Schwerarbeit im Ceneri-Tunnel

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1 Nr. 01 Januar 2015 INFORMATION FÜR KUNDEN & PARTNER DER ALFRED IMHOF AG Schwerarbeit im Ceneri-Tunnel Starke SEW-Antriebe für die Agir-Förderbänder Foto: Jean-Luc Grossmann >> Sicherheit statt Sorgen >> Fit für die Zukunft >> Modular aufgebaute Dienstleistungen >> Neue Mitarbeiter

2 editorial DIENSTLEISTUNGEN EIN AUSLAUFMODELL? Die Weihnachtszeit überflutete uns mit Prospekten. Ein guter Deal hier, ein Schnäppchen dort. Jeder unterbietet jeden, die Käufer geben in ihrem Bekanntenkreis mit den günstigsten Errungenschaften an. Sehr bald jedoch hören wir nichts mehr von diesen vermeintlich guten Angeboten. Was ist passiert? Der Grat zwischen günstig und billig ist sehr schmal. Meist erfüllt das Produkt nicht unsere anfänglichen Ansprüche und landet in der Ecke. Nicht selten wird ein höherwertiges Produkt nachgekauft. Lässt sich dies auf die Abläufe in der Industrie übertragen? Nur zum Teil reagieren wir im Geschäft so wie zu Hause. Preissensitivität und Ansprüche sind in den vergangenen Jahren auf jeden Fall gestiegen. Die Qualität der Produkte zwischen den einzelnen Anbietern ist sehr ähnlich. Was gibt also den Ausschlag für das eine oder andere Produkt? Ist es wirklich nur das Preisschild oder sind es vielmehr die ganzen Leistungen um das Produkt herum? Sind es die Personen, welche die Kunden beraten, Berechnungen durchführen, Antriebe analysieren und Empfehlungen geben? Die Liste liesse sich beliebig RALF DRÖSCHEL erweitern. Schlussendlich entscheidet der Kunde, welches Produkt LEITER ANWENDUNGS- das beste Preis-Leistungsverhältnis hat. Und hier ist neben dem TECHNIK Preisschild die Vielzahl der Dienstleistungen entscheidend, die dem Kunden einen echten Mehrwert generieren. Dienstleistungen ein Auslaufmodell? Da gibt es von mir ein klares «Nein». Dienstleistungen sind unser Erfolgsmodell! Ich bin mir sicher, dass Sie dies auch zu schätzen wissen. Ich wünsche Ihnen viel Vergnügen beim Lesen der aktuellen Ausgabe unseres antriebs. 2 antrieb

3 inhalt Rückblick/Vorschau Messen seite 3 Schulungen seite 14 Schwerarbeit im Ceneri-Tunnel seite 4 Mitarbeiter seite 15 Fit für die Zukunft seite 8 Intern seite 15 Dienstleistungen mit Mehrwert seite 12 Impressum seite 16 aktuell WAREN SIE AUCH MIT DABEI? Mit den Auftritten an den Messen SINDEX und SWISSTECH nutzte die Alfred Imhof AG gleich zweimal die Gelegenheit, ihr umfangreiches Produkte- und Dienstleistungsportfolio zu präsentieren. Wir bedanken uns bei allen Stand-Besuchern für die informativen Gespräche und angenehmen Unterhaltungen. VERPASSEN SIE DAS NICHT! Bereits am 11. und 12. Februar 2015 können Sie uns wieder erleben. Mit unserem Stand an der maintenance 2015 präsentieren wir unsere umfangreichen Dienstleistungen. Seien Sie mit dabei, wenn wir demonstrieren, wie wir Schäden auf den Grund gehen und welche Massnahmen für einen zuverlässigen Anlagenbetrieb umgesetzt werden können, damit Sie Ihre Anlagen immer zuverlässig betreiben. Mehr Informationen zu unserem Auftritt an der maintenance 2015 finden Sie auf unserer Homepage. j antrieb

4 schwerpunkt Schwerarbeit Foto: alptransit.ch im Ceneri-Tunnel Starke SEW-Antriebe für die Agir-Förderbänder Die Produkte von SEW-EURODRIVE findet man auch in den rauen Umgebungen. Für den Abtransport von Gesteinsmaterial aus dem Ceneri-Basistunnel hat das Unternehmen AGIR AG vier SEW-Grossgetriebe geordert. Diese sorgen nun dafür, dass das herausgesprengte Material über kilometerlange Bänder zuverlässig aus den Tunnelschächten befördert wird. Mit dem Bau der Neuen Eisenbahn-Alpentransversale (NEAT) entsteht eine schnelle und leistungsfähige Bahnverbindung durch die Alpen. Herzstück sind die beiden Basistunnel am Gotthard und am Ceneri. Die Flachbahn, die mit minimen Steigungen und weiten Kurven durch die Alpen führt, ermöglicht den effizienten Transport von Gütern auf der Schiene und verkürzt die Reisezeiten im nationalen und internationalen Personenverkehr deutlich. Auf etwa 60 km Länge können die Reisezüge mit Spitzengeschwindigkeiten von bis zu 250 km/h verkehren. Mit der neuen Strecke soll der öffentliche Verkehr gestärkt und möglichst viel Güterschwerverkehr von der Strasse auf die Schiene verlagert werden. Auch verwirklicht die Schweiz mit dem Bau der neuen Gotthardbahn eines der grössten Umweltschutzprojekte Europas. Die Flachbahn trägt zum Schutz der Alpenwelt bei. Nach dem Gotthard-Basistunnel ist der Ceneri-Basistunnel das zweitgrösste Tunnelbauprojekt der Schweiz. Der Gotthard-Basistunnel ist zwar das Herzstück der NEAT. Doch nur mit dem Ceneri-Basistunnel entsteht die durchgehende Flachbahn. 4 antrieb

5 schwerpunkt Umgebung dicht besiedelt. DAS BAUKONZEPT 1994 entschieden sich die SBB und die AlpTransit Gotthard AG nach langen, schwierigen Planungen und Verhandlungen für eine Durchquerung der Maga- dinoebene. Als Standort für das Nordportal wurde Vigana, für das Südportal Vezia gewählt. Die offizielle Grundsteinlegung erfolgte am 2. Juni 2006 in Camorino durch Bundesrat Moritz Leuenberger. Das Tunnelsystem besteht aus zwei Einspurröhren, die in einem Abstand von 40 m parallel verlaufen und alle 325 m durch Querschläge verbunden sind. Bei der Planung der Bauarbeiten mussten wichtige Punkte wie die dicht besiedelten Gebiete in der Nähe der Portale oder die Unter- bzw. Überquerung wichtiger Verkehrsträger berücksichtigt werden. Aus diesem Grund werden die Tunnelarbeiten hauptsächlich von Sigirino aus durchgeführt, wo auch die Lüftungszentrale mit der Ereignislüftung liegt. Von hier läuft der Vortrieb in beide Portalrichtungen, wobei der Ausbruch ausschliesslich im konventionellen Sprengvortrieb erfolgt. JE GRÖSSER, DESTO AGIR Agir ist immer wieder beteiligt, wenn wichtige Bauprojekte von nationaler Bedeutung anstehen. Die AlpTransit Gotthard AG zählt auf das Know-how von Agir insbesondere im Bereich Anlagenbau. Im aktuellen Fall ist das Zürcher Unternehmen für Transport und Ablagerung des abgetragenen Materials aus dem Ceneri- Basistunnel und die Aufbereitung für den Ausbau der Tunnelröhren zuständig. Ca Tonnen Baumaterial täglich benötigt der Tunnelbauer momentan für den Ausbau. Über Tonnen Zement, Sand und Kies (ein ganzer Zug) werden von der Firma Holcim täglich per Bahn angeliefert. In Leistungsspitzen >> PORTALVORTRIEB IN RICHTUNG NORDEN IM OKTOBER 2014 antrieb

6 schwerpunkt TUNNELPORTAL UND DEPONIE IN SIGIRINO TI steigt der Bedarf an Baumaterial an, dann können es schon mal zwei bis drei Züge pro Tag sein, die uns Holcim schickt, sagt Edwin Stutz, Projektleiter von Agir. Damit wir aber nicht voll abhängig von den täglichen Anlieferungen sind, haben wir eine Siloanlage aufgebaut, mit der wir bis 20 Tage autonom weiterarbeiten können. So können wir z.b. Lieferausfälle aufgrund von Streckenunterbrüchen überbrücken. Die restlichen 600 t Material für den Tunnelausbau werden aus dem Gestein, das bei den Tunnel-Sprengungen gelöst wird, gewonnen. Dieses wird für die Verarbeitung, oder je nach Qualität für die Ablagerung, über kilometerlange Förderbänder aus dem Tunnel befördert. Die Länge und das hohe Gewicht, das transportiert werden muss, setzen an sämtliche Förderbänder hohe Ansprüche. Im Eingangsportal sind diese zur Sicherheit doppelt vorhanden und wurden, statt wie üblich nebeneinander, übereinander angeordnet, um den Monteuren für Revisions- arbeiten einen einfacheren Zugang zu den Bändern zu ermöglichen. So können Stillstandzeiten erheblich verkürzt werden. Foto: alptransit.ch Hohes Gewicht, starke Bänder. SCHWIERIGE UMGEBUNGEN Die kritischen Stellen solcher Förderbänder sind schnell ausgemacht. Während die Gummibänder selbst normalerweise über Jahre hinweg genutzt werden können, müssen Lager und andere Kleinteile regelmässig ausgetauscht werden. Die Antriebe müssen in periodischen Abständen gewartet oder akribisch überwacht werden. Vier der Antriebseinheiten, welche die Förderbänder antreiben, hat die Alfred Imhof AG geliefert. Seit Sommer 2014 sind diese 355 kw Antriebe, bestehend aus Kegelstirnradgetrieben und Drehstrom-Fussmotoren, im Einsatz und liefern ein kontinuierliches Drehmoment von fast Nm. Doppelte Wellendichtringe und Staubschutzdeckel verhindern, dass Staub ins Getriebe gelangt. Bei Antrieben bis und mit 55 kw führen wir periodisch einen Ölwechsel durch, sagt Edwin Stutz. Bei grösseren Dimensionen, wie den Antrieben von SEW-EURODRIVE, schicken wir alle sechs bis neun Monate eine Ölprobe zur Analyse ins Labor. So möchten wir sicherstellen, dass es nicht unerwartet zu einem Ausfall des Antriebs kommt. Für Revisionen bleibt uns, bis auf je zwei Wochen während den EDWIN STUTZ, PROJEKTLEITER AGIR AG Sommerferien und den Weihnachtsferien, einfach keine Zeit. In Tunnelbau-Projekten ist die reibungslose Zusammenarbeit im Team und mit anderen Firmen noch wichtiger als sonst. Erstklassige Produkte und ein einwandfreier Support sind überlebenswichtig. Bis anhin ist die Erfahrung mit den 6 antrieb

7 schwerpunkt EIN 355 KW-SEW- ANTRIEB TREIBT DAS FÖRDER- BAND FÜR DEN GESTEINSTRANS- PORT AN. SEW-Produkten gut. Wichtig ist eine kurze Reaktionszeit der Serviceorganisation, um Unterbruchzeiten minimal zu halten, sollte einmal etwas schief laufen. Im Laufe der Zeit hat sich nun gezeigt, dass die Antriebe eine erhöhte Temperatur aufweisen. Peter Baumgartner, Anwendungstechniker bei der Alfred Imhof AG: Dies ist unter den gegebenen Umständen durchaus nachvollziehbar. Bei Umgebungstemperaturen über 40 C und den dicken Staubschichten, die sich auf den Getriebegehäusen ablagern, kann die Wärme nicht richtig absorbiert werden. Deswegen werden wir die Getriebe nun mit Wasser-Kühldeckeln nachrüsten, die ohne grossen Aufwand unter den Inspektionsdeckel geschraubt werden können. Diese Massnahme sollte die Öltemperatur um ca. 15 C senken. Sicherheit statt Sorgen. Die Eröffnung des Ceneri-Basistunnels ist im Dezember 2019 geplant. Dann sollen Passagiere für die Fahrt von Zürich nach Mailand weniger als 3 Stunden benötigen. Heute dauert die schnellste Verbindung 3 Stunden und 41 Minuten. j TECHNIK Tunnel Länge Gotthard Basistunnel 57 km Länge Ceneri-Basistunnel 15.4 km Spatenstich Juni 2006 Geplante Eröffnung Dezember 2019 Aushubvolumen Ca. 7 Mio. Tonnen Getriebe Kegelstirnradgetriebe Typ X3KH210/B Leistung 355 kw Betriebsmoment/ Getriebe-Nennmoment Nm/90 00 Nm Gewicht Ca kg/antrieb Optionen Doppelter WDR Staubschutzdeckel Elastische Klauenkupplung Motorschwinge FAG-Lager für Lebensdauer > h MEHR ZUR NEAT, DEM GRÖSSTEN BAUPROJEKT DER SCHWEIZ: MEHR ÜBER DIE AGIR: antrieb

8 praxis Fit für die Zukunft Erfolgreiche Revisionsarbeiten an einem ungewöhnlichen Patienten Wenn sich Tourenski-Fahrer zu einer gemeinsamen Gondelfahrt treffen, erfüllt die Luftseilbahn Handeck-Gerstenegg nicht ihren eigentlichen Zweck. Denn jedes Jahr eröffnen die Kraftwerke Oberhasli den Winterbetrieb und befördern nebst Lieferungen fürs Pumpspeicherkraftwerk hunderte Fahrgäste von der Handeck aus hinauf zur Staumauer des Räterichsbodensees. Ursprünglich aber wurde die Luftseilbahn 1974 für den Bau des unterirdischen Pumpspeicherkraftwerks Grimsel 2 in Betrieb genommen. Damals mussten schwere Lasten von der Talstation aus auf den Berg transportiert werden. Über die steile Passstrasse war das nur bedingt möglich, und die bestehende Seilbahn hatte eine Traglast von lediglich einer Tonne. So entschied man sich für den Bau einer neuen, mit einer Nutzlast von zehn Tonnen leistungsfähigeren Seilbahn, die schliesslich durch die auf Sonderlösungen spezialisierte Firma Habegger realisiert wurde. Heute wird die Bahn hauptsächlich für den Transport von Wartungspersonal und Besuchergruppen der beliebten Führungen genutzt. Erst seit 2001 werden im offiziellen Winterbetrieb auch Tourenfahrer in die verschneiten Landschaften des Grimsel befördert. Im Jahr 2009 begann man mit dem Bau eines Stollens zwischen Handeck und Gersteneck, der die Funktion der Luftseilbahn über kurz oder lang infrage stellen wird. Doch bis dahin und das werden noch gut zehn Jahre sein muss der Betrieb weiterhin sichergestellt werden. 8 antrieb

9 praxis Schwingungsanalyse am laufenden Getriebe EIN SCHADEN ZEICHNET SICH AB Werner Häcki von den Kraftwerken Oberhasli KWO kennt die Bahn wie seine Westentasche. Als Seilbahningenieur und technischer Leiter der Bahnen ist er für deren Unterhalt und reibungslosen Betrieb zuständig. Mitte 2013 bemerkte Häcki, dass mit der Antriebsmaschine etwas nicht stimmte. Aus dem Maschinenraum waren klopfende Geräusche zu hören. Für eine erste Untersuchung des Grossgetriebes bot Häcki den Hersteller auf, der seinen ersten Verdacht stützte: Es liege vermutlich ein Lagerschaden vor. Doch auf das Angebot, das komplette Getriebe auszubauen, dieses im Herstellerwerk des Lieferanten zu revidieren und nach acht Wochen wieder einzubauen, konnte Werner Häcki nicht eingehen. Viel zu kompliziert gestaltet sich die Ausrichtung des Getriebes auf den Elektromotor resp. die Kupplung. Seine Forderung war klar: Der untere Gehäuseteil muss an Ort und Stelle bleiben. Als Werner Häcki 2013 an einem Anlass mit Mitarbeitern der Alfred Imhof AG ins Gespräch kam, eröffnete sich die Möglichkeit, das Getriebe doch noch wunschgemäss revidieren lassen zu können. DIE GONDEL DER LUFTSEILBAHN HANDECK-GERSTENEGG ERSTE UNTERSUCHUNGEN BESTÄTIGEN DEN VERDACHT Als Rainer Trumpp, Projektleiter bei der Alfred Imhof AG, eine einfache Schwingungsanalyse am laufenden Getriebe durchführte, ergab sich folgende Vermutung: An der Lagerung zur austreibenden Welle zum Seilantrieb lag mit hoher Wahrscheinlichkeit eine Vorschädigung vor, die weitere Schäden an den Zahnflanken der Getrieberäder verursachte. Eine Öl-Schnellanalyse erhärtete den Verdacht: Nebst einer Mischschmierung (Öl-Viskositäten 90 und 150) wurden Metallspäne festgestellt, die auf einen Abrieb im Getriebe hinwiesen entstanden durch eine Mischreibung der Lager und Verzahnteile. Zudem war ein Druckabfall der Pumpe für die Umlaufschmierung der Hinweis darauf, dass sich am Getriebe-Boden Ablagerungen in Form eines Ölsumpfs gebildet hatten. Diese führten zusätzlich zu einer Mangelschmierung und waren mitverantwortlich für den vermuteten Lagerschaden. Nun wollte es Werner Häcki genau wissen: Eine detaillierte Expertise sollte aussagen, welche Arbeitsschritte für die Instandstellung des Getriebes notwendig wären. Nach Ablassen von 400 Litern Öl und der Demontage des Getriebe-Deckels wurden die Verzahnungen sowie die ROT-WEISS-/UV-RISSPRÜFUNG AN Lagerungen einer Rot-Weiss-/UV-Rissprüfung unterzogen. VERZAHNUNGEN UND LAGERUNGEN Die Analysen ergaben, dass an den Zahnflanken ein asymmetrischer Lauf herrscht, an verschiedenen Verzahnteilen wurden Einlaufspuren festgestellt. Zudem waren an den Lagerschalen Eindrückungen und Überrollungen zu finden. Der asymmetrische Lauf erklärte auch die Klopfgeräusche, die Werner Häcki wahrgenommen hatte. >> antrieb

10 praxis REVISION OHNE AUSBAU DES GETRIEBEBODENS Nach den Ergebnissen der Expertise war für Werner Häcki klar, dass eine Revision am Getriebe durch die Alfred Imhof AG durchgeführt werden sollte. Rainer Trumpp: Die Ausgangslage war nicht ganz einfach. Solche Getriebegrössen können wir an unserem Sitz in Münchenstein nicht handhaben. Deshalb haben wir mit unserem Lieferwerk, der SEW-EURODRIVE, ein Zeitfenster für die Revision an deren Hauptsitz in Bruchsal DE definiert. Schliesslich haben Markus Reinger, Werkstattleiter bei der Alfred Imhof AG, und ich das komplette Innenleben ausgebaut, während der Getriebeboden an seinem Platz blieb. Die verschiedenen Verzahn- und Lagerteile wurden per LKW zu SEW nach Deutschland geliefert. Da ich im Projekt von Anfang an dabei war, wollte ich auch die Revisionsarbeiten begleiten. Ausserdem hat man es nicht alle Tage mit solchen Brocken zu tun, so Trumpp. In Deutschland angekommen, wurden sämtliche Komponenten überprüft und die kritischen Teile einer Magnetpulverprüfung unterzogen. Die in der Rot-Weiss-/UV-Rissprüfung ermittelten Einlaufspuren in den Verzahnteilen wurden zwar bestätigt, aber als irrelevant eingestuft. Die Lager waren jedoch so beschädigt, dass sie ausgetauscht werden mussten. Nach der erfolgreichen Instandsetzung wurden die Teile wieder auf den Brünig transportiert. Für den Einbau waren ebenfalls Rainer Trumpp und Markus Reinger zuständig. Wir stellten die Verzahnungen so ein, dass die Traglast gleichmässig auf die Zähne verteilt wird. Die Radsätze laufen nun runder, Verzahnungsschäden durch einen asymmetrischen Lauf können zukünftig verhindert werden., ergänzt Markus Reinger. Um einen Öl-Sumpf am Getriebeboden zukünftig zu vermeiden, haben wir ausserdem einen Vor-Filter installiert, damit das eingehende Öl keinen Abrieb auf die Verzahnungsteile transportiert. Grosser Brocken. DER MASCHINENRAUM MIT DEM TEIL-DEMONTIERTEN GETRIEBE INSTANDHALTUNGSARBEITEN BEI DER SEW-EURODRIVE IN BRUCHSAL 10 antrieb

11 praxis Starkes Team. MESSBARE VERBESSERUNGEN Werner Häcki zeigt sich nach Abschluss des Projekts begeistert: Die Zusammenarbeit mit der Alfred Imhof AG war in jeder Phase des Projekts sehr professionell und auf unsere speziellen Bedürfnisse abgestimmt. Was wir vor Ort gesehen haben, aber auch die messbaren Anfangs- und Schlussanalysen die Schwingungen im Getriebe konnten messbar reduziert werden zeigen zweifelsfrei: Wir haben auf den richtigen Partner gesetzt. Auf jeden Fall werden wir bei einem nächsten solchen Projekt wieder auf das starke Team des Antriebsspezialisten aus Münchenstein setzen. Very good work, gentlemen! j WERNER HÄCKI TECHNISCHER LEITER WERKBAHNEN grimselstrom.ch TOP-ERGEBNIS: PATIENT WIEDER EINSATZFÄHIG. V.R.N.L: MARKUS REINGER, BEAT SIEGRIST (HAND- WERKER WERK- BAHNEN BEI KWO), RAINER TRUMPP TECHNIK Seilbahn Handeck-Gerstenegg Herstellungsjahr 1974 Talstationhöhe 1310 m.ü.m Bergstationhöhe 1710 m.ü.m Durchgeführte Arbeiten > Schwingungsanalyse > Gross-Expertise > Demontage der Getriebeteile > Einbau der Getriebeteile > Zusätzlicher Einbau eines Öl-Filters > Nachprüfung mit Schwingungsmessung Länge Kapazität 3158 m 250 Personen/Stunde ZUR WEBSITE DER KRAFTWERKE OBERHASLI: Fassungsvermögen Innerbetriebliche Verwendung: 51 Personen Öffentlicher Betrieb: 8 Personen Fahrzeit 12 min Nutzlast 10 t antrieb

12 produkte Dienstleistungen mit Mehrwert Unser modular aufgebautes Dienstleistungsportfolio erlaubt Ihnen den bedarfsgerechten Einsatz des gesamten Angebots. In jeder Phase Ihres Projektes können Sie genau jene Dienstleistungen abrufen, die den gesuchten Nutzen erfüllen. Jedes Modul ist ein sicherer Treffer. INSPEKTION Eine sauber durchgeführte Inspektion dient der Zustands- analyse. Sie gibt Auskunft über den Umfang der benötigten Wartungsschritte, zeigt, wenn Komponenten erneuert oder ausgetauscht werden müssen und deckt neuralgische Stellen auf. Die Inspektion zeigt Ihnen, wie es um Ihre Antriebstechnik steht. Sie ist die Basis für die Planung des weiteren Vorgehens bei der Wiederherstellung des Soll-Zustandes. REPARATUR & INSTANDSETZUNG Unser Serviceteam hat eine langjährige, umfangreiche Erfahrung. Reparatur, Revision oder Neubeschaffung: Unsere Mitarbeiter können Ihnen dank des vorhandenen Knowhows immer die optimale Beratung in Bezug auf das wirtschaftlichste Vorgehen geben. Auch Arbeiten an Fremdantrieben können von unseren Spezialisten nach Absprache übernommen werden. Bei zeitkritischen Fällen ist eine Express-Behandlung Ihres Auftrags möglich. > Überprüfung der Einbaulagen und Entlüftungsventile > Überprüfung der Ölqualität und -menge > Überprüfung auf Ölleckagen > Geräuschkontrolle zur Schadenserkennung > Überprüfung von Anbauteilen > Sichtkontrolle der Verkabelung und Schirmung > Protokoll aller Arbeiten. j > Kostenvoranschlag der Reparatur und/oder Angebot für eine Ersatzkomponente > Instandsetzung durch Austausch der defekten Teile > Überholung verschleissbehafteter Komponenten > Kundenspezifische Produkteanpassung > Funktionskontrolle der Getriebemotoren inkl. Hochspannungsprüfung der Motoren > Eilreparatur > Reparatur von Gross- und Industriegetrieben. j 12 antrieb

13 produkte SCHADENANALYSE/EXPERTISE Um den grössten Nutzen aus einer Störungsbehebung oder Reparatur zu ziehen, sollte die Ursache eines Ausfalls oder einer Störung ermittelt werden. Diese Analyse kann helfen, eine Wiederholung des Schadensfalls zu verhindern. Im Rahmen der Erstellung einer Expertise werden am defekten Teil Untersuchungen vorgenommen, aber auch die Betriebs- und Umgebungsbedingungen an dessen Einsatzort erfasst und aufgezeichnet. Detaillierte Berichte dienen der Optimierung der Prozesse und helfen, mögliche Planungs- und Projektierungsfehler aufzudecken. > Erfassen der Einsatzumgebung und der Betriebsparameter > Vergleich mit den Auslegungsdaten > Thermografische Kontrolle der Komponenten > Analyse des Öls > Mikroskopische Kontrolle der Komponenten > Endoskopie > Schwingungsmessungen mit mobilem Gerät (Unwucht, Geräuschemissionen, Lagerschaden) > Dokumentation des Ablaufs und der Ergebnisse der Expertisen. j INBETRIEBNAHME-SERVICE Ihr Projekt verlangt nach einer effizienten und termin- gerechten Inbetriebnahme oder Sie müssen nach einem Stillstand Ihre Anlage schnellstmöglich wieder verfügbar machen? Vereinbaren Sie mit uns einen Termin. In den Fachgebieten Elektronik, Mechatronik oder Mechanik übernehmen wir auch in dringenden Fällen die Inbetriebnahme Ihrer Antriebstechnik. Kompetent, strukturiert und effizient können unsere Techniker und Ingenieure kom- plexe Aufgabenstellungen lösen. Rufen Sie uns an! BESTELLEN SIE IHR EXEMPLAR NOCH HEUTE: INFO@IMHOF-SEW.CH TEL Als anerkannter Spezialist für Antriebstechnik bieten wir Ihnen ein umfassendes und lösungsorientiertes Dienstleistungsangebot. j antrieb

14 schulungen SCHULUNGEN Wir verfügen nicht nur über ein herausragendes Know-how im Bereich der Antriebstechnik, wir teilen es auch mit Ihnen. Aus den Bereichen Umrichtertechnik, Programmierung, Projektierung und mechanische Antriebskomponenten bieten wir Ihnen viele Kursmodule an. Erfahrene, praxiserprobte Kursleiter geben ihr Wissen gerne weiter. BETRIEB UND UNTERHALT VON GETRIEBEMOTOREN Zielgruppe > Unterhalts- und Betriebspersonal > Wartungstechniker Voraussetzungen > Grundkenntnisse der Mechanik und Elektrotechnik Inhalte > Aufbau von Getrieben, Bauformen, Einbaulagen > Übersicht Baukastensystem SEW-Getriebe > Fachgerechte Demontage, Bestimmung der Schadensursache und weiteres Vorgehen > Aufbau von Motoren, Bauformen, Einbaulagen > Prüfen/Messen der Wicklungen, Bestimmung der Schadensursache und des weiteren Vorgehens > Aufbau, Wirkungsweise und Dimensionierung von Bremsen > Einstellarbeiten an den Bremsen > Aufbau und Funktion von Drehgebern > Prüfen/Messen der Drehgebersignale, Bestimmung der Schadensursache und und des weiteren Vorgehens Lernziele: Der Teilnehmer > kennt den grundsätzlichen Aufbau und die wichtigsten Kenngrössen der SEW-Getriebemotoren und angebauter Optionen > kann die Antriebe in seinen Anlagen aufgrund des Leistungsschildes eindeutig identifizieren und den Einsatz und Betrieb des Getriebemotors einschätzen > kann einfache Wartungsarbeiten durchführen, kennt die wichtigsten Prüfmethoden und kann Schadensursachen beurteilen. UNSERE NÄCHSTEN WORKSHOPS JEWEILS UHR j Modul Dezentrale Technik und MOVIMOT > Projekt- und Inbetriebnahmetechniker > Instandhaltungspersonal j Modul Basiskurs MOVIDRIVE > Projekt- und Inbetriebnahmetechniker > Instandhaltungspersonal j Modul MOVIAXIS > Unterhaltspersonal j Modul UND MOVI-PLC Steuerungstechnik > Inbetriebnehmer und Anlagenprogrammierer j Modul UND Kompaktseminar MOVIDRIVE > Projekt- und Inbetriebnahmetechniker j Modul UND Umrichtertechnik für Instandhaltungspersonal > Unterhalts- und Betriebspersonal, Wartungstechniker j Modul 160/2 22. UND Betrieb- und Unterhalt von Getriebemotoren > Unterhalts- und Betriebspersonal, Wartungstechniker IHR DOZENT: MARKUS MANDEL DIPL. ING. UND ANWENDUNGSTECHNIKER > SCHULUNGEN 14 antrieb

15 mitarbeiter intern HERZLICH WILLKOMMEN! Gleich zwei neue Mitarbeiter begrüsste die Alfred Imhof AG im Gerne stellen wir Ihnen die beiden Herren vor. MOTOREX- KUNDENANLASS Am 6. November fand bei der Motorex AG in Langenthal ein Cassida-Seminar zum Thema Food Schmierstoffe in der Praxis statt. Patrick Altermatt Der 26-jährige Elektrotechniker ist im beschaulichen Les Cullayes im Kanton Waadt aufgewachsen. Bei so viel Natur in seinem Umfeld verwundert es nicht, dass er seine Freizeit oft draussen im Grünen verbringt. Klettern, wandern oder snowboardfahren, er liebt den Duft der Natur in der Nase. Im Laufe der Jahre sind weitere Hobbys wie Breakdance und Schwingen hinzugekommen. PATRICK ALTERMATT Letzteres hat er sogar in einem ELEKTROTECHNIKER Verein betrieben. Nach seiner Ausbildung zum Elektrotechnik-Ingenieur leistete Patrick Zivildienst. Gleich anschliessend trat er am 1. Oktober 2014 seine neue Stelle als Anwendungstechniker bei der Alfred Imhof AG an. Norman Seidenberger Norman ist gebürtiger Schwarzwälder und hat seine Kindheit mit seinem jüngeren Bruder und den Eltern in der Einwohner-Stadt Villingen verbracht. Dass er leidenschaftlich gerne Motorrad fährt, verwundert ob der kurvenreichen Strassen NORMAN SEIDENBERGER im Schwarzwald eigentlich WERKSTATTLEITER STV. nicht. Und auch wenn es in seinem Heimatbezirk wirklich schön ist, verreist Norman hin und wieder mal sehr gerne. Von 1996 bis 2000 liess sich Norman zum Elektromaschinenbauer ausbilden. Seine erlernten Fähigkeiten konnte er dann rasch bei der BVB (Basler Verkehrsbetriebe) als Automatiker einsetzen. Nach Abschluss der Ausbildereignungsprüfung und diversen Weiterbildungen wollte sich Norman schliesslich auch beruflich weiterentwickeln: Per 1. Oktober 2014 ist er Werkstattleiter Stv. bei der Alfred Imhof AG. j Über 50 Motorex-Kunden konnten in spannenden Referaten und Workshops mehr über die Produkte der Motorex AG und deren Eigenschaften erfahren. Auch die Alfred Imhof AG wirkte mit: Im Workshop Einfluss des richtigen Oeles auf Getriebe brachten wir den Besuchern die Wichtigkeit der richtigen Schmierstoffe näher und zeigten, was bei fehlerhaftem Einsatz von Schmierstoffen in Getrieben alles schiefgehen kann. j ANDREAS DOPPLER VON DER ALFRED IMHOF AG ÜBER DEN SCHMIERSTOFFEINSATZ IN GETRIEBEN. EINE TEILNEHMER-GRUPPE BEIM FIRMENRUNDGANG Bucher AG Langenthal antrieb

16 Impressum antrieb Nr. 01/2015 Herausgeber: Alfred Imhof AG 4142 Münchenstein T Chefredaktor: Francesco Augello, Alfred Imhof AG, Münchenstein Redaktion, Layout und Grafik: Dynacom GmbH, 4104 Oberwil Bilder: Von Lieferanten und Kunden zur Verfügung gestellt Druck: Kurt Fankhauser AG, Basel Druckauflage: Expl. Wir bewegen die Schweiz. Bewegung bedeutet Leben. Aber ohne den richtigen Antrieb bewegt sich nichts. Überall, wo sich Räder drehen und Motoren laufen, haben wir unsere Finger im Spiel. Auf alles, das mit höchster Präzision gesteuert, geregelt und überwacht werden muss, richten wir unser besonderes Augenmerk. Wann lassen Sie sich von uns bewegen? T info@imhof-sew.ch