Straßenverkehrsunfälle Österreich Basic Fact Sheet 2010 Radfahrer

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1 Straßenverkehrsunfälle Österreich Basic Fact Sheet 21

2 Straßenverkehrsunfälle Österreich Basic Fact Sheet 21 Einleitung Thema dieses Basic Fact Sheets sind jene Straßenverkehrsunfälle mit Personenschaden, an denen als Lenker oder Mitfahrer beteiligt waren. Aktuelle Entwicklung Im Jahr 21 wurden verletzt und 32 getötet Im Jahr 21 ereigneten sich in Österreich insgesamt Straßenverkehrsunfälle mit Personenschaden, an denen beteiligt waren. Dabei wurden verletzt und 32 getötet. Damit verringerte sich die Zahl der Radunfälle im Vergleich zum Jahr davor um 11,2% und jene der verletzten um 1,7%. Die Zahl der getöteten sank von 39 im Jahr 29 auf 32 (-17,9%). Abbildung 1: Das Unfallgeschehen mit n 21 bis 21 (Index) 16,% 14,% 12,% Index (21 = 1%) 1,% 8,% 6,% 4,% 2,%,% Unfälle mit n getötete verletzte Vergleich 21 / 21: 13% weniger Radunfälle, 42% weniger getötete Längerfristig betrachtet waren die Rückgänge bei der Zahl der Unfälle mit n und verletzten n geringer als bei jener der getöteten. Seit dem Jahr 21 sank die Zahl der getöteten um insgesamt 42%. Dieser prozentuelle Rückgang deckt sich mit jenem der Gesamtzahl an Verkehrstoten. Bei den Unfällen und Verletzten betrug der Rückgang im gleichen Zeitraum 13% bzw. 12%. 1

3 Tabelle 1: Das Unfallgeschehen mit n 21 bis 21 Jahr Unfälle mit n Veränd. in % 1 ) Verletzte Veränd. in % 1 ) Getötete 2 ) Veränd. in % 1 ) ,1% ,2% 55-11,3% ,8% ,4% 8 +45,5% ,5% ,5% 56-3,% ,3% ,6% 58 +3,6% ,8% ,2% 47-19,% ,2% ,4% 48 +2,1% ,% ,2% 37-22,9% ,5% ,7% ,6% ,7% ,6% 39-37,1% ,2% ,7% 32-17,9% 1) Veränderung zum jeweiligen Vorjahr in Prozent. 2) 3-Tage-Fristabgrenzung für Verkehrstote. 21 war jeder 17. Verkehrstote ein Der Anteil der Radunfälle an der Gesamtzahl der Unfälle betrug im Jahr 21 13,8%, jener der verletzten an allen Verletzten 1,5%. Jeder 17. Verkehrstote war im Jahr 21 ein (5,8%). Gegenüber dem Jahr 21 haben sich diese Anteile an den jeweiligen Gesamtzahlen kaum verändert. Tabelle 2: Anteil des Unfallgeschehens mit n am Gesamtunfallgeschehen 21 bis 21 (in Prozent) Jahr Unfälle mit n Verletzte Getötete 1 ) 21 13,% 9,8% 5,7% 22 13,7% 1,3% 8,4% 23 13,6% 1,2% 6,% 24 13,% 9,7% 6,6% 25 13,4% 1,2% 6,1% 26 13,6% 1,3% 6,6% 27 14,2% 1,9% 5,4% 28 14,4% 11,% 9,1% 29 14,5% 11,% 6,2% 21 13,8% 1,5% 5,8% 1) 3-Tage-Fristabgrenzung für Verkehrstote. Das Unfallgeschehen mit n in den Bundesländern Im folgenden Abschnitt wird das Unfallgeschehen mit n für das Jahr 21 sowie im Vergleich zum Jahr 21 nach Bundesländern dar- 2

4 gestellt. Die Zahl der im Straßenverkehr verunglückten wurde zudem auf die Bevölkerungszahl je Bundesland bezogen. Absolut gesehen ereigneten sich 21 die meisten Unfälle mit n in Oberösterreich (858), in der Steiermark (782) und in Niederösterreich (663). Niederösterreich verzeichnete mit sieben getöteten n die höchste Zahl, jedoch nur etwa halb so viele wie im Jahr davor (13). In der Steiermark verunglückten sechs tödlich, jeweils fünf in Oberösterreich und Salzburg. Tabelle 3: Das Unfallgeschehen mit n 21 nach Bundesländern Bundesland Unfälle mit n Verunglückte davon Verletzte Getötete 1 ) Burgenland Kärnten Niederösterreich Oberösterreich Salzburg Steiermark Tirol Vorarlberg Wien Österreich ) 3-Tage-Fristabgrenzung für Verkehrstote. Abbildung 2: Unfälle mit n 21 nach Bundesländern Unfälle mit n Bgld Ktn NÖ OÖ Sbg Stmk Tirol Vbg Wien 3

5 Abbildung 3: Getötete 21 nach Bundesländern Getötete Bgld Ktn NÖ OÖ Sbg Stmk Tirol Vbg Wien Vergleich 21 / 21: Mehr Radunfälle in Wien, Vorarlberg und im Burgenland Wie der Abbildung 4 zu entnehmen ist, ging in vier der neun Bundesländer die Zahl der Unfälle mit n in den letzten 1 Jahren deutlich zurück. Das sind die Bundesländer Oberösterreich (-29%) und Kärnten (-25%) sowie die Steiermark (-18%) und Tirol (-17%). In Wien, in Vorarlberg und im Burgenland gab es im Jahr 21 mehr Radunfälle als im Jahr 21. Abbildung 4: Veränderung der Zahl der Unfälle mit n 21 / 21 nach Bundesländern (in Prozent) +4,% +2,% +2,1% +1,8% +15,5% Veränderung 21 / 21 in % ±,% -2,% -4,% -6,% -25,4% -8,2% -29,% -,6% -17,7% -17,1% -8,% -1,% Bgld Ktn NÖ OÖ Sbg Stmk Tirol Vbg Wien 4

6 Abbildung 5 zeigt die Veränderungsraten der Zahl der getöteten von 21 auf 21. Da es sich dabei um relativ kleine Zahlen handelt, ergaben sich teilweise auch hohe Veränderungsraten. 55 kamen im Jahr 21 auf Österreichs Straßen insgesamt ums Leben, im Jahr 21 waren es 32. Das ist ein Rückgang um 42%. Tirol und Wien weisen dabei jeweils einen prozentuellen Rückgang von 75% auf, das bedeutet in absoluten Werten einen Rückgang von acht auf zwei getötete in Tirol und von vier auf einen getöteten in Wien. Aber auch Oberösterreich, Niederösterreich und das Burgenland zeigen deutliche Rückgänge um rund die Hälfte. In Kärnten und Steiermark blieben die Zahlen unverändert. In Salzburg beruht der 25-prozentige Anstieg auf der Veränderung von vier auf fünf Todesopfer. Abbildung 5: Veränderung der Zahl der getöteten 21 / 21 nach Bundesländern (in Prozent) +4,% +25,% +2,% Veränderung 21 / 21 in % ±,% -2,% -4,% -6,% -5,% ±,% -46,2% -54,5% ±,% -33,3% -8,% -75,% -75,% -1,% Bgld Ktn NÖ OÖ Sbg Stmk Tirol Vbg Wien Im Jahr 21 verunglückten durchschnittlich 6 je 1. Einwohner Bezieht man die Zahl der im Jahr 21 verunglückten auf die Bevölkerungszahl, erhält man für Österreich einen Durchschnittswert von sechs verunglückten n je 1. Einwohner. Unter diesem bundesweiten Wert liegen die Ergebnisse für Wien, das Burgenland sowie für Niederösterreich. 5

7 Abbildung 6: Verunglückte je 1. Einwohner 21 nach Bundesländern 12, 11,2 Verunglückte je 1. Einwohner 1, 8, 6, 4, 2, 3,52 7,1 Österreich gesamt: 5,77 4,18 6,12 9,85 6,39 8,52 3,1, Bgld Ktn NÖ OÖ Sbg Stmk Tirol Vbg Wien Verunglückte nach Alter und Geschlecht Die meisten verletzten waren mittleren Alters Die Hälfte der getöteten waren Senioren ab 65 Jahren Im Jahr 21 verunglückten auf Österreichs Straßen, davon 32 tödlich. 532 Kinder wurden als verletzt, das sind 11% aller verletzten des Jahres 21. Ab dem 1. Lebensjahr dürfen Kinder nach bestandener Radfahrprüfung mit dem Fahrradausweis als Radlenker am Straßenverkehr teilnehmen, ansonsten ab dem 12. Lebensjahr. Ab dem 11. Lebensjahr ist ein deutlicher Anstieg der Zahl der verletzten Kinder zu bemerken. Die meisten als Radlenker verletzten Kinder gab es im Jahr 21 jedoch im Alter von 13 und 14 Jahren. In den mittleren Altersklassen zwischen 4 und 54 Jahren war die Anzahl der verletzten am höchsten. Ihr Anteil an allen Verletzten betrug 25% (siehe Tabelle 4 und Abbildung 7). In allen Altersklassen wurden mehr Männer als Frauen als verletzt. Von 1 verletzten n insgesamt waren 64 Männer und 36 Frauen. Abbildung 8 ist zu deutlich zu entnehmen, dass die Zahl der getöteten mit zunehmendem Alter steigt. Die Hälfte aller getöteten waren Senioren ab 65 Jahren, fast ein Drittel war 75 Jahre oder älter. 6

8 Tabelle 4: Verletzte und getötete 21 nach Altersklassen und Geschlecht Altersklassen männlich davon weiblich Verletzte Getötete 1 ) männlich davon weiblich unbekannt Insgesamt ) 3-Tage-Fristabgrenzung für Verkehrstote. Abbildung 7: Verletzte 21 nach Altersklassen und Geschlecht Verletzte Altersklassen männlich weiblich 7

9 Abbildung 8: Getötete 21 nach Altersklassen und Geschlecht Getötete Altersklassen männlich weiblich Abbildung 9 zeigt die Geschlechterverteilung der Zahl der verletzen und getöteten. Von 1 verletzten n waren, wie bereits erwähnt, 64 Männer und 36 Frauen. Ähnlich ist das Ergebnis in Bezug auf die getöteten n, bei denen das Verhältnis zwei Drittel zu einem ein Drittel ist. Abbildung 9: Verletzte und getötete 21 nach Geschlecht verletzte getötete 21 11,% 1,% 2,% 3,% 4,% 5,% 6,% 7,% 8,% 9,% 1,% männlich weiblich 8

10 Das Unfallgeschehen mit n nach Unfalltypen Beim Abbiegen und Queren von Kreuzungen sind besonders gefährdet Im folgenden Teil wird das Unfallgeschehen mit n nach zusammengefassten Unfalltypen behandelt. Dabei wurden jene Unfalltypen, die sich auf das Abbiegen (und vereinzelt Umkehren) eines oder mehrerer Unfallbeteiligter beziehen, sowie die rechtwinkeligen Kollisionen auf Kreuzungen separat dargestellt. Abbildung 1 ist zu entnehmen, dass 29% der bei rechtwinkeligen Kollisionen beim Abbiegen bzw. Queren eines Unfallbeteiligten verletzt wurden und weitere 16% bei Abbiegeunfällen, zusammen sind dies 44% aller verletzten. Bei Alleinunfällen wurden 21% verletzt. Jeweils 12% beträgt der Anteil verletzter aufgrund von Unfällen im Richtungsverkehr (ohne Abbiegen) und sonstigen Unfällen. Unter sonstige Unfälle fallen Kollisionen mit haltenden oder parkenden Fahrzeugen, bei denen die hauptsächlich beim Öffnen von Wagentüren verletzt wurden sowie Unfälle bei Haus- und Grundstückseinfahrten und beim schrägen Queren der Fahrbahn. Abbildung 1: Verletzte 21 nach Unfalltypen 3,% Anteile in % 25,% 2,% 15,% 1,% 5,% Alleinunfälle 21% Unfälle im Richtungsverkehr (ohne Abb.) 12% Unfälle im Begegnungsverkehr (ohne Abb.) 7% Unfälle beim Abbiegen 16% Rechtwink. Kollisionen (mit/ ohne Abbiegen) 29% Fußgängerunfälle 3% Sonstige Unfälle 12%,% Verletzte ( 4.835) Rundungsdifferenz möglich. Abbildung 11: Getötete 21 nach Unfalltypen zeigt, dass im Jahr der insgesamt 32 getöteten (34%) Opfer von Unfällen beim Abbiegen und rechtwinkeligen Kollisionen wurden und neun getötete (28%) keine Unfallgegner hatten, sondern Opfer von Alleinunfällen wurden. Im Jahr 29 kamen im Vergleich dazu bei Alleinunfällen fast doppelt so viele ums Leben. 9

11 Abbildung 11: Getötete 21 nach Unfalltypen 3,% Anteile in % 25,% 2,% 15,% 1,% 5,%,% Alleinunfälle 28% Unfälle im Richtungsverkehr (ohne Abb.) 25% Unfälle im Begegnungsverkehr (ohne Abb.) 6% Unfälle beim Abbiegen 16% Rechtwink. Kollisionen (mit/ ohne Abbiegen) 19% Getötete ( 32) Fußgängerunfälle,% Sonstige Unfälle 6% Rundungsdifferenz möglich. 1

12 Tabelle 5: Das Unfallgeschehen mit n 21 nach Unfalltypen Unfalltypen Unfälle mit n Verunglückte davon Verletzte Getötete 1 ) Alleinunfälle Unfälle i. Richtungsverkehr Unfälle im Begegnungsverkehr Unfälle beim Abbiegen oder Umkehren - richtungsgleich Unfälle beim Abbiegen oder Umkehren - entgegengesetzte Richtung Rechtwinkelige Kollisionen auf Kreuzungen beim Queren Rechtwinkelige Kollisionen auf Kreuzungen beim Einbiegen Unfälle mit haltendem oder parkenden Fahrzeugen Fußgängerunfälle Sonstige Unfälle mit zwei oder mehr Beteiligten Insgesamt ) 3-Tage-Fristabgrenzung für Verkehrstote. Das Unfallgeschehen mit n nach Ortsgebiet / Freiland 82% aller Radunfälle ereigneten sich im Ortsgebiet Von den insgesamt Radunfällen des Jahres 21, ereignete sich der überwiegende Teil (4.15 oder 82%) im Ortsgebiet, 867 (18%) im Freiland. Ebenso verhält es sich mit der Zahl der Verletzten. Gleich verteilt ist die Zahl der Todesopfer mit jeweils 16 im Ortsgebiet und Freiland, wie dies der Abbildung 12 sowie der Tabelle 6 zu entnehmen ist. 11

13 Abbildung 12: Das Unfallgeschehen mit n 21 nach Ortsgebiet / Freiland Unfälle mit n verletzte getötete 16 16,% 1,% 2,% 3,% 4,% 5,% 6,% 7,% 8,% 9,% 1,% Ortsgebiet Freiland Tabelle 6: Das Unfallgeschehen mit n 21 nach Ortsgebiet/ Freiland Ortsgebiet / Freiland Unfälle mit n Verunglückte davon Verletzte Getötete 1 ) Ortsgebiet Freiland Insgesamt ) 3-Tage-Fristabgrenzung für Verkehrstote. 21: Fast ein Viertel aller Radunfälle geschah auf Radwegen bzw. Radfahrstreifen Radunfälle, das ist fast ein Viertel (23%) aller Unfälle mit n, ereigneten sich 21 auf Radfahrstreifen bzw. Radwegen. Dabei wurden verletzt (24%) und drei (9%) getötet. Gegenüber dem Jahr 21 erhöhte sich die Zahl der Unfälle auf Radwegen bzw. Radfahrstreifen um 5%. Allerdings wurde auch das Radnetz in diesem Zeitraum ausgebaut. 12

14 Tabelle 7: Das Unfallgeschehen mit n 21 auf Radwegen Jahr Unfälle mit n Veränd. in % 1 ) Verletzte Veränd. in % 1 ) Getötete 2 ) Veränd. in % 1 ) ,7% ,5% 8 +6,% ,5% ,8% 6-25,% ,6% ,6% 7 +16,7% ,1% ,9% 7 ±,% ,7% ,1% 2-71,4% ,7% ,6% 8 +3,% ,9% ,4% 2-75,% ,9% ,4% 12 +5,% ,5% ,5% 2-83,3% ,8% ,9% 3 +5,% 1) Veränderung zum jeweiligen Vorjahr in Prozent. 2) 3-Tage-Fristabgrenzung für Verkehrstote. Zeitliche Verteilung des Unfallgeschehens mit n Die meisten Radunfälle ereigneten sich in der warmen Jahreszeit Die Zahl der Unfälle mit n zeigt erwartungsgemäß die niedrigsten Werte im Spätherbst und im Winter. Ab April 21 kam es zu einem deutlichen Anstieg, und die Spitzenwerte wurden und Juli (828 Unfälle) sowie im Juni (734 Unfälle) erreicht. In den Monaten Mai bis September wurden jeweils zwischen drei und sechs getötet. Abbildung 13: Unfälle mit n und getötete 21 nach Monaten Unfälle mit n Getötete Jän Feb Mär Apr Mai Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dez Monate Unfälle mit n getötete 13

15 Tabelle 8: Das Unfallgeschehen mit n 21 nach Monaten Monat Unfälle mit n Verunglückte davon Verletzte Getötete 1 ) Jänner Februar März April Mai Juni Juli August September Oktober November Dezember Insgesamt ) 3-Tage-Fristabgrenzung für Verkehrstote. An Wochentagen geschahen mehr Radunfälle als am Wochenende Nach Wochentagen gegliedert zeigt das Unfallgeschehen mit n die höchsten Werte für Mittwoch und Donnerstag (je rd. 8 Unfälle), die wenigsten am Sonntag (52), gefolgt vom Samstag (567). Damit ist deutlich zu erkennen, dass sich an den Tagen unter der Woche, also von Montag bis Freitag jeweils deutlich mehr Radunfälle ereigneten, als am Wochenende. Abbildung 14: Unfälle mit n und getötete 21 nach Wochentagen Unfälle mit n Getötete 25 5 Mo Di Mi Do Fr Sa So Wochentage Unfälle mit n getötete 14

16 Tabelle 9: Das Unfallgeschehen mit n 21 nach Wochentagen Wochentag Unfälle mit n Verunglückte davon Verletzte Getötete 1 ) Montag Dienstag Mittwoch Donnerstag Freitag Samstag Sonntag Insgesamt ) 3-Tage-Fristabgrenzung für Verkehrstote. Die Verteilung der Unfälle mit n des Jahres 21 nach Tagesstunden zeigt zwischen 16 und 18 Uhr eine deutliche Spitze. Ab 19 Uhr kam es zu einem deutlichen Abfall der Zahl der Radunfälle. Abbildung 15: Unfälle mit n und getötete 21 nach Tagesstunden Unfälle mit n Getötete 1 2 vor Tagesstunden Unfälle mit n getötete 15

17 Tabelle 1: Das Unfallgeschehen mit n 21 nach Tagesstunden Tagesstunde Unfälle mit n Verunglückte davon Verletzte Getötete 1 ) : : : 1: : 2: : 3: : 4: : 5: : 6: : 7: : 8: : 9: : 1: : 11: : 12: : 13: : 14: : 15: : 16: : 17: : 18: : 19: : 2: : 21: : 22: : 23: Insgesamt ) 3-Tage-Fristabgrenzung für Verkehrstote. 16

18 Bundesanstalt für Verkehr A-121 Wien, Trauzlgasse 1 Tel: +43 () Fax: +43 () bav@bmvit.gv.at Bundesanstalt Statistik Österreich A-111 Wien, Guglgasse 13 Tel: +43 () Fax: +43 () info@statistik.gv.at Autoren: Eva Dietl Norbert Vogel DI Eva Marlies Krall Haftungsausschluss Die Bundesanstalt Statistik Österreich sowie alle Mitwirkenden an der Publikation haben deren Inhalte sorgfältig recherchiert und erstellt. Fehler können dennoch nicht gänzlich ausgeschlossen werden. Die Genannten übernehmen daher keine Haftung für die Richtigkeit, Vollständigkeit und Aktualität der Inhalte, insbesondere übernehmen sie keinerlei Haftung für eventuelle unmittelbare oder mittelbare Schäden, die durch die direkte oder indirekte Nutzung der angebotenen Inhalte entstehen. Copyright 211 Bundesanstalt für Verkehr Titelfoto Copyright 211 Bundesanstalt für Verkehr In allen Basic Fact Sheets 21 und im Statistischen Jahresreport 21 wird aus Platzgründen das Genus (lat. für Art, Klasse, Gattung, auch grammatisches Geschlecht) verwendet. So sind beispielsweise die Begriffe Lenker, Mitfahrer oder Fußgänger als übergeschlechtlich beziehungsweise als Oberbegriffe zu verstehen. 17

19 Basic Fact Sheets der österreichischen Beobachtungsstelle für die Straßenverkehrssicherheit Die österreichische Beobachtungsstelle für die Straßenverkehrssicherheit ist eine staatliche Schnittstelle des Bundesministeriums für Verkehr, Innovation und Technologie zwischen internationaler und österreichischer Verkehrssicherheitsarbeit. Sie ist in der Bundesanstalt für Verkehr eingerichtet und wird von Dr. Norbert Hartl geleitet. Zweck dieser Stelle ist die Beratung und Unterstützung aller im Verkehrssicherheitsbereich Tätigen. Im Rahmen der österreichischen Beobachtungsstelle für Verkehrssicherheit wurden in Kooperation mit der Bundesanstalt Statistik Österreich Basic Fact Sheets zu folgenden Themen erarbeitet: Basic Fact Sheets of the European Road Safety Observatory (ERSO) ERSO is one of the final results of SafetyNet, which was an integrated project funded by DG-TREN (Directorate General Transport & Energy) of the European Commission. The objective of the project is to build the framework of a European Road Safety Observatory, which will be the primary focus for road safety data and knowledge. The project DaKoTA (Data Collection, Transfer and Analysis) is the follow-up of SafetyNet. The aim is to develop an implementation plan for continuous monitoring of relevant road safety data. Traffic Safety Basic Fact Sheets available from the European Commission concern the following topics: Allgemeine Kennzahlen Main figures Kinder ( bis 14 Jahre) Children (aged < 15) Jugendliche (15 bis 24 Jahre) Youngsters (aged 15 17) Young people (aged 18 24) Senioren (ab 65 Jahren) The Elderly (aged > 64) Fußgänger Pedestrians Cyclists Mopeds Motorcycles & Mopeds Motorräder Pkw-Insassen Car occupants Autobahnen Motorways Alkohol Heavy Goods Vehicles & Buses Junctions Urban areas Roads outside urban areas Seasonality Single vehicle accidents Gender 18