Motoren für Gleiterboote TDI TDI TDI TDI 265-6

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1 S U P E R I O R T E C H N O L O G Y Motoren für Gleiterboote TDI TDI TDI TDI 265-6

2 TDI auf See: sicher, leise, sauber, sparsam. Aber vor allem macht es Spaß. 2 Mit Einführung der TDI-Technologie Anfang der neunziger Jahre konnte die Volkswagen Gruppe erstmals Dieselmotoren für PKWs anbieten, die Autofahrern schlicht mehr Spaß auf dem Weg zur Arbeit boten. Mit ihrem druckvollen Schub aus dem Drehzahlkeller bei wenig Lärm und Vibration, und aufgrund der Gewissheit, dass schwungvolles Beschleunigen nicht beim nächsten Tankstopp bestraft wird, erzielen einige der marktführenden PKW-Baureihen des Volkswagen Konzerns heute höheren Absatz mit Diesel- als mit Benzinmotoren. Da die Wichtigkeit dieser Führungsrolle früh erkannt und massiv weiter investiert wurde, konnte unser Unternehmen in der Dieseltechnologie führend bleiben. Heute steht uns somit ein äußerst erfolgreiches Arsenal aus leistungsstarken, leichten Dieseln mit 3, 4, 5, 6 und 8 Zylindern zur Verfügung. Auf der umfassenden Entwicklungskompetenz von Volkswagen und Audi basierend, bieten sie eine eindrucksvolle Palette für fast jeden Bedarf. Als die strategische Entscheidung fiel, diese Technologie auch für Boote anzubieten, waren ihre besonderen Vorzüge für schnelle Gleiter eine Hauptmotivation: Exzellente Beschleunigung in die Gleitfahrt aufgrund des außergewöhnlich hohen Drehmoments bei niedrigen Drehzahlen. Treibstoffersparnis von gut und gern 50% gegenüber Benzin-Bootsmotoren. Elektronische Einspritzregelung macht unsere Motoren zu konsequenten Nichtrauchern. Daher mühelose Einhaltung der bestehenden EU- Abgasnormen sowie aller künftig zu erwartenden Emissionsnormen für Bootsmotoren. Langes Motorleben. Extrem kompakte und leichte Motoren, vor allem im Vergleich zu traditionellen, komplett aus Gusseisen bestehenden Boots-Benzinmotoren. Minimaler Wartungsbedarf, wobei wir spezielle Marine Features wie elektrisches Ölwechselsystem und automatische Keilriemenspanner hinzugefügt haben. Obsolete Arbeiten wie z. B. Ventile einstellen kennt man bei uns nicht.

3 Sicherheit auf See. Und insbesondere unsere neuen V-6 Motoren bieten zwei weitere Vorzüge: Sie sind extrem leise und sogar leiser als viele Einbau-Benziner für Boote! Derart spontane Gasannahme, dass die Motoren für Wasserski-Wettbewerbe homologiert wurden. Dafür standen bislang nur Benziner mit sehr hoher Leistung und entsprechend hohem Verbrauch zur Verfügung. TDI zu wertvoll für Marinisierung durch Dritte. Es war eine Grundsatzentscheidung, dass wir diese Schlüsseltechnologie dem Bootsmarkt nur als komplett im Hause Volkswagen entwickeltes Produkt anbieten würden. Lediglich so konnten wir Produkte sicherstellen, die bis hin zu Qualitätssicherung und allen technischen Details unserem Markenanspruch gerecht werden. Volkswagen Marine als Bootsmotoren-Geschäftsbereich für den ganzen Konzern ist nunmehr seit rund 6 Jahren im Markt und entwickelt seine Strategie mit einer einzigen Priorität: Dem Kunden und der Zeit, die er auf See verbringt. Das Volkswagen Marine Produktkonzept basiert auf mehreren besonderen Merkmalen: Volkswagen Marinemotoren werden nach Kleinstserienstandard montiert, was einen Heißtest für jeden Motor einschließt, bevor er das Werk verlässt. Außerdem speichern wir seine Montagedaten für mindestens zehn Jahre. Diese Verfahren nutzt die Volkswagen Gruppe ansonsten beispielsweise beim Bau des derzeit weltweit einzigen Serien-16-Zylindermotors für Automobile und der Grund dafür, dass wir es auch bei Bootsmotoren so machen, ist Ihre höchstmögliche persönliche Sicherheit. Ständige Kraftstoffanalyse mit Warnfunktion über Bordcomputer ist bei allen Motoren Standard. Unsere Kraftstoff-Filter prüfen zuströmendes Dieselöl ständig auf Wassergehalt und warnen Sie falls nötig, solange noch Zeit ist. Sie können dann das Wasser ablassen, bevor es den Motor in einem vielleicht gefährlichen Moment stoppt. Auf See können Sie in Situationen geraten, in denen nur Ihr Motor für eine sichere Rückkehr in den Hafen sorgen kann. Und wir ziehen es vor, an so etwas zu denken, bevor es passiert. 3

4 4 Athletische Leistung für Sprint und Langstrecke. Über den Auftritt kompakter, dynamischer Nichtraucher. In früheren Zeiten hatten Dieselmotoren den Ruf genügsamer, einfach gehaltener und sehr robuster, wenn auch phlegmatischer und schwerer Antriebstechnik. Die positiven Aspekte dieser Vergangenheit haben sich behauptet nur steht das Synonym TDI heute weltweit für vehemente Spurtstärke und Hochtechnologie. Die Zeiten ändern sich eben. Hochleistungsdieselmotoren aus dem Hause Volkswagen vereinen hohe Leistung mit imposantem Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen und einem weiten nutzbaren Drehzahlband. Sportliche Einsatzprofile sind damit nicht nur möglich, sondern vor allem bei intensiverer Nutzung auch sehr nahe liegend.

5 Es ist heute allgemein akzeptiert, dass Volkswagen zu den treibenden Kräften in der Entwicklung solcher leistungsstarken, hoch effizienten und kompakten Motoren gehörte. Hinzu kommen niedriges Gewicht und größte Zuverlässigkeit. Volkswagen Marine Motoren profitieren von der gesamten Kompetenz hinter diesen Erfolgen und bringen sportliche Dieselkraft auf See bei so perfekter Verbrennung, dass Rauchzeichen selbst in ungünstigsten Lastsituationen entfallen. Für schnelle Motorboote bietet Volkswagen Marine nunmehr eine Palette von vier Motoren mit 111 kw (150 PS), 121 kw (165 PS), 165 kw (225 PS) sowie, neu für die Saison 2008, mit 195 kw (265 PS). Sie alle bieten die erheblichen Vorteile des Turboladers mit variabler Turbinengeometrie (VTG): Der schon bei kleinsten Drehzahlen verfügbare, volle Ladedruck sorgt für spurtstarkes Angleiten gegenüber vergleichbaren Motoren mit konventionellem Turbolader sichert dies einen überragenden Vorteil. Mit steigender Drehzahl regelt sich der VTG- Lader jedoch gemäß den Lastbedingungen: Der Abgasdruck wird stets nur im notwendigen Rahmen genutzt, was den Motor mechanisch schont und bei Vollgas zusätzliche Leistung bietet. Die extreme Effizienz aller vier Motoren ermöglicht es ihnen, den bestehenden EU-Abgasbestimmungen und künftig erwarteten Emissionsnormen für Bootsmotoren mühelos zu entsprechen. Das wird von führenden Werften als großer Vorzug erkannt und macht den Motor zu einer zukunftssicheren Investition. Genießen Sie diese Kraft, die niedrigen Kraftstoffkosten und das Erlebnis von umweltschonendem Fahrspaß beim Sound kultiviertester Fünf- und Sechszylindermotoren in einer Klasse, in der sonst oft nur Vierzylinder geboten werden. 5

6 Leistung (kw) Leistung (kw) Drehmoment (Nm) TDI 150-5/ Zylinder-Turbo-Diesel Fünf Richtige für den Langstreckensprint Der 2,5 Liter Reihenfünfzylinder TDI Leistung (kw) Drehzahl (1/min) Drehmoment (Nm) Drehmoment (Nm) TDI Hubvolumen cm 3 Leistung 111 kw (150 PS) bei 4.000/min Max. Drehmoment 310 Nm bei 2.500/min Gewicht 265 kg (trocken, ohne Getriebe) Leistung (kw) Drehmoment (Nm) war unser erster Bootsmotor und bot viele neue technische Highlights für Speedboote, als er Ende 2001 auf den Markt kam. Er ist heute noch einer der fortschrittlichsten Bootsmotoren seiner Klasse und in der Summe seiner Merkmale wahrscheinlich einmalig: Variable Turboaufladung. Marine Diesel Control mit Speicherfunktion. Zweistufige Direkteinspritzung für weichen Motorlauf. Wirksame Schallabsorbierhaube, die das Geräusch des ohnehin sehr leisen Motors um weitere 2 dba reduziert. Nur 265 kg Trockengewicht (ohne Getriebe). Es war etwas unerwartet, wie viele dieser innovativen, aber auch robusten Motoren sich in leichten kommerziellen Anwendungen wiederfinden würden, aber uns ist es recht. Es ist ein schönes Kompliment für uns, dass beispielsweise eine große Zahl der berühmten edelhölzernen Wassertaxis in Venedig mit diesem Motor unterwegs ist. Und es werden jedes Jahr mehr Drehzahl (1/min) TDI Hubvolumen cm 3 Leistung 121 kw (165 PS) bei 4.000/min Max. Drehmoment 310 Nm bei 2.500/min Gewicht 265 kg (trocken, ohne Getriebe)

7 Angesichts der großen mechanischen und thermischen Reserven des Basismotors forderten Kunden eine noch stärkere Variante, die sie dann auch bekamen. Mit ihren 121 kw (165 PS) heißt sie folgerichtig TDI Diese zusätzlichen 15 PS dienen Skippern, die gern eine Nasenlänge vorn liegen. Maßnahmen wie z. B. ein noch größerer Ölkühler bieten auch bei dieser Motorversion die Standfestigkeit, die Sie von Volkswagen erwarten. Seitenansicht TDI und TDI Frontansicht TDI und TDI 165-5

8 8 TDI / TDI kw (225 PS) / 195 kw (265 PS), 6-Zylinder-Turbo-Diesel Business Class Express Service. Diese Motoren basieren auf einem der modernsten und erfolgreichsten Dieselmotoren aus dem Hause Audi: Dem 3.0 Liter V-6 Diesel mit piezogesteuerter Common Rail-Direkteinspritzung, der viele der heutigen Audi A6, A8, Q7 sowie die Volkswagen Modelle Touareg und Phaeton antreibt. Zusätzlich zum immensen Drehmoment schon bei niedrigsten Drehzahlen und der Leistungsentfaltung ohne wahrnehmbares Turboloch bieten diese Motoren eine Besonderheit, die man nicht automatisch mit Dieselmotoren assoziiert: Ihren unglaublich leisen Motorlauf. Zur Veranschaulichung: Bei den EU-Zertifizierungen darf ein Motorboot in Vollgas-Vorbeifahrt an einem 25 m entfernten Mikrofon maximal 75 dba erzeugen. Wir blieben mit diesen Motoren bei 65 dba weniger als der Hälfte für die menschliche Wahrnehmung! Während diese extreme Laufruhe vor allem eine Errungenschaft der extrem schnellen Piezo-Einspritzregelung mit ihren bis zu fünf Einspritzungen pro Verbrennung ist, belegen weitere Eigenschaften die Herkunft des Motors aus technisch sehr anspruchsvollen Automobilen: Niedriges Gewicht von nur 325 kg für die Marineversion (trocken, ohne Getriebe). Extrem kompakte Abmessungen. Keinerlei störende Motorvibrationen. Und pünktlich zur Saison 2008 freuen wir uns, noch etwas mehr anbieten zu können: Den TDI 265-6, der nunmehr 195 kw (265 PS) bietet, und passend dazu ein erhöhtes Drehmoment von jetzt 550 Nm bei nur 2000/min. TDI und TDI bleiben parallel im Programm, um jedem Leistungsbedarf entsprechen zu können, und sie teilen sich dieselben, exzellenten Manieren: Begeisternder Schub für Gentlemen...

9 Leistung (kw) Drehmoment (Nm) Drehmoment (Nm) Leistung (kw) Drehzahl (1/min) TDI Hubvolumen cm 3 Leistung 165 kw (225 PS) bei 4.200/min Max. Drehmoment 450 Nm bei 2.000/min Gewicht 325 kg (trocken, ohne Getriebe) Seitenansicht TDI und TDI Leistung (kw) Leistung (kw) Drehmoment (Nm) Drehmoment 650 (Nm) Drehzahl (1/min) TDI Hubvolumen cm 3 Leistung 195 kw (265 PS) bei 4.200/min Max. Drehmoment 550 Nm bei 2.000/min Gewicht 325 kg (trocken, ohne Getriebe) Frontansicht TDI und TDI 265-6

10 Technische Daten TDI TDI Motorbauart 5-Zylinder-Turbo-Diesel 5-Zylinder-Turbo-Diesel Einspritzverfahren Direkteinspritzer VEP 1 Direkteinspritzer VEP 1 Aufladung Abgasturbolader VTG 2 Abgasturbolader VTG 2 Ladeluftkühlung Seewasser-Röhrenbündelwärmetauscher Seewasser-Röhrenbündelwärmetauscher Zylinderanordnung Reihe Reihe Hubvolumen [cm 3 ] Hub [mm] 95,5 95,5 Bohrung [mm] 81,0 81,0 Verdichtungsverhältnis 19,0 : 1 19,0 : 1 Nennleistung (ISO 3046) [kw] Nennleistung [PS] Bei Drehzahl 4.000/min 4.000/min Literleistung [kw/l] 45,1 49,2 10 Mittl. Kolbengeschwindigkeit [m/s] 12,7 12,7 Max. Drehmoment [Nm] Bei Drehzahl 2.500/min 2.500/min Min. spezif. Kraftstoffverbrauch [g/kwh] Gewicht* [kg] Generator 120 A 120 A Elektrische Anlage 12 V 12 V 1 Verteilereinspritzpumpe 2 Turbolader mit variabler Turbinengeometrie * trocken, ohne Getriebe, (ZF 45A: + 35 kg; Z-Drive: kg)

11 TDI Zylinder-Turbo-Diesel Common-Rail-Direkteinspritzer Abgasturbolader VTG 2 Seewasser-Röhrenbündelwärmetauscher V ,4 83,0 TDI Zylinder-Turbo-Diesel Common-Rail-Direkteinspritzer Abgasturbolader VTG 2 Seewasser-Röhrenbündelwärmetauscher V ,4 83,0 Ölwechsel 1 x jährlich bzw. alle 200 Betriebsstunden (je nachdem, was zuerst eintritt) Kühlung Thermostatgesteuertes Zweikreiskühlsystem mit Wärmetauschern, Abgassammelrohr und Abgasturbolader wassergekühlt (TDI 225-6/265-6: ölgekühlter Lader), Ölkühler, Hydraulikölkühler, Kraftstoffkühlung für TDI und TDI Änderungen vorbehalten 17 : /min 55,61 12, /min A 12 V 17 : /min 65,72 12, /min A 12 V Lieferumfang Anschluss für Warmwasserbereitung oder Heizung, Verkabelung und Instrumentierung, Bordcomputer, elektrische Ölabsaugpumpe, Motorlager Optionen 230-V-Generator-Set (außer für TDI 225-6/265-6 in Einzel- Sterndrive-Installation), Lenkhilfepumpe (Standard für Sterndrive-Ausführung) Bipolare Elektrik 11

12 S U P E R I O R T E C H N O L O G Y Stand: 01/2008 Änderungen vorbehalten Volkswagen Marine Postfach Salzgitter Hotline vwmarine