B. Estrich, Fußbodenbelag). Die ständige Last ist in ihrer Größe abhängig von den verwendeten Baustoffen. Verkehrslasten Die Verkehrslast ist die veränderliche oder bewegliche Be lastung des Bauteils. Sie er setzt die Lasten von Personen, Einrichtungsgegenständen, Lagerstoffen, Fahrzeugen, Schnee und Wind. Die Ver - kehrs last ist in ihrer Größe ab hängig vom Nutzungszweck des Gebäudes und als Wind- bzw. Schneelast abhängig von Form und geographischer Lage des Gebäudes. Eine Erhöhung der Ver kehrslasten beeinflusst folgende Parameter: Durch biegung Biegung bezeichnet in der technischen Mechanik eine mechanische Veränderung der Bauteilgeometrie infolge eines Biegemomentes, wodurch eine Verkrümmung der Stab achse hervorgerufen wird. Diese Biegung wird in einachsige und zweiachsige (doppelte) Stabbiegung unterteilt. Biegung tritt auch bei Balken und Schalen auf. Ausknicken Je schlanker eine Stütze, umso mehr neigt sie dazu, der Last (vertikal) durch seitliches Aus knicken auszuweichen. Da - durch wird die nötige Traglast einer Stütze abgemindert bzw. es entsteht eine Zusatzbe las tung aufgrund der Auslen kung der Stütze. Schub Beanspruchung durch Schnitt kräfte parallel zur Schnitt rich tung eines Staboder Flächen elements. Tragwerksverstärkung 7

8 Sto S&P CFK Lamelle oberflächig geklebt Bewehrung zur Biegezugsver stär kung Anwendungsbereiche: Ebene oder abgerundete Bauteile mit großem Durchmesser Untergründe aus Beton und Stahlbeton Biegezugverstärkung 1 Betonbauteil 2 Kleber 3 Sto S&P CFK Lamelle Systemvorteile: Schnelle Verarbeitung durch vorgefertigte Lamellen Vielfältige Querschnittsflächen, dadurch variabel biaxiale Verstärkung durch Verklebung über Kreuz Leicht, daher keine Abstützung beim Verkleben notwendig Leichter Transport, da aufrollbar, Durchmesser 60 cm Anpassungsfähig, da auf der Baustelle zuschneidbar Korrosionsbeständig Beständig gegen chemische und atmosphärische Belastungen Allgemeine bauaufsichtliche Zulassung Nr. Z Das System besteht aus wenige Millimeter dünnen Lamellen, die für oberflächig verklebte Bewehrung zur Biegezugsver stär kung eingesetzt werden. Das zu verstärkende Bauteil erhält damit einen Zug gurt aus Kohlefaser be wehrung. Für eine bessere Anpassung an das Trag ver halten unterschiedlicher Bau teile ist die Sto S&P CFK Lamelle in den zwei E-Mo dul- Varianten, HM und NM, er hält lich. HM steht hierbei für hohes E-Mo dul und NM für ein niedriges E-Modul. Längs ausgerichtete Kohlefasern sind in einer Epoxid harz matrix eingebettet. Die Sto S&P CFK Lamellen sind we nige Zentime ter breit und in beliebiger Länge bis 150 m erhältlich. Sie zeichnen sich durch enorme Zugfes tigkeit aus, ha ben ein geringes Eigen ge wicht und sind besonders leicht und schnell zu verarbeiten. Durch die Beschichtung mit diversen Schlussbeschichtungen von StoCretec können die Sto S&P CFK Lamellen nach der Be weh rung farblich an den vorhandenen Untergrund angepasst werden. FRP = Fibre Reinforced Polymer (Faserverstärkte Kunststoffe) 8 Tragwerksverstärkung Die konkreten technischen Vorgaben und Angaben zu den Produkten in den Technischen Merkblättern und Zulassungen sind zwingend zu beachten.

9 Sto S&P CFK Lamelle geschlitzt geklebt Extrem hohe Verbundtragfähigkeit Anwendungsbereiche: Im Bereich von hohen Zugkraftgradienten An Stellen kombinierter Momenten- und Querkraftbeanspruchung (z. B. im Stützmomentenbereich von Durchlaufträgern) 1 Betonbauteil 2 Laminierharz 3 Sto S&P CFK Lamelle Systemvorteile: Sehr gute Verankerung der Kräfte Sehr hohe Verbundtragfähigkeit Keine Beschränkung der Haftzugfestigkeit des Stahlbetonbauteils Korrosionsbeständig Beständig gegen chemische und atmosphärische Belastungen Schnelle Verarbeitung durch vorgefertigte Lamellen Anpassungsfähig, da auf der Baustelle zuschneidbar Lamelle trägt nicht auf Vor mechanischer Beschädigung geschützt, da die Lamelle im Bauteil integriert ist Allgemeine bauaufsichtliche Zulassung Nr. Z Eingeschlitzte Lamellen zeichnen sich im Vergleich zu oberflächig aufgeklebten Lamellen durch eine äußerst hohe Verbundtragfähigkeit aus. Die hohe Zugfestigkeit der CFK Lamelle kann bei dieser Anwendung bis zum Versagen der Carbonfasern ausgenutzt werden. Speziell für das Einschlitzen in Stahlbetonbauteile gibt es Sto S&P CFK Lamellen mit einer Breite von mm. Bei diesem Verfahren werden mit einer Betonfräse Schlitze von ca. 3-6 mm Breite und etwa mm Tiefe in den Betonunter grund eingeschnitten. Die Schlitze werden mit dem systemgeprüften Epoxidharzkleber StoPox SK 41 ge füllt und die Lamellen hochkant in den Epoxid harzkleber eingepresst. Grundsätzlich ist im Vor feld der Verstärkungs maßnahme zu prüfen, ob die Dicke der Beton de ckungsschicht ein Ein schlitzen der Sto S&P CFK Lamellen zu lässt. Eine Erhöhung der Betondeckung ist in vielen Fällen durch M3-Mörtel möglich. Die me cha nische Wirkungsweise eingeschlitzter Lamellen wurde in mehreren Forschungsvorhaben eingehend untersucht. Sie lassen sich insbesondere im Bereich von hohen Zug kraft gradienten bzw. an Stellen kombinierter Momenten- und Querkraft beanspruchung (z. B. im Stützmo mentenbereich von Durchlaufträgern) sinnvoll einsetzen. Die konkreten technischen Vorgaben und Angaben zu den Produkten in den Technischen Merkblättern und Zulassungen sind zwingend zu beachten. Tragwerksverstärkung 9

10 Sto S&P CFK Lamelle Vorspannsystem Nachverstärkung von vorgespannten Bauteilen aus Stahlbeton Das Sto S&P Vorspann- System dient der Nachverstärkung von vorgespannten Bauteilen aus Stahlbeton. Die Endverankerung der Lamellen erfolgt durch die verdübelten und verklebten Stahlplatten an den Lamellen enden und einem direkten Klebe verbund mit dem systemgeprüften 2K-EP Kleber StoPox SK 41. Anwendungsbereiche: Nachverstärkung von vorgespannten Bauteilen aus Stahlbeton Nachträgliches Verbinden von Koppelfugen im Brückenbau In zahlreichen Fällen kostenoptimierte Nach verstärkung von schlaff bewehrten Bauteilen aus Stahlbeton (Einsparung von Lamellen durch bessere Auslastung der Zugkraft) Das Sto S&P Vorspann-System (schematische Darstellung) Systemvorteile: Geprüftes System Verbesserung der Gebrauchstauglichkeit von Tragwerken Entlastung der internen Stahlbewehrung Verminderung von Rissbreiten und Durchbiegung Einfacher Einbau Feste Endverankerung Stahlplatte, verklebt mit der Sto S&P CFK Lamelle (Kleber ausgehärtet) und im Beton mit Dübeln verankert. Bewegliche Verankerung Die Stahlplatte dient zum Vorspannen der Sto S&P CFK Lamelle. Nach dem Vor span nen und Erhärten des Kleberbettes wird die Platte abgetrennt. Zweite Endverankerung und Vorspann-Einrichtung Die Stahlplatte wird über dem Lamellen ende verklebt und verdübelt. Auf der Stahl platte wird der Hydraulikzylinder befestigt. Die Lamelle gleitet während des Spann vor gangs unter der Verankerungs platte hindurch. Nach dem Aushärten des Klebers dient die Stahlplatte als Endver ankerung. 10 Tragwerksverstärkung Die konkreten technischen Vorgaben und Angaben zu den Produkten in den Technischen Merkblättern und Zulassungen sind zwingend zu beachten.

11 Sto S&P C Sheet Großflächige Koh lefaserverbundmatten 1 Betonbauteil 2 Grundierung (optional) 3 Laminierharz 4 Sto S&P C Sheet 5 Laminierharz 6 evtl. Schlussbeschichtung Sto S&P C Sheet Sheets sind flache, großflächige Kohlefaserverbundmatten, deren Fasern ein Fadensystem zusammenhält. Sie werden auf der Baustelle als handlaminierte Ver stär kung eingesetzt. Anwendungsbereiche: Ebene oder runde Bauteile Untergründe aus Beton und Stahlbeton Biegezugverstärkung Querkraftverstärkung Systemvorteile: Drapierbar Bessere Anpassung an das Trageverhalten der zu verstärkenden Bauteile durch zwei verschiedene E-Module Kein Schmutz und Lärm bei der Verarbeitung Keine Reduktion der lichten Weite Einfach und kostengünstig im Vergleich zu herkömmlichen Verfahren Das Sheet in den beiden Va rianten 240 (hohe Zugfestigkeit) und 640 (hohes E-Modul) eignet sich hervorragend dafür, die externe Ver stärkung auf Schub vorzunehmen. Ebenso dient es zur zusätzlichen Endver an kerung der Sto S&P CFK Lamellen. Im Zusam men spiel mit diesen kann auch eine Torsionsverstärkung bei Massivbauteilen vorgenommen werden. Auch für das Sto S&P C Sheet gilt, dass es durch eine Schluss beschichtung an die Umgebung nach Wunsch des Bauherrn angepasst werden kann. Die konkreten technischen Vorgaben und Angaben zu den Produkten in den Technischen Merkblättern und Zulassungen sind zwingend zu beachten. Tragwerksverstärkung 11

12 Objekte mit Tragwerksverstärkung Gewichtige Aufgaben mit intelligenter Technik gelöst Referenzobjekte Objekt Grund der Maßnahme Ausführung Regenrückhaltebecken Offenbach Brücke an der B54 Dortmund Korrodierte Bewehrung Deckenverstärkung Korrodierte Bewehrung Nutzlasterhöhung Decke im Rheincenter Weil am Rhein Sulzbachtalbrücke Saarland Unterzüge Rheingoldhalle Mainz Kaufhof Frankfurt am Main Stützmoment 1999 Nutzlasterhöhung 2001 Biegezugverstärkung 2005 Deckenverstärkung 2007 City Outlet Zweibrücken Deckendurchbruch für Rolltreppe 2007 BAB A7 Würzburg-Kassel Döllbachtalbrücke Düsseldorf Arkaden Düsseldorf BMW NL Saar/ Pfalz Kirkel Siemens Mitarbeiterrestaurant Erlangen AMC Pancke AG Hagenow Kranbahn Göttingen Sendemast Ochsenkopf Bayern Brückenkappenverstärkung 2008 Deckenverstärkung 2008 Deckenverstärkung 2008 Deckenverstärkung 2008 Wandöffnungen 2008 Balkenverstärkung 2008 Biegezugverstärkung Tragwerksverstärkung

13 Bemessungssoftware S&P FRP Lamella und S&P FRP Colonna Kompetenz für die Bemessung Um die Bemessung der Sto S&P CFK Lamellen so einfach wie möglich zu gestalten, wurde die Be mes sungssoftware S&P FRP Lamella und S&P FRP Colonna entwi ckelt. Diese Be messungssoftware von S&P unterstützt die Planung von Nachver stär kungen mit Sto S&P FRP-Systemen. Sie berechnet die Ver stär kung von Stahlbetonbauteilen unter einachsiger Biegung mit Sto S&P FRP-Sys te men. Das Programm bemisst die Quer schnitte und führt alle erforderlichen Nachweise gemäß der bauaufsichtlichen Zulassung aus. Die Be messungssoftware S&P FRP Colonna ermöglicht es, die nachträgliche Ver stärkung von Stützen zu bemessen. Das Programm führt alle erforderlichen Nachweise aus. Anwendungsbereiche Bemessung von schlaff bewehrten und vorgespannten (Vorspannung mit bzw. ohne Verbund) Stahlbetonbauteilen mit allen prüffähigen Nachweisen Bemessung von in Schlitzen verklebten Sto S&P CFK Lamellen Bemessung seitlich angebrachter Sto S&P CFK Lamellen Bemessung für Platten, Balken, Plattenbalken und Doppel-T-Querschnitte Bemessung von Rund- und Rechteckstützen Berücksichtigung von bis zu sechs inneren Bewehrungslagen und bis zu drei unterschiedlichen Lagen CFK Verstärkung Bemessung der Sto S&P C Sheets auf Biegezug und Querkraft Übersichtliche Baumstruktur für Eingabe- und Ergebnisdaten Optische Kontrolle der Geometrie durch maßstäbliche Darstellung Animation der Dehnungen in maßstäblicher Darstellung Bemessungsbeispiele nach DIN ( ) bzw. EC 2 Ausführliches Bemessungshandbuch Bemessungsgrundlagen DIN bzw. Eurocode 2 Allgemeine bauaufsichtliche Zulassungen Nr. Z und Nr. Z Nachweise Verstärkungsgrad gemäß Zulassung Mindestsicherheit im Brandfall Verankerungsnachweis gemäß Richtlinie Nachweis der Verankerung der Innenbewehrung an den Auflagern Schubnachweis gem. EC 2 bzw. DIN Die konkreten technischen Vorgaben und Angaben zu den Produkten in den Technischen Merkblättern und Zulassungen sind zwingend zu beachten. Tragwerksverstärkung 13

14 Der professionelle Service Beratung mit Erfahrung Technisch hoch entwickelte Werkstoffe und ein komplexes Arbeits gebiet wie die Tragwerksver stä r kung verlangen Know-how und Erfah rung. Der S&P Clever Reinforcement GmbH ist es wichtig, allen Kunden dieses Know-how und die Entwicklungs kompe tenz zugänglich zu machen. Die S&P-Inge nieurabtei lung berät und unterstützt daher je der zeit bei der Planung und statischen Bemessung. Die Bemessungssoftware S&P FRP Lamella und S&P FRP Colonna kann gegen eine Schutzgebühr angefordert werden bei: S&P Clever Reinforcement GmbH Beyerbachstraße Kriftel Telefon Fax info@sp-reinforcement.de Vertrieb Der gesamte Vertrieb der Sto S&P FRP-Systeme er folgt über die StoCretec GmbH. Die Beratungs leis tung erbringt die S&P Clever Reinforcement GmbH. 14 Tragwerksverstärkung

15 Literatur Pichler, D.: Die Wirkung von An press drü cken auf die Verankerung von Klebelamellen. Dissertation, Universität Innsbruck, Institut für Betonbau, Holzenkämpfer, P.: Ingenieur modell des Verbunds geklebter Be wehrung für Betonbauteile. Disser tation, TU Braunschweig, Rostasy, F.S., Ranisch, E.-H.: Sanierung von Betontragwerken durch Ankleben von Faserver bund werkstoffen. Forschungsbericht, Institut für Baustoffe, Massivbau und Brandschutz, TU Braun schweig, Dezember Rostasy, F.S., Holzenkämpfer, P., Hankers, Ch.: Geklebte Bewehrung für die Verstärkung von Betonbauteilen. Betonkalender 1996, Teil 11, Berlin: W. Ernst & Sohn, Verbundversuche an Doppel laschen körpern mit CFK-Lamellen und Bie geversuche an mit CFK-Lamellen verstärkten Platten. Un tersuchungs bericht Nr. 8511/8511, , Institut für Bau stoffe, Massivbau und Brandschutz, TU Braunschweig. Scherer J., S&P Clever Reinforce ment: Anwendungsmöglichkeiten von Faserverbundwerkstoffen in der Bauwerkverstärkung Ladner M. Prof., Hochschule Technik + Architektur: Bemessungsansätze für die Nachverstärkung von Druckelementen mittels Faserverbundwerkstoffen Tagung Kreative Ingenieurleistungen, TU Darmstadt, BOKU Wien: Meier Urs, EMPA CH: Unidirektionale CFK Profile im konstruktiven Ingenieurbau Lucain Wilhelm, BOKU Wien: Verstärkung von Holzbauteilen mit geklebten CFK Lamellen ACI Spring Convention March 14-19, 1999, Chicago: Scherer J., S&P Clever Reinforce ment: Fiber reinforced polymer FRP systems for externally strengthening concrete structures Taerwe L., Matthys S., Uni versiteit Gent: Inrijgen van Betonkolomnen met vezelcomposietlamizatten. Ripper T., Scherer J.: Avaliação do desempenho de plásticos arma dos com folhas unidireccionais de fibras de carbono como elemento de reforço de vigas de betão armado, Ibracon 41st Congress, 1999, Salvador, Bahia, Brasil. Grunewald D., S&P Clever Reinforce ment GmbH: Bauwerksver stär kung mit Kohlefaserlamellen, Indus triebau, Heft 1/99, Bau meis ter, Heft 7/ 2000 Grunewald D., S&P Clever Reinforce ment GmbH: Kons truktive Bau werksverstärkung mit Kohlefaser produkten, Bundesbau blatt, Heft 2/ 2001 Grunewald D., S&P Clever Reinforce ment GmbH: Verstärkung von Bauwerken mit Faserverbundwerkstoffen, Bautechnik, Heft 4/ 2008 Onken P., vom Berg W.: Biegezugverstärkung mit CFK-La mellen. Neues Be mes sungs mo dell nach EC 2 und DIN Beton- und Stahlbetonbau, Heft 2/ 2001 S&P Bemessungs programm FRP Lamella, bow ingenieure, Braun schweig Allgemeine bauaufsichtliche Zu lassung Deutschland Z für Sto S&P CFK- Lamellen Tragwerksverstärkung 15

16 Standorte der Sto AG in Deutschland Berlin Hamburg Ullsteinstraße Am Knick Berlin-Tempelhof Oststeinbek Telefon Telefon Telefax Telefax München Wiesenweg 4a Unterschleißheim-Lohhof Telefon Telefax StoCretec GmbH Gutenbergstraße Kriftel (bei Frankfurt a. M.) Donaueschingen August-Fischbach-Straße Donaueschingen Telefon Hannover Frankenring Langenhagen Telefon Nürnberg Magazinstraße Fürth Telefon Zentrale Telefon Telefax VR.BW.de@stoeu.com Telefax VR.Nord.de@stoeu.com Telefax VR.Bayern.de@stoeu.com Telefax Frankfurt Köln Rostock Technisches InfoCenter Telefon Telefax info.stocretec.de@stoeu.com Gutenbergstraße Kriftel Telefon Telefax VR.RheinMain.de@stoeu.com Marconistraße Köln-Feldkassel Telefon Telefax VC.Koeln.de@stoeu.com Mühlenweg Stäbelow Telefon Telefax VC.Rostock.de@stoeu.com Hauptsitz Sto AG Ehrenbachstraße Stühlingen Telefon Telefax infoservice@stoeu.com Gelsenkirchen Alfred-Zingler-Straße Gelsenkirchen Telefon Telefax VR.NRW.de@stoeu.com Leipzig Handelsstraße Markranstädt/ Frankenheim Telefon Telefax Stuttgart An der Bracke Markgröningen Telefon Telefax VC.Markgroeningen.de@stoeu.com VC.Leipzig.de@stoeu.com Tochtergesellschaften der Sto AG im Ausland Österreich Schweiz Der Lieferservice für StoCretec Sto Ges.m.b.H. Sto AG erfolgt durch die Sto AG. Richtstraße 47 Industriestrasse 17 A-9500 Villach CH-4553 Subingen Telefon Telefon Informationen Telefax Telefax über internationale Vertriebsinfo@sto.at sto.ch.subingen@stoeu.com partner erhalten Sie unter: Telefon Art.-Nr Rev.-Nr. 05/02.09 Printed in Germany