1 0 Jahre....Modelle vom Modellbahner! KM1

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1 1 0 Jahre...Modelle vom Modellbahner! KM1 Neuheiten 2013

2 Baureihe 18.4 Die Schnellzug-Königin Elegant. Zuverlässig. Leistungsstark. Mit diesen Prädikaten kann man die Gattung der bay S3/6 wohl am besten beschreiben. Über 25 Jahre wurde sie gebaut und in 159 Exemplaren geliefert. Aufgrund ihres großzügig dimensionierten Kessels war sie wie keine andere Dampflokomotive für Langläufe geeignet. Eine Spitzenleistung stellte die durchgehende Bespannung des D 463 München-Frankfurt-Köln mit 635 km Laufleistung am Stück dar. Ihr zeitlos eleganter Auftritt, vor allem geprägt durch das Vierzylinder-Verbundtriebwerk und das typische Windschneide- Führerhaus, fasziniert seit je her Generationen von Eisenbahnfreunden. Die (bay. 3673) wurde 1918 bei J. A. Maffei in München unter der Fabriknummer 4536 für die Königlich Bayerische Staatsbahn gebaut. Dem Schweizer Ingenieur Serge Lory und nachfolgend dem Engagement des Bayerischen Eisenbahnmuseums Nördlingen ist es zu verdanken, dass diese eindrucksvolle Schönheit noch heute erlebt werden kann. Aktuell ist sie wieder in ihrem ursprünglichen grünen Länderbahnanstrich im Nördlinger BEM zu bewundern. Jetzt vorbestellen! ab2690,- * bis 31. Juli 2013 * auch in Finescale ab 2840,- 2

3 Dampfloks Betriebs-Nr. Epoche Stationierung Laternen Kesselringe Ausführung Bestell-Nr. NEM FS 3656 K.Bay.Sts.B München I 2x Petroleum schwarz mit Zierlinien grüne Länderbahnlackierung, ohne Windleitbleche, niedriger Kohlekastenaufsatz aus Stahl BR DRG Ep. II Aschaffenburg 2x DRG schwarz schwarz/rote Lackierung DRG, ohne Windleitbleche BR DRG Ep. II Nürnberg Hbf 2x DRG schwarz schwarz/rote Lackierung, Windleitbleche, Kohlekastenaufsatz aus Holz 1-fach (niedrig) BR DRG Ep. IIIa Neu-Ulm 2x DRG silber schwarz/rote Lackierung, Windleitbleche, Kohlekastenaufsatz aus Holz 2-fach (hoch) BR DB Ep. IIIb Ulm 2x DRG 1x DB schwarz schwarz/rote Lackierung, Kohlekastenaufsatz Holz, Windleitbleche K.Bay.Sts.B München I 2x Petroleum schwarz mit Zierlinien grüne Länderbahnlackierung, ohne Windleitbleche, niedriger Kohlekastenaufsatz aus Stahl BR DB Ep. II München Hbf 2x DRG schwarz schwarz/rote Lackierung, Windleitbleche, Kohlekastenaufsatz aus Holz 2-fach (hoch) BR DB Ep. IIIa Augsburg 2x DRG schwarz schwarz/rote Lackierung, Windleitbleche, Kohlekastenaufsatz aus Holz 2-fach (hoch) BR DB Ep. IIIb Lindau 2x DRG 1x DB schwarz schwarz/rote Lackierung, Windleitbleche, kein Kohlekastenaufsatz, Pufferteller Warnanstrich BR Museum Nördlingen 3x Petrol. elek. schwarz mit Zierlinien Museumslackierung nach Vorbild der K.Bay.Sts.B, 2x Indusi, Kohlekastenaufsatz Holz 2-fach Bereits 2011 lieferte KM1 die BR hier ein Bild der in Länderbahnlackierung. Die markantesten Unterschiede der Serie i zum damaligen Vorbild sind das Windschneideführerhaus, sowie die Anordnung beider Pumpen auf der Heizerseite der Lok. Präzisionsmodell aus Messing und Edelstahl, Hochleistungsmotor, ESU LokSound XL 4.0 Decoder mit realistischem KM1 HQ-Sound, Visaton Breitbandlautsprecher, Dynamic Smoke mit Zylinderdampf neuester Generation mit ca. 40 Minuten Laufzeit pro Füllung, Triebwerksbeleuchtung, Führerstandsbeleuchtung, Feuerbüchsenbeleuchtung, in Fahrtrichtung wechselndes Spitzenlicht, Warmlicht LED s, robuster Kardanantrieb mit rollfähigem und kugelgelagertem Getriebe, Antrieb und Achsen kugelgelagert und gefedert, ringisolierte Radreifen aus Edelstahl, Radsterne mit beidseitig elliptisch profilierten Speichen, Federpuffer, bewegliche Wasserkastendeckel, beweglich federnde Führerhaustüren, funktionsfähige Vorreiber und zu öffnende Rauchkammertüre, Sanddom zum Öffnen, funktionsfähiger Schmierpumpenantrieb, feinste nachgebildete Schmierleitungen, detaillierter und mehrfarbig ausgelegter Führerstand, Echtholz-Führerhausboden, originale Schraubenkupplungen austauschbar gegen Doppelhaken- oder Klauenkupplungen, vorbildgerechte Lackierung und Beschriftung, neueste Kinematik zwischen Lok und Tender für vorbildgerecht engen Kuppelabstand, Mindestradius 1020mm, LüP ca. 66,3 cm, Gewicht ca. 6,5 kg. 3

4 Baureihe 50 Die Wiedergeburt eines Klassikers - Neuauflage 3-domig Wohl eine der gelungensten Konstruktionen deutscher Einheitslokomotiven ist die BR 50. Ab 1939 wurden bis 1948 insgesamt 3164 Exemplare dieser Maschine in den Dienst gestellt. Trotz Kriegsverlusten konnte die Deutsche Bundesbahn noch 2159 einsatzfähige 50er in den Dienst übernehmen. Damit bildeten sie zusammen mit der BR44 das Rückgrat des Güterverkehrs, wurden jedoch aufgrund ihrer Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h auch regelmäßig vor Personenzügen eingesetzt. Durch die geringe Achslast waren sie zudem auf allen Nebenstrecken zuhause und kamen in ganz Deutschland und im europäischen Ausland zum Einsatz. Ende der 50er Jahre wurde dann von der DB der legendäre Kabinentender gefertigt und mit vielen Maschinen der BR 50 gekuppelt. Besonders diese einzigartige Erscheinung machte sie als Klassiker auf der Schiene unverwechselbar. Aufgrund ihrer Beliebtheit haben wir uns dazu entschlossen eine Neuauflage der Fuffzig zu realisieren. Die wichtigste Änderung betrifft den Kessel: Gegenüber der Auflage 2010 wird nun ein 3-domiger Kessel ins Modell umgesetzt. Dabei entfällt der vordere Dom, stattdessen werden 2 Speiseventile seitlich am Kessel angebracht. Neu im Vergleich zum früheren Modell ist auch der nachgebildete Schmierpumpenantrieb, eckige Einströmrohre, sowie der verbesserte Sound samt neuestem Dynamic Smoke Rauchentwickler. Jetzt vorbestellen! ab1890,- * bis 10. Oktober 2013 * auch in Finescale ab 2040,- 4 Metallmodell aus Zinkdruckguss, Messing und Edelstahl, Bühler-Motor, ESU LokSound XL 4.0 Decoder mit realistischem KM1 HQ Sound, Breitbandlautsprecher, Dynamic Smoke und Zylinderdampf neuester Generation mit ca. 40 Minuten Laufzeit pro Füllung, Triebwerksbeleuchtung, Führerstandsbeleuchtung, Feuerbüchsenbeleuchtung, in Fahrtrichtung wechselndes Spitzenlicht, Warmlicht LED s, robuster Kardanantrieb mit rollfähigem und kugelgelagertem Getriebe, Achsen kugelgelagert und gefedert, Radsterne mit beidseitig elliptisch profilierten Speichen, Federpuffer, bewegliche Wasserkastendeckel, beweglich federnde Führerhaustüren, funktionsfähige Vorreiber und zu öffnende Rauchkammertüre, Schmierpumpenantrieb, detaillierter Führerstand, Schraubenkupplungen austauschbar gegen KM1 Kupplung oder Klauenkupplungen, vorbildgerechte Lackierung und Beschriftung, neueste Kinematik zwischen Lok und Tender für vorbildgerecht engen Kuppelabstand, Mindestradius 1020mm, LüP ca. 71,6 cm, Gewicht ca. 7 kg.

5 Dampfloks Betriebs-Nr. Epoche Stationierung Laternen Ausführung Bestell-Nr. NEM FS BR DB Ep. IIIa Bw Neumünster 2x DRG Wagner-Windleitbleche, mit Schürze, ohne Indusi, Tender 2 2 T BR DB Ep. IIIb Bw Braunschweig 3x DB Wagner-WIndleitbleche, mit Schürze, ohne Indusi, Tender 2 2 T BR DB Ep. IIIb Bw Ulm 2x DRG, 1x DB Witte-Windleitbleche, ohne Schürze, mit Indusi, Tender 2 2 T BR DB Ep. IIIb Bw Rheine 2x DRG, 1x DB Witte-Windleitbleche, ohne Schürze, mit Indusi, Kabinentender 2 2 T BR DB Ep. IV Bw Lehrte 3x DB Witte-Windleitbleche, ohne Schürze, mit Indusi, Kabinenender 2 2 T BR DB Ep. IV Bw Osterfeld-Süd 3x DB Witte-WIndleitbleche, ohne Schürze, mit Indusi, Tender 2 2 T BR Museum Bw Nürnberg Hbf 2x DRG, 1x DB Witte-Windleitbleche, mit Schürze, mit Indusi, Tender 2 2 T Option: Individuelle Beschriftung nach Vorgabe (Loknummer und Stationierung, Best. Nr. 1010) Domanordnungen im Vergleich: Rechts: Das Originalfoto der bei der Bekohlung zeigt den Kessel mit der Domanordnung SDS - Sanddom - Dampfdom - Sanddom. So wird die neue Auflage des Klassikers aussehen. Unten: Das KM1 Modell des Jahres 2010 hat 4 Dome mit der Anordung DSDS, also vorangesetztem Speisedom. 5

6 O 02 Schwerin Neue Varianten! Das Vorbild der eisernen Kohlewagen Schwerin wurde von 1892 bis 1913 in einer Stückzahl von Exemplaren gebaut. Bereits ab 1910 wurden die preußischen Achshalter und Achslager gegen die der Verbandsbauart getauscht. Dennoch blieben bis zuletzt viele Wagen mit den ursprünglichen Achshaltern in Betrieb. Die gebremsten Versionen des O 02 hatten einen Achsstand von 3,30 Metern und waren mit Spindelbremsen, Bremserhaus und Bremserbühne ausgestattet. Die ursprünglichen Stangenpuffer wurden später durch Hülsenpuffer ersetzt. Bei der DB waren diese Wagen bis in die 1970er Jahre im Einsatz. Vor allem für Kohletransporte, Schüttgutladungen und Schlacke wurde diese Wagengattung eingesetzt. Ihr Bild war in vielen Bahnbetriebswerken und Güterzügen nicht wegzudenken. Die preußischen Achshalter sind im Vergleich zu den Achshaltern der Verbandsbauart zierlicher und begünstigen den freien Blick auf das filigrane Fahrgestell. Hier im Bild die Ursprungsausführung mit alten Achslagern - 3D Ansicht der Art.Nr

7 Güterwagen Das Modell besteht aus Kunststoff-Gemischtbauweise, Fahrgestell aus Metall, vorbildgerechte Detaillierung und Beschriftung, Federpuffer, gefederte Achsen, Schraubkupplungen austauschbar gegen KM1- oder Klauenkupplung, durchbrochene Wagenkastenstützen, beidseitig vorbildgerecht profilierte Räder, viele angesetzte Teile, Nachbildung der kompletten Bremsanlage und des Wagenkastens innen, profilierter Hauptrahmen, Bremserhaus inklusive Sitzbank, beidseitig profilierte Buckelbleche, Mindestradius 1020mm, LüP 22,8cm, Gewicht ca. 0,5 kg. Epoche Bestell-Nr. Beschriftungsvariante NEM FS K.P.E.V. Ep. I A, B DRG Ep. II A, B DB Ep. IIIa A, B, C DB Ep. IIIb A, B (Schlackewagen) DB Ep. IV A,B (Wagen für Abfälle) Auch innen im Wagenkasten sind die Modelle vorbildgerecht detailliert. Bei Bestellung von mehreren Wagen bitte Bestellnummer und Beschriftungsvariante angeben. Die Buchstaben A, B, C, etc. stehen für unterschiedliche Wagennummern und Anschriften. 7

8 K 06 Wuppertal Neue Varianten! Das Vorbild des Klappdeckelwagens K 06 Wuppertal wurde von 1892 bis 1913 in einer Stückzahl von 6305 Exemplaren gebaut. Dabei wurde die Konstruktion ständig weiterentwickelt. Die gebremsten Versionen des K 06 hatten einen Achsstand von 3,30 Metern und waren mit Spindelbremsen, Bremserhaus und Bremserbühne ausgestattet. Die ursprünglichen Stangenpuffer wurden später durch Hülsenpuffer ersetzt. Bei der DB waren diese Wagen bis in die 1970er Jahre im Einsatz. Ihr wichtigstes Einsatzgebiet waren Kalk- und Sandtransporte, unter anderem auch für Bahnbetriebswerke. Gegen Ende ihres Einsatzzeitraumes wurden sie auch häufig als Schlacken- oder Müllwagen benutzt. Wie beim O02 gab es zu Beginn auch beim K06 Fahrwerke mit den alten preußischen Achshaltern. Wagen mit diesem Fahrwerk sind bei der DB bis in die 1970er Jahre dokumentiert. Die Achshalter der preußischen Bauart wirken auch beim K06 leichter. Hier in der 3D Ansicht des schön zu sehen die moderneren Achslager der Verbandsbauart. Achshalter Achslager 8

9 Güterwagen Das Modell besteht aus Kunststoff-Gemischtbauweise, Fahrgestell aus Metall, vorbildgerechte Detaillierung und Beschriftung, Federpuffer, gefederte Achsen, Schraubkupplungen austauschbar gegen KM1- oder Klauenkupplung, durchbrochene Wagenkastenstützen, beidseitig vorbildgerecht profilierte Räder, viele angesetzte Teile, Nachbildung der kompletten Bremsanlage und des Wagenkastens innen, profilierter Hauptrahmen, Bremserhaus inklusive Sitzbank, beidseitig profilierte Buckelbleche, Mindestradius 1020mm, LüP 22,8cm, Gewicht ca. 0,5 kg. Epoche Bestell-Nr. Beschriftungsvariante NEM FS K.P.E.V. Ep. I A, B, C DRG Ep. II A, B, C DB Ep. IIIa A, B, C, D, E DB Ep. IIIb A, B, C, D, E DB Ep. IV Müllwagen A,B Die detaillierte Nachbildung des Fahrwerks samt Bremsanlage bei K 06 und O 02 Bei Bestellung von mehreren Wagen bitte Bestellnummer und Beschriftungsvariante angeben. Die Buchstaben A, B, C, etc. stehen für unterschiedliche Wagennummern und Anschriften. 9

10 DGW 266 Dienstschotterwagen Bild: Stefan Carstens In den fünfziger Jahren beschaffte die Deutsche Bundesbahn eine Serie 4-achsiger Schotterwagen, zunächst mit einem Fassungsvermögen von 25m³. In diesen Waggons wurden Schüttgüter wie Schotter und Kies befördert. Die Tragfähigkeit betrug 42t. Die Drehgestelle entsprechen der Bauart Minden-Dorstfeld BA 931. Die Fahrzeuge verfügen über obere und untere Drehschieber, sowie Rutschen mit aufstellbaren Gleitblechen. Damit ist es möglich den Schotter bis zu einer Entfernung von 3,0m neben dem Gleis zu verteilen. Von 1960 bis 1962 wurden dann Schotterwagen nachbeschafft, bei denen das Ladevolumen um 8m³ auf 33m³ vergrößert wurde. Hierzu wurde unter anderem der Schüttgutbehälter um 500mm erhöht. Die Lastgrenze C betrug nun 57,5 t. Ansonsten blieb die Konstruktion unverändert. In dieser Neuauflage fertigen wir nun die Ursprungsvariante mit 25m³ Ladevolumen. Handgefertigtes Präzisionsmodell aus Messing. Federpuffer, kugelgelagerte Achsen, komplette Detaillierung des Wagenunterbodens inklusive Bremsanlage, detaillierte Innenseite des Wagens, zu öffnender Zettelkasten, originalgetreue Schraubkupplungen austauschbar gegen KM1- oder Klauenkupplungen, vorbildgerecht beidseitig profilierte, brünierte und lackierte Räder, vorbildgerechte Lackierung und Beschriftung. LüP ca. 36cm. Gewicht ca. 1,2kg. Mindestradius 1020mm 10

11 Güterwagen Epoche Ausführung Version Bestell-Nr. NEM FS DB Ep. IIIa Schotterselbstentladewagen, braun A, B, C DB Ep. IIIb Schotterselbstentladewagen, braun A, B, C DB Ep. IV Schotterselbstentladewagen, braun A, B, C Die hier abgebildeten Modellfotos entstammen der Serie 2012 in der Ausführung mit 33 Kubikmeter Ladevolumen. Im Vergleich zum Vorbildfoto links ist erkennbar, dass die obere Krembe des Ladebehälters bei der Ursprungsausführung nicht vorhanden war. Die nun angekündigten Modelle haben eine geringfügig andere Bremsanlage, andere Signalhalter und den entsprechend niedrigeren Aufbau. Der Klappenmechanismus der Schütten ist komplett nachgebildet, der Zettelkasten geätzt und zum Öffnen. Die Bremsanlage: Ein echtes Schmuckstück sind die vielen Rohrleitungen, Anlenkungen, der Bremszylinder und der Luftkessel. Die Neuauflage wartet auch mit einer abgeänderten Bremsanlage auf. Bewegliche Geländer, fein detaillierte Stellhebel, durchbrochene Tritte, Innenseite mit Stützstreben nachgebildet und filigrane Durchsicht durch den Rahmen. 11

12 Rmmso 33 Per Huckepack-Verkehr mit dem LKW auf die Schiene Im November des Jahres 1954 begann die noch junge Bundesbahn mit dem Huckepack-Verkehr. Damit sollte schon in frühen Jahren die Verlagerung des Strassenverkehrs auf die Schiene voran getrieben werden. Als Basis dienten die Rungenwagen der Bauart Rmms33, die ohne Rungen, aber mit seitlichem Schriftzug Huckepack-Verkehr in Ganzzügen gefahren wurden. Diese hatten abklappbare Stirnseiten mit Pufferabstützungen, um sie durchgehend befahren und beladen zu können. Bei den Wagen mit Bremserbühne war hierbei auch das Geländer abklappbar. Die Wege zum Empfänger der Ladung waren dadurch sehr kurz. Viele Transportunternehmen nutzen diese Möglichkeit und verbrachten für längere Strecken ihre LKW und Hänger per Huckepack auf die Schiene. So tat dies auch die DB mit ihren Zustellfahrzeugen. Der kombinierte Ladungsverkehr Strasse-Schiene wurde entsprechend von der DB beworben, Mitte der 1960er Jahre führte man dann dieses Konzept weiter zur Rollenden Landstrasse. Ideal dazu passend ist als Ladegut unser Büssing 8000S geeignet (siehe Seite 19). Bild: Stefan Carstens 12

13 Güterwagen Epoche Version Variante Bestell-Nr. NEM FS DB Ep. IIIa Rmmso 33 mit Holzbordwand A, B, C, D DB Ep. IIIa Rmmso 33 mit Stahlbordwand und Bremserbühne A, B, C, D DB Ep. IIIb Rmmso 33 mit Holzbordwand A, B, C, D A A DB Ep. IIIb Rmmso 33 mit Stahlbordwand und Bremserbühne A, B, C, D A A Bei Bestellung von mehreren Wagen bitte Bestellnummer und Beschriftungsvariante angeben. Die Buchstaben A, B, C etc. stehen für unterschiedliche Wagennummern. Modell der Classic Edition in Kunststoff-Gemischtbauweise, vorbildgerechte Detaillierung und Beschriftung, Federpuffer, Schraubkupplungen austauschbar gegen KM1 Doppelhakenkupplung oder Klauenkupplung, beidseitig vorbildgerecht profilierte Räder, viele angesetzte Teile, komplette Nachbildung der Bremsanlage, Mindestradius 1020mm, LüP 37,5 / 37,8cm, Gewicht ca. 0,7kg. Bild: Stefan Carstens 13

14 Rmms 33 Ulm Der vielseitigste Rungenwagen von Epoche II bis IV Die Rungenwagen der Bauart Rmms 33 wurden in den Jahren in einer Stückzahl von Exemplaren gebaut. Anfangs als Stuttgart eingereiht, wurden sie ab 1943 dem Gattungsbezirk Ulm zugewiesen. Die Wagen der sogenannten Kriegsbauart waren leicht gebaut und hatten Stirnseitig umklappbare Bordwände, die eine Überfahrt von einem Wagen zum anderen erlaubten. Zu Beginn hatten die Waggons Holzrungen und Holzbordwände. Sie wurden mit oder ohne Bremserbühne gefertigt, wobei das Bremsgeländer zur Überfahrt auch abgeklappt werden konnte. Nachdem die Holzbordwände jedoch schnell verschlissen, entschloss man sich eine Ausführung mit Stahlbordwänden aus Hohlkammerprofilen und Stahlrungen zu produzieren. Ab den 50er Jahren wurden viele Rmms 33 nur noch ohne Rungen eingesetzt. Sie wurden für vielfältigste Aufgaben mit unterschiedlichsten Ladegütern verwendet. Von Holz- und Fahrzeugtransporten, über verschiedene Industrieprodukte, bis hin zum Strohtransport war auf diesen Waggons so gut wie alles anzutreffen. Gerade das macht die Vielfalt dieser Wagengattung aus und bietet auch dem Modellbahner eine Fülle von Möglichkeiten. Von Ganzzügen bis hin zum Einzelwagen bei der Ladeszene auf einem Industriegleis ist der Ulm immer die richtige Wahl. Zuletzt wurden die Waggons noch in den 90er Jahren als Dienstgüterwagen oder Bahndienstwagen genutzt. Neue Varianten! Epoche Version Variante Bestell-Nr. DRG Ep.II Rmms 33 mit Stahlbordwand,Holzrungen A, B, C DRG Ep. II Rmms 33 mit Stahlbordwand, Holzrungen, Bremserbühne A, B, C DB Ep. IIIb Rmms 33 mit Holzbordwand,Stahlrungen A, B, C, D,E IV Bahndienst Rmms 33 mit Stahlbordwand, Farbe ozeanblau A Bei Bestellung von mehreren Wagen bitte Bestellnummer und Beschriftungsvariante angeben. Die Buchstaben A, B, C etc. stehen für unterschiedliche Wagennummern. Modell der Classic Edition in Kunststoff-Gemischtbauweise, vorbildgerechte Detaillierung und Beschriftung, Federpuffer, Schraubkupplungen austauschbar gegen KM1 Doppelhakenkupplung oder Klauenkupplung, beidseitig vorbildgerecht profilierte Räder, viele angesetzte Teile, komplette Nachbildung der Bremsanlage, Rungen können abgenommen werden, Mindestradius 1020mm, LüP 37,5 / 37,8cm, Gewicht ca. 0,7kg. NEM FS Bild: Stefan Carstens 14

15 Güterwagen Gms 54 Rückgrat des Güterverkehrs der DB Die junge DB hatte bei dem verstärkt aufkommenden Güterverkehr immer mehr mit veralteten Güterwagen zu kämpfen. Deshalb wurden umfangreiche Neu- und Umbauprogramme gestartet. Da die gedeckten Güterwagen das Rückgrat des im wirtschaftlichen Aufschwung befindlichen deutschen Güterverkehrs bildeten, wurden unter anderem ab 1954 die Gms 54 entwickelt und gefertigt. Sie basieren auf den alten G 10 welche modifiziert und umgebaut wurden. Walzprofile wurden für das Sprengwerk mit diagonaler Aussteifung verwendet, auch die Langträger, Stirn- und Seitenwandsäulen waren aus kräftigen Stahlprofilen. Der Wagenkasten einschließlich der Türbekleidungen entstand aus Kunstharzholzplatten, der Wagenboden aus Kiefernbohlen. Das Dach war mit Spriegeln, einer Holzverschalung und einer PVC Dachhaut ausgebildet. Zwei Lüftungsschieber waren jeweils an den Enden der Längsseiten angebracht. Die Serienfertigung des Gms 54 lief erst 1960 mit annähernd Exemplaren aus. Handgefertigtes Präzisionsmodell aus Messing. Federpuffer, kugelgelagerte und gefederte Achsen, komplette Detaillierung des Wagenunterbodens, inklusive Bremsanlage, Schiebetüren und Lüftungsschieber zum Öffnen, original Schraubkupplungen, austauschbar gegen KM1 Doppelhakenkupplung oder Klauenkupplungen, vorbildgerecht beidseitig profilierte Räder, vorbildgerechte Beschriftung. LüP ca. 34,6 / 33cm. Gewicht ca. 1kg. Mindestradius 1020mm Bild: Stefan Carstens Auch so waren die Gms54 / Gls 205 anzutreffen: Mit Werbeanschrift eines bekannten Badewannenherstellers und als Privatwagen unterschiedlicher Firmen - zweifellos attraktiv! Typ Epoche Ausführung Beschriftungsvariante Bestell-Nr. Neue Varianten NEM FS Gms 54 DB Ep. IIIa glatter Aufbau, langer Tritt, ohne Bremserbühne, blau, Schriftzug Kaldewei A Gls-w205 DB Ep. IV glatter Aufbau, langer Tritt, ohne Bremserbühne, braun A, B, C, Privatwagen DB Ep. IV Wiebe, glatter Aufbau, kurzer Tritt, ohne Bremserbühne, gelb A Privatwagen DB Ep. IV Heitkamp, glatter Aufbau, langer Tritt, mit Bremserbühne, gelb A

16 Einheits-Abteilwagen Bauart 1921a Jetzt vorbestellen! ab 335,- * bis 31. Dezember 2013 * auch in Finescale ab 365,- Unser Jubiläumsangebot: Bestellen Sie jetzt mindestens 3 Waggons der Einheits-Abteilwagen, dann erhalten Sie zusätzlich einen Jubiläumsrabatt von 10% auf den Vorbestellpreis! Bild: EK Verlag 16

17 Personenwagen Typ Epoche Klasse Wagenkasten Beschriftung NEM FS Als 1920 die Reichsbahn gegründet wurde, übernahm sie einen sehr vielfältigen Wagenpark der verschiedenen Länderbahnverwaltungen. Um die Kosten für Instandhaltungsmaßnahmen in Grenzen zu BC-21 DRG II 2./3. RAL 6007 A, B halten, legte der neu gegründete Einheits-Ausschuß auch Vorgaben für Neubaufahrzeuge fest. Einheitliche Untergestelle sollten die Ersatzteilhaltung vereinfachen, zudem waren stählerne Wagenkästen vorgesehen. D-21 DRG II 3./3. RAL 6007 A, B, C Das Konzept der Abteilwagen hatte sich über viele Jahrzehnte bei verschiedenen Länderbahn- verwaltungen bewährt. Die zahlreichen Türen sorgten für einen schnellen Fahrgastfluß, die einzelnen BC-21 DB IIIa 2./3. RAL 6007 A, B Abteile waren bei den Fahrgästen sehr beliebt. Deshalb hielt auch die Reichsbahn zunächst an diesem Wagenkonzept fest. Die ersten Einheits-Abteilwagen wurden 1921 gebaut. Während die Fahrgestelle D-21 DB IIIa 3./3. RAL 6007 A, B, C bereits nach Einheitsvorgaben gefertigt wurden, waren die Wagenkästen noch in der herkömmlichen BC-21 DB IIIb 1./2. RAL 6007 A, B Holzbauart konstruiert. Das Kastengerippe wurde aus hölzernen Säulen und Dachspriegeln zusammengesetzt, mit Brettern verschalt und von außen mit Blech verkleidet. Wie bei früheren Abteilwagen, liefen D-21 DB IIIb 2./2. RAL 6007 A, B, C längs des Wagenkastens durchgehende Trittbretter, die Stirnseiten hatten Trittstufen und Handgriffe um die Signalstützen erreichen zu können. Die Einheits-Abteilwagen wurden in unterschiedlichen Klassen in Dienst gestellt und erst in den 1960er Jahren bei der DB aus dem aktiven Personenzugdienst genommen. Einige Wagen wurden noch als Bahndienst und Bauzugwagen umgebaut. Vom D-21 wurden 927 Exemplare gebaut und in Dienst gestellt. Modell der Classic Edition in Kunststoff-Gemischtbauweise, Fahrgestell überwiegend aus Metall, vorbildgerechte Detaillierung und Beschriftung, Federpuffer, Schraubkupplungen austauschbar gegen KM1 Doppelhakenkupplung oder Klauenkupplung, beidseitig vorbildgerecht profilierte Räder, viele angesetzte Teile, komplette Nachbildung der Bremsanlage, detaillierte Inneneinrichtung, Innenbeleuchtung mit warmweißen LED und Decoder mit Stützkondensator zur flackerfreien Beleuchtung. Türen können nicht geöffnet werden. Mindestradius 1020mm, LüP 43,5 cm, Gewicht ca. 1,2 kg Bild: Stefan Carstens 17

18 Schmalspur Einheits-Packwagen Pwi-29 Jetzt vorbestellen! ab 335,- * bis 31. Dezember 2013 * auch in Finescale ab 365,- Bild: Stefan Carstens 18

19 Schmalspur Seit 1923 fertigte die Deutsche Reichsbahn Einheits-Gepäckwagen als Ersatz für veraltete Länderbahnfahrzeuge. Dabei wurden die Einheits-Baugrundsätze eingehalten, um Lagerhaltungs- und Instandhaltungskosten Typ Epoche Klasse Wagenkasten Beschriftung NEM FS zu optimieren. Im Jahre 1928 wurde die Konstruktion der Personenzug-Gepäckwagen auf Pwi-29 DRG II Packwagen RAL 6007 A, B Austauschbauart umgestellt. Diese sah unter anderem die Verwendung von DIN-Normen, die Vereinheitlichung der Bauteile und die Durchführung des unbedingten Austausches ohne Nacharbeitung von Paßteilen Pwi-29 DB IIIa Packwagen RAL 6007 A, B, vor. Aufgebaut auf dem Einheits-Fahrgestell, wurde der Wagenkasten aus Säulen und Dachsprie- Pwi-29 DB IIIb Packwagen RAL 6007 A, B geln aus Metall aufgebaut und Verkleidungsbleche angenietet. Die Wagen Pwi-29 wurden insgesamt in einer Stückzahl von 410 Exemplaren gebaut, 370 davon fielen auf das Baujahr Jede Seitenwand hatte zwei Laderaumöffnungen mit einer Breite von 150 cm. Vom Pw4ü-28 wurden die nach außen auf- Pwi-29 DB IV Packwagen RAL 6020 A, B schlagenden Einstiegstüren übernommen. Durchgehende Trittbretter an jeder Seite waren ebenso vorhanden wie bei den Einheits-Abteilwagen. Die Pwi-29 waren in ganz Deutschland unterwegs und für Geschwindigkeiten von 90 km/h zugelassen. Sie passen nicht nur hervorragend zu unseren BC-21 und D-21 Abteilwagen, sondern auch vielen anderen 2- und 3-achsigen Wagengarnituren bis in die frühen 1970er Jahre. Modell der Classic Edition in Kunststoff-Gemischtbauweise, Fahrgestell überwiegend aus Metall, vorbildgerechte Detaillierung und Beschriftung, Federpuffer, Schraubkupplungen austauschbar gegen KM1 Doppelhakenkupplung oder Klauenkupplung, beidseitig vorbildgerecht profilierte Räder, viele angesetzte Teile, komplette Nachbildung der Bremsanlage, detaillierte Inneneinrichtung, Innenbeleuchtung mit warmweißen LED und Decoder mit Stützkondensator zur flackerfreien Beleuchtung. Türen können nicht geöffnet werden. Mindestradius 1020mm, LüP 43,5 cm, Gewicht ca. 1,2 kg 1e Rollböcke für große Wagen auf schmaler Spur Art.Nr.: Ausführung: Rollbockpaar inkl. Kupplungsstange - NEM Rollbockpaar inkl. Kupplungsstange - FS Bild: Handmuster mit Kupplungsstange auf 1e-Gleis von KM1 Handgefertigtes Messingmodell, Radreifen aus Edelstahl, nachgebildete Druckluftbremsanlage, wechselbare Achsaufnahme (Vorbildgerecht symmetrisch oder asymmetrisch für Betrieb mit einer Rollbockgrube), Lieferumfang: zwei Rollböcke und eine Kupplungsstange. 19

20 Drehgestell Görlitz III leicht Art.Nr.: Ausführung: Drehgestell mit Radsätzen - NEM Die Drehgestelle der seit ein paar Wochen lieferbaren Schnellzugwagen D 36 sind jetzt auch einzeln erhältlich. Die sehr aufwendig detaillierten Reisezugwagen-Drehgestelle der Bauart Görlitz III leicht eigenen sich nicht nur als Ladegut für anspruchsvolle Modellbahner, sondern eröffnen auch dem Waggon-Eigenbau und der Veredelung von Großserienmodellen vollkommen neue Perspektiven. Das vierfach abgefederte Drehgestell ist in einer einmaligen Kleinserie aus Messing gefertigt. An allen vier Rädern sind bereits Stromabnehmer zur einfachen Realisierung einer Wagen-Innenbeleuchtung montiert. Die Achsen sind kugelgelagert und gefedert. Faltenbalg der Einheitsbauart Art.Nr.: Ausführung: Faltenbalg mit Montagematerial Ebenfalls zur Veredelung von diversen Reisezugwagen haben wir ab sofort auch unseren funktionstüchtigen Faltenbalg der Einheitsbauart zum Nachrüsten einzeln im Sortiment. Er fand bereits Anwendung bei unseren D 36 Wagen, dem Rheingold und dem Pw4ü 36. Auch künftig werden unsere Reisezugfahrzeuge damit ausgestattet, wenn dies durch das Vorbild so vorgegeben ist. Der Faltenbalg ist aus Gummi und wird vorne wie hinten mit einem Messing-Rahmen gehalten. Am hinteren Rahmen befinden sich 3 Ösen, mit der er am Wagenkasten festgeschraubt werden kann. Am vorderen Ende sind Haken angebracht, die ein Kuppeln von Bälgen zweier Waggons ermöglicht. So fallen ihre Fahrgäste nicht mehr während der Reise zwischen den Wagen hindurch. Zum Set gehören zwei Faltenbälgen nebst Feder-Aufhängung und Montagerahmen. Für den Betrieb mit verbundenen Faltenbälgen empfehlen wir Mindestradien von 2300 mm. 20

21 Zubehör Büssing 8000s Heinrich Büssing hatte bereits ein erfolgreiches Berufsleben als Konstrukteur bei der renommierten Eisenbahnsignal-Bauanstalt Jüdel & Co. hinter sich, als er sich im Alter von 60 Jahren dem neuen Verkehrsmittel verschrieb: dem Automobil. Er bewies, dass es nicht lediglich als Sportgerät sondern als Nutzfahrzeug seinen Weg machen würde. Das war 1903, im Jahr der Gründung des neuen Unternehmens ein Schritt mit außerordentlicher Weitsicht. Schwerlastwagen und schwere Omnibusse waren immer das Aushängeschild von Büssing. Bereits 1949 wurde diese Tradition mit der Vorstellung des Typ 7000 S mit 150 PS Sechszylinder-Diesel GD6 wieder aufgenommen wurde daraus der Typ 8000 S. Der Kennbuchstabe stand damals für Hinterachsantrieb (Ausführung Straße). Seit firmierte das Unternehmen als Büssing Nutzkraftwagen G.m.b.H. - Braunschweig wurde der Motor überarbeitet. Wie sein Vorgänger hatte der neue S 13 (S bedeutet jetzt stehender Motor) Kubikzentimeter Hubraum. Die Motorleistung stieg nun auf 180 PS bei 1600 Umdrehungen pro Minute. Da der S 13, unter anderem wegen der neuen Anordnung der Motorausrüstung, nun 9 cm länger baute, bekam der Achttonner eine etwas längere Motorhaube erhielt der 8000 erstmals eine Servolenkung, die mit Druckluft arbeitete. Davor musste sich der Chauffeur auf seine Oberarme verlassen. Die Servolenkung ist auf der linken Haubenseite an der vergrößerten Abdeckung zu erkennen. Auf beiden Seiten der Haube gab es nun nur noch 5 Flügelstreifen. Heute wird diese, für viele Lastwagenfreunde wohl schönste Version des klassischen Haubers 8000 S 13 genannt. Büssing selbst verwendet im Typenblatt die schlichte Bezeichnung Typ Den Hauber gab es mit normalem (kurzem) Fahrerhaus, mit Schwalbennest, also eine Schlafkabine, die nur den oberen Teil des Aufbaus einnahm und mit langem Fahrerhaus. Alle Varianten konnten mit einem erhöhten Dach mit Leuchtkasten kombiniert werden. Zu einer Zeit, als stapelbare Gitterboxen noch in ferner Zukunft lagen, war das Schwalbennest von großem Vorteil, weil es die Bodenfläche des 5,5 Meter langen Laderaumes nicht einschränkte. Diese Version haben wir daher für unser Modell gewählt. Hinter dem Büssing läuft ein Anhänger mit 7,5 Meter Ladelänge und erhöhter Vorderwand. Mit seiner Einzelbereifung ergibt sich fast dieselbe Ladehöhe wie beim Maschinenwagen. So entsteht ein eleganter Planenzug. Mit der Einzelbereifung fällt der Blick fast automatisch auf die filigrane Reserveradhalterung und die Bremszylinder auf den Achsen. Wer 1953 solch einen Lastzug einsetzten konnte, der bewies, dass er ein erfolgreiches Unternehmen führt. Denn Büssing war damals nicht bereit, auf komplizierte Finanzierungsmodelle einzugehen. Was zählte war nur der voll bezahlte Kaufpreis. Noch konnten es sich nicht nur die Braunschweiger leisten, die Kunden für die Schwerlastwagen sorgsam auszuwählen. Wer also solch einen Büssing 8000 als Fahrer anvertraut bekam, der konnte zu Recht stolz sein. Grau RAL , Schriftzug Deutsche Bundesbahn Grau RAL 7030, neutrale Werkslackierung Blau RAL 5000, Werkslackierung Grün RAL 6011, neutrale Werkslackierung

22 Impressionen unseres Handmusters 22

23 baureihe 82 23

24 KM1 Modellbau e.k. Andreas Krug Ludwigstraße Lauingen Tel: 0049-(0) Fax: 0049-(0) Mail: info@km-1.de Home: Irrtümer, technische und optische Änderungen vorbehalten. Es gelten unsere allgemeinen Geschäftsbedingungen. Bilder: KM1 Modellbau, wenn nicht anders angegeben. Alle Rechte vorbehalten. Mit Erscheinen dieses Katalogs verlieren alle bisherigen Preise und Angebote ihre Gültigkeit. KM1 Modellbau 01/ Modelle vom Modellbahner! Die Neuheiten 2013 wurden überreicht von Ihrem KM1 Fachhändler: 24