Gutachten. Projekt

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1 Projekt 2121 Gutachten Inhalt B-Plan Harburg 63 Dokument Inhalt Erschütterungsimmissionen aus dem Straßen- u. Schienenverkehr N2-1-GA Erschütterungstechnische Untersuchungen im Rahmen des B-Plan- Verfahrens Harburg 63: Messung, Prognose und Beurteilung der Erschütterungsimmissionen bei Straßen- und Schienenverkehr in den Gebäuden Harburger Schloßstraße 2, Karnapp 9 und Karnapp 29 in 2179 Hamburg mit Messapparaturen gemäß DIN Messung von Schwingungsimmissionen zur Bewertung gemäß DIN 415 Erschütterungen im Bauwesen Schwingungstechnik und Erschütterungen im Bauwesen baudyn.de Messung Berechnung Beratung Gutachten Auftraggeber FHH Bezirksamt Harburg Fachamt Verbraucherschutz, Gewerbe und Umwelt Knoopstraße Hamburg Anmerkung Eine auszugsweise Zitierung ist mit uns abzustimmen Das Gutachten umfasst 44 Seiten Datum baudyn GmbH baudyn GmbH Baudynamik & Strukturmonitoring Mühlenkamp 43 D-2233 Hamburg Fon Fax Dipl.-Ing. Marc Oliver Rosenquist - Geschäftsführer baudyn GmbH - Geschäftsführer Dipl.-Ing. M.O. Rosenquist Dr.-Ing. K. Holtzendorff Sitz der Gesellschaft Hamburg HRB USt-IdNr.: DE HypoVereinsbank BLZ 2 3 Konto

2 baudyn GmbH N2-1-GA Gutachten Seite 2 B-Plan Harburg 63 - Erschütterungsimmissionen aus dem Straßen- u. Schienenverkehr Inhaltsverzeichnis 1 Veranlassung Planungsunterlagen Erschütterungstechnische Anforderungen Menschen in Gebäuden Erschütterungen Sekundäreffekte und sekundärer Luftschall Bauliche Anlagen Kurzzeitige Erschütterungseinwirkungen Einwirkung von Dauererschütterungen...15 Böden im Gründungsbereich von baulichen Anlagen DIN 415 Wirkung von Erschütterungen auf Böden Ergänzende aktuelle Forschungsergebnisse Technische Anlagen Messung und Prognose der Immissionen Messobjekte Schwingungsmessungen Auswertung und Prognose Bewertung der Immissionen Vergleich von Straßen- und Schienenverkehrserschütterungen Einwirkung auf Menschen in Gebäuden Einwirkung auf bauliche Anlagen Maßnahmen Zusammenfassende Beurteilung Richtlinien, Literatur Tabellenverzeichnis Abbildungsverzeichnis...44

3 baudyn GmbH N2-1-GA Gutachten Seite 3 B-Plan Harburg 63 - Erschütterungsimmissionen aus dem Straßen- u. Schienenverkehr 1 Veranlassung Im Rahmen des B-Plan Harburg 63 ist eine Verlagerung eines Teils des Straßenverkehrs von der Harburger Schloßstraße in die Straße Karnapp vorgesehen. In der Folge würde sich auf der Straße Karnapp von der Harburger Schloßstraße Richtung Osten die durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke (DTV 1 in KfZ/Tag) bei einem Lkw-Anteil von 1 % bis 15 % von 8 auf 12 bis 148 erhöhen. In diesem Abschnitt der Straße Karnapp befinden sich u.a. Wohngebäude, deren Nutzer die zu erwartenden Zunahme des Straßenverkehrs u.a. in Hinblick auf die Straßenverkehrserschütterungen beanstanden. Im Untersuchungsgebiet von der Harburger Schloßstraße 2 Ecke Karnapp bis Karnapp 31 handelt es sich bei den Wohngebäuden um Fachwerk-, Mauerwerks- und Jungendstilgebäude. In den erschütterungstechnischen Untersuchungen wurden die derzeit in repräsentativen Gebäuden auftretenden Erschütterungseinwirkungen durch Schwingungsmessungen ermittelt und für Prognosen der zukünftigen Straßenverkehrserschütterungen verwendet. Zur Beurteilung der Erschütterungsimmissionen sind neben den Straßenverkehrserschütterungen auch die auf der nahe gelegene Bahnstrecke auftretenden Schienenverkehrserschütterungen zu berücksichtigen. Die Dokumentation der Erschütterungstechnischen Untersuchung umfasst neben diesem Gutachten das Dokument N1-1-ME-PE mit den Mess- und Prognoseergebnissen. 2 Planungsunterlagen Zur Durchführung der Erschütterungstechnischen Untersuchungen wurden von dem Auftraggeber ein Liegenschaftsplan, Entwurf zum B-Plan (Bebauungsplan) Harburg 63, B-Plan Harburg 61, Bestandsplan und Baugrunduntersuchungen zum B-Plan Harburg 61 / Heimfeld 45 zur Verfügung gestellt. Darüber hinaus wurden im Bauarchiv Harburg die Bauakten der Gebäude zwischen Harburger Schloßstra- 1 DTV: Durchschnittliche Tagesverkehrszahl

4 baudyn GmbH N2-1-GA Gutachten Seite 4 B-Plan Harburg 63 - Erschütterungsimmissionen aus dem Straßen- u. Schienenverkehr ße 2 und Karnapp 31 eingesehen, um für die Schwingungsmessungen repräsentative Gebäude auszuwählen. 3 Erschütterungstechnische Anforderungen Erschütterungsimmissionen sind grundsätzlich auf Menschen sowie auf bauliche und technische Anlagen zu berücksichtigen. Auf die grundsätzliche Fragestellung der Gebrauchstauglichkeit von Bauwerken bei dynamischen Einwirkungen wird in der VDI-Richtlinie VDI 238 Gebrauchstauglichkeit von Bauwerken bei dynamischen Einwirkungen, Untersuchungsmethoden und Beurteilungsverfahren der Baudynamik, Entwurf November 21, umfassend eingegangen und auf die unterschiedlichen, auch internationalen Richtlinien in Hinblick auf die Einwirkung von Schwingungen auf Menschen, bauliche und technische Anlagen verwiesen. Zur Konkretisierung der Ziele im Bundes-Immissionsschutzgesetz (BImSchG) ist vom Länderausschuss für Immissionsschutz (LAI) die Erschütterungs-Leitlinie (Mai 2) verabschiedet worden. Die Erschütterungs-Leitlinie umfasst die Vorgehensweise zur Messung, Beurteilung und Verminderung von Erschütterungsimmissionen für genehmigungsbedürftige und nicht genehmigungsbedürftige Anlagen einschließlich Baustellen. Inhaltlich stimmt die Erschütterungs-Leitlinie mit dem aktuellen Stand der Normen DIN 415 Erschütterungen im Bauwesen und DIN Messung von Schwingungsimmissionen in Hinblick auf die einzuhaltenden Immissionen überein, die DIN 415 umfasst zusätzlich die Erschütterungen infolge von Schienenund Straßenverkehr. Schwingungsimmissionen sind demnach hinsichtlich ihrer Einwirkungen auf Menschen und auf bauliche Anlagen bei temporären und regelmäßig wiederkehrenden Emissionen sowie bei Baumaßnahmen zu berücksichtigen. Die Erschütterungen werden z.b. infolge von Maschinenbetrieb, Baubetrieb oder Verkehr in den Boden eingeleitet (Emissionen) und breiten sich über den Boden

5 baudyn GmbH N2-1-GA Gutachten Seite 5 B-Plan Harburg 63 - Erschütterungsimmissionen aus dem Straßen- u. Schienenverkehr (Transmission) bis zum Einwirkungsort aus (Immissionen). Bei der Übertragung der Erschütterungen im so genannten Bodenhalbraum erfolgt in Abhängigkeit von dem Bodenprofil und der Bodenschichtung eine Verteilung in den Raum und damit eine Verminderung der Erschütterungsamplitude mit der Entfernung. Die Übertragung der Erschütterungen vom Boden in Gebäude erfolgt über die Gebäudegründung (Fundamente, Sohle, Pfähle). Von der Gebäudegründung verläuft die Übertragung weiter über Stützen und Wände bis auf die Stockwerksdecken, auf denen die Erschütterungen auf die Menschen einwirken. Bei der Übertragung vom Boden auf das Gebäude erfolgt, vereinfachend dargestellt, bei niedrigen Frequenzen im Bereich der Eigenfrequenz des Gebäudes auf dem elastischen Baugrund eine Vergrößerung und bei höheren Frequenzen oberhalb der Eigenfrequenz eine Verminderung der Erschütterungsamplituden. Die Eigenfrequenzen ergeben sich im Wesentlichen aus der dynamischen Steifigkeit des Bodens sowie der Masse und Steifigkeit des Gebäudes. Bei der Übertragung der Erschütterungen innerhalb von Gebäuden von der Gründung über die Stützen und Wände bis auf die Stockwerksdecken kann eine deutliche Verstärkung der Schwingungsamplituden um bis zu eine Größenordnung, um den Faktor 1x, auftreten. Diese sogenannte Resonanzanregung tritt bei einer Übereinstimmung oder Nähe der Resonanz- bzw. Eigenfrequenz mit der Anregungsfrequenz auf. Bei einer Anregung mit Frequenzen deutlich oberhalb dieser Resonanz- oder Deckeneigenfrequenz erfolgt bei der Übertragung eine Verminderung der eingeleiteten Erschütterungen. Bei dem in Resonanz oder resonanznah angeregten Bauteil handelt es sich häufig um die Stockwerksdecke und bei der Resonanz- oder Eigenfrequenz um die Deckeneigenfrequenz. Die Deckeneigenfrequenz hängt von dem Baumaterial (Stahlbeton, Holzbalken), von der Geometrie (Spannweite, Dicke), den Auflagerbedingungen (Stützen, Wände, Art der Einspannung) sowie den tatsächlichen statischen Lasten ab. Die Deckeneigenfrequenzen liegen grundsätzlich im Bereich der Anregungsfrequenzen der Emittenten von Maschinenbetrieb, temporärem Baubetrieb und permanentem Verkehrsbetrieb.

6 baudyn GmbH N2-1-GA Gutachten Seite 6 B-Plan Harburg 63 - Erschütterungsimmissionen aus dem Straßen- u. Schienenverkehr Im vorliegenden Fall handelt es sich um direkte Erschütterungseinwirkungen auf die bauliche Anlagen von Wohngebäuden sowie auf Menschen in Wohngebäuden. Aus diesem Grund sind Erschütterungseinwirkungen auf Böden und technische Anlagen nicht zu betrachten. 3.1 Menschen in Gebäuden Erschütterungen Die Beurteilung von Erschütterungseinwirkungen auf Menschen in Gebäuden erfolgt gemäß der DIN 415 Erschütterungen im Bauwesen Teil 2 Einwirkung auf Menschen in Gebäuden. In der DIN 415 Teil 2 wird als Beurteilungsgröße unterschieden in eine maximale Bewertete Schwingstärke KB Fmax als Maximalwertkriterium und eine Beurteilungs-Schwingstärke KB FTr als Mittelwertkriterium. Zur Beurteilung, ob die bei Baubetrieb und Verkehr auftretenden Gebäudeerschütterungen für die sich dort aufhaltenden Menschen eine Belästigung darstellen, sind entsprechend DIN 415 Teil 2 die prognostizierte maximale Bewertete Schwingstärke KB Fmax heranzuziehen, welche während des Baubetriebs als 3 s- Taktmaximalwert KB FTi auf den Gebäudedecken auftreten können. Infolge der Erschütterungseinwirkungen sind Belästigungen nur auszuschließen, wenn diese nicht wahrnehmbar sind. Bei Einhaltung der Anhaltswerte der Norm liegen erhebliche Belästigungen im Allgemeinen nicht vor. Die Anforderungen der Norm sind eingehalten, wenn die gemessenen, maximalen KB Fmax -Werte kleiner oder gleich dem unteren Anhaltswert A u der Norm sind. Die Anforderungen der Norm sind nicht eingehalten, wenn der obere Anhaltswert A o überschritten wird. Liegen die gemessenen KB Fmax -Werte zwischen den Anhaltswerten A u und A o, so ist zusätzlich eine speziell gemittelte Beurteilungsgröße, die sogenannte Beurtei-

7 baudyn GmbH N2-1-GA Gutachten Seite 7 B-Plan Harburg 63 - Erschütterungsimmissionen aus dem Straßen- u. Schienenverkehr lungs-schwingstärke KB FTr zu ermitteln. Die Beurteilungs-Schwingstärke KB FTr ist mit der Anforderung für das Mittelwertkriterium, dem Anhaltswert A r zu vergleichen. Tabelle 1: Erschütterungseinwirkungen auf Menschen DIN 415 Erschütterungen im Bauwesen Teil 2 Einwirkung auf Menschen in Gebäuden Tabelle 1 (Ausgabe Juni 1999) Zeile Einwirkungsort Tags Nachts A u A o A r A u A o A r 1 Einwirkungsorte, in deren Umgebung nur gewerbliche und gegebenenfalls ausnahmsweise Wohnungen für Inhaber und Leiter der Betriebe sowie für Aufsichts- und Bereitschaftspersonen untergebracht sind (vergleiche Industriegebiete BauNVO, 9) 2 Einwirkungsorte, in deren Umgebung vorwiegend gewerbliche Anlagen untergebracht sind (vergleiche Gewerbegebiete BauNVO, 8) 3 Einwirkungsorte, in deren Umgebung weder vorwiegend gewerbliche Anlagen noch vorwiegend Wohnungen untergebracht sind (vergleiche Kerngebiete BauNVO, 7, Mischgebiete BauN- VO, 6, Dorfgebiete BauNVO, 5) 4 Einwirkungsorte, in deren Umgebung vorwiegend oder ausschließlich Wohnungen untergebracht sind (vergleiche Wohngebiet BauNVO, 3, allgemeine Wohngebiete BauNVO, 4, Kleinsiedlungsgebiete BauNVO, 2) 5 Besonders schutzbedürftige Einwirkungsorte, z.b. in Krankenhäusern, Kurkliniken, soweit sie in dafür ausgewiesenen Sondergebieten liegen In Klammern sind jeweils die Gebiete der Baunutzungsverordnung BauNVO angegeben, die in der Regel den Kennzeichnungen unter Zeile 1 bis 4 entsprechen. Eine schematische Gleichsetzung ist jedoch nicht möglich, da die Kennzeichnung unter Zeile 1 bis 4 ausschließlich nach dem Gesichtspunkt der Schutzbedürftigkeit gegen Erschütterungseinwirkungen vorgenommen ist, die Gebietseinteilung in der BauNVO aber auch anderen planerischen Erfordernissen Rechnung trägt. Die vorstehend genannten Anhaltswerte sind von der Nutzungsart der Gebäude in der örtlichen Umgebung des zu beurteilenden Bauwerks abhängig. Dabei hängt die Einordnung des Bauwerkes nicht nur von der vorhandenen oder geplanten Nutzung des Gebäudes selbst ab. Die Einordnung von Gebäuden wird gemäß der geltenden DIN 415 Teil 2 Tabelle 1 vorgenommen.

8 baudyn GmbH N2-1-GA Gutachten Seite 8 B-Plan Harburg 63 - Erschütterungsimmissionen aus dem Straßen- u. Schienenverkehr Die Anforderungen der Norm gelten für Wohnungen und vergleichbar genutzte Räume tags (6-22 Uhr) und nachts (22-6 Uhr). Für Anforderungen an eine Büronutzung werden die tags (6-22 Uhr) gültigen Anhaltswerte angesetzt. Gemäß DIN 415 Teil 2 ist bei Einhaltung der Anhaltswerte davon auszugehen, dass erhebliche Belästigungen vermieden werden. Zur Beurteilung von baubedingten Erschütterungen bis zu einer Dauer von 78 Tagen gelten tags gesonderte Anhaltswerte. Die Anhaltswerte sind abhängig von der Dauer des erschütterungsintensiven Baubetriebs. Tabelle 2: Erschütterungseinwirkungen durch Baumaßnahmen DIN 415 Erschütterungen im Bauwesen Teil 2 Einwirkung auf Menschen in Gebäuden Tabelle 2 (Ausgabe Juni 1999) Dauer D 1 Tag 6 Tage < D < 26 Tage 1 26 Tage < D 78 Tage 1 Spalte Beurteilungsgrößen A u A o *) A r A u A o *) A r A u A o *) A r Stufe I Stufe II Stufe III *) Für Gewerbe- und Industriegebiete gilt A o = 6 Für die Nachtzeit gelten die Anforderungen der o.g. Tabelle 1 der DIN 415 Teil 2. In Abhängigkeit von der Höhe der Erschütterungseinwirkung sind drei Stufen festgelegt eine untere Stufe I, eine mittlere Stufe II und eine obere Stufe II nach denen sich der Baubetrieb zu richten hat: 1 Die Werte werden durch lineare Interpolation bestimmt und sind in der Norm in einem Diagramm angegeben.

9 baudyn GmbH N2-1-GA Gutachten Seite 9 B-Plan Harburg 63 - Erschütterungsimmissionen aus dem Straßen- u. Schienenverkehr Stufe I Untere Stufe, bei deren Unterschreitung auch ohne besondere Vorinformation nicht mit erheblichen Belästigungen zu rechnen ist. Stufe II Mittlere Stufe, bei deren Unterschreitung ebenfalls noch nicht mit erheblichen Belästigungen zu rechnen ist, falls die folgenden Maßnahmen gemäß DIN 415 Teil 2 a) bis e) und erforderlichenfalls f) getroffen werden: a) umfassende Information der Betroffenen über die Baumaßnahmen, die Bauverfahren, die Dauer und die zu erwartenden Erschütterungen aus dem Baubetrieb; b) Aufklärung über die Unvermeidbarkeit von Erschütterungen infolge der Baumaßnahmen und die damit verbundenen Belästigungen; c) zusätzliche baubetriebliche Maßnahmen zur Minderung und Begrenzung der Belästigung (z.b. Pausen, Ruhezeiten, Betriebsweise der Erschütterungsquelle, usw.); d) Benennung einer Ansprechstelle, an die sich Betroffene wenden können, wenn sie besondere Probleme durch Erschütterungseinwirkungen haben; e) Information der Betroffenen über die Erschütterungseinwirkung auf das Gebäude; f) Nachweis der tatsächlich auftretenden Erschütterungen durch Messungen sowie deren Beurteilung bezüglich der Wirkung auf Menschen und Gebäude. Bei zunehmender Überschreitung dieser Stufe werden mit wachsender Wahrscheinlichkeit erhebliche Belästigungen auftreten. Ist zu erwarten, dass die Anhaltswerte der Stufe II überschritten werden, so sind weniger erschütterungsintensive Verfahren zu prüfen.

10 baudyn GmbH N2-1-GA Gutachten Seite 1 B-Plan Harburg 63 - Erschütterungsimmissionen aus dem Straßen- u. Schienenverkehr Stufe III Obere Stufe, bei deren Überschreitung die Einwirkungen unzumutbar sind. In diesem Fall wird die Vereinbarung besonderer Maßnahmen notwendig. Gemäß DIN 415 Teil 2 können mit den o.g. Maßnahmen a) bis f) die psychischen Auswirkungen der Erschütterungseinwirkungen vermindert werden. Die vorsorgliche Information der Betroffenen erhöht die Akzeptanz der Erschütterungseinwirkungen und wird grundsätzlich im Rahmen der allgemeinen Information gegenüber den Anliegern empfohlen, auch um im Bedarfsfall von den Betroffenen z.b. auf den Betrieb besonders erschütterungsempfindlicher Anlagen hingewiesen zu werden. Einerseits ist im Fall der Festen Fehmarnbeltquerung wegen der deutlich länger andauernden Bauphase (> 78 Tage) davon auszugehen, dass für permanente Baumaßnahmen die Anhaltswerte der Tabelle 1 gelten. Andererseits kann es temporäre erschütterungsintensive Baumaßnahmen von kürzerer Dauer (> 78 Tage) geben, für welche dann tagsüber die Anhaltswerte der Tabelle 2 maßgeblich wären Sekundäreffekte und sekundärer Luftschall Die Erschütterungseinwirkungen auf Gebäude können für die Wahrnehmung des Menschen zusätzlich Sekundäreffekte wie das Klirren von Gläsern oder sekundären Luftschall hervorrufen. Sekundärer Luftschall kann durch die Abstrahlung infolge von Erschütterungsübertragung durch schwingende, raumbegrenzende Flächen verursacht werden. Darüber hinaus können in Räumen stehende Wellen mit einer deutlichen Erhöhung der Luftschallpegel auftreten. Der sekundäre Luftschall ist im Allgemeinen tieffrequent und kann störend wahrnehmbar sein, insbesondere wenn der primäre Luftschall des Emittenten gering ist. Wegen der mit höheren Frequenzen zunehmenden Hörfähigkeit des Menschen sind als Anregung im wesentlichen Maschinenschwingungen und Schienenverkehrserschütterungen, seltener Baubetrieb, mit Frequenzen ab der 5 Hz-Terz und höher maßgeblich. Der sekundäre Luftschall wird also erst am Immissionsort

11 baudyn GmbH N2-1-GA Gutachten Seite 11 B-Plan Harburg 63 - Erschütterungsimmissionen aus dem Straßen- u. Schienenverkehr emittiert, während der primäre Luftschall am Emissionsort, z.b. Schienenfahrzeug auf der Bahnstrecke, emittiert wird und dann über eine gewisse Entfernung über die Luft zum Immissionsort übertragen wird. In der für Immissionen aus Gewerbebetrieben und Baumaßnahmen gültigen Erschütterungs-Leitlinie wird zur Beurteilung von sekundärem Luftschall verwiesen auf: TA-Lärm Abschnitt 6.2: Immissionsrichtwerte für Immissionsorte innerhalb von Gebäuden bei Körperschallübertragung, DIN 4568 Messung und Bewertung tieffrequenter Geräuschimmissionen in der Nachbarschaft. In der TA-Lärm wird ein auf die Beurteilungszeit bezogener Immissionsrichtwert (Beurteilungspegel) und ein einzuhaltender maximaler Luftschallpegel (Maximalpegel) angegeben. Es handelt sich um TA-Lärm Abschnitt 6.2: Immissionsrichtwerte für Immissionsorte innerhalb von Gebäuden bei Körperschallübertragung L r =35 db(a) tags und L r =25 db(a) nachts; unter Berücksichtigung von Geräuschspitzen von maximal zusätzlich 1 db sind Maximalpegel von L Fmax =45 db(a) tags und L Fmax =35 db(a) nachts einzuhalten. Als Anforderungen für eine Wohnnutzung oder vergleichbare Nutzung kommen die tags und nachts gültigen Immissionsrichtwerte in Betracht. Für eine Büronutzung können die gleichen Anforderungen mit den tags gültigen Immissionsrichtwerten angesetzt werden. Bei Einhaltung der Immissionsrichtwerte ist davon auszugehen, dass erhebliche Belästigungen vermieden werden. Zur Beurteilung von tieffrequentem Luftschall wird in der TA-Lärm zusätzlich auf die DIN 4568 verwiesen. In der DIN 4568 Messung und Bewertung tieffrequenter Geräuschimmissionen in der Nachbarschaft wird eine differenzierte Betrachtung als in der TA-Lärm vorgenommen, um die besonderen Eigenschaften des tieffrequenten Luftschalls, etwa die Hörsamkeit und Störwirkung bei tiefen Frequenzen sowie das mögliche Auftreten einer Pegelüberhöhung durch Raummoden, zu berücksichtigen.

12 baudyn GmbH N2-1-GA Gutachten Seite 12 B-Plan Harburg 63 - Erschütterungsimmissionen aus dem Straßen- u. Schienenverkehr Zur Beurteilung von sekundärem Luftschall aus Schienenverkehr werden in der Regel für den unterirdischen Schienenverkehr, insbesondere in Planfeststellungsverfahren für ÖPNV, die Anforderungen der TA-Lärm herangezogen. Zur Beurteilung des sekundären Luftschalls aus Schienenverkehr liegen Anforderungen in der österreichischen ÖNORM S 912 sowie der Schweizer Weisung für die Beurteilung von Erschütterungen und Körperschall bei Schienenverkehrsanlagen (BEKS) vor. Bei oberirdischem Schienenverkehr ist zu nächst zu prüfen, in wie weit der sekundäre Luftschall vor dem Hintergrund des primären Luftschalls überhaupt relevant ist und in Abhängigkeit von der tatsächlichen Störwirkung des sekundären Luftschalls über die anzusetzenden Anforderungen zu befinden. In Deutschland ist es bei oberirdischem Schienenverkehr Wohn- und Schlafräumen üblich die Kriterien der 16. BImSchV anzuwenden. 3.2 Bauliche Anlagen Die Erschütterungseinwirkungen auf bauliche Anlagen sind im Hinblick auf die Vermeidung von Schäden zu betrachten. Als Richtlinien sind die Erschütterungs- Leitlinie bzw. DIN 415 Erschütterungen im Bauwesen Teil 3 Einwirkung auf bauliche Anlagen maßgebend. Darüber hinaus wird ergänzend auf die Schweizer Norm SN a verwiesen. Die Schweizer Norm SN a ist in Deutschland fachlich akzeptiert. In der VDI 238 (s.o.) wird auf die SN a verwiesen und die Richtwerte der SN a liegen in der Größenordnung der Anhaltswerte der DIN 415 Teil 3 1. Im Weiteren wird die Vorgehensweise gemäß der DIN 415 beschrieben. Zur Vermeidung von Schäden werden Anforderungen in der DIN 415 Erschütterungen im Bauwesen Teil 3 Einwirkung auf bauliche Anlagen mit Anhalts- 1 Prof. Wolfgang Haupt, 28, Einwirkung von Erschütterungen auf Bauwerke, 8. Symposium Bauwerksdynamik und Erschütterungsmessungen, EMPA 28

13 baudyn GmbH N2-1-GA Gutachten Seite 13 B-Plan Harburg 63 - Erschütterungsimmissionen aus dem Straßen- u. Schienenverkehr werten der Schwinggeschwindigkeit für Erschütterungseinwirkungen auf bauliche Anlagen sowie Hinweise zu Erschütterungseinwirkungen auf Böden angegeben. Für die Beurteilung von Erschütterungseinwirkungen ist die DIN 415 Erschütterungen im Bauwesen Teil 3 Einwirkung auf bauliche Anlagen (aktuelle Ausgabe Februar 1999) heranzuziehen. Die Anhaltswerte der Erschütterungs-Leitlinie des Länderausschusses für Immissionsschutz (LAI) stimmen mit denen der DIN 415 Teil 3 grundsätzlich über ein. In Hinblick auf die Einwirkungsdauer wird in der Norm zwischen kurzzeitigen Erschütterungseinwirkungen und Dauererschütterungen unterschieden. Kurzzeitige Erschütterungseinwirkungen werden so definiert, dass diese keine Häufigkeit aufweisen, welche Materialermüdung hervorruft oder Bauteile keine längere zeitliche Abfolge in Resonanz angeregt werden. Als Dauererschütterungen werden alle Erschütterungseinwirkungen definiert, die nicht kurzzeitigen Erschütterungseinwirkungen entsprechen Kurzzeitige Erschütterungseinwirkungen In der DIN 415 Teil 3 sind Anhaltswerte zur Beurteilung kurzzeitiger Erschütterungseinwirkungen in Abhängigkeit von der Gebäudeart und der Frequenz für Fundamentmesspunkte in drei Raumrichtungen und Messpunkte in der obersten Deckenebene für die Horizontalschwingungen des Gebäudes angegeben. Für Dauererschütterungen werden Anhaltswerte für Messpunkte in der obersten Deckenebene für die Horizontalschwingungen genannt. Darüber hinaus werden in der Norm Anhaltswerte für kurzzeitige Schwingungen und Dauerschwingungen von Stockwerksdecken und Rohrleitungen angegeben.

14 baudyn GmbH N2-1-GA Gutachten Seite 14 B-Plan Harburg 63 - Erschütterungsimmissionen aus dem Straßen- u. Schienenverkehr Tabelle 3: Kurzzeitige Einwirkungen auf das Gesamtgebäude DIN 415 Erschütterungen im Bauwesen Teil 3 Einwirkung auf bauliche Anlagen (Ausgabe Februar 1999) Tabelle 1: Anhaltswerte für die Schwinggeschwindigkeit v i zur Beurteilung der Wirkung von kurzzeitigen Erschütterungen auf Bauwerke Anhaltswerte für die Schwinggeschwindigkeit v i in mm/s Zeile Gebäudeart Fundament Frequenzen Oberste Deckenebene, horizontal 1 Hz bis 1 Hz 1 Hz bis 5 Hz 5 Hz bis 1 Hz *) alle Frequenzen 1 Gewerblich genutzte Bauten, Industriebauten und ähnlich strukturierte Bauten 2 Wohngebäude und in ihrer Konstruktion und / oder Nutzung gleichartige Bauten 3 Bauten, die wegen ihrer besonderen Erschütterungsempfindlichkeit nicht denen nach Zeile 1 und 2 entsprechen und besonders erhaltenswert (z.b. unter Denkmalschutz stehend) sind 2 2 bis 4 4 bis bis bis bis 8 8 bis 1 8 *) Bei Frequenzen über 1 Hz dürfen mindestens die Anhaltswerte für 1 Hz angesetzt werden. In der DIN 415 Teil 3 werden Anhaltswerte für die maximale Schwinggeschwindigkeit bei Einwirkung kurzzeitiger Erschütterungen für die größte Komponente am Fundament, für die Horizontalbewegung in der obersten Deckenebene und die vertikalen Deckenschwingungen in Feldmitte (DIN 415 Teil 2 Abschnitt 5.2) genannt. Gemäß der Norm Abschnitt 5.2 ist bei kurzzeitigen vertikalen Deckenschwingungen in Gebäuden gemäß Zeile 1 und 2 mit maximalen Schwinggeschwindigkeiten von v z 2 mm/s eine Abminderung des Gebrauchswertes nicht zu erwarten. Unter der Voraussetzung, dass die zum Baubetrieb benachbarten, vorhandenen Leitungen nach dem heutigen Stand der Technik hergestellt und verlegt wurden, sowie darüber hinaus keine bodenmechanischen Vorgänge zu erwarten sind und bei Hausanschlussleitungen ein Abstand von mindestens 2 m zum Haus vorliegt, gelten die Anhaltswerte der nachfolgenden Tabelle.

15 baudyn GmbH N2-1-GA Gutachten Seite 15 B-Plan Harburg 63 - Erschütterungsimmissionen aus dem Straßen- u. Schienenverkehr Tabelle 4: Kurzzeitige Einwirkungen auf Rohrleitungen DIN 415 Erschütterungen im Bauwesen Teil 3 Einwirkung auf bauliche Anlagen (Ausgabe Februar 1999) Tabelle 2: Anhaltswerte für die Schwinggeschwindigkeit v i zur Beurteilung der Wirkung von kurzzeitigen Erschütterungen auf erdverlegte Leitungen Zeile Leitungsbaustoffe Anhaltswerte für die Schwinggeschwindigkeit v i in mm/s auf der Rohrleitung 1 Stahl geschweißt 1 2 Steinzeug, Beton, Stahlbeton, Metall mit oder ohne Flansche 8 3 Mauerwerk, Kunststoff 5 Für die zu dem Baubetrieb benachbarten, vorhandenen Hausanschlussleitungen bis zu einem Abstand von 2 m zum Haus gelten die Anhaltswerte für das Fundament des Hauses Einwirkung von Dauererschütterungen Für Dauererschütterungen werden in der DIN 415 Teil 3 Anhaltswerte für die maximale Schwinggeschwindigkeit der Horizontalbewegung im obersten Vollgeschoss und die vertikalen Deckenschwingungen in Feldmitte (DIN 415 Teil 3 Abschnitt 6.2) genannt.

16 baudyn GmbH N2-1-GA Gutachten Seite 16 B-Plan Harburg 63 - Erschütterungsimmissionen aus dem Straßen- u. Schienenverkehr Tabelle 5: Einwirkung von Dauererschütterungen auf das Gesamtgebäude DIN 415 Erschütterungen im Bauwesen Teil 3 Einwirkung auf bauliche Anlagen (Ausgabe Februar 1999) Tabelle 3: Anhaltswerte für die Schwinggeschwindigkeit v i zur Beurteilung der Wirkung von Dauererschütterungen auf Bauwerke Zeile Gebäudeart Anhaltswerte für die Schwinggeschwindigkeit v i in mm/s Oberste Deckenebene, horizontal, alle Frequenzen 1 Gewerblich genutzte Bauten, Industriebauten und ähnlich strukturierte Bauten 2 Wohngebäude und in ihrer Konstruktion und / oder Nutzung gleichartige Bauten 3 Bauten, die wegen ihrer besonderen Erschütterungsempfindlichkeit nicht denen nach Zeile 1 und 2 entsprechen und besonders erhaltenswert (z.b. unter Denkmalschutz stehend) sind 1 5 2,5 Für Dauerschwingungen von Decken wird gemäß Abschnitt 6.2 der Norm ein Wert von 1 mm/s für Gebäude gemäß Tabelle 3 Zeile 1 und 2 angegeben. Für Gebäude gemäß Zeile 3 wird kein Anhaltswert genannt. Die Anhaltswerte für die Einwirkung von Dauererschütterungen auf benachbarte, vorhandene Leitungen gelten unter den gleichen Voraussetzungen, wie bei den kurzzeitigen Erschütterungseinwirkungen und sind in der nachfolgenden Tabelle angegeben. Tabelle 6: Einwirkung von Dauererschütterungen auf Rohrleitungen DIN 415 Erschütterungen im Bauwesen Teil 3 Einwirkung auf bauliche Anlagen (Ausgabe Februar 1999) Tabelle 2: Anhaltswerte für die Schwinggeschwindigkeit v i zur Beurteilung der Wirkung von Dauererschütterungen auf erdverlegte Leitungen Zeile Leitungsbaustoffe Anhaltswerte für die Schwinggeschwindigkeit v i in mm/s auf der Rohrleitung 1 Stahl geschweißt 5 2 Steinzeug, Beton, Stahlbeton, Metall mit oder ohne Flansche 4 3 Mauerwerk, Kunststoff 25

17 baudyn GmbH N2-1-GA Gutachten Seite 17 B-Plan Harburg 63 - Erschütterungsimmissionen aus dem Straßen- u. Schienenverkehr Böden im Gründungsbereich von baulichen Anlagen Zusätzlich zu Erschütterungseinwirkungen auf die bauliche Anlage selbst sind Erschütterungseinwirkungen auf den Boden im Bereich des Lastabtrags der Gründung von benachbarten baulichen Anlagen zu berücksichtigen. Beim Schlagen und Rütteln wird durch dynamische Lasten das Korngerüst des Bodens lokal aufgelöst und ermöglicht das Einbringen von Gründungskörpern wie Pfählen und Spundbohlen in den Boden. Die Veränderung des Bodens erfolgt in einem Einflussbereich um den Gründungskörper und kann zu einer Verdichtung des Bodens benachbarter Gründungen und damit zu Schäden führen. Als Erschütterungseinwirkungen auf Böden kann eine Verdichtung des Bodens auftreten, welche unmittelbar auf die betreffende Gründung wirkt oder welche zunächst zur Bildung eines Gewölbes bzw. Hohlraums führt, der zu einem späteren Zeitpunkt (bis zu mehreren Tagen) einfällt und erst dann die betreffende Gründung beeinflusst. Eine Schwingungsüberwachung an baulichen Anlagen kann keine Hinweise für die Einwirkung von Erschütterungen auf Böden liefern. In Einzelfällen können die Messung von Extensometern, Inklinometern und Porenwasserdruck für Hinweise verwendet werden; allerdings sind diese Messtechniken zur Bewertung von Einwirkung von Erschütterungen auf Böden zur Zeit nicht Stand der Technik..1 DIN 415 Wirkung von Erschütterungen auf Böden In diesem Zusammenhang wird in der DIN 415 Erschütterungen im Bauwesen Teil 3 Einwirkung auf bauliche Anlagen im Anhang C auf erschütterungsbedingte Sackungen in nicht bindigen Böden hingewiesen. Der Einflussbereich erschütterungsbedingter Sackungen in nicht bindigen Böden wird vom Fuß des Einbringguts in einem nach oben offenen Winkel von 3 und beim Vorhandensein von Grundwasser mit 45 angegeben. Diese Einwirkungen sind nicht durch Schwingungsmessungen an den betreffenden Gründungen bewertbar.

18 baudyn GmbH N2-1-GA Gutachten Seite 18 B-Plan Harburg 63 - Erschütterungsimmissionen aus dem Straßen- u. Schienenverkehr Erschütterungseinwirkungen auf Böden können in größerer Entfernung von der Erschütterungsquelle und bei Erschütterungsstärken auftreten, die nicht zu Gebäudeschäden infolge direkt an der baulichen Anlage messbarer Erschütterungseinwirkungen führen. Voraussetzung hierfür sind ein locker gelagerter gleichförmiger Sand oder Schluff und permanent oder sehr häufig wiederkehrende Erschütterungseinwirkung..2 Ergänzende aktuelle Forschungsergebnisse Die Phänomene zur Einwirkung von Erschütterungen auf Böden können derzeit nur von wenigen Forschungsinstituten berechnungstechnisch beschrieben werden. Konkrete Untersuchungen zur Fragestellung der Einwirkung von Erschütterungen auf Böden und deren Validierung liegen in geringem Umfang vor, so dass für diese Fragestellungen bisher wenige Untersuchungsergebnisse vorliegen und noch nicht verallgemeinert werden können. Gleichwohl sind die Erkenntnisse anzuwenden, um Schäden zu vermeiden. Aus den aktuellen Forschungsergebnissen lassen sich die Erfahrungen aus der Praxis und die Hinweise der DIN 415 ergänzen. Die Untersuchungen von Grabe und Mahutka 26 1 ergeben für niedrigere Betriebsfrequenzen von Rüttlern größere Winkel und damit einen größeren Einflussbereich als die Angaben in der DIN 415 Teil 3. Diese Erscheinungen mit der Folge einer Erhöhung der Verdichtung des Bodens und Setzungen treten nicht nur bei geringer Lagerungsdichte, sondern auch bei rolligen Böden mittlerer Lagerungsdichte auf. Darüber hinaus wird der Einflussbereich zusätzlich in Durchmessern D von Pfählen bei Schlagrammen mit bis zu 6 D und beim Rütteln mit bis zu 8 D angegeben. 1 J. Grabe, K.-H. Mahutka, 26, Zur Abschätzung von Erschütterungen und Sackungen in der Umgebung von Rammarbeiten, VDI Baudynamik Tagung 26, VDI-Berichte 1941, ISBN

19 baudyn GmbH N2-1-GA Gutachten Seite 19 B-Plan Harburg 63 - Erschütterungsimmissionen aus dem Straßen- u. Schienenverkehr Der Einflussbereich beim Einrütteln von Pfählen mit einem Durchmesser D wird in den Untersuchungen von Henke 28 2 mit 2 D bis 7 D angegeben. Dieses Kriterium wird im Weiteren als Durchmesserkriterium bezeichnet. In den Untersuchungen von Mahutka 28 2 wird der in der DIN 415 Teil 3 genannte Winkel zur Ermittlung des Einflussbereiches für hohe Rüttelfrequenzen von 4 Hz als ausreichend bestätigt, während für geringere Frequenzen von 3 Hz und 25 Hz ein größerer Einflussbereich festgestellt wurde und damit ein größerer nach oben geöffneter Winkel als in der Norm zu berücksichtigen ist. Zur zuverlässigen Abschätzung des Einflussbereiches wird in den Untersuchungen für die Festlegung eines größeren, nach oben geöffneten Winkels als in der Norm kein Vorschlag gemacht. Für die weiteren Betrachtungen wird daher eine Erhöhung des Winkels aus der DIN 415 um 1 auf 4 bzw. auf 55 im Grundwasser vorgenommen und im Weiteren als Winkelkriterium bezeichnet. 3.4 Technische Anlagen Darüber hinaus sind grundsätzlich Einwirkungen auf technische Anlagen zu berücksichtigen. Zur Berücksichtigung von Erschütterungseinwirkungen auf technische Anlagen liegen keine allgemein gültigen Richtlinien vor. In dem aktuellen Entwurf für die VDI-Richtlinie VDI 238 Gebrauchstauglichkeit von Bauwerken bei dynamischen Einwirkungen, Untersuchungsmethoden und Beurteilungsverfahren der Baudynamik, Entwurf November 21, wird umfassend auf die grundsätzliche Fragestellung der Gebrauchstauglichkeit von Bauwerken bei dynamischen Einwirkungen eingegangen und auf die unterschiedlichen, auch internationalen Richtlinien verwiesen. Es werden u.a. grundsätzliche Hinweise zur Einwirkung von Erschütterungen auf technische Anlagen gegeben. 2 S. Henke, 28, Herstellungseinflüsse aus Pfahlrammung im Kaimauerbau, ISBN K.-P. Mahutka, 28. Zur Verdichtung von rolligen Böden infolge dynamischer Pfahleinbringung und durch Oberflächenrüttler, ISBN

20 baudyn GmbH N2-1-GA Gutachten Seite 2 B-Plan Harburg 63 - Erschütterungsimmissionen aus dem Straßen- u. Schienenverkehr Die Erschütterungsempfindlichkeit von technischen Anlagen ist sehr unterschiedlich und von den Eigenschaften der technischen Anlagen (z.b. Notstromdiesel oder Mikroskop) sowie der dynamischen Eigenschaften am Aufstellort (z.b. Gebäudesohle oder Tisch auf einer Stockwerksdecke) abhängig. Die Anforderungen und die individuellen Aufstellbedingungen sind in Abhängigkeit der konkreten technischen Anlagen zu ermitteln. Ebenso wie bei der Einwirkung auf bauliche Anlagen kann bei technischen Anlagen eine Schwingungsüberwachung erforderlich sein, um eine Beweissicherung der tatsächlich auftretenden Erschütterungen und eine Alarmierung beim Auftreten von erhöhten Schwingungsamplituden vorzunehmen. 4 Messung und Prognose der Immissionen 4.1 Messobjekte Das Untersuchungsgebiet erstreckt sich von dem Wohngebäude Harburger Schloßstraße 2 Ecke Karnapp und dem Nachbargebäude Karnapp 2 bis zu dem letzten Wohngebäude Karnapp 31. Die Straße Karnapp ist in dem Untersuchungsgebiet auf der nördlichen Straßenseite mit Gebäuden bebaut, während sich auf der südlichen Seite die Bahnstrecke Hamburg-Harburg Richtung Cuxhaven mit einem Abzweig zur Hafenbahn befindet. Zwischen den Gebäuden und der Bahnstrecke verlief früher die Seeve. Aus Untersuchungen zum B-Plan Harburg 61 liegen Bohrsondierungen bis in 5 m unter der Geländeoberkante mit einer Lage unmittelbar vor den Gebäuden Karnapp 2 sowie Karnapp 15 vor. Der Bodenaufbau weist Auffüllungen von Mittelsanden mit einer Basis zwischen 2.2 m und 2.6 m unter der Geländeoberkante auf. Daran anschließend steht eine organische Weichschicht von Torf bis auf m unter der Geländeoberkante an, darunter folgen Mittelsande. Die in den erschütterungstechnischen Untersuchungen betrachteten Wohngebäude weisen Flachgründungen auf.

21 baudyn GmbH N2-1-GA Gutachten Seite 21 B-Plan Harburg 63 - Erschütterungsimmissionen aus dem Straßen- u. Schienenverkehr Gemäß den Festsetzungen in dem Bebauungsplan Harburg 61 / Heimfeld 45 befinden sich die Gebäude Harburger Schloßstraße 2 Ecke Karnapp bis Karnapp 17 in einem Kerngebiet (MK). Gemäß den Festsetzungen in dem Bebauungsplan Harburg 59 befinden sich die Gebäude Karnapp 28 bis Karnapp 31 in einem Mischgebiet (MI). Gemäß der B-Pläne befinden sich die Wohngebäude im Untersuchungsgebiet in denkmalgeschützten Gebäudeensembles. Die Einstufung der Wohngebäude als Immissionsorte gemäß DIN 415 Erschütterungen im Bauwesen Teil 2 Einwirkung auf Menschen in Gebäuden ist einheitlich in Tabelle 1 Zeile 3 Einwirkungsorte, in deren Umgebung weder vorwiegend gewerbliche Anlagen noch vorwiegend Wohnungen untergebracht sind (vergleiche Kerngebiete BauNVO, 7, Mischgebiete BauNVO, 6, Dorfgebiete BauNVO, 5) vorzunehmen. Bei den Wohngebäuden handelt es sich um ein Jugendstilgebäude sowie Fachwerk- und Mauerwerksgebäude mit Ursprüngen aus dem 17. bis 19. Jahrhundert, an denen vielfach Um- und Anbauten vorgenommen wurden. Aufgrund des Alters und der Lage der Wohngebäude in denkmalgeschützten Gebäudeensembles sind diese Wohngebäude gemäß DIN 415 Erschütterungen im Bauwesen Teil 3 Einwirkung auf bauliche Anlagen einheitlich in Zeile 3 Bauten, die wegen ihrer besonderen Erschütterungsempfindlichkeit nicht denen nach Zeile 1 und 2 entsprechen und besonders erhaltenswert (z.b. unter Denkmalschutz stehend) sind einzustufen. In dem Untersuchungsgebiet wurden im Rahmen des Studiums der Bauakten im Bauarchiv sowie Begehungen drei repräsentative Messobjekte ausgewählt. Es handelt sich dabei um die Wohngebäude: Harburger Schloßstraße 2 Ecke Karnapp, Jugendstilgebäude mit weit gespannten Holzbalkendecken, Karnapp 9, Mauerwerksgebäude mit Holzbalkendecken und verfüllter Teilunterkellerung,

22 baudyn GmbH N2-1-GA Gutachten Seite 22 B-Plan Harburg 63 - Erschütterungsimmissionen aus dem Straßen- u. Schienenverkehr Karnapp 29, Fachwerkgebäude mit Holzbalkendecken und Teilunterkellerung. Die Gebäude repräsentieren zu einen die unterschiedlichen Gebäudearten im Untersuchungsgebiet und liegen zum anderen verteilt über die Länge des Untersuchungsgebietes, um Einflüsse von unterschiedlichen Straßenunebenheiten und ggf. unterschiedlichen Eigenschaften der Bahnstrecke oder im Bodenaufbau auf die Erschütterungen zu berücksichtigen. 4.2 Schwingungsmessungen Die Schwingungsmessungen wurden gemäß DIN 415 Erschütterungen im Bauwesen mit Messapparaturen gemäß DIN Messung von Schwingungsimmissionen durchgeführt und ausgewertet. Die Messungen wurden vom 4. bis durchgeführt. Gemäß DIN 415 sind in den Messobjekten ein so genannter Fundamentmesspunkt auf der Gebäudesohle oder im unteren Bereich an einer aufgehenden Gebäudewand sowie so genannte Deckenmesspunkte auf repräsentativen Stockwerksdecken in Feldmitte im vorzusehen. Die Fundamentmesspunkte werden triaxial sowie jeweils ein Deckenmesspunkt zusätzlich zur vertikalen Komponente mit den zwei horizontalen Komponenten eingerichtet. In dem Messobjekt Harburger Schloßstraße 2 Ecke Karnapp wurden auf dem Fundamentmesspunkt Langzeitmessungen über 24 Stunden durchgeführt, während die Messungen auf den anderen Messpunkten und in den anderen Messobjekten am ersten Messtag während der Beobachtung durch das Messpersonal erfolgten. Aus den Langzeitmessungen lassen sich die tags und nachts unterschiedlichen Verkehrshäufigkeiten durch den Straßen- und Schienenverkehr sowie mit einer höheren statischen Zuverlässigkeit die größten maximalen Schwingungsamplituden erfassen. Aus den simultanen Messungen auf allen Messpunkten in den drei Messobjekten können die unterschiedlichen Erschütterungseinleitungen in die Messobjekte so-

23 baudyn GmbH N2-1-GA Gutachten Seite 23 B-Plan Harburg 63 - Erschütterungsimmissionen aus dem Straßen- u. Schienenverkehr wie die unterschiedlichen dynamischen Eigenschaften der der Erschütterungsübertragung in den Messobjekten von dem jeweiligen Fundamentmesspunkt auf die Stockwerksdecken ermittelt werden. Die Aufzeichnung der Schwingungsmessungen erfolgte in den Messobjekten für die vollständige Messzeit kontinuierlich mit einer Abtastrate von 248 Hz, um für jeden Zeitpunkt einen Abgleich zwischen den Aufzeichnungen zwischen den Messobjekten vorzunehmen zu können. 4.3 Auswertung und Prognose Die Auswertung der Schwingungsmessungen erfolgte in Hinblick auf die Einwirkung auf Menschen in Gebäuden für die maximale Bewertete Schwingstärke KB Fmax, die Beurteilungs-Schwingstärke KB FTr sowie in Hinblick auf die Einwirkung auf bauliche Anlagen für die maximalen Schwinggeschwindigkeiten und dominierenden Frequenzen. Ausgewählte Messungen wurden im Zeit- und Frequenzbereich dargestellt. Zur Übertragung der Langzeitmessungen wurden aus den simultanen Messungen die Übertragungsfaktoren zwischen den Fundamentmesspunkten der Messobjekte sowie innerhalb der Gebäude vom Fundamentmesspunkt auf die Deckenmesspunkte ermittelt. Aufgrund der unterschiedlichen Signale im Zeitverlauf ergeben sich für die maximale Schwinggeschwindigkeit, die maximale Bewertete Schwingstärke KB Fmax und die Beurteilungs-Schwingstärke KB FTr unterschiedliche Übertragungsfaktoren. Die größten Maximalwerte wurden ausgehend von den in den 24 Stundenmessungen im Messobjekt Harburger Schloßstraße 2 am Fundamentmesspunkt gemessenen Maximalwerten durch Ansatz der ermittelten Übertragungsfaktoren auf die anderen Messpunkte übertragen. Bei den Maximalwerten handelt es sich um die maximale Schwinggeschwindigkeit sowie die maximale Bewertete Schwingstärke KB Fmax.

24 baudyn GmbH N2-1-GA Gutachten Seite 24 B-Plan Harburg 63 - Erschütterungsimmissionen aus dem Straßen- u. Schienenverkehr Die Ermittlung der Beurteilungs-Schwingstärke KB FTr wurde für tags 6-22 Uhr und nachts 22-6 Uhr ausgehend von den in den 24 Stundenmessungen im Messobjekt Harburger Schloßstraße 2 am Fundamentmesspunkt gemessenen Beurteilungs-Schwingstärke KB FTr durch Ansatz der für die entsprechenden Zeiträume ermittelten Übertragungsfaktoren auf die anderen Messpunkte vorgenommen. Die Prognose der Beurteilungs-Schwingstärke KB FTr für die Situation mit einer Zunahme des Straßenverkehrs von 5 % bis 85 % infolge der geplante Verkehrsverlagerung wurde durch eine Erhöhung der Anzahl der Straßenverkehrserschütterungsereignisse durchgeführt, während die Anzahl der Schienenverkehrserschütterungsereignisse konstant gehalten wurde. 5 Bewertung der Immissionen 5.1 Vergleich von Straßen- und Schienenverkehrserschütterungen Zum Vergleich der Straßen- und Schienenverkehrserschütterungen werden in der Tabelle 7 auf Seite 26 die Werte der Bewerteten Schwingstärke KB Fmax getrennt für die beiden Emissionsquellen angegeben. Der Vergleich zeigt deutlich, dass die Erschütterungen aus dem Straßenverkehr insbesondere beim Auftreten hohen Schwingungsamplituden i.d.r. auf den Stockwerksdecken deutlich höhere Werte aufweisen, als die Erschütterungen aus dem Schienenverkehr. Aus dem Vergleich der Schwingungsamplituden auf den Fundamentmesspunkten mit denen auf den Deckenmesspunkten kann man einen Übertragungsfaktor von 2x für das Messobjekt Karnapp 9, von 4x für das Messobjekt Karnapp 29 sowie zwischen 12x und 16x für das Messobjekt Harburger Schloßstraße 2 erkennen. Als Übertragungsfaktor für Stockwerksdecken ist eine Größenordnung, also ein Faktor von 1x, ein nicht ungewöhnlicher Wert, so dass der höchste hier ermittelte Wert von einem Faktor 16x einen hohen Übertragungsfaktor darstellt.

25 baudyn GmbH N2-1-GA Gutachten Seite 25 B-Plan Harburg 63 - Erschütterungsimmissionen aus dem Straßen- u. Schienenverkehr Abbildung 1: Straßenverkehrserschütterungen und deren Übertragung durch den Boden, in ein Gebäude und auf Stockwerksdecken Diese Übertragungsfaktoren zeigen die so genannte Resonanzüberhöhung der Stockwerksdecken, also die Verstärkung der in das Gebäude eingeleiteten Erschütterungen mit einer dominierenden Anregungsfrequenz in der Resonanz- oder Eigenfrequenz der Stockwerksdecke. In den Messobjekten liegen die Eigenfrequenzen der Holzbalkendecken zwischen f = 11 Hz und 15 Hz. Diese Werte sind übliche Werte für Eingenfrequenzen von Holzbalkendecken. Das Ausmaß des Übertragungsfaktors hängt von den Übertragungseigenschaften im Gebäude von dem Fundament über Wände und Stützen zum Auflager der Stockwerksdecken und von der Dämpfung der Decke infolge Auflagerbedingungen, Konstruktion und Material ab. Während die die Resonanz- oder Eigenfrequenz von der Spannweite, der Biegesteifigkeit, der Last- und Massenbelegung sowie den Einspannungsbedingungen der Auflager abhängt.

26 baudyn GmbH N2-1-GA Gutachten Seite 26 B-Plan Harburg 63 - Erschütterungsimmissionen aus dem Straßen- u. Schienenverkehr Tabelle 7: Vergleich Straßen- und Schienenverkehrsimmissionen Projekt baudyn GmbH - Straßenverkehrserschütterungen Vergleich Straßenverkehrs- und Schienenverkehrserschütterungen basierend auf 24 Stunden Messung Bewertete Schwingstärke KB Fmax (Maximalwertkriterium) Messpunkt Straßenverkehr Schienenverkehr Harburger Schloßstraße 2 MP1 KG Sohle.14.9 MP2 Z 2.OG Schlafzimmer MP3 Z 2.OG Wohnzimmer Karnapp 9 MP4 EG Sohle.44.2 MP5 Z 1.OG Zimmer z. Straße MP6 Z 1.OG Schlafzimmer Karnapp 29 MP7 EG Außenwand MP8 Z DG Feldmitte MP9 Z EG Feldmitte MP1 Z 1.OG Feldmitte Der Grund für die unterschiedliche Übertragung von Straßen- und Schienenverkehrserschütterungen ist in den unterschiedlichen Anregungsfrequenzen begründet. Durch Schienenverkehr wird grundsätzlich ein breites Anregungsspektrum verursacht, wobei die Anregungsfrequenz im Einzelfall neben den Fahrzeugen und der Bauart der Bahnstrecke vom Boden abhängen. Im vorliegenden Fall werden durch den Schienenverkehr an den Gebäudefundamenten sehr tiefe Anregungsfrequenzen unterhalb von 1 Hz eingeleitet. Durch den Straßenverkehr wird grundsätzlich ein schmaleres Frequenzband angeregt, wobei i.d.r. lediglich schwerere Fahrzeuge maßgebliche Erschütterungsimmissionen verursachen. Die maßgeblichen Anregungsfrequenzen liegen in zwei Frequenzbereichen und zwar verursacht durch die Aufbau-Eigenschwingungen

27 baudyn GmbH N2-1-GA Gutachten Seite 27 B-Plan Harburg 63 - Erschütterungsimmissionen aus dem Straßen- u. Schienenverkehr des Fahrzeugs zwischen 1 Hz und 5 Hz sowie die Achs-Eigenschwingungen des Fahrzeugs zwischen 7 Hz und 15 Hz 1, 2. Schwinggeschwindigkeit in mm/s Projekt: 2121 Harburger Schloßstraße 2 Messung: Schne :53: B-Plan Harburg 63 Kanal 1: MP1 Z KG Sohle Restaurant v max (t=9.47 s)=.225 mm/s Zeit in s Kanal 4: MP2 Z 2.OG Schlafzimmer v max (t=9.71 s)=-2.61 mm/s Kanal 7: MP3 Z 2.OG Wohnzimmer v max (t=2 s)=-7 mm/s Frequenz in Hz Abbildung 2: Harburger Schloßstraße 2 Zeitverkauf und Spektrum Straßenverkehrserschütterungen An zwei Messbeispielen mit dem Zeitbereich und Spektrum (Frequenzen) der Schwinggeschwindigkeit aus der Harburger Schloßstraße 2 ist dieses Verhalten sehr gut zu erkennen. In Abbildung 2 auf Seite 27 liegt für die Schwingungsamplitude im Zeitbereich ein hoher Übertragungsfaktor Fundament-Stockwerksdecke vor und ist darauf zurück zuführen, dass der Straßenverkehr mit einer Einleitung am Fundament mit 11 Hz (oben) die Stockwerksdecke resonanznah f = 13 Hz (Mitte) bzw. in der Resonanzfrequenz f = 11 Hz (unten) anregt. Diese Schwingungsanregung ist zurück zuführen auf Achs-Eigenschwingungen, welche durch die Fahrt über Straßenunebenheiten verursacht werden. 1 Cantieni, R. Dynamische Fahrzeug-Brücken-Interaktion. Aktuelle Probleme der Brückendynamik, D-A-CH Tagung 23, sia Dokumentation D 198, SIA Zürich, 23 2 Rosenquist, M.O., Cantieni, R.: Experimentelle Modalanalyse einer Straßenbrücke im Rahmen einer Belastungsanalyse, 12. D-A-CH Tagung der DGEB Erdbeben und Baudynamik, C. Könke (Hrsg.) 211

28 baudyn GmbH N2-1-GA Gutachten Seite 28 B-Plan Harburg 63 - Erschütterungsimmissionen aus dem Straßen- u. Schienenverkehr Schwinggeschwindigkeit in mm/s Projekt: 2121 Harburger Schloßstraße 2 Messung: Schne :53:23 B-Plan Harburg 63 Kanal 1: MP1 Z KG Sohle Restaurant v max (t=65.97 s)=.928 mm/s Zeit in s Kanal 4: MP2 Z 2.OG Schlafzimmer v max (t=29.22 s)=-51 mm/s Kanal 7: MP3 Z 2.OG Wohnzimmer v max (t=3.16 s)=.527 mm/s Frequenz in Hz Abbildung 3: Harburger Schloßstraße 2 Zeitverkauf und Spektrum Schienenverkehrserschütterungen In Abbildung 3 auf Seite 28 liegt für die Schwingungsamplitude im Zeitbereich ein niedriger Übertragungsfaktor Fundament-Stockwerksdecke vor und ist darauf zurück zuführen, dass die Schienenverkehrserschütterungen mit einer Einleitung am Fundament unterhalb von 1 Hz (oben) die Stockwerksdecken unterhalb der Resonanzfrequenz f = 13 Hz (Mitte) bzw. f = 11 Hz (unten) anregen. Die absolute Höhe der Erschütterungen, insbesondere der Straßenverkehrserschütterungen, ist bedingt durch die Höhe der Schwingungsemissionen durch das Fahren über zum Teil ausgeprägte Straßenunebenheiten, eine wegen der Schichtung des Bodens mit einer organischen Weichschicht vermutlich geringen Verminderung der Schwingungsamplitude mit dem Abstand zur Emissionsquelle sowie zusätzlich zur Resonanzüberhöhung durch die Stockwerksdecken einer ausgeprägte Übertragung vom Boden in die alten, oberhalb der organischen Weichschicht flach gegründeten Gebäude.

29 baudyn GmbH N2-1-GA Gutachten Seite 29 B-Plan Harburg 63 - Erschütterungsimmissionen aus dem Straßen- u. Schienenverkehr 5.2 Einwirkung auf Menschen in Gebäuden Zum Vergleich mit den Anforderungen der DIN 415 Teil 2 Tabelle 1 Zeile 3 Einwirkungsorte, in deren Umgebung weder vorwiegend gewerbliche Anlagen noch vorwiegend Wohnungen untergebracht sind (vergleiche Kerngebiete BauN- VO, 7, Mischgebiete BauNVO, 6, Dorfgebiete BauNVO, 5) sind die dort genannten Anhaltswerte mit den Mess- und Prognoseergebnissen für die Erschütterungen auf den Stockwerksdecken, auf denen sich die Menschen in Gebäuden aufhalten, zu vergleichen. Der Vergleich ist vorzunehmen für das Maximalwertkriterium der maximalen Bewerteten Schwingstärke KB Fmax mit dem Anhaltswert A o sowie für das Mittelwertkriterium der Beurteilungs-Schwingstärke KB FTr. mit dem Anhaltswert A r ; dabei sind tags 6-22 Uhr und nachts 22-6 Uhr zu unterscheiden. In der Tabelle 8 auf Seite 3 sind die Einwirkungen auf Menschen in der Bestandssituation für die maximale Bewertete Schwingstärke KB Fmax und die Beurteilungs-Schwingstärke KB FTr angegeben. In Bezug auf die maximale Bewertete Schwingstärke KB Fmax (Maximalwertkriterium) liegt aufgrund des hohen oberen Anhaltswertes A o =.5 tags eine deutliche Einhaltung vor. Für den oberen Anhaltswertes A o =.3 nachts liegt bis auf einen Messpunkt nachts eine erhebliche Überschreitung um einen Faktor 2x bis 7x vor. Diese Bewertung der maximalen Bewertete Schwingstärke KB Fmax gilt auch für eine Prognosesituation mit einer Erhöhung des Straßenverkehrs, da die einzelnen Vorbeifahrten keine höheren Schwingungsamplituden verursachen. Eine ungünstige Überlagerung von Straßenverkehrserschütterungen ist als regelmäßiges Ereignis nicht zu erwarten und wird in der Praxis bei Straßenverkehrserschütterungen nicht beobachtet, da die erforderliche Überlagerung der maßgeblichen Erschütterungsemissionen von mehr als einem Fahrzeug räumlich und zeitlich und praktisch einer Frequenz erfolgen müsste. Die auf Basis der Schwingungsmessungen ermittelten Werte der Beurteilungs- -Schwingstärke KB FTr (Mittelwertkriterium) zeigen bis auf einen Deckenmess-

30 baudyn GmbH N2-1-GA Gutachten Seite 3 B-Plan Harburg 63 - Erschütterungsimmissionen aus dem Straßen- u. Schienenverkehr punkt eine deutliche Überschreitungen des Anhaltswertes A r =.1 tags und A r =.7 nachts bis zu einem Faktor 3x. Tabelle 8: Vergleich Immissionen Anforderungen - Einwirkung auf Menschen in der Bestandssituation Projekt baudyn GmbH - Straßenverkehrserschütterungen Vergleich mit den Anforderungen DIN 415 T2 Tabelle 1 24 Stunden Messung Bestand 8 KFZ/Tag unter Berücksichtigung des Schienenverkehrs Messpunkt MP2 Z 2.OG Schlafzimmer MP3 Z 2.OG Wohnzimmer MP5 Z 1.OG Zimmer z. Straße MP6 Z 1.OG Schlafzimmer MP8 Z DG Feldmitte MP9 Z EG Feldmitte MP1 Z 1.OG Feldmitte Bewertete Schwingstärke KB Fmax (Maximalwertkriterium) Messung 1.97 Beurteilungs-Schwingstärke KB FTr (Mittelwertkriterium) Tags Nachts Tags Nachts Anforderungen A o Zeile 3 Messung 1.54 Anforderungen A o Zeile 3 Messung.317 Anforderungen A r Zeile 3 Messung Anforderungen A r Zeile 3.7 Für eine Prognosesituation mit einer Erhöhung des Straßenverkehrs von derzeit DTV 8 KfZ/Tag mit einem Lkw-Anteil von 1 % bis 15 % auf 12 (Faktor 1.5x) bis 148 KfZ/Tag (Faktor 1.85x) ergibt sich eine höhere Anzahl von Vorbeifahrten und damit eine Erhöhung der Beurteilungs-Schwingstärke KB FTr (Mittelwertkriterium). Die Ermittlung der Beurteilungs-Schwingstärke KB FTr erfolgt gemäß der Definition in der DIN 415 Teil 2 mit einer quadratischen Mittelung für die Ereignisse

31 baudyn GmbH N2-1-GA Gutachten Seite 31 B-Plan Harburg 63 - Erschütterungsimmissionen aus dem Straßen- u. Schienenverkehr aus dem Straßen- und Schienenverkehr. Dabei erhöht sich nur der Anteil des Straßenverkehrs für die Prognosesituation um 1.5x=1.22x entsprechend 22 % bzw. um 1.85x=1.36x entsprechend 36 %. Unter Berücksichtigung des nicht erhöhten Schienenverkehrs ergibt sich für die Beurteilungs-Schwingstärke KB FTr für den Straßen- und Schienenverkehr eine Erhöhung um 19 % bzw. um 31 %. Tabelle 9: Vergleich Immissionen Anforderungen - Einwirkung auf Menschen Prognose tags 6-22 Uhr Projekt baudyn GmbH - Straßenverkehrserschütterungen Vergleich mit den Anforderungen DIN 415 T2 Tabelle 1 Prognose Tags 12 KFZ/Tag und 148 KFZ/Tag unter Berücksichtigung des Schienenverkehrs Messpunkt MP2 Z 2.OG Schlafzimmer MP3 Z 2.OG Wohnzimmer MP5 Z 1.OG Zimmer z. Straße MP6 Z 1.OG Schlafzimmer MP8 Z DG Feldmitte MP9 Z EG Feldmitte MP1 Z 1.OG Feldmitte Messung 8 KFZ/Tag Beurteilungs-Schwingstärke KB FTr (Mittelwertkriterium) Prognose 12 KFZ/Tag + 5 % Tags Anforderungen A r Zeile 3.1 Veränderung KB FTr in % Prognose 148 KFZ/Tag + 85 % % Veränderung KB FTr in % % Die Anhaltswerte der DIN 415 werden bereits in der aktuellen Situation bis auf einem Deckenmesspunkt deutlich überschritten. Eine Zunahme des Straßenverkehrs führt zu einer Erhöhung der Beurteilungs-Schwingstärke KB FTr um 19 % bzw. um 31 %.

32 baudyn GmbH N2-1-GA Gutachten Seite 32 B-Plan Harburg 63 - Erschütterungsimmissionen aus dem Straßen- u. Schienenverkehr Tabelle 1: Vergleich Immissionen Anforderungen - Einwirkung auf Menschen Prognose nachts 22-6 Uhr Projekt baudyn GmbH - Straßenverkehrserschütterungen Vergleich mit den Anforderungen DIN 415 T2 Tabelle 1 Prognose Nachts 12 KFZ/Tag und 148 KFZ/Tag unter Berücksichtigung des Schienenverkehrs Messpunkt MP2 Z 2.OG Schlafzimmer MP3 Z 2.OG Wohnzimmer MP5 Z 1.OG Zimmer z. Straße MP6 Z 1.OG Schlafzimmer MP8 Z DG Feldmitte MP9 Z EG Feldmitte MP1 Z 1.OG Feldmitte Messung 8 KFZ/Tag Beurteilungs-Schwingstärke KB FTr (Mittelwertkriterium) Prognose 12 KFZ/Tag + 5 % Nachts Anforderungen A r Zeile 3.7 Veränderung KB FTr in % Prognose 148 KFZ/Tag + 85 % % Veränderung KB FTr in % % Wie oben beschrieben, erhöhen sich die die Schwingungsamplituden der einzelnen Ereignisse nicht, aber es liegt eine Erhöhung der Anzahl vor. In Hinblick auf die Wahrnehmung eines Unterschieds in der Erschütterungsintensität liegen Untersuchungen 1, 2 vor, nach denen bei Einzelereignissen ab einer Erhöhung der maximalen Bewerteten Schwingstärke KB Fmax um 25 % diese Erhöhung wahrnehmbar ist (Unterscheidungsschwelle). Diese Untersuchungsergebnisse werden auch auf die Beurteilungs-Schwingstärke KB FTr übertragen und sind durch Gerichtsent- 1 Said A., Fleischer D., Fastl H., Grütz H.-P., Hölzl G., Zur Bewertung von Erschütterungsimmissionen aus dem Schienenverkehr, Zeitschrift für Lärmbekämpfung 48 (21) Nr. 6 November 2 Said A., Fleischer D., Kichler H., Fastl H., Grütz H.-P., Laborversuche zur Ermittlung von Unterschiedsschwellen bei der Wahrnehmung von Erschütterungen aus dem Schienenverkehr, DAGA 2 Oldenburg

33 baudyn GmbH N2-1-GA Gutachten Seite 33 B-Plan Harburg 63 - Erschütterungsimmissionen aus dem Straßen- u. Schienenverkehr scheide bestätigte Grundlage der Beurteilung in Planfeststellungsverfahren für den Aus- bzw. Neubau von Bahnstrecken. Im vorliegenden Fall ist unter Berücksichtigung der Verkehrsprognose mit einer Zunahme von 5 % bis 85 % eine Erhöhung der Beurteilungs-Schwingstärke KB FTr um 19 % bis 31 % zu erwarten. Ab einer Zunahme des Straßenverkehrs um 67 % wird die Unterscheidungschwelle von 25 % in Hinblick auf die Wahrnehmung erreicht. Zusammenfassend kann festgestellt werden, dass die Erschütterungseinwirkungen aufgrund der deutlichen Überschreitung der Anhaltswerte der DIN 415 Teil 2 Zeile 3 Einwirkungsorte, in deren Umgebung weder vorwiegend gewerbliche Anlagen noch vorwiegend Wohnungen untergebracht sind (vergleiche Kerngebiete BauNVO, 7, Mischgebiete BauNVO, 6, Dorfgebiete BauNVO, 5) für die Menschen in den Wohngebäuden eine erhebliche Belästigung darstellen können. Die Zunahme des Straßenverkehrs infolge der geplanten Verlagerung kann ab einer Zunahme von 67 % eine wahrnehmbare Erhöhung der Erschütterungsimmissionen oberhalb der Unterscheidungschwelle von 25 % bedeuten. 5.3 Einwirkung auf bauliche Anlagen Zum Vergleich mit den Anforderungen der DIN 415 Teil 3 Tabelle 1 Zeile 3 Bauten, die wegen ihrer besonderen Erschütterungsempfindlichkeit nicht denen nach Zeile 1 und 2 entsprechen und besonders erhaltenswert (z.b. unter Denkmalschutz stehend) sind sind die dort genannten Anhaltswerte mit den Messergebnissen für die Erschütterungen auf den Messpunkten zu vergleichen. Bei Straßenverkehrserschütterungen handelt es sich um kurzzeitige Erschütterungseinwirkungen mit etwa 1 s bis 2 s kurze An- und Abschwellende Signale. Bei den Wohngebäude handelt es sich i.d.r. um spröde Bauteile aus Mauerwerk, Mörtel und Putz, welche nicht durch die Häufigkeit des Auftretens von Erschütterungen, sondern durch zu hohe einzelne Erschütterungsamplituden geschädigt werden können.

34 baudyn GmbH N2-1-GA Gutachten Seite 34 B-Plan Harburg 63 - Erschütterungsimmissionen aus dem Straßen- u. Schienenverkehr In der Tabelle 11 auf Seite 34 sind die größten Werte der maximal gemessenen Schwinggeschwindigkeiten bei Straßen- und Schienenverkehrserschütterungen angegeben. Der Vergleich der Anforderungen mit den maximal gemessenen Schwinggeschwindigkeiten zeigt eine deutliche Einhaltung Anhaltswerte. Tabelle 11: Vergleich Immissionen Anforderungen - Einwirkung auf bauliche Anlagen Projekt baudyn GmbH - Straßenverkehrserschütterungen Vergleich mit den Anforderungen DIN 415 T3 Tabelle 1 basierend auf 24 Stunden Messung Messpunkt MP1 ZXY KG Sohle Restaurant MP4 ZXY EG Sohle MP7 Z-YX Konsole Außenwand MP2 XY 2.OG Schlafzimmer MP5 XY 1.OG Zimmer zur Straße MP8 XY DG Feldmitte MP2 Z 2.OG Schlafzimmer MP3 Z 2.OG Wohnzimmer MP5 Z 1.OG Zimmer z. Straße MP6 Z 1.OG Schlafzimmer MP8 Z DG Feldmitte MP9 Z EG Feldmitte MP1 Z 1.OG Feldmitte Schwinggeschwindigkeiten v max Messung Messpunkte Fundament, triaxial.32 mm/s 1.23 mm/s.53 mm/s Anforderungen (Zeile 3) 3 mm/s bei 1-1 Hz Messpunkte oberste Deckenebene, horizontal.74 mm/s 3.19 mm/s.68 mm/s Messpunkte Decken, vertikal 3.56 mm/s 4.6 mm/s 2.53 mm/s 2.37 mm/s 1.89 mm/s.65 mm/s 2.2 mm/s 8 mm/s 2 mm/s Bei Einhaltung der Anhaltswerte der DIN 415 Teil 3 ist infolge der gemessenen Erschütterungen eine Verminderung des Gebrauchswertes nicht zu erwarten. Eine Verminderung des Gebrauchswertes ist nach Abschnitt 4.5 der DIN 415 Teil 3 für Gebäudearten Tabelle 1 Zeile 2 und 3 auch dann gegeben, wenn z.b. Risse im Putz von Wänden auftreten; vorhandene Risse vergrößert werden; Trenn- und

35 baudyn GmbH N2-1-GA Gutachten Seite 35 B-Plan Harburg 63 - Erschütterungsimmissionen aus dem Straßen- u. Schienenverkehr Zwischenwände von tragenden Wänden oder Decken abreißen. Nach Abschnitt 5.1 der Norm ist für Schäden, die trotzdem beobachtet werden, davon auszugehen, daß andere Ursachen für diese Schäden maßgebend sind. In diesem Zusammenhang wird zur Erläuterung darüber zitiert aus der VDI 238 Blatt 2 aus Abschnitt 4.1 Bauwerke Grundlagen und Vorgehensweise zitiert: Erschütterungen, die geeignet wären, strukturelle Schäden hervorzurufen, sind nicht planmäßig Gegenstand einer Richtlinie zur Gebrauchstauglichkeit. Die Begrenzung oder Vermeidung leichter Gebäudeschäden, sogenannter Schönheitsschäden, gehört jedoch zur Sicherstellung der Gebrauchstauglichkeit. Dabei tritt häufig die für juristische Auseinandersetzungen wichtige Frage der Ursächlichkeit auf. Werden die Anhaltswerte der einschlägigen Normen und Richtlinien (z. B. DIN 415-3) unterschritten, so ist nach bisheriger Erfahrung davon auszugehen, dass solche Erschütterungen nicht schadensursächlich sein können. Selbst wenn die Anhaltswerte überschritten werden, muss keine Schadensursächlichkeit vorliegen; es bedarf hierzu jedoch genauerer Untersuchungen. Vielfach werden aber Schäden beklagt, obwohl die einschlägigen Anhaltswerte bei weitem nicht erreicht wurden. Sieht man einmal davon ab, dass es sich dabei auch um Schäden handeln kann, die bereits vorhanden, aber bisher der Aufmerksamkeit entgangen waren, könnten hier die Erschütterungen den Schaden (den Riss) ausgelöst, aber nicht verursacht haben. Ein versteckter Mangel im Bauwerk z.b. in Form von Zwängungsspannungen, die bereits die Zugfestigkeit des Materials erreicht haben kann durch den marginalen Beanspruchungszuwachs aus Erschütterungen sichtbar gemacht werden: Der Riss, der später ohnehin aufgetreten wäre, entsteht durch die Erschütterungseinwirkung jetzt früher. Seine Form ist in der Regel nicht typisch für Erschütterungen, sondern zeigt die eigentliche Ursache. Auch jedes andere Zusatz-Ereignis hätte den Schaden auslösen können.

36 baudyn GmbH N2-1-GA Gutachten Seite 36 B-Plan Harburg 63 - Erschütterungsimmissionen aus dem Straßen- u. Schienenverkehr Natürlich können bei vorhandenen Schäden zusätzliche Erschütterungen auch unterhalb der Anhaltswerte zum Schadensfortschritt beitragen. Aber auch hier liegt die Ursache im Mangel des Bauwerks. In der Schweizer Norm SN a Erschütterungseinwirkungen auf Bauwerke, mit Anhaltswerten in zur DIN 415 in der Größenordnung vergleichbaren Anhaltswerten, wird hierzu ausgeführt:... Die Spannungsbeanspruchung durch Erschütterungen mit Geschwindigkeitswerten, die dem Objekt angepassten Richtwert nicht wesentlich überschreiten ist gering. Risse können dort entstehen, wo bereits Zugspannungen (inkl. Schwind- und Zwängungspannungen usw.) so gross sind, dass die schwache dynamische Zusatzspannung zur Auslösung oder Vergrösserung von Rissen ausreicht. Risse, die als Folge geringer Erschütterungseinwirkungen entstanden sind, wären mit grosser Wahrscheinlichkeit später (Monate, Jahre) ebenso aufgetreten. Die durch Erschütterungen ausgelöste Rissbildung besteht demnach teilweise in einer zeitlichen Vorverschiebung ohnehin entstehender Risse.... Zusammenfassend kann festgestellt werden, dass aufgrund der deutlichen Einhaltung der Anforderungen der DIN 415 in den gemessenen Straßen- und Schienenverkehrserschütterungen keine Ursache für neue Schäden an Gebäuden begründet ist. Auftretende Schäden sind daher auf andere Ursachen zurückzuführen, welche einen erhöhten Spannungszustand zur Folge haben. Die Erschütterungen können ein, den Schaden (Riss, Ablösung) sichtbar machender und in sofern auslösender Anlass sein. Die Wohngebäude im Untersuchungsgebiet weisen durch das Alter, teilweise Umbauten und Flachgründungen oberhalb von organischen Weichschichten Eigenschaften auf, welche zu einem erhöhten Spannungszustand führen können. 6 Maßnahmen Ursache der Straßenverkehrserschütterungen ist die Fahrt von schweren Fahrzeugen (Lkw, Busse) über Unebenheiten, durch welche die Fahrzeuge zu Aufbau-

37 baudyn GmbH N2-1-GA Gutachten Seite 37 B-Plan Harburg 63 - Erschütterungsimmissionen aus dem Straßen- u. Schienenverkehr und Achseigenschwingungen angeregt werden und diese Schwingungen über die Reifen und die Fahrbahn in den Boden und über den Boden in die Gebäude eingeleitet werden. Als Maßnahmen zur Verminderung von Erschütterungen können an der Quelle und beim Empfänger elastische Lagerungen vorgenommen oder auf dem Übertragungsweg Bodenschlitze hergestellt werden. Für die elastische Lagerung einer Fahrbahn wäre ein sehr steifer Untergrund erforderlich, allerdings würde sich die Abstimmfrequenz einer elastischen Lagerung im Anregungsfrequenzbereich durch Aufbau- bzw. Achseigenschwingungen des Straßenverkehrs befinden, daher ist diese Maßnahme lediglich in Fällen zweckmäßig, bei denen es um Rollgeräusche geht. Die nachträgliche elastische Lagerung der Wohngebäude wäre in Hinblick auf die Abstimmfrequenz zunächst genauer zu untersuchen und ist aufgrund des Aufwandes nicht vorstellbar. In Einzelfällen können beim Empfänger die Eigenfrequenzen der Stockwerksdecken durch eine deutliche Erhöhung der Biegesteifigkeit (Unterzüge) oder zusätzliche Stützen bzw. Wände aus dem Anregungsfrequenzbereich gebracht werden. Diese Maßnahme ist aufgrund der Anzahl der Stockwerksdecken und der erforderlichen Raumhöhe ebenfalls nicht ohne weiteres vorstellbar. Ein offener oder horizontal geeignet elastisch abgestützter, ausreichend tiefer Bodenschlitz zur Verminderung der Übertragung von Erschütterungen (Oberflächenwellen) durch den Boden ist denkbar, stellt allerdings eine sehr aufwendige Konstruktion zwischen der Straße und den Wohngebäuden dar. Zur Verminderung der Straßenverkehrserschütterungen kommt als verhältnismäßige und übliche Maßnahme die Vermeidung der ausgeprägten Schwingungsanregung von schweren Fahrzeugen durch die Herstellung einer möglichst ebenen Fahrbahn in Betracht und würde eine Sanierung der Straße erfordern. Aufgrund der organischen Weichschicht unterhalb der Auffüllungen sind im vorliegenden Fall für eine langfristige Wirksamkeit ggf. besondere Maßnahmen zur Bodenverbesserung unterhalb der Straße erforderlich.

38 baudyn GmbH N2-1-GA Gutachten Seite 38 B-Plan Harburg 63 - Erschütterungsimmissionen aus dem Straßen- u. Schienenverkehr Für die Maßnahme einer Sanierung der Straße sind die zu sanierenden Bereiche festzulegen. Besonders ausgeprägte Unebenheiten liegen im Bereich der von der Seehafenbrücke führenden Rampe sowie auf der anschließenden Kreuzung Harburger Schloßstraße vor. Im weiteren Verlauf der Straße Karnapp Richtung Osten sowie bis in den Richtung Norden abzweigenden Schellerdamm liegen an einigen Orten Unebenheiten, zum Teil im Bereich von Teilasphaltierungen nach Leitungsbaumaßnahmen vor. Der Bereich der Straße Karnapp östlich vom Schellerdamm weist einen besseren Zustand auf, es wird jedoch empfohlen, auch diesen Bereich im Rahmen einer Festlegung von Sanierungsbereichen auf lokale Unebenheiten zu überprüfen. 7 Zusammenfassende Beurteilung Zur Untersuchung der Erschütterungseinwirkungen aus dem Straßen- und Schienenverkehr auf Wohngebäude in Hinblick auf die bauliche Anlage sowie auf die sich dort aufhaltenden Menschen wurden Schwingungsmessungen in drei repräsentativen Wohngebäuden und darauf basierende Prognosen unter Berücksichtigung einer Zunahme des Straßenverkehrs von 5 % bis 85 % vorgenommen. Zur Bewertung der Einwirkungen auf die Menschen in den Wohngebäuden und für einen Vergleich mit den Mess- und Prognoseergebnissen sind ausgehend von der Ausweisung des Untersuchungsgebietes als Kern- bzw. Mischgebiet die Anhaltswerte der DIN 415 Teil 2 Tabelle 1 Zeile 3 Einwirkungsorte, in deren Umgebung weder vorwiegend gewerbliche Anlagen noch vorwiegend Wohnungen untergebracht sind (vergleiche Kerngebiete BauNVO, 7, Mischgebiete BauN- VO, 6, Dorfgebiete BauNVO, 5) heranzuziehen. Aufgrund der für die Ergebnisse der Schwingungsmessungen bis auf einen Messpunkt festzustellenden deutlichen Überschreitung der Anhaltswerte können die Erschütterungseinwirkungen für die sich in den Gebäuden aufhaltenden Menschen eine erhebliche Belästigung darstellen. Die Zunahme des Straßenverkehrs infolge der geplanten Verlagerung kann ab einer Zunahme von 67 % eine wahrnehmbare Erhöhung der Erschütterungsimmissionen oberhalb der Unterscheidungschwelle von 25 % bedeuten.

39 baudyn GmbH N2-1-GA Gutachten Seite 39 B-Plan Harburg 63 - Erschütterungsimmissionen aus dem Straßen- u. Schienenverkehr Zur Bewertung der Erschütterungseinwirkungen auf die Wohngebäude sind diese aufgrund des Alters und der Lage in denkmalgeschützten Gebäudeensembles gemäß DIN 415 Teil 3 in Zeile 3 Bauten, die wegen ihrer besonderen Erschütterungsempfindlichkeit nicht denen nach Zeile 1 und 2 entsprechen und besonders erhaltenswert (z.b. unter Denkmalschutz stehend) sind einzustufen und die Messergebnisse mit den betreffenden Anhaltswerten zu vergleichen. Aufgrund der deutlichen Unterschreitung der Anhaltswerte ist in den Straßen- und Schienenverkehrserschütterungen keine Ursache für neue Schäden an Gebäuden begründet. Auftretende Schäden sind daher auf andere Ursachen zurückzuführen, welche einen erhöhten Spannungszustand zur Folge haben. Die Erschütterungen können ein, den Schaden (Riss, Ablösung) sichtbar machender und in sofern auslösender Anlass sein. Die Wohngebäude im Untersuchungsgebiet weisen durch das Alter, teilweise Umbauten und Flachgründungen oberhalb von organischen Weichschichten Eigenschaften auf, welche zu einem erhöhten Spannungszustand führen können. Zur Verminderung der Straßenverkehrserschütterungen kommt als verhältnismäßige und übliche Maßnahme die Vermeidung der ausgeprägten Schwingungsanregung von schweren Fahrzeugen durch die Herstellung einer möglichst ebenen Fahrbahn in Betracht und würde eine Sanierung der Straße erfordern. Aufgrund der organischen Weichschicht unterhalb der Auffüllungen sind im vorliegenden Fall für eine langfristige Wirksamkeit ggf. besondere Maßnahmen zur Bodenverbesserung unterhalb der Straße erforderlich.

40 baudyn GmbH N2-1-GA Gutachten Seite 4 B-Plan Harburg 63 - Erschütterungsimmissionen aus dem Straßen- u. Schienenverkehr 8 Richtlinien, Literatur [1] Erschütterungs-Leitlinie, Hinweise zur Messung, Beurteilung Leitlinie und Verminderung von Erschütterungsimmissionen, Länderausschuss für Immissionsschutz, [2] DIN Erschütterungen im Bauwesen Teil 1 Vorermittlung von Schwingungsgrößen, Juni 21 [3] DIN Erschütterungen im Bauwesen Teil 2 Einwirkung auf Menschen in Gebäuden, Juni 1999 [4] DIN Erschütterungen im Bauwesen Teil 3 Einwirkung auf bauliche Anlagen, Februar 1999 [5] VDI Gebrauchstauglichkeit von Bauwerken bei dynamischen Einwirkungen, Untersuchungsmethoden und Beurteilungsverfahren der Baudynamik, Blatt 1 Grundlagen - Methoden, Vorgehensweisen und Einwirkungen, Entwurf November 21 [6] VDI Gebrauchstauglichkeit von Bauwerken bei dynamischen Einwirkungen, Untersuchungsmethoden und Beurteilungsverfahren der Baudynamik, Blatt 2 Schwingungen und Erschütterungen Prognose, Messung, Beurteilung und Minderung, Entwurf November 21 [7] DIN EN 6126: 23-3 Elektroakustik; Bandfilter für Oktaven und Bruchteile von Oktaven

41 baudyn GmbH N2-1-GA Gutachten Seite 41 B-Plan Harburg 63 - Erschütterungsimmissionen aus dem Straßen- u. Schienenverkehr [8] Richtlinie bis 5 Erschütterungen und sekundärer Luftschall, Deutsche Bahn AG, Entwurf 5.6 [9] Möser Michael, Müller Gerhard: Taschenbuch der Technischen Akustik 3. Auflage, Springer-Verlag Berlin Heidelberg, 24 [1] Gordon Colin G.: Proceedings of International Society for Optical Engineering Vol. 1619, 1991 [11] M.O. Rosenquist: Messtechnik in der Baudynamik, Beratende Ingenieure, Springer-VDI-Verlag, pp , Juli/August [12] H. Kramer: Angewandte Baudynamik Grundlagen und Beispiele für Studium und Weit erbildung, Ernst & Sohn Verlag GmbH Berlin, 26 [13] Heiland Dieter, Beyer Karlheinz: DGEB Tagung Aktuelle Themen des Erdbebeningenieurwesens und der Baudynamik, DGEB Aachen, 25 [14] M.O. Rosenquist, Einsatz und Vergleich aktiver Elemente (Aktuatoren) und passiver Elemente bei der Schwingungsisolation empfindlicher Geräte in der Forschung, VDI-Baudynamik-Tagung, 26 [15] M.O. Rosenquist, Erschütterungsgrenzwerte bei empfindlichen Maschinen und Geräten, 11. Symposium: Bauwerksdynamik und Erschütterungen 28 an der EMPA Dübendorf

42 baudyn GmbH N2-1-GA Gutachten Seite 42 B-Plan Harburg 63 - Erschütterungsimmissionen aus dem Straßen- u. Schienenverkehr [16] Experimentelle Modalanalyse von Brücken als Basis für die Durchführung realistischer FE-Berechnungen, Messtechnik im Bauwesen, Ernst & Sohn, 28 [17] M.O. Rosenquist, R. Cantieni, Experimentelle Modalanalyse einer Straßenbrücke im Rahmen einer Belastungsanalyse, 12. D-A-CH Tagung Erdbeben und Baudynamik, 211

43 baudyn GmbH N2-1-GA Gutachten Seite 43 B-Plan Harburg 63 - Erschütterungsimmissionen aus dem Straßen- u. Schienenverkehr 9 Tabellenverzeichnis Tabellenverzeichnis Tabelle 1: Erschütterungseinwirkungen auf Menschen...7 Tabelle 2: Erschütterungseinwirkungen durch Baumaßnahmen...8 Tabelle 3: Kurzzeitige Einwirkungen auf das Gesamtgebäude...14 Tabelle 4: Kurzzeitige Einwirkungen auf Rohrleitungen...15 Tabelle 5: Einwirkung von Dauererschütterungen auf das Gesamtgebäude...16 Tabelle 6: Einwirkung von Dauererschütterungen auf Rohrleitungen...16 Tabelle 7: Vergleich Straßen- und Schienenverkehrsimmissionen...26 Tabelle 8: Vergleich Immissionen Anforderungen - Einwirkung auf Menschen in der Bestandssituation...3 Tabelle 9: Vergleich Immissionen Anforderungen - Einwirkung auf Menschen Prognose tags 6-22 Uhr...31 Tabelle 1: Vergleich Immissionen Anforderungen - Einwirkung auf Menschen Prognose nachts 22-6 Uhr...32 Tabelle 11: Vergleich Immissionen Anforderungen - Einwirkung auf bauliche Anlagen...34

44 baudyn GmbH N2-1-GA Gutachten Seite 44 B-Plan Harburg 63 - Erschütterungsimmissionen aus dem Straßen- u. Schienenverkehr 1 Abbildungsverzeichnis Abbildungsverzeichnis Abbildung 1: Straßenverkehrserschütterungen und deren Übertragung durch den Boden, in ein Gebäude und auf Stockwerksdecken...25 Abbildung 2: Harburger Schloßstraße 2 Zeitverkauf und Spektrum Straßenverkehrserschütterungen...27 Abbildung 3: Harburger Schloßstraße 2 Zeitverkauf und Spektrum Schienenverkehrserschütterungen...28

45 Mess- und Prognoseergebnisse Projekt 2121 Inhalt B-Plan Harburg 63 Schwingungstechnik und Erschütterungen im Bauwesen baudyn.de Messung Berechnung Beratung Gutachten Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr Dokument N1-1-ME-PE Inhalt Erschütterungstechnische Untersuchungen im Rahmen des B-PlanVerfahrens Harburg 63: Messung, Prognose und Beurteilung der Erschütterungsimmissionen bei Straßen- und Schienenverkehr in den Gebäuden Harburger Schloßstraße 2, Karnapp 9 und Karnapp 29 in 2179 Hamburg mit Messapparaturen gemäß DIN Messung von Schwingungsimmissionen zur Bewertung gemäß DIN 415 Erschütterungen im Bauwesen Auftraggeber FHH Bezirksamt Harburg Fachamt Verbraucherschutz, Gewerbe und Umwelt Knoopstraße Hamburg Anmerkung Eine auszugsweise Zitierung ist mit uns abzustimmen Seitenanzahl 9 Datum baudyn GmbH baudyn GmbH Baudynamik & Strukturmonitoring Mühlenkamp 43 D-2233 Hamburg Germany Fon Fax Dipl.-Ing. Marc Oliver Rosenquist - Geschäftsführer baudyn GmbH - Geschäftsführer Dipl.-Ing. M.O. Rosenquist Dr.-Ing. K. Holtzendorff Sitz der Gesellschaft Hamburg HRB USt-IdNr.: DE HypoVereinsbank BLZ 2 3 Konto

46 baudyn GmbH N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 2 Messungen : B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr Inhaltsverzeichnis 1 Datenblatt Messobjekte und Erschütterungen Lageplan Messobjekte und Messpunkte Lageplan Messobjekt 1 und Lageplan Messobjekt Messobjekt 1, Schloßstraße Messobjekt 2, Karnapp Messobjekt 3, Karnapp Boden Fotodokumentation Messobjekt 1, Harburger Schloßstraße Messobjekt MP1 ZXY KG Sohle Restaurant MP2 ZXY 2.OG Schlafzimmer MP3 Z 2.OG Wohnzimmer Messobjekt 2, Karnapp Messobjekt MP4 ZXY EG Sohle MP5 ZXY 1.OG Zimmer zur Straße MP6 Z 1.OG Schlafzimmer Messobjekt 3, Karnapp Messobjekt MP7 Z-YX Konsole Außenwand MP8 ZXY DG Feldmitte MP9 Z EG Feldmitte MP1 Z 1.OG Feldmitte Messergebnisse Messobjekt 1, Harburger Schloßstraße Ergebnistabelle 24h: Amplituden und Frequenzen Ergebnistabelle 24h (tags 6: 22:): Bewertete Schwingstärke KBFmax Ergebnistabelle 24h (nachts 22: 6:): Bewertete Schwingstärke KBFmax Ergebnistabelle Beobachtungszeitraum: Amplituden und Frequenzen Ergebnistabelle Beobachtungszeitraum: Bewertete Schwingstärke KBFmax Darstellung im Zeit- und Frequenzbereich Messung Schne : Grunderschütterung mit (LKW-)Straßenverkehr Messung Schne118: (LKW-)Straßenverkehr Messung Schne168: (LKW-)Straßenverkehr Messung Schne187: Güterzug Messung Schne426: (LKW-)Straßenverkehr Messung Schne2428: (LKW-)Straßenverkehr Messergebnisse Messobjekt 2, Karnapp Ergebnistabelle Beobachtungszeitraum: Amplituden und Frequenzen Ergebnistabelle Beobachtungszeitraum: Bewertete Schwingstärke KBFmax...46 Darstellung im Zeit- und Frequenzbereich Messung Schne199-21: Grunderschütterung mit (LKW-)Straßenverkehr...53

47 baudyn GmbH N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 3 Messungen : B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr.2 Messung Schne174: (LKW-)Straßenverkehr Messung Schne32-33: (LKW-)Straßenverkehr Messung Schne : Güterzug Messung Schne379-38: (LKW-)Straßenverkehr Messergebnisse Messobjekt 3, Karnapp Ergebnistabelle Beobachtungszeitraum: Amplituden und Frequenzen Ergebnistabelle Beobachtungszeitraum: Bewertete Schwingstärke KBFmax Darstellung im Zeit- und Frequenzbereich Messung Schne6-26: Grunderschütterung mit (LKW-)Straßenverkehr Messung Schne9: (LKW-)Straßenverkehr Messung Schne13: (LKW-)Straßenverkehr Messung Schne146: (LKW-)Straßenverkehr und Schienenverkehr? Messung Schne168: (LKW-)Straßenverkehr Messung Schne214: Güterzug Messung Schne217: (LKW-)Straßenverkehr Messung Schne221: (LKW-)Straßenverkehr Messung Schne253: Güterzug Messung Schne269: (LKW-)Straßenverkehr Zusammenfassende Tabellen Mess- und Prognoseergebnisse Schwinggeschwindigkeit vmax Bewerte Schwingstärke KBFmax und Beurteilungs-Schwingstärke KBFTr Vergleich mit den Anforderungen vmax Beobachtungszeitraum vmax 24 Stunden Messung KBFmax und KBFTr Beobachtungszeitraum KBFmax und KBFTr 24 Stunden Messung Bestand 8 KFZ/Tag KBFTr Prognose Tags 12 KFZ/Tag und 148 KFZ/Tag KBFTr Prognose Nachts 12 KFZ/Tag und 148 KFZ/Tag Anforderungen der DIN 415 Erschütterungen im Bauwesen Teil 2 Einwirkung auf Menschen in Gebäuden Tabelle 1: Gebietsabhängige Anforderungen Anhang D: Erläuterung zur subjektiven Wahrnehmung Teil 3 Einwirkung auf bauliche Anlagen Kurzzeitige Erschütterungen Anhaltswerte für Fundament und oberste Deckenebene horizontal Deckenschwingungen Dauererschütterungen Anhaltswerte für die oberste Deckenebene horizontal Messgeräte Schwingungsmessapparatur Abbildung Technische Daten...9

48 baudyn GmbH N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 4 Messungen : B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr 1 Datenblatt Messobjekte und Erschütterungen Messobjekt 1 Adresse Harburger Schloßstraße 2, 2179 Hamburg Geschosse KG, EG, 1.-3.OG, DG Keller Vorhanden Nutzung Erdgeschoss Restaurant, Obergeschosse Wohnen Bauart Mauerwerksbau mit Holzbalkendecken, tw. weitgespannt Gründung Flachgründung Baujahr Anfang 2. Jh. Baulicher Zustand - Baugrund Auffüllungen Mittelsand, organische Weichschicht, Mittelsande Zuordnung DIN 415 T3 Zeile 3 Messobjekt 2 Adresse Karnapp 9, 2179 Hamburg Geschosse EG, 1.OG, DG Keller Keller verfüllt Nutzung Wohnen Bauart Mauerwerksbau mit Holzbalkendecken Gründung Flachgründung Baujahr 19. Jh., zahlreiche Um- und Anbauten Baulicher Zustand - Baugrund Auffüllungen Mittelsand, organische Weichschicht, Mittelsande Zuordnung DIN 415 T3 Zeile 3 Messobjekt 3 Adresse Karnapp 29, 2179 Hamburg Geschosse KG, EG, 1.OG, DG Keller Teilunterkellerung im hinteren Gebäudebereich Nutzung Wohnen Bauart Fachwerk- und Mauerwerksbau mit Holzbalkendecken Gründung Flachgründung Baujahr Ursprünge im 17. Jh., zahlreiche Um- und Anbauten Baulicher Zustand - Baugrund Auffüllungen Mittelsand, organische Weichschicht, Mittelsande Zuordnung DIN 415 T3 Zeile 3

49 baudyn GmbH N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 5 Messungen : B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr Erschütterungen Einwirkung auf Bauliche Anlagen, Menschen in Gebäuden Quelle Straßenverkehr, Schienenverkehr Gerätebezeichnung - Betriebszustand - Abstand Harburger Schloßstraße 2 Straßenverkehr: nächstliegende Fahrbahnmitte ca. 1 m Schienenverkehr: nächstliegende Gleismitte ca. 3 m Karnapp 9 Straßenverkehr: nächstliegende Fahrbahnmitte ca.4.5 m Schienenverkehr: nächstliegende Gleismitte ca. 2 m Karnapp 29 Straßenverkehr: nächstliegende Fahrbahnmitte ca.6 m Schienenverkehr: nächstliegende Gleismitte ca. 21 m Witterung - Fremderschütterung Bewegung von Menschen im Gebäude Subj. Beob. Bearbeiter - Sekundäreffekte - Subj. Beob. Dritte -

50 baudyn GmbH N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 6 Messungen : B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr 2 Lageplan Messobjekte und Messpunkte 2.1 Lageplan Messobjekt 1 und 2 Messobjekt 1 Harburger Schloßstraße 2 Messobjekt 2 Karnapp 9 Z Y X Stra Sch i en Stra ß 2.2 en v erke ß en verk ehr en v erke hr hr Lageplan Messobjekt 3 a Str h Sc r hr eh rke erk ve nv en ße ie n Messobjekt 3 Karnapp 29 Z X Y a Str r eh e rk nv ße

51 baudyn GmbH N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 7 Messungen : B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr 2.3 Messobjekt 1, Schloßstraße 2 Harburger Schloßstraße 2, Kellergeschoss Schloßstraße Z Y X MP1 ZXY KG Sohle Restaurant Karnapp Harburger Schloßstraße 2, 2. Obergeschoss Z Schloßstraße X MP3 Z 2.OG Wohnzimmer MP2 ZXY 2.OG Schlafzimmer Karnapp Y

52 baudyn GmbH N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 8 Messungen : B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr 2.4 Messobjekt 2, Karnapp 9 Karnapp 9, Erdgeschoss Karnapp 9, Kellergeschoss Z Z Keller verfüllt X X MP4 ZXY EG Sohle Karnapp Karnapp 9, 1. Obergeschoss MP6 Z 1.OG Schlafzimmer Z Y Y Y X MP5 ZXY 1.OG Zimmer zur Straße Karnapp Karnapp

53 baudyn GmbH N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 9 Messungen : B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr 2.5 Messobjekt 3, Karnapp 29 Karnapp 29, Erdgeschoss Karnapp 29, Dachgeschoss Karnapp 29, Obergeschoss Z MP8 ZXY DG Feldmitte Y Z X Y Z Y X X MP9 Z EG Feldmitte MP1 Z 1.OG Feldmitte MP7 ZX-Y Konsole Außenwand Karnapp Karnapp Karnapp

54 baudyn GmbH N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 1 Messungen : B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr 3 Boden

55 baudyn GmbH N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 11 Messungen : B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr 4 Fotodokumentation 4.1 Messobjekt 1, Harburger Schloßstraße Messobjekt MP1 ZXY KG Sohle Restaurant

56 baudyn GmbH N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 12 Messungen : B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr MP2 ZXY 2.OG Schlafzimmer MP3 Z 2.OG Wohnzimmer

57 baudyn GmbH N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 13 Messungen : B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr 4.2 Messobjekt 2, Karnapp Messobjekt MP4 ZXY EG Sohle

58 baudyn GmbH N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 14 Messungen : B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr MP5 ZXY 1.OG Zimmer zur Straße MP6 Z 1.OG Schlafzimmer

59 baudyn GmbH N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 15 Messungen : B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr 4.3 Messobjekt 3, Karnapp Messobjekt MP7 Z-YX Konsole Außenwand

60 baudyn GmbH N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 16 Messungen : B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr 4. MP8 ZXY DG Feldmitte MP9 Z EG Feldmitte

61 baudyn GmbH N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 17 Messungen : B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr MP1 Z 1.OG Feldmitte

62 baudyn GmbH N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 18 Messungen : B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr 5 Messergebnisse Messobjekt 1, Harburger Schloßstraße Ergebnistabelle 24h: Amplituden und Frequenzen Auswahl von 45 Messungen mit den höchsten Amplituden Projekt: 2121 Harburger Schloßstraße 2 MP1 MP1 MP2 MP2 M MP3 Y KG X KG Z 2.O X 2.O P2 Y 2.O Z 2.O G So Sohle Sohle G Sc G Sc G Sc GW hle R R h ohn z hlafz hlafz Rest e la estau s f t z a im imme imme imme aur a ur an mer rant nt t r r r GEMESSENE MAXIMALE SCHWINGGESCHWINDIGKEITEN UND DOMINIERENDE FREQUENZEN MP1 ZK Nr Ereignis Metronom Güterzug + LKW Güterzug Datum Uhrzeit :14:2 1:25:5 1:35:47 1:36:17 1:37:17 1:38:17 1:48:24 1:57:31 11:16:1 11:19:31 11:38:23 11:39:53 11:4:53 11:44:23 11:51:53 11:55:53 12:23:56 13:4:26 13:18:26 13:2:56 13:25:56 13:27:56 13:28:26 13:3:56 13:53:26 13:59:26 14:7:26 15:28:26 15:32:56 16:1:26 16:3:26 17:36:55 18:12:55 18:13:25 22:1:25 4:27:28 5:46:57 6:34:27 6:39:57 7:29:27 7:37:57 8:12:57 8:16:57 9:18:27 1:8:27 Kanal 1 Kanal 2 mm/s Hz mm/s Hz Kanal 3 mm/s Hz Kanal 4 Kanal 5 Kanal 6 Kanal 7 mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz energetischer Mittelwert Stand.abw. (v_max) Minimaler Wert vmax Maximaler Wert vmax

63 baudyn GmbH N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 19 Messungen : B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr 5.2 Ergebnistabelle 24h (tags 6: 22:): Bewertete Schwingstärke KBFmax Auswahl von 45 Messungen mit den höchsten Amplituden Projekt: 2121 Harburger Schloßstraße 2 MP1 MP1 MP1 MP2 MP2 MP2 MP3 Y KG Z KG X KG Z 2.O X 2.O Y 2.O Z 2.O Sohle Sohle Sohle G Sc G Sc G Sc GW Resta hlafz hlafz hlafz Rest ohn z Resta imme au ra imme imme imm u u r r a a n nt er nt t r r r GEMESSENE KBFmax WERTE UND DOMINIERENDE FREQUENZEN Nr Ereignis Güterzug + LKW Datum Uhrzeit :14:2 1:25:5 1:35:47 1:36:17 1:38:17 1:48:24 11:16:1 11:18:31 11:19:31 11:38:23 11:39:53 11:4:53 11:44:23 11:51:53 11:55:53 12:23:56 13:4:26 13:18:26 13:2:56 13:25:56 13:27:56 13:28:26 13:3:56 13:53:26 13:59:26 14:7:26 15:28:26 15:32:26 15:32:56 16:1:26 16:3:26 17:36:55 18:12:55 18:13:25 6:34:27 6:39:57 7:29:27 7:37:57 8:12:57 8:16:57 9:18:27 9:33:27 9:49:27 1:8:27 1:16:57 Fett: max KBFmax bei fdom Kanal 1 Kanal 2 KBFmax Hz KBFmax Hz Kanal 3 KBFmax Hz Kanal 4 Kanal 5 Kanal 6 Kanal 7 KBFmax Hz KBFmax Hz KBFmax Hz KBFmax Hz Takte Takte Te KBFmax energetischer Mittelwert Stand.abw. (KBFmax ) Minimaler Wert (KBFmax ) Maximaler Wert (KBFmax ) KBFTm gemessen Stand.abw. (KBFTm 2) KBFTr 6-22 Uhr Takte Tr 29 Für Sohlmesspunkte, wurden zur Ermittlung des KBFTr auch KBFTi unter,1 betrachtet

64 baudyn GmbH N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 2 Messungen : B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr 5.3 Ergebnistabelle 24h (nachts 22: 6:): Bewertete Schwingstärke KBFmax Auswahl von 45 Messungen mit den höchsten Amplituden Projekt: 2121 Harburger Schloßstraße 2 MP1 Z MP1 MP1 MP2 MP2 MP2 MP3 Y KG X KG Z 2. O X 2.O Y 2.O Z 2.O KG S Sohle Sohle G Sc G Sc G Sc oh le GW Rest hlafz Rest h hlafz ohn z Rest la f zimm aura im imm au ra aura imm m nt er er er nt er nt GEMESSENE KBFmax WERTE UND DOMINIERENDE FREQUENZEN Nr. Ereignis Datum Uhrzeit :1:25 22:18:55 22:32:55 22:33:25 22:33:55 23:36:25 23:42:55 :4:54 :15:24 :32:24 :32:54 :41:24 :52:54 :57:54 :58:24 1:21:54 1:22:24 1:41:54 1:42:24 2:28:54 3:29:58 3:3:28 3:48:58 3:49:28 3:53:58 3:54:28 4:13:28 4:18:58 4:21:28 4:27:28 4:33:28 4:44:57 4:57:27 5:7:57 5:18:57 5:24:57 5:29:27 5:4:27 5:4:57 5:42:27 5:44:27 5:46:57 5:5:27 5:53:27 5:57:57 Fett: max KBFmax bei fdom KBF Tm gemessen Stand.abw. (KBFTm 2) Kanal 1 Kanal 2 KBFmax Hz KBFmax Hz Kanal 3 KBFmax Hz Takte Takte Te KBF max energetischer Mittelwert Stand.abw. (KBFmax ) Minimaler Wert (KBFmax ) Maximaler Wert (KBFmax ) Takte Tr KBF Tr 22-6 Uhr Kanal 4 Kanal 5 Kanal 6 Kanal 7 KBFmax Hz KBFmax Hz KBFmax Hz KBFmax Hz Für Sohlmesspunkte, wurden zur Ermittlung des KBFTr auch KBFTi unter,1 betrachtet

65 baudyn GmbH N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 21 Messungen : B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr 5.4 Ergebnistabelle Beobachtungszeitraum: Amplituden und Frequenzen Projekt: 2121 Harburger Schloßstraße 2 MP1 ZK MP1 MP1 MP2 MP2 M MP3 Y KG X KG Z 2.O X 2.O P2 Y 2.O Z 2.O G So Sohle Sohle G Sc G Sc G Sc GW hle R R h ohn z h hlafz R e la la estau estau staur fzimm f z im imme imme mer rant r ant ant er r r GEMESSENE MAXIMALE SCHWINGGESCHWINDIGKEITEN UND DOMINIERENDE FREQUENZEN Nr. Ereignis Güterzug + LKW Güterzug Güterzug Güterzug Güterzug Güterzug + LKW Metronom Datum Uhrzeit 12:8:26 12:8:56 12:9:26 12:9:56 12:1:26 12:1:56 12:11:26 12:11:56 12:12:26 12:12:57 12:13:26 12:13:56 12:14:26 12:14:56 12:15:26 12:15:56 12:16:26 12:16:56 12:17:26 12:17:56 12:18:26 12:18:56 12:19:26 12:19:56 12:2:26 12:2:56 12:21:26 12:21:56 12:22:26 12:22:56 12:23:26 12:23:56 12:24:26 12:24:56 12:25:26 12:25:56 12:26:26 12:26:56 12:27:26 12:27:56 12:28:26 12:28:56 12:29:26 12:29:56 12:3:26 12:3:56 12:31:26 12:31:56 12:32:26 12:32:56 12:33:26 12:33:56 12:34:26 12:34:56 12:35:26 12:35:56 12:36:26 12:36:56 12:37:26 12:37:56 Kanal 1 Kanal 2 mm/s Hz mm/s Hz Kanal 3 mm/s Hz Kanal 4 Kanal 5 Kanal 6 Kanal 7 mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz

66 baudyn GmbH N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 22 Messungen : B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr Projekt: 2121 Harburger Schloßstraße 2 MP1 MP1 MP2 MP2 M MP3 Y KG X KG Z 2.O X 2.O P2 Y 2.O Z 2.O G So Sohle Sohle G Sc G Sc G Sc GW hle R Rest hlafz ohn z hlafz hlafz Rest estau aur a im im imme imme aur a m m rant nt er er nt r r GEMESSENE MAXIMALE SCHWINGGESCHWINDIGKEITEN UND DOMINIERENDE FREQUENZEN MP1 ZK Nr Ereignis einzelne Lok Güterzug Datum Uhrzeit 12:38:26 12:38:56 12:39:26 12:39:56 12:4:26 12:4:56 12:41:26 12:41:56 12:42:26 12:42:56 12:43:26 12:44:26 12:44:56 12:45:26 12:45:56 12:46:26 12:46:56 12:47:26 12:47:56 12:48:26 12:48:56 12:49:26 12:49:56 12:5:26 12:5:56 12:51:26 12:51:56 12:52:26 12:52:56 12:53:26 12:53:56 12:54:26 12:54:56 12:55:26 12:55:56 12:56:26 12:56:56 12:57:26 12:57:56 12:58:26 12:58:56 12:59:26 12:59:56 13::26 13::56 13:1:26 13:1:56 13:2:26 13:2:56 13:3:26 13:3:56 13:4:26 13:4:56 13:5:26 13:5:56 13:6:26 13:7:26 13:7:56 13:8:26 13:8:56 Kanal 1 Kanal 2 mm/s Hz mm/s Hz Kanal 3 mm/s Hz Kanal 4 Kanal 5 Kanal 6 Kanal 7 mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz

67 baudyn GmbH N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 23 Messungen : B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr Projekt: 2121 Harburger Schloßstraße 2 MP1 MP1 MP2 MP2 M MP3 Y KG X KG Z 2.O X 2.O P2 Y 2.O Z 2.O G So Sohle Sohle G Sc G Sc G Sc GW hle R Rest hlafz ohn z hlafz hlafz Rest estau aur a im im imme imme aur a m m rant nt er er nt r r GEMESSENE MAXIMALE SCHWINGGESCHWINDIGKEITEN UND DOMINIERENDE FREQUENZEN MP1 ZK Nr Ereignis Güterzug (leer) Güterzug Güterzug Güterzug Güterzug Metronom Güterzug + LKW Güterzug Metronom Datum Uhrzeit 13:9:26 13:9:56 13:1:26 13:1:56 13:11:26 13:11:56 13:12:26 13:12:56 13:13:26 13:13:56 13:14:26 13:14:56 13:15:26 13:15:56 13:16:26 13:16:56 13:17:26 13:17:56 13:18:26 13:18:56 13:19:26 13:19:56 13:2:26 13:2:56 13:21:26 13:21:56 13:22:26 13:22:56 13:23:26 13:23:56 13:24:26 13:24:56 13:25:26 13:25:56 13:26:26 13:26:56 13:27:26 13:27:56 13:28:26 13:28:56 13:29:26 13:29:56 13:3:26 13:3:56 13:31:26 13:31:56 13:32:26 13:32:56 13:33:26 13:33:56 13:34:26 13:34:56 13:35:26 13:35:56 13:36:26 13:36:56 13:37:26 13:37:56 13:38:26 13:38:56 Kanal 1 Kanal 2 mm/s Hz mm/s Hz Kanal 3 mm/s Hz Kanal 4 Kanal 5 Kanal 6 Kanal 7 mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz

68 baudyn GmbH N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 24 Messungen : B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr Projekt: 2121 Harburger Schloßstraße 2 MP1 MP1 MP2 MP2 M MP3 Y KG X KG Z 2.O X 2.O P2 Y 2.O Z 2.O G So Sohle Sohle G Sc G Sc G Sc GW hle R Rest hlafz ohn z hlafz hlafz Rest estau aur a im im imme imme aur a m m rant nt er er nt r r GEMESSENE MAXIMALE SCHWINGGESCHWINDIGKEITEN UND DOMINIERENDE FREQUENZEN MP1 ZK Nr Ereignis Güterzug Güterzug Güterzug Datum Uhrzeit 13:39:26 13:39:56 13:4:26 13:4:56 13:41:26 13:41:56 13:42:26 13:43:26 13:43:56 13:44:26 13:44:56 13:45:26 13:45:56 13:46:26 13:46:56 13:47:26 13:47:56 13:48:26 13:48:56 13:49:26 13:49:56 13:5:26 13:5:56 13:51:26 13:51:56 13:52:26 13:52:56 13:53:26 13:53:56 13:54:26 13:54:56 13:55:26 13:55:56 13:56:26 13:56:56 13:57:26 13:57:56 13:58:26 13:58:56 13:59:26 13:59:56 14::26 14::56 14:1:26 14:1:56 14:2:26 14:2:56 14:3:26 14:3:56 14:4:26 14:4:56 14:5:26 14:5:56 14:6:26 14:6:56 14:7:26 14:7:56 14:8:26 14:8:56 14:9:26 Kanal 1 Kanal 2 mm/s Hz mm/s Hz Kanal 3 mm/s Hz Kanal 4 Kanal 5 Kanal 6 Kanal 7 mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz

69 baudyn GmbH N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 25 Messungen : B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr Projekt: 2121 Harburger Schloßstraße 2 MP1 MP1 MP2 MP2 M MP3 Y KG X KG Z 2.O X 2.O P2 Y 2.O Z 2.O G So Sohle Sohle G Sc G Sc G Sc GW hle R Rest hlafz ohn z hlafz hlafz Rest estau aur a im im imme imme aur a m m rant nt er er nt r r GEMESSENE MAXIMALE SCHWINGGESCHWINDIGKEITEN UND DOMINIERENDE FREQUENZEN MP1 ZK Nr Ereignis Güterzug Metronom Güterzug Güterzug (leer) Güterzug (Doppellok) Datum Uhrzeit 14:9:56 14:1:26 14:1:56 14:11:26 14:11:56 14:12:26 14:12:56 14:13:26 14:13:56 14:14:26 14:14:56 14:15:26 14:15:56 14:16:26 14:16:56 14:17:26 14:17:56 14:18:26 14:18:56 14:19:26 14:19:56 14:2:26 14:2:56 14:21:26 14:21:56 14:22:26 14:22:56 14:23:26 14:23:56 14:24:26 14:24:56 14:25:26 14:25:56 14:26:26 14:26:56 14:27:26 14:27:56 14:28:26 14:28:56 14:29:26 14:29:56 14:3:26 14:3:56 14:31:26 14:31:56 14:32:26 14:32:56 14:33:26 14:33:56 14:34:26 14:34:56 14:35:26 14:35:56 14:36:26 14:36:56 14:37:26 14:37:56 14:38:26 14:38:56 14:39:26 14:39:56 14:4:26 14:4:56 Kanal 1 Kanal 2 mm/s Hz mm/s Hz Kanal 3 mm/s Hz Kanal 4 Kanal 5 Kanal 6 Kanal 7 mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz

70 baudyn GmbH N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 26 Messungen : B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr Projekt: 2121 Harburger Schloßstraße 2 MP1 MP1 MP2 MP2 M MP3 Y KG X KG Z 2.O X 2.O P2 Y 2.O Z 2.O G So Sohle Sohle G Sc G Sc G Sc GW hle R Rest hlafz ohn z hlafz hlafz Rest estau aur a im im imme imme aur a m m rant nt er er nt r r GEMESSENE MAXIMALE SCHWINGGESCHWINDIGKEITEN UND DOMINIERENDE FREQUENZEN MP1 ZK Nr. Ereignis Fett: Datum Uhrzeit vmax bei fdom 14:41:26 14:41:56 14:42:26 14:42:56 14:43:26 14:43:56 14:44:26 14:44:56 14:45:26 14:45:56 14:46:26 14:46:56 14:47:26 14:47:56 14:48:26 14:48:56 14:49:26 14:49:56 14:5:26 14:5:56 14:51:26 14:51:56 14:52:26 14:52:56 14:53:26 14:53:56 14:54:26 14:54:56 14:55:26 14:55:56 14:56:26 14:56:56 14:57:26 14:57:56 14:58:26 14:58:56 14:59:26 14:59:56 15::26 15::56 15:1:26 15:1:56 15:2:26 15:2:56 15:3:26 15:3:56 15:4:26 15:4:56 15:5:26 15:5:56 15:6:26 15:6:56 15:7:26 15:7:56 15:8:26 15:8:56 Kanal 1 Kanal 2 mm/s Hz mm/s Hz Kanal 3 mm/s Hz Kanal 4 Kanal 5 Kanal 6 Kanal 7 mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz energetischer Mittelwert Stand.abw. (v_max) Minimaler Wert vmax Maximaler Wert vmax

71 baudyn GmbH N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 27 Messungen : B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr 5.5 Ergebnistabelle Beobachtungszeitraum: Bewertete Schwingstärke KBFmax Projekt: 2121 Harburger Schloßstraße 2 MP1 MP1 MP1 MP2 MP2 MP2 MP3 Y KG Z KG X KG Z 2.O X 2.O Y 2.O Z 2.O Sohle Sohle Sohle G Sc G Sc G Sc GW R h h hlafz Rest ohn z Resta lafzim estau lafzim au ra imme imm ur an rant mer mer nt er r t GEMESSENE KBFmax WERTE UND DOMINIERENDE FREQUENZEN Nr. Ereignis Güterzug + LKW Güterzug Güterzug Güterzug Güterzug Güterzug + LKW Metronom Datum Uhrzeit 12:8:26 12:8:56 12:9:26 12:9:56 12:1:26 12:1:56 12:11:26 12:11:56 12:12:26 12:12:57 12:13:26 12:13:56 12:14:26 12:14:56 12:15:26 12:15:56 12:16:26 12:16:56 12:17:26 12:17:56 12:18:26 12:18:56 12:19:26 12:19:56 12:2:26 12:2:56 12:21:26 12:21:56 12:22:26 12:22:56 12:23:26 12:23:56 12:24:26 12:24:56 12:25:26 12:25:56 12:26:26 12:26:56 12:27:26 12:27:56 12:28:26 12:28:56 12:29:26 12:29:56 12:3:26 12:3:56 12:31:26 12:31:56 12:32:26 12:32:56 12:33:26 12:33:56 12:34:26 12:34:56 12:35:26 12:35:56 12:36:26 12:36:56 12:37:26 12:37:56 12:38:26 12:38:56 12:39:26 12:39:56 12:4:26 Kanal 1 Kanal 2 KBFmax Hz KBFmax Hz Kanal 3 KBFmax Hz Kanal 4 Kanal 5 Kanal 6 Kanal 7 KBFmax Hz KBFmax Hz KBFmax Hz KBFmax Hz

72 baudyn GmbH N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 28 Messungen : B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr Projekt: 2121 Harburger Schloßstraße 2 MP1 MP1 MP1 MP2 MP2 MP2 MP3 Y KG Z KG X KG Z 2.O X 2.O Y 2.O Z 2.O Sohle Sohle Sohle G Sc G Sc G Sc GW Resta hlafz hlafz hlafz Rest ohn z Resta im au ra im imme imm u u rant mer mer r ant nt er r GEMESSENE KBFmax WERTE UND DOMINIERENDE FREQUENZEN Nr Ereignis einzelne Lok Güterzug Güterzug (leer) Datum Uhrzeit 12:4:56 12:41:26 12:41:56 12:42:26 12:42:56 12:43:26 12:44:26 12:44:56 12:45:26 12:45:56 12:46:26 12:46:56 12:47:26 12:47:56 12:48:26 12:48:56 12:49:26 12:49:56 12:5:26 12:5:56 12:51:26 12:51:56 12:52:26 12:52:56 12:53:26 12:53:56 12:54:26 12:54:56 12:55:26 12:55:56 12:56:26 12:56:56 12:57:26 12:57:56 12:58:26 12:58:56 12:59:26 12:59:56 13::26 13::56 13:1:26 13:1:56 13:2:26 13:2:56 13:3:26 13:3:56 13:4:26 13:4:56 13:5:26 13:5:56 13:6:26 13:7:26 13:7:56 13:8:26 13:8:56 13:9:26 13:9:56 13:1:26 13:1:56 13:11:26 13:11:56 13:12:26 13:12:56 13:13:26 13:13:56 Kanal 1 Kanal 2 KBFmax Hz KBFmax Hz Kanal 3 KBFmax Hz Kanal 4 Kanal 5 Kanal 6 Kanal 7 KBFmax Hz KBFmax Hz KBFmax Hz KBFmax Hz

73 baudyn GmbH N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 29 Messungen : B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr Projekt: 2121 Harburger Schloßstraße 2 MP1 MP1 MP1 MP2 MP2 MP2 MP3 Y KG Z KG X KG Z 2.O X 2.O Y 2.O Z 2.O Sohle Sohle Sohle G Sc G Sc G Sc GW Resta hlafz hlafz hlafz Rest ohn z Resta im au ra im imme imm u u rant mer mer r ant nt er r GEMESSENE KBFmax WERTE UND DOMINIERENDE FREQUENZEN Nr Ereignis Güterzug Güterzug Güterzug Güterzug Metronom Güterzug + LKW Güterzug Metronom Güterzug Datum Uhrzeit 13:14:26 13:14:56 13:15:26 13:15:56 13:16:26 13:16:56 13:17:26 13:17:56 13:18:26 13:18:56 13:19:26 13:19:56 13:2:26 13:2:56 13:21:26 13:21:56 13:22:26 13:22:56 13:23:26 13:23:56 13:24:26 13:24:56 13:25:26 13:25:56 13:26:26 13:26:56 13:27:26 13:27:56 13:28:26 13:28:56 13:29:26 13:29:56 13:3:26 13:3:56 13:31:26 13:31:56 13:32:26 13:32:56 13:33:26 13:33:56 13:34:26 13:34:56 13:35:26 13:35:56 13:36:26 13:36:56 13:37:26 13:37:56 13:38:26 13:38:56 13:39:26 13:39:56 13:4:26 13:4:56 13:41:26 13:41:56 13:42:26 13:43:26 13:43:56 13:44:26 13:44:56 13:45:26 13:45:56 13:46:26 13:46:56 Kanal 1 Kanal 2 KBFmax Hz KBFmax Hz Kanal 3 KBFmax Hz Kanal 4 Kanal 5 Kanal 6 Kanal 7 KBFmax Hz KBFmax Hz KBFmax Hz KBFmax Hz

74 baudyn GmbH N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 3 Messungen : B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr Projekt: 2121 Harburger Schloßstraße 2 MP1 MP1 MP1 MP2 MP2 MP2 MP3 Y KG Z KG X KG Z 2.O X 2.O Y 2.O Z 2.O Sohle Sohle Sohle G Sc G Sc G Sc GW Resta hlafz hlafz hlafz Rest ohn z Resta im au ra im imme imm u u rant mer mer r ant nt er r GEMESSENE KBFmax WERTE UND DOMINIERENDE FREQUENZEN Nr Ereignis Güterzug Güterzug Datum Uhrzeit 13:47:26 13:47:56 13:48:26 13:48:56 13:49:26 13:49:56 13:5:26 13:5:56 13:51:26 13:51:56 13:52:26 13:52:56 13:53:26 13:53:56 13:54:26 13:54:56 13:55:26 13:55:56 13:56:26 13:56:56 13:57:26 13:57:56 13:58:26 13:58:56 13:59:26 13:59:56 14::26 14::56 14:1:26 14:1:56 14:2:26 14:2:56 14:3:26 14:3:56 14:4:26 14:4:56 14:5:26 14:5:56 14:6:26 14:6:56 14:7:26 14:7:56 14:8:26 14:8:56 14:9:26 14:9:56 14:1:26 14:1:56 14:11:26 14:11:56 14:12:26 14:12:56 14:13:26 14:13:56 14:14:26 14:14:56 14:15:26 14:15:56 14:16:26 14:16:56 14:17:26 14:17:56 14:18:26 14:18:56 14:19:26 Kanal 1 Kanal 2 KBFmax Hz KBFmax Hz Kanal 3 KBFmax Hz Kanal 4 Kanal 5 Kanal 6 Kanal 7 KBFmax Hz KBFmax Hz KBFmax Hz KBFmax Hz

75 baudyn GmbH N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 31 Messungen : B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr Projekt: 2121 Harburger Schloßstraße 2 MP2 Y 2.OG Schlafzimmer MP2 X 2.OG Schlafzimmer MP2 Z 2.OG Schlafzimmer MP1 Y KG Sohle Restaurant MP1 X KG Sohle Restaurant MP1 Z KG Sohle Restaurant MP3 Z 2.OG Wohnzimmer GEMESSENE KB Fmax WERTE UND DOMINIERENDE FREQUENZEN Nr. Ereignis Datum Uhrzeit Kanal 1 Kanal 2 Kanal 3 Kanal 4 Kanal 5 Kanal 6 Kanal 7 KB Fmax Hz 479 Güterzug 14:19: :2: :2: :21: :21: :22: :22: :23: :23: :24: :24: Metronom 14:25: :25: :26: :26: :27: :27: :28: :28: Güterzug 14:29: :29: :3: :3: :31: :31: :32: Güterzug (leer) 14:32: :33: :33: :34: :34: :35: :35: :36: Güterzug (Doppellok) 14:36: :37: :37: :38: :38: :39: :39: :4: :4: :41: :41: :42: :42: :43: :43: :44: :44: :45: :45: :46: :46: :47: :47: :48: :48: :49: :49: :5: :5: :51: :51:

76 baudyn GmbH N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 32 Messungen : B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr Projekt: 2121 Harburger Schloßstraße 2 MP2 Y 2.OG Schlafzimmer MP2 X 2.OG Schlafzimmer MP2 Z 2.OG Schlafzimmer MP1 Y KG Sohle Restaurant MP1 X KG Sohle Restaurant MP1 Z KG Sohle Restaurant MP3 Z 2.OG Wohnzimmer GEMESSENE KB Fmax WERTE UND DOMINIERENDE FREQUENZEN Nr. Ereignis Datum Uhrzeit Kanal 1 Kanal 2 Kanal 3 Kanal 4 Kanal 5 Kanal 6 Kanal 7 KB Fmax Hz :52: :52: :53: :53: :54: :54: :55: :55: :56: :56: :57: :57: :58: :58: :59: :59: :: :: :1: :1: :2: :2: :3: :3: :4: :4: :5: :5: :6: :6: Schienenverkehr 15:7: :7: :8: :8: Fett: max KB Fmax bei f dom KB FTm Takte gemessen Stand.abw. (KB 2 FTm ) KB FTr Takte Tr Takte Te 12:8-15:8 Uhr KB Fmax energetischer Mittelwert Stand.abw. (KB Fmax ) Minimaler Wert (KB Fmax ) Maximaler Wert (KB Fmax ) Für Sohlmesspunkte, wurden zur Ermittlung des KB FTr auch KB FTi unter,1 betrachtet

77 baudyn GmbH N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 33 Messungen : B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr 5.6 Darstellung im Zeit- und Frequenzbereich Messung Schne : Grunderschütterung mit (LKW-)Straßenverkehr Schwinggeschwindigkeit in mm/s - Projekt: 2121 Harburger Schloßstraße 2 Messung: Schne :11: B-Plan Harburg 63 Kanal 1: MP1 Z KG Sohle Restaurant v max (t= s)=-.686 mm/s Kanal 2: MP1 X KG Sohle Restaurant v max (t= s)=-32 mm/s Kanal 3: MP1 Y KG Sohle Restaurant v max (t=24.99 s)=-55 mm/s Zeit in s Kanal 7: MP3 Z 2.OG Wohnzimmer v max (t= s)=-.564 mm/s Kanal 4: MP2 Z 2.OG Schlafzimmer v max (t= s)=-.489 mm/s Kanal 5: MP2 X 2.OG Schlafzimmer v max (t= s)=-.176 mm/s Kanal 6: MP2 Y 2.OG Schlafzimmer v max (t= s)=-.115 mm/s Frequenz in Hz

78 baudyn GmbH N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 34 Messungen : B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr Messung Schne118: (LKW-)Straßenverkehr Schwinggeschwindigkeit in mm/s Projekt: 2121 Harburger Schloßstraße 2 Messung: Schne :19:31 B-Plan Harburg 63 Kanal 1: MP1 Z KG Sohle Restaurant v max (t= s)=-.166 mm/s Kanal 2: MP1 X KG Sohle Restaurant v max (t=5 s)=-.765 mm/s Kanal 3: MP1 Y KG Sohle Restaurant v max (t=14.6 s)=-84 mm/s Kanal 4: MP2 Z 2.OG Schlafzimmer v max (t= s)=-1.1 mm/s Kanal 5: MP2 X 2.OG Schlafzimmer v max (t=11.91 s)=-.38 mm/s Kanal 6: MP2 Y 2.OG Schlafzimmer v max (t=11.68 s)=.168 mm/s Zeit in s Kanal 7: MP3 Z 2.OG Wohnzimmer v max (t=11.62 s)=-1.32 mm/s Frequenz in Hz

79 baudyn GmbH N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 35 Messungen : B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr 5. Messung Schne168: (LKW-)Straßenverkehr Schwinggeschwindigkeit in mm/s Projekt: 2121 Harburger Schloßstraße 2 Messung: Schne :44:23 B-Plan Harburg 63 Kanal 1: MP1 Z KG Sohle Restaurant v max (t=24.6 s)=-.32 mm/s Kanal 2: MP1 X KG Sohle Restaurant v max (t=24.85 s)=-.114 mm/s.2 Kanal 7: MP3 Z 2.OG Wohnzimmer v max (t=24.82 s)=-2.46 mm/s Zeit in s Kanal 3: MP1 Y KG Sohle Restaurant v max (t=26.88 s)=-.588 mm/s Kanal 4: MP2 Z 2.OG Schlafzimmer v max (t=24.8 s)=-3.64 mm/s Kanal 5: MP2 X 2.OG Schlafzimmer v max (t=25. s)=-.387 mm/s Kanal 6: MP2 Y 2.OG Schlafzimmer v max (t=24.52 s)=-.298 mm/s Frequenz in Hz

80 baudyn GmbH N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 36 Messungen : B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr Messung Schne187: Güterzug Schwinggeschwindigkeit in mm/s Projekt: 2121 Harburger Schloßstraße 2 Messung: Schne :53: B-Plan Harburg 63 Kanal 1: MP1 Z KG Sohle Restaurant v max (t=17.57 s)=-.918 mm/s Kanal 2: MP1 X KG Sohle Restaurant v max (t=11.36 s)=.717 mm/s Kanal 3: MP1 Y KG Sohle Restaurant v max (t=22.51 s)=37 mm/s Kanal 4: MP2 Z 2.OG Schlafzimmer v max (t=21.91 s)=-.35 mm/s Kanal 5: MP2 X 2.OG Schlafzimmer v max (t=23.6 s)=.428 mm/s Kanal 6: MP2 Y 2.OG Schlafzimmer v max (t=28.1 s)=.14 mm/s Kanal 7: MP3 Z 2.OG Wohnzimmer v max (t=.16 s)=.527 mm/s Zeit in s Frequenz in Hz

81 baudyn GmbH N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 37 Messungen : B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr Messung Schne426: (LKW-)Straßenverkehr Schwinggeschwindigkeit in mm/s Projekt: 2121 Harburger Schloßstraße 2 Messung: Schne :53:26 B-Plan Harburg 63 Kanal 1: MP1 Z KG Sohle Restaurant v max (t=9.47 s)=.225 mm/s Kanal 2: MP1 X KG Sohle Restaurant v max (t=9.51 s)=-.123 mm/s Kanal 3: MP1 Y KG Sohle Restaurant v max (t=7. s)=-.566 mm/s Kanal 4: MP2 Z 2.OG Schlafzimmer v max (t=9.71 s)=-2.61 mm/s Kanal 5: MP2 X 2.OG Schlafzimmer v max (t=9.53 s)=-.215 mm/s Kanal 6: MP2 Y 2.OG Schlafzimmer v max (t=9.75 s)=-.151 mm/s Kanal 7: MP3 Z 2.OG Wohnzimmer v max (t=2 s)=-7 mm/s Zeit in s Frequenz in Hz

82 baudyn GmbH N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 38 Messungen : B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr Messung Schne2428: (LKW-)Straßenverkehr Schwinggeschwindigkeit in mm/s Projekt: 2121 Harburger Schloßstraße 2 Messung: Schne :34:27 B-Plan Harburg 63 Kanal 1: MP1 Z KG Sohle Restaurant v max (t=24.35 s)=.36 mm/s Kanal 2: MP1 X KG Sohle Restaurant v max (t=29.38 s)=-.926 mm/s Zeit in s Kanal 3: MP1 Y KG Sohle Restaurant v max (t=24.47 s)=-.15 mm/s Frequenz in Hz

83 baudyn GmbH N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 39 Messungen : B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr 6 Messergebnisse Messobjekt 2, Karnapp Ergebnistabelle Beobachtungszeitraum: Amplituden und Frequenzen Projekt: 2121 Karnapp 9 MP4 Z EG Sohle MP6 Z 1.OG Schlafzimmer MP5 Y 1.OG Zimmer zur Straße MP5 X 1.OG Zimmer zur Straße MP5 Z 1.OG Zimmer zur Straße MP4 Y EG Sohle MP4 X EG Sohle GEMESSENE MAXIMALE SCHWINGGESCHWINDIGKEITEN UND DOMINIERENDE FREQUENZEN Nr. Ereignis Uhrzeit Kanal 1 Kanal 2 Kanal 3 Kanal 4 Kanal 5 Kanal 6 Kanal 7 mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz 143 Güterzug + LKW 12:8: :8: :9: :9: :1: :1: :11: :11: :12: :12: :13: :13: :14: :14: :15: :15: :16: :16: :17: Güterzug 12:17: Güterzug 12:18: :18: :19: :19: :2: :2: Güterzug 12:21: Güterzug 12:21: :22: :22: :23: :23: :24: :24: :25: :25: :26: :26: :27: :27: Güterzug + LKW 12:28: :28: :29: :29: :3: :3: :31: :31: :32: :32: :33: :33: :34: :34: :35:

84 baudyn GmbH N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 4 Messungen : B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr Projekt: 2121 Karnapp 9 MP6 Z 1.OG Schlafzimmer MP5 Y 1.OG Zimmer zur Straße MP5 X 1.OG Zimmer zur Straße MP5 Z 1.OG Zimmer zur Straße MP4 Y EG Sohle MP4 X EG Sohle MP4 Z EG Sohle GEMESSENE MAXIMALE SCHWINGGESCHWINDIGKEITEN UND DOMINIERENDE FREQUENZEN Nr. Ereignis Uhrzeit Kanal 1 Kanal 2 Kanal 3 Kanal 4 Kanal 5 Kanal 6 Kanal 7 mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz 198 Metronom 12:35: :36: :36: :37: :37: :38: :38: :39: :39: :4: :4: :41: :41: :42: einzelne Lok 12:42: :43: :43: :44: :44: :45: :45: Güterzug 12:46: :46: :47: :47: :48: :48: :49: :49: :5: :5: :51: :51: :52: :52: :53: :53: :54: :54: :55: :55: :56: :56: :57: :57: :58: :58: :59: :59: :: :: :1: :1: :2: :2:

85 baudyn GmbH N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 41 Messungen : B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr Projekt: 2121 Karnapp 9 MP6 Z 1.OG Schlafzimmer MP5 Y 1.OG Zimmer zur Straße MP5 X 1.OG Zimmer zur Straße MP5 Z 1.OG Zimmer zur Straße MP4 Y EG Sohle MP4 X EG Sohle MP4 Z EG Sohle GEMESSENE MAXIMALE SCHWINGGESCHWINDIGKEITEN UND DOMINIERENDE FREQUENZEN Nr. Ereignis Uhrzeit Kanal 1 Kanal 2 Kanal 3 Kanal 4 Kanal 5 Kanal 6 Kanal 7 mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz :3: :3: :4: :4: :5: :5: :6: :6: :7: :7: :8: :8: :9: :9: :1: :1: :11: :11: Güterzug (leer) 13:12: :12: :13: :13: :14: :14: :15: Güterzug 13:15: Güterzug 13:16: :16: :17: :17: :18: Güterzug 13:18: :19: :19: :2: :2: :21: :21: :22: Güterzug 13:22: :23: :23: :24: :24: :25: Metronom 13:25: :26: :26: :27: Güterzug + LKW 13:27: LKW 13:28: Güterzug 13:28: :29: :29: :3:

86 baudyn GmbH N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 42 Messungen : B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr Projekt: 2121 Karnapp 9 MP6 Z 1.OG Schlafzimmer MP5 Y 1.OG Zimmer zur Straße MP5 X 1.OG Zimmer zur Straße MP5 Z 1.OG Zimmer zur Straße MP4 Y EG Sohle MP4 X EG Sohle MP4 Z EG Sohle GEMESSENE MAXIMALE SCHWINGGESCHWINDIGKEITEN UND DOMINIERENDE FREQUENZEN Nr. Ereignis Uhrzeit Kanal 1 Kanal 2 Kanal 3 Kanal 4 Kanal 5 Kanal 6 Kanal 7 mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz 38 13:3: :31: :31: :32: :32: :33: Metronom 13:33: :34: :34: :35: :35: :36: :36: :37: :37: :38: :38: :39: :39: :4: :4: :41: :41: :42: :42: :43: Güterzug 13:43: :44: :44: :45: :45: :46: :46: :47: :47: :48: :48: :49: :49: :5: :5: :51: :51: :52: :52: :53: :53: :54: :54: :55: :55: :56: :56: :57: :57:

87 baudyn GmbH N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 43 Messungen : B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr Projekt: 2121 Karnapp 9 MP6 Z 1.OG Schlafzimmer MP5 Y 1.OG Zimmer zur Straße MP5 X 1.OG Zimmer zur Straße MP5 Z 1.OG Zimmer zur Straße MP4 Y EG Sohle MP4 X EG Sohle MP4 Z EG Sohle GEMESSENE MAXIMALE SCHWINGGESCHWINDIGKEITEN UND DOMINIERENDE FREQUENZEN Nr. Ereignis Uhrzeit Kanal 1 Kanal 2 Kanal 3 Kanal 4 Kanal 5 Kanal 6 Kanal 7 mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz :58: :58: Güterzug 13:59: Güterzug 13:59: :: :: :1: :1: :2: :2: :3: :3: :4: :4: :5: :5: LKW 14:6: LKW 14:6: :7: :7: :8: :8: :9: :9: :1: :1: :11: :11: :12: :12: :13: :13: :14: :14: :15: :15: :16: :16: :17: :17: :18: :18: :19: Güterzug 14:19: :2: :2: :21: :21: :22: :22: :23: :23: :24: :24: Metronom 14:25:

88 baudyn GmbH N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 44 Messungen : B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr Projekt: 2121 Karnapp 9 MP6 Z 1.OG Schlafzimmer MP5 Y 1.OG Zimmer zur Straße MP5 X 1.OG Zimmer zur Straße MP5 Z 1.OG Zimmer zur Straße MP4 Y EG Sohle MP4 X EG Sohle MP4 Z EG Sohle GEMESSENE MAXIMALE SCHWINGGESCHWINDIGKEITEN UND DOMINIERENDE FREQUENZEN Nr. Ereignis Uhrzeit Kanal 1 Kanal 2 Kanal 3 Kanal 4 Kanal 5 Kanal 6 Kanal 7 mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz :25: :26: :26: :27: :27: :28: :28: Güterzug 14:29: :29: :3: :3: :31: :31: :32: Güterzug (leer) 14:32: :33: :33: :34: :34: :35: :35: :36: Güterzug (Doppellok) 14:36: :37: :37: :38: :38: :39: :39: :4: :4: :41: :41: :42: :42: :43: :43: :44: :44: :45: :45: :46: :46: :47: :47: :48: :48: :49: :49: :5: :5: :51: :51: :52: :52:

89 baudyn GmbH N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 45 Messungen : B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr Projekt: 2121 Karnapp 9 MP6 Z 1.OG Schlafzimmer MP5 Y 1.OG Zimmer zur Straße MP5 X 1.OG Zimmer zur Straße MP5 Z 1.OG Zimmer zur Straße MP4 Y EG Sohle MP4 X EG Sohle MP4 Z EG Sohle GEMESSENE MAXIMALE SCHWINGGESCHWINDIGKEITEN UND DOMINIERENDE FREQUENZEN Nr. Ereignis Uhrzeit Kanal 1 Kanal 2 Kanal 3 Kanal 4 Kanal 5 Kanal 6 Kanal 7 mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz :53: :53: :54: :54: :55: :55: :56: :56: :57: :57: :58: :58: :59: :59: :: :: :1: :1: :2: :2: :3: :3: :4: :4: :5: :5: :6: :6: :7: :7: Fett: v max bei f dom energetischer Mittelwert Stand.abw. (v_max) Minimaler Wert v max Maximaler Wert v max

90 baudyn GmbH N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 46 Messungen : B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr MP5 Y 1.OG Zimmer zur Straße MP5 X 1.OG Zimmer zur Straße MP5 Z 1.OG Zimmer zur Straße MP4 Y EG Sohle MP4 X EG Sohle MP4 Z EG Sohle 6.2 Ergebnistabelle Beobachtungszeitraum: Bewertete Schwingstärke KB Fmax Projekt: 2121 Karnapp 9 MP6 Z 1.OG Schlafzimmer GEMESSENE KB Fmax WERTE UND DOMINIERENDE FREQUENZEN Nr. Ereignis Uhrzeit Kanal 1 Kanal 2 Kanal 3 Kanal 4 Kanal 5 Kanal 6 Kanal 7 KB Fmax Hz 143 Güterzug + LKW 12:8: :8: :9: :9: :1: :1: :11: :11: :12: :12: :13: :13: :14: :14: :15: :15: :16: :16: :17: Güterzug 12:17: Güterzug 12:18: :18: :19: :19: :2: :2: Güterzug 12:21: Güterzug 12:21: :22: :22: :23: :23: :24: :24: :25: :25: :26: :26: :27: :27: Güterzug + LKW 12:28: :28: :29: :29: :3: :3: :31: :31: :32: :32: :33: :33: :34: :34: :35:

91 baudyn GmbH N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 47 Messungen : B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr Projekt: 2121 Karnapp 9 MP5 Y 1.OG Zimmer zur Straße MP5 X 1.OG Zimmer zur Straße MP5 Z 1.OG Zimmer zur Straße MP4 Y EG Sohle MP4 X EG Sohle MP4 Z EG Sohle MP6 Z 1.OG Schlafzimmer GEMESSENE KB Fmax WERTE UND DOMINIERENDE FREQUENZEN Nr. Ereignis Uhrzeit Kanal 1 Kanal 2 Kanal 3 Kanal 4 Kanal 5 Kanal 6 Kanal 7 KB Fmax Hz 198 Metronom 12:35: :36: :36: :37: :37: :38: :38: :39: :39: :4: :4: :41: :41: :42: einzelne Lok 12:42: :43: :43: :44: :44: :45: :45: Güterzug 12:46: :46: :47: :47: :48: :48: :49: :49: :5: :5: :51: :51: :52: :52: :53: :53: :54: :54: :55: :55: :56: :56: :57: :57: :58: :58: :59: :59: :: :: :1: :1: :2: :2:

92 baudyn GmbH N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 48 Messungen : B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr Projekt: 2121 Karnapp 9 MP5 Y 1.OG Zimmer zur Straße MP5 X 1.OG Zimmer zur Straße MP5 Z 1.OG Zimmer zur Straße MP4 Y EG Sohle MP4 X EG Sohle MP4 Z EG Sohle MP6 Z 1.OG Schlafzimmer GEMESSENE KB Fmax WERTE UND DOMINIERENDE FREQUENZEN Nr. Ereignis Uhrzeit Kanal 1 Kanal 2 Kanal 3 Kanal 4 Kanal 5 Kanal 6 Kanal 7 KB Fmax Hz :3: :3: :4: :4: :5: :5: :6: :6: :7: :7: :8: :8: :9: :9: :1: :1: :11: :11: Güterzug (leer) 13:12: :12: :13: :13: :14: :14: :15: Güterzug 13:15: Güterzug 13:16: :16: :17: :17: :18: Güterzug 13:18: :19: :19: :2: :2: :21: :21: :22: Güterzug 13:22: :23: :23: :24: :24: :25: Metronom 13:25: :26: :26: :27: Güterzug + LKW 13:27: LKW 13:28: Güterzug 13:28: :29: :29: :3:

93 baudyn GmbH N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 49 Messungen : B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr Projekt: 2121 Karnapp 9 MP5 Y 1.OG Zimmer zur Straße MP5 X 1.OG Zimmer zur Straße MP5 Z 1.OG Zimmer zur Straße MP4 Y EG Sohle MP4 X EG Sohle MP4 Z EG Sohle MP6 Z 1.OG Schlafzimmer GEMESSENE KB Fmax WERTE UND DOMINIERENDE FREQUENZEN Nr. Ereignis Uhrzeit Kanal 1 Kanal 2 Kanal 3 Kanal 4 Kanal 5 Kanal 6 Kanal 7 KB Fmax Hz 38 13:3: :31: :31: :32: :32: :33: Metronom 13:33: :34: :34: :35: :35: :36: :36: :37: :37: :38: :38: :39: :39: :4: :4: :41: :41: :42: :42: :43: Güterzug 13:43: :44: :44: :45: :45: :46: :46: :47: :47: :48: :48: :49: :49: :5: :5: :51: :51: :52: :52: :53: :53: :54: :54: :55: :55: :56: :56: :57: :57:

94 baudyn GmbH N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 5 Messungen : B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr Projekt: 2121 Karnapp 9 MP5 Y 1.OG Zimmer zur Straße MP5 X 1.OG Zimmer zur Straße MP5 Z 1.OG Zimmer zur Straße MP4 Y EG Sohle MP4 X EG Sohle MP4 Z EG Sohle MP6 Z 1.OG Schlafzimmer GEMESSENE KB Fmax WERTE UND DOMINIERENDE FREQUENZEN Nr. Ereignis Uhrzeit Kanal 1 Kanal 2 Kanal 3 Kanal 4 Kanal 5 Kanal 6 Kanal 7 KB Fmax Hz :58: :58: Güterzug 13:59: Güterzug 13:59: :: :: :1: :1: :2: :2: :3: :3: :4: :4: :5: :5: LKW 14:6: LKW 14:6: :7: :7: :8: :8: :9: :9: :1: :1: :11: :11: :12: :12: :13: :13: :14: :14: :15: :15: :16: :16: :17: :17: :18: :18: :19: Güterzug 14:19: :2: :2: :21: :21: :22: :22: :23: :23: :24: :24: Metronom 14:25:

95 baudyn GmbH N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 51 Messungen : B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr Projekt: 2121 Karnapp 9 MP5 Y 1.OG Zimmer zur Straße MP5 X 1.OG Zimmer zur Straße MP5 Z 1.OG Zimmer zur Straße MP4 Y EG Sohle MP4 X EG Sohle MP4 Z EG Sohle MP6 Z 1.OG Schlafzimmer GEMESSENE KB Fmax WERTE UND DOMINIERENDE FREQUENZEN Nr. Ereignis Uhrzeit Kanal 1 Kanal 2 Kanal 3 Kanal 4 Kanal 5 Kanal 6 Kanal 7 KB Fmax Hz :25: :26: :26: :27: :27: :28: :28: Güterzug 14:29: :29: :3: :3: :31: :31: :32: Güterzug (leer) 14:32: :33: :33: :34: :34: :35: :35: :36: Güterzug (Doppellok) 14:36: :37: :37: :38: :38: :39: :39: :4: :4: :41: :41: :42: :42: :43: :43: :44: :44: :45: :45: :46: :46: :47: :47: :48: :48: :49: :49: :5: :5: :51: :51: :52: :52:

96 baudyn GmbH N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 52 Messungen : B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr Projekt: 2121 Karnapp 9 MP5 Y 1.OG Zimmer zur Straße MP5 X 1.OG Zimmer zur Straße MP5 Z 1.OG Zimmer zur Straße MP4 Y EG Sohle MP4 X EG Sohle MP4 Z EG Sohle MP6 Z 1.OG Schlafzimmer GEMESSENE KB Fmax WERTE UND DOMINIERENDE FREQUENZEN Nr. Ereignis Uhrzeit Kanal 1 Kanal 2 Kanal 3 Kanal 4 Kanal 5 Kanal 6 Kanal 7 KB Fmax Hz :53: :53: :54: :54: :55: :55: :56: :56: :57: :57: :58: :58: :59: :59: :: :: :1: :1: :2: :2: :3: :3: :4: :4: :5: :5: :6: :6: :7: :7: Fett: max KB Fmax bei f dom KB FTm Takte gemessen Stand.abw. (KB 2 FTm ) KB FTr Takte Tr Takte Te 12:8-15:8 Uhr KB Fmax energetischer Mittelwert Stand.abw. (KB Fmax ) Minimaler Wert (KB Fmax ) Maximaler Wert (KB Fmax ) Für Sohlmesspunkte, wurden zur Ermittlung des KB FTr auch KB FTi unter,1 betrachtet

97 baudyn GmbH N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 53 Messungen : B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr Darstellung im Zeit- und Frequenzbereich.1 Messung Schne199-21: Grunderschütterung mit (LKW-)Straßenverkehr Schwinggeschwindigkeit in mm/s Projekt: 2121 Karnapp 9 Messung: Schne :36: B-Plan Harburg 63 Kanal 1: MP4 Z EG Sohle v max (t=18.4 s)=.111 mm/s.2 Kanal 2: MP4 X EG Sohle v max (t=1.86 s)=88 mm/s Kanal 3: MP4 Y EG Sohle v max (t=27.71 s)=57 mm/s Kanal 4: MP5 Z 1.OG Zimmer zur Straße v max (t=91.59 s)=-.197 mm/s Kanal 5: MP5 X 1.OG Zimmer zur Straße v max (t=91.81 s)=-.139 mm/s Kanal 6: MP5 Y 1.OG Zimmer zur Straße v max (t= s)=.11 mm/s Kanal 7: MP6 Z 1.OG Schlafzimmer v max (t=1 s)=-.28 mm/s Zeit in s Frequenz in Hz

98 baudyn GmbH N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 54 Messungen : B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr.2 Messung Schne174: (LKW-)Straßenverkehr Schwinggeschwindigkeit in mm/s Projekt: 2121 Karnapp 9 Messung: Schne :23:54 Kanal 1: MP4 Z EG Sohle v max (t=3.26 s)=-.95 mm/s 1 B-Plan Harburg Kanal 2: MP4 X EG Sohle v max (t=3.41 s)=.127 mm/s Kanal 3: MP4 Y EG Sohle v max (t=5.66 s)=.284 mm/s Zeit in s Kanal 4: MP5 Z 1.OG Zimmer zur Straße v max (t=3.2 s)=1.62 mm/s Kanal 5: MP5 X 1.OG Zimmer zur Straße v max (t=3.28 s)=-1.25 mm/s Kanal 6: MP5 Y 1.OG Zimmer zur Straße v max (t=3.28 s)=.824 mm/s Kanal 7: MP6 Z 1.OG Schlafzimmer v max (t=7 s)=1.65 mm/s Frequenz in Hz

99 baudyn GmbH N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 55 Messungen : B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr 6. Messung Schne32-33: (LKW-)Straßenverkehr Schwinggeschwindigkeit in mm/s Projekt: 2121 Karnapp 9 Messung: Schne :27:53 Kanal 1: MP4 Z EG Sohle v max (t=32.34 s)=-.766 mm/s.8 B-Plan Harburg Kanal 2: MP4 X EG Sohle v max (t=32.27 s)=.183 mm/s Kanal 3: MP4 Y EG Sohle v max (t=32.46 s)=.422 mm/s Kanal 4: MP5 Z 1.OG Zimmer zur Straße v max (t=29.77 s)=1.33 mm/s Kanal 5: MP5 X 1.OG Zimmer zur Straße v max (t=3 s)=1.3 mm/s Kanal 6: MP5 Y 1.OG Zimmer zur Straße v max (t=25 s)=.832 mm/s Kanal 7: MP6 Z 1.OG Schlafzimmer v max (t=3.11 s)=-1.65 mm/s Zeit in s Frequenz in Hz

100 baudyn GmbH N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 56 Messungen : B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr.4 Messung Schne : Güterzug Schwinggeschwindigkeit in mm/s Projekt: 2121 Karnapp 9 Messung: Schne :59:23 B-Plan Harburg 63 Kanal 1: MP4 Z EG Sohle v max (t=27.28 s)=-.432 mm/s Kanal 2: MP4 X EG Sohle v max (t=27.34 s)=.317 mm/s Kanal 3: MP4 Y EG Sohle v max (t=3.13 s)=.12 mm/s Kanal 4: MP5 Z 1.OG Zimmer zur Straße v max (t=31.63 s)=.74 mm/s Zeit in s Kanal 5: MP5 X 1.OG Zimmer zur Straße v max (t=31.57 s)=.39 mm/s Kanal 7: MP6 Z 1.OG Schlafzimmer v max (t=32.74 s)=-.633 mm/s Kanal 6: MP5 Y 1.OG Zimmer zur Straße v max (t=31.7 s)=.313 mm/s Frequenz in Hz

101 baudyn GmbH N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 57 Messungen : B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr.5 Messung Schne379-38: (LKW-)Straßenverkehr Schwinggeschwindigkeit in mm/s Projekt: 2121 Karnapp 9 Messung: Schne :6:23 Kanal 1: MP4 Z EG Sohle v max (t=28.46 s)=-.696 mm/s Kanal 2: MP4 X EG Sohle v max (t=28.48 s)=-.187 mm/s B-Plan Harburg Kanal 3: MP4 Y EG Sohle v max (t=28.26 s)=.193 mm/s Kanal 4: MP5 Z 1.OG Zimmer zur Straße v max (t=28.38 s)=-1.85 mm/s Kanal 5: MP5 X 1.OG Zimmer zur Straße v max (t=28.28 s)=1.57 mm/s Kanal 6: MP5 Y 1.OG Zimmer zur Straße v max (t=28.27 s)=-.679 mm/s Kanal 7: MP6 Z 1.OG Schlafzimmer v max (t=28.4 s)=1.73 mm/s Zeit in s Frequenz in Hz

102 baudyn GmbH N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 58 Messungen : B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr 7 Messergebnisse Messobjekt 3, Karnapp Ergebnistabelle Beobachtungszeitraum: Amplituden und Frequenzen Projekt: 2121 Karnapp 29 MP7 -Y Konsole Außenwand MP7 Z Konsole Außenwand MP1 Z 1.OG Feldmitte MP9 Z EG Feldmitte MP8 Y DG Feldmitte MP8 X DG Feldmitte MP8 Z DG Feldmitte MP7 X Konsole Außenwand GEMESSENE MAXIMALE SCHWINGGESCHWINDIGKEITEN UND DOMINIERENDE FREQUENZEN Nr. Ereignis Uhrzeit Kanal 1 Kanal 2 Kanal 3 Kanal 4 Kanal 5 Kanal 6 Kanal 7 Kanal 8 mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz 1 Güterzug + LKW 12:8: LKW 12:9: :9: :1: :11: :11: :12: :12: LKW 12:13: :13: :14: :14: :15: :15: :16: :16: :17: Güterzug 12:17: Güterzug 12:18: :18: :19: :19: :2: :2: :21: :23: :24: :24: Güterzug 12:25: Güterzug 12:25: :26: :26: :27: :27: Güterzug + LKW 12:28: :28: :29: :29: :3: :3: :31: :32: :33: :33: :34: :34: Metronom 12:35: :36: :36: :37: :37: :38: :39: :39: :41: :42: einzelne Lok 12:42: :43: :44: :44:

103 baudyn GmbH N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 59 Messungen : B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr Projekt: 2121 Karnapp 29 MP8 Z DG Feldmitte MP7 X Konsole Außenwand MP7 -Y Konsole Außenwand MP7 Z Konsole Außenwand MP1 Z 1.OG Feldmitte MP9 Z EG Feldmitte MP8 Y DG Feldmitte MP8 X DG Feldmitte GEMESSENE MAXIMALE SCHWINGGESCHWINDIGKEITEN UND DOMINIERENDE FREQUENZEN Nr. Ereignis Uhrzeit Kanal 1 Kanal 2 Kanal 3 Kanal 4 Kanal 5 Kanal 6 Kanal 7 Kanal 8 mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz 67 12:45: Güterzug 12:46: :46: :47: :47: :48: :49: :5: :5: :51: :51: :52: :53: :53: :54: :54: LKW 12:55: :55: :56: LKW 12:56: :57: :57: :58: :58: :59: :59: :: :: :1: :1: :2: :2: :3: LKW 13:3: :4: :4: :5: :5: :6: :7: :7: :8: :9: :9: :1: :11: :11: :12: Güterzug (leer) 13:12: :13: :13: :14: LKW 13:14: :15: Güterzug 13:15: Güterzug 13:16: :16: :17: :17: LKW 13:18:

104 baudyn GmbH N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 6 Messungen : B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr Projekt: 2121 Karnapp 29 MP8 Z DG Feldmitte MP7 X Konsole Außenwand MP7 -Y Konsole Außenwand MP7 Z Konsole Außenwand MP1 Z 1.OG Feldmitte MP9 Z EG Feldmitte MP8 Y DG Feldmitte MP8 X DG Feldmitte GEMESSENE MAXIMALE SCHWINGGESCHWINDIGKEITEN UND DOMINIERENDE FREQUENZEN Nr. Ereignis Uhrzeit Kanal 1 Kanal 2 Kanal 3 Kanal 4 Kanal 5 Kanal 6 Kanal 7 Kanal 8 mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz 134 Güterzug 13:18: :19: :2: :2: :21: :21: :22: Güterzug 13:22: :23: LKW 13:23: :24: :24: :25: Metronom 13:25: :26: :26: :27: Güterzug 13:27: :28: Güterzug 13:28: :29: :29: :3: :3: :31: :31: :32: :32: :33: Metronom 13:33: :34: LKW 13:34: :35: :35: :36: :36: :37: :37: :38: LKW 13:38: :39: LKW 13:39: :4: :4: :41: :43: Güterzug 13:43: :44: :44: :46: :47: :47: :48: :48: :49: :5: LKW 13:5: LKW 13:51: :51: :52:

105 baudyn GmbH N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 61 Messungen : B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr Projekt: 2121 Karnapp 29 MP8 Z DG Feldmitte MP7 X Konsole Außenwand MP7 -Y Konsole Außenwand MP7 Z Konsole Außenwand MP1 Z 1.OG Feldmitte MP9 Z EG Feldmitte MP8 Y DG Feldmitte MP8 X DG Feldmitte GEMESSENE MAXIMALE SCHWINGGESCHWINDIGKEITEN UND DOMINIERENDE FREQUENZEN Nr. Ereignis Uhrzeit Kanal 1 Kanal 2 Kanal 3 Kanal 4 Kanal 5 Kanal 6 Kanal 7 Kanal 8 mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz 21 13:52: :53: :53: :54: :55: :55: :56: :57: :57: :58: Güterzug 13:59: :: :1: :1: :2: :2: LKW 14:3: :3: :4: :4: :5: :5: :6: :6: :9: :1: :1: :11: :11: :12: :12: :13: :13: :14: :14: :15: :16: :16: :17: :18: :18: :19: Güterzug 14:19: LKW 14:2: LKW 14:2: :21: :21: :23: :23: LKW 14:24: :24: :25: Metronom 14:25: :26: :27: :27: LKW 14:28: :28: :29: Güterzug 14:29:

106 baudyn GmbH N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 62 Messungen : B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr Projekt: 2121 Karnapp 29 MP8 Z DG Feldmitte MP7 X Konsole Außenwand MP7 -Y Konsole Außenwand MP7 Z Konsole Außenwand MP1 Z 1.OG Feldmitte MP9 Z EG Feldmitte MP8 Y DG Feldmitte MP8 X DG Feldmitte GEMESSENE MAXIMALE SCHWINGGESCHWINDIGKEITEN UND DOMINIERENDE FREQUENZEN Nr. Ereignis Uhrzeit Kanal 1 Kanal 2 Kanal 3 Kanal 4 Kanal 5 Kanal 6 Kanal 7 Kanal 8 mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz :3: :3: :31: :31: :32: Güterzug (leer) 14:32: :33: :34: :35: :35: :36: Güterzug (Doppellok) 14:36: :37: :37: :38: :38: :39: :4: :4: :41: :41: :42: :43: :44: :57: :57: :58: :59: :59: :: :: :1: :1: :2: :3: :3: :4: :4: :5: :7: :8: :8: Fett: v max bei f dom energetischer Mittelwert Stand.abw. (v_max) Minimaler Wert v max Maximaler Wert v max

107 baudyn GmbH N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 63 Messungen : B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr 7.2 Ergebnistabelle Beobachtungszeitraum: Bewertete Schwingstärke KB Fmax Projekt: 2121 Karnapp 29 MP9 Z EG Feldmitte MP8 Y DG Feldmitte MP8 X DG Feldmitte MP8 Z DG Feldmitte MP7 X Konsole Außenwand MP7 -Y Konsole Außenwand MP7 Z Konsole Außenwand MP1 Z 1.OG Feldmitte GEMESSENE KB Fmax WERTE UND DOMINIERENDE FREQUENZEN Nr. Ereignis Uhrzeit Kanal 1 Kanal 2 Kanal 3 Kanal 4 Kanal 5 Kanal 6 Kanal 7 Kanal 8 KB Fmax Hz 1 Güterzug + LKW 12:8: LKW 12:9: :9: :1: :11: :11: :12: :12: LKW 12:13: :13: :14: :14: :15: :15: :16: :16: :17: Güterzug 12:17: Güterzug 12:18: :18: :19: :19: :2: :2: :21: :23: :24: :24: Güterzug 12:25: Güterzug 12:25: :26: :26: :27: :27: Güterzug + LKW 12:28: :28: :29: :29: :3: :3: :31: :32: :33: :33: :34: :34: Metronom 12:35: :36: :36: :37: :37: :38: :39: :39: :41: :42: einzelne Lok 12:42: :43: :44: :44:

108 baudyn GmbH N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 64 Messungen : B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr Projekt: 2121 Karnapp 29 MP9 Z EG Feldmitte MP8 Y DG Feldmitte MP8 X DG Feldmitte MP8 Z DG Feldmitte MP7 X Konsole Außenwand MP7 -Y Konsole Außenwand MP7 Z Konsole Außenwand MP1 Z 1.OG Feldmitte GEMESSENE KB Fmax WERTE UND DOMINIERENDE FREQUENZEN Nr. Ereignis Uhrzeit Kanal 1 Kanal 2 Kanal 3 Kanal 4 Kanal 5 Kanal 6 Kanal 7 Kanal 8 KB Fmax Hz 67 12:45: Güterzug 12:46: :46: :47: :47: :48: :49: :5: :5: :51: :51: :52: :53: :53: :54: :54: LKW 12:55: :55: :56: LKW 12:56: :57: :57: :58: :58: :59: :59: :: :: :1: :1: :2: :2: :3: LKW 13:3: :4: :4: :5: :5: :6: :7: :7: :8: :9: :9: :1: :11: :11: :12: Güterzug (leer) 13:12: :13: :13: :14: LKW 13:14: :15: Güterzug 13:15: Güterzug 13:16: :16: :17: :17: LKW 13:18:

109 baudyn GmbH N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 65 Messungen : B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr Projekt: 2121 Karnapp 29 MP9 Z EG Feldmitte MP8 Y DG Feldmitte MP8 X DG Feldmitte MP8 Z DG Feldmitte MP7 X Konsole Außenwand MP7 -Y Konsole Außenwand MP7 Z Konsole Außenwand MP1 Z 1.OG Feldmitte GEMESSENE KB Fmax WERTE UND DOMINIERENDE FREQUENZEN Nr. Ereignis Uhrzeit Kanal 1 Kanal 2 Kanal 3 Kanal 4 Kanal 5 Kanal 6 Kanal 7 Kanal 8 KB Fmax Hz 134 Güterzug 13:18: :19: :2: :2: :21: :21: :22: Güterzug 13:22: :23: LKW 13:23: :24: :24: :25: Metronom 13:25: :26: :26: :27: Güterzug 13:27: :28: Güterzug 13:28: :29: :29: :3: :3: :31: :31: :32: :32: :33: Metronom 13:33: :34: LKW 13:34: :35: :35: :36: :36: :37: :37: :38: LKW 13:38: :39: LKW 13:39: :4: :4: :41: :43: Güterzug 13:43: :44: :44: :46: :47: :47: :48: :48: :49: :5: LKW 13:5: LKW 13:51: :51: :52:

110 baudyn GmbH N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 66 Messungen : B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr Projekt: 2121 Karnapp 29 MP9 Z EG Feldmitte MP8 Y DG Feldmitte MP8 X DG Feldmitte MP8 Z DG Feldmitte MP7 X Konsole Außenwand MP7 -Y Konsole Außenwand MP7 Z Konsole Außenwand MP1 Z 1.OG Feldmitte GEMESSENE KB Fmax WERTE UND DOMINIERENDE FREQUENZEN Nr. Ereignis Uhrzeit Kanal 1 Kanal 2 Kanal 3 Kanal 4 Kanal 5 Kanal 6 Kanal 7 Kanal 8 KB Fmax Hz 21 13:52: :53: :53: :54: :55: :55: :56: :57: :57: :58: Güterzug 13:59: :: :1: :1: :2: :2: LKW 14:3: :3: :4: :4: :5: :5: :6: :6: :9: :1: :1: :11: :11: :12: :12: :13: :13: :14: :14: :15: :16: :16: :17: :18: :18: :19: Güterzug 14:19: LKW 14:2: LKW 14:2: :21: :21: :23: :23: LKW 14:24: :24: :25: Metronom 14:25: :26: :27: :27: LKW 14:28: :28: :29: Güterzug 14:29:

111 baudyn GmbH N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 67 Messungen : B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr Projekt: 2121 Karnapp 29 MP9 Z EG Feldmitte MP8 Y DG Feldmitte MP8 X DG Feldmitte MP8 Z DG Feldmitte MP7 X Konsole Außenwand MP7 -Y Konsole Außenwand MP7 Z Konsole Außenwand MP1 Z 1.OG Feldmitte GEMESSENE KB Fmax WERTE UND DOMINIERENDE FREQUENZEN Nr. Ereignis Uhrzeit Kanal 1 Kanal 2 Kanal 3 Kanal 4 Kanal 5 Kanal 6 Kanal 7 Kanal 8 KB Fmax Hz :3: :3: :31: :31: :32: Güterzug (leer) 14:32: :33: :34: :35: :35: :36: Güterzug (Doppellok) 14:36: :37: :37: :38: :38: :39: :4: :4: :41: :41: :42: :43: :44: :57: :57: :58: :59: :59: :: :: :1: :1: :2: :3: :3: :4: :4: :5: :7: :8: :8: Fett: max KB Fmax bei f dom KB FTm Takte gemessen Stand.abw. (KB 2 FTm ) KB FTr Takte Tr Takte Te 12:8-15:8 Uhr KB Fmax energetischer Mittelwert Stand.abw. (KB Fmax ) Minimaler Wert (KB Fmax ) Maximaler Wert (KB Fmax ) Für Sohlmesspunkte, wurden zur Ermittlung des KB FTr auch KB FTi unter,1 betrachtet

112 baudyn GmbH N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 68 Messungen : B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr 7.3 Darstellung im Zeit- und Frequenzbereich Messung Schne6-26: Grunderschütterung mit (LKW-)Straßenverkehr Schwinggeschwindigkeit in mm/s Projekt: 2121 Karnapp 29 Messung: Schne :11: B-Plan Harburg 63 Kanal 1: MP7 Z Konsole Außenwand v max (t=31.28 s)=.24 mm/s Kanal 2: MP7 -Y Konsole Außenwand v max (t=39.78 s)=-.214 mm/s Kanal 4: MP8 Z DG Feldmitte v max (t= s)=-2.62 mm/s Kanal 3: MP7 X Konsole Außenwand v max (t=39.42 s)=-.175 mm/s Kanal 5: MP8 X DG Feldmitte v max (t=283.2 s)=-9 mm/s Kanal 7: MP9 Z EG Feldmitte v max (t= s)=-.25 mm/s Kanal 8: MP1 Z 1.OG Feldmitte v max (t=12.17 s)=-1.2 mm/s Kanal 6: MP8 Y DG Feldmitte v max (t=283.4 s)=1.21 mm/s Zeit in s Frequenz in Hz

113 baudyn GmbH N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 69 Messungen : B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr Messung Schne9: (LKW-)Straßenverkehr Schwinggeschwindigkeit in mm/s Projekt: 2121 Karnapp 29 Messung: Schne :56:36 B-Plan Harburg 63 Kanal 1: MP7 Z Konsole Außenwand v max (t=9.43 s)=-.39 mm/s Kanal 2: MP7 -Y Konsole Außenwand v max (t=9.45 s)=-.112 mm/s Kanal 3: MP7 X Konsole Außenwand v max (t=9.47 s)=.186 mm/s Kanal 4: MP8 Z DG Feldmitte v max (t=9.71 s)=-1.16 mm/s Kanal 5: MP8 X DG Feldmitte v max (t=2 s)=.325 mm/s Kanal 6: MP8 Y DG Feldmitte v max (t=9.98 s)=.224 mm/s Kanal 7: MP9 Z EG Feldmitte v max (t=1 s)=-.373 mm/s Kanal 8: MP1 Z 1.OG Feldmitte v max (t=3 s)=-1.32 mm/s Zeit in s Frequenz in Hz

114 baudyn GmbH N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 7 Messungen : B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr 7. Messung Schne13: (LKW-)Straßenverkehr Schwinggeschwindigkeit in mm/s Projekt: 2121 Karnapp 29 Messung: Schne :3: B-Plan Harburg 63 Kanal 1: MP7 Z Konsole Außenwand v max (t=25. s)=.23 mm/s Kanal 2: MP7 -Y Konsole Außenwand v max (t=25.13 s)=-.736 mm/s Kanal 5: MP8 X DG Feldmitte v max (t=25.12 s)=.388 mm/s Kanal 3: MP7 X Konsole Außenwand v max (t=25.17 s)=-.89 mm/s Kanal 4: MP8 Z DG Feldmitte v max (t=25.6 s)=-.377 mm/s Kanal 6: MP8 Y DG Feldmitte v max (t=25.25 s)=-.15 mm/s Kanal 7: MP9 Z EG Feldmitte v max (t=25.4 s)=-.238 mm/s Kanal 8: MP1 Z 1.OG Feldmitte v max (t=25.14 s)=-1.56 mm/s Zeit in s Frequenz in Hz

115 baudyn GmbH N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 71 Messungen : B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr Messung Schne146: (LKW-)Straßenverkehr und Schienenverkehr? Schwinggeschwindigkeit in mm/s -.2 Projekt: 2121 Karnapp 29 Messung: Schne :24:56 B-Plan Harburg 63 Kanal 1: MP7 Z Konsole Außenwand v max (t=5.6 s)=-.281 mm/s Kanal 2: MP7 -Y Konsole Außenwand v max (t=5.65 s)=-.254 mm/s Kanal 3: MP7 X Konsole Außenwand v max (t=5.42 s)=-.214 mm/s Kanal 4: MP8 Z DG Feldmitte v max (t=23.58 s)=-.524 mm/s Kanal 5: MP8 X DG Feldmitte v max (t=15.5 s)=-.458 mm/s Kanal 6: MP8 Y DG Feldmitte v max (t=3 s)=-.334 mm/s Kanal 8: MP1 Z 1.OG Feldmitte v max (t=19 s)=.936 mm/s Kanal 7: MP9 Z EG Feldmitte v max (t=15.9 s)=-.24 mm/s Zeit in s Frequenz in Hz

116 baudyn GmbH N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 72 Messungen : B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr Messung Schne168: (LKW-)Straßenverkehr Schwinggeschwindigkeit in mm/s Projekt: 2121 Karnapp 29 Messung: Schne :35:56 B-Plan Harburg 63 Kanal 1: MP7 Z Konsole Außenwand v max (t=14.54 s)=-.241 mm/s Kanal 2: MP7 -Y Konsole Außenwand v max (t=13.74 s)=-.166 mm/s Kanal 3: MP7 X Konsole Außenwand v max (t=13.52 s)=-.155 mm/s Kanal 4: MP8 Z DG Feldmitte v max (t=13.61 s)=1.38 mm/s Kanal 5: MP8 X DG Feldmitte v max (t=15.39 s)=.235 mm/s Kanal 6: MP8 Y DG Feldmitte v max (t=15.28 s)=-.34 mm/s Kanal 7: MP9 Z EG Feldmitte v max (t=14.54 s)=-.182 mm/s Kanal 8: MP1 Z 1.OG Feldmitte v max (t=14.46 s)=.828 mm/s Zeit in s Frequenz in Hz

117 baudyn GmbH N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 73 Messungen : B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr Messung Schne214: Güterzug Schwinggeschwindigkeit in mm/s Projekt: 2121 Karnapp 29 Messung: Schne :59: B-Plan Harburg 63 Kanal 1: MP7 Z Konsole Außenwand v max (t=23.51 s)=-.3 mm/s Kanal 2: MP7 -Y Konsole Außenwand v max (t=.72 s)=-.147 mm/s Kanal 4: MP8 Z DG Feldmitte v max (t=5.19 s)=.78 mm/s Kanal 3: MP7 X Konsole Außenwand v max (t=2.6 s)=-.193 mm/s Kanal 5: MP8 X DG Feldmitte v max (t=11.92 s)=.419 mm/s Kanal 6: MP8 Y DG Feldmitte v max (t=1.7 s)=-.592 mm/s Kanal 7: MP9 Z EG Feldmitte v max (t=5.2 s)=-.4 mm/s Kanal 8: MP1 Z 1.OG Feldmitte v max (t=23.51 s)=-.816 mm/s Zeit in s Frequenz in Hz

118 baudyn GmbH N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 74 Messungen : B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr Messung Schne217: (LKW-)Straßenverkehr Schwinggeschwindigkeit in mm/s Projekt: 2121 Karnapp 29 Messung: Schne :1:1 B-Plan Harburg 63 Kanal 1: MP7 Z Konsole Außenwand v max (t=9.28 s)=.161 mm/s Kanal 4: MP8 Z DG Feldmitte v max (t=9.51 s)=1.35 mm/s Kanal 3: MP7 X Konsole Außenwand v max (t=9.31 s)=-.128 mm/s Kanal 7: MP9 Z EG Feldmitte v max (t=9.67 s)=-.179 mm/s Kanal 2: MP7 -Y Konsole Außenwand v max (t=9.6 s)=.827 mm/s Kanal 5: MP8 X DG Feldmitte v max (t=9.28 s)=-.23 mm/s Kanal 6: MP8 Y DG Feldmitte v max (t=9.48 s)=-.236 mm/s Kanal 8: MP1 Z 1.OG Feldmitte v max (t=8.99 s)=-.5 mm/s Zeit in s Frequenz in Hz

119 baudyn GmbH N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 75 Messungen : B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr Messung Schne221: (LKW-)Straßenverkehr Schwinggeschwindigkeit in mm/s Projekt: 2121 Karnapp 29 Messung: Schne :3:16 B-Plan Harburg 63 Kanal 1: MP7 Z Konsole Außenwand v max (t=23.67 s)=-.29 mm/s Kanal 2: MP7 -Y Konsole Außenwand v max (t=23.57 s)=-.13 mm/s Kanal 4: MP8 Z DG Feldmitte v max (t=23.82 s)=-1.21 mm/s 2 Kanal 3: MP7 X Konsole Außenwand v max (t=23.62 s)=-.23 mm/s Kanal 5: MP8 X DG Feldmitte v max (t=24.39 s)=.383 mm/s Kanal 6: MP8 Y DG Feldmitte v max (t=24.22 s)=-.399 mm/s Kanal 7: MP9 Z EG Feldmitte v max (t=23.67 s)=-.473 mm/s Kanal 8: MP1 Z 1.OG Feldmitte v max (t=24.21 s)=-1.16 mm/s Zeit in s Frequenz in Hz

120 baudyn GmbH N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 76 Messungen : B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr Messung Schne253: Güterzug Schwinggeschwindigkeit in mm/s Projekt: 2121 Karnapp 29 Messung: Schne :19:52 B-Plan Harburg 63 Kanal 1: MP7 Z Konsole Außenwand v max (t=6.62 s)=-.241 mm/s Kanal 2: MP7 -Y Konsole Außenwand v max (t=.69 s)=.116 mm/s Kanal 4: MP8 Z DG Feldmitte v max (t=14.99 s)=.798 mm/s Kanal 3: MP7 X Konsole Außenwand v max (t=1.54 s)=.174 mm/s Kanal 5: MP8 X DG Feldmitte v max (t=2.13 s)=-.335 mm/s Kanal 6: MP8 Y DG Feldmitte v max (t=11.6 s)=-.631 mm/s Kanal 7: MP9 Z EG Feldmitte v max (t=2. s)=-.247 mm/s Kanal 8: MP1 Z 1.OG Feldmitte v max (t=2.13 s)=.414 mm/s Zeit in s Frequenz in Hz

121 baudyn GmbH N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 77 Messungen : B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr Messung Schne269: (LKW-)Straßenverkehr Schwinggeschwindigkeit in mm/s -.2 Projekt: 2121 Karnapp 29 Messung: Schne :28:3 B-Plan Harburg 63 Kanal 1: MP7 Z Konsole Außenwand v max (t=1.39 s)=-.365 mm/s Kanal 2: MP7 -Y Konsole Außenwand v max (t=5.55 s)=-.99 mm/s Kanal 4: MP8 Z DG Feldmitte v max (t=.9 s)=-1.18 mm/s Kanal 3: MP7 X Konsole Außenwand v max (t=1.38 s)=.21 mm/s Kanal 5: MP8 X DG Feldmitte v max (t=1.52 s)=-.373 mm/s Kanal 6: MP8 Y DG Feldmitte v max (t=5.34 s)=-.237 mm/s Kanal 7: MP9 Z EG Feldmitte v max (t=1.4 s)=-.468 mm/s Kanal 8: MP1 Z 1.OG Feldmitte v max (t=4.15 s)=-.846 mm/s Zeit in s Frequenz in Hz

122 baudyn GmbH N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 78 Messungen : B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr 8 Zusammenfassende Tabellen 8.1 Mess- und Prognoseergebnisse Schwinggeschwindigkeit v max Messobjekt Harburger Schloßstraße 2 Messort Sohle Deckenfeld Geschoss KG 2. OG Messpunkt MP1 Z MP1 X MP1 Y MP2 Z MP2 X MP2 Y MP3 Z v max Faktor Sohle-Decke Eigenfrequenz Hz Hz Beobachtungszeitraum Beides.23 mm/s.12 mm/s.1 mm/s 2.61 mm/s.36 mm/s.29 mm/s 7 mm/s nur Strassenverk..23 mm/s.12 mm/s.1 mm/s 2.61 mm/s.36 mm/s.29 mm/s 7 mm/s 12:8-15:8 nur Schienenverk..2 mm/s.9 mm/s.7 mm/s 1.51 mm/s.34 mm/s.22 mm/s 1.43 mm/s 24 h.32 mm/s.25 mm/s.11 mm/s 3.56 mm/s.74 mm/s.32 mm/s 4.6 mm/s Werte aus Messungen Über Faktoren zu MP1 berechnet Messobjekt Messort Geschoss Messpunkt v max Faktor Sohle-Decke MP4 Z - Karnapp 9 Sohle EG MP4 X MP4 Y MP5 Z Über Faktoren zu MP1 berechnet Deckenfeld 1.OG MP5 X MP5 Y 5 2 Eigenfrequenz Hz Hz Beobachtungszeitraum Beides.9 mm/s.32 mm/s.42 mm/s 1.85 mm/s 1.57 mm/s.83 mm/s 1.73 mm/s nur Strassenverk..9 mm/s.19 mm/s.42 mm/s 1.85 mm/s 1.57 mm/s.83 mm/s 1.73 mm/s 12:8-15:8 nur Schienenverk..46 mm/s.32 mm/s.13 mm/s.7 mm/s.53 mm/s.31 mm/s.85 mm/s 24 h 1.23 mm/s.65 mm/s.46 mm/s 2.53 mm/s 3.19 mm/s.9 mm/s 2.37 mm/s Messobjekt Messort Geschoss Messpunkt v max Faktor Sohle-Decke Eigenfrequenz Beobachtungszeitraum 12:8-15:8 MP7 Z - - Aussenwand.5 m über GOK EG MP7 X - MP7 Y - MP8 Z 4 Karnapp 29 DG MP8 X 2 EG MP9 Z - MP6 Z 2 1.OG MP1 Z Hz Hz Beides.39 mm/s.25 mm/s.21 mm/s 1.38 mm/s.5 mm/s.63 mm/s.47 mm/s 1.61 mm/s nur Strassenverk..39 mm/s.25 mm/s.21 mm/s 1.38 mm/s.49 mm/s.46 mm/s.47 mm/s 1.61 mm/s nur Schienenverk..3 mm/s.16 mm/s.19 mm/s.96 mm/s.5 mm/s.63 mm/s.4 mm/s 1.2 mm/s 24 h.53 mm/s.52 mm/s.23 mm/s 1.89 mm/s 1.3 mm/s.68 mm/s.65 mm/s 2.2 mm/s Über Faktoren zu MP1 berechnet Deckenfeld MP8 Y 3

123 baudyn GmbH N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 79 Messungen : B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr Bewerte Schwingstärke KB Fmax und Beurteilungs-Schwingstärke KB FTr Messobjekt Messpunkt Messort Geschoss Eigenfrequenz KB Fmax Faktor Sohle-Decke KB FTr Faktor Sohle-Decke Schloßstraße 2 Karnapp 9 Karnapp 29 MP1 Z MP2 Z MP3 Z MP4 Z MP5 Z MP6 Z MP7 Z MP8 Z MP9 Z MP1 Z Sohle Deckenfeld Sohle Deckenfeld Sohle Deckenfeld KG 2. OG EG 1. OG EG DG EG 1. OG - 13 Hz 11 Hz - 13 Hz 15 Hz - 18 Hz - 11 Hz Beobachtungszeitraum 12:8-15:8 Beobachtungszeitraum 12:8-15:8 Beides nur Strassenverk nur Schienenverk Tags 6h-22h Nachts 22h-6h KB Fmax Bestand (8 KFZ/Tag) KB FTr Bestand (8 KFZ/Tag) Beides nur Strassenverk nur Schienenverk Tags 6h-22h Nachts 22h-6h Tags 6h-22h Nachts 22h-6h Tags 6h-22h Nachts 22h-6h KB FTr Prognose (12 KFZ/Tag) KB FTr Prognose (148 KFZ/Tag) Werte aus Messungen Über Faktoren zu MP1 berechnet Prognosewerte Für Sohlmesspunkte wurden zur Ermittlung des KB FTr auch KB FTi unter.1 betrachtet

124 baudyn GmbH N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 8 Messungen : B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr 8.2 Vergleich mit den Anforderungen v max Beobachtungszeitraum Projekt baudyn GmbH - Straßenverkehrserschütterungen Vergleich mit den Anforderungen DIN 415 T3 Tabelle 1 Beobachtungszeitraum Messpunkt Messung Schwinggeschwindigkeiten v max Messung (Straßenverkehr) Messung (Schienenverkehr) Messpunkte Fundament, triaxial MP1 ZXY KG Sohle Restaurant.23 mm/s.23 mm/s.2 mm/s MP4 ZXY EG Sohle.9 mm/s.9 mm/s.46 mm/s MP7 Z-YX Konsole Außenwand.39 mm/s.39 mm/s.3 mm/s Messpunkte oberste Deckenebene, horizontal MP2 XY 2.OG Schlafzimmer.36 mm/s.36 mm/s.34 mm/s MP5 XY 1.OG Zimmer zur Straße 1.57 mm/s 1.57 mm/s.53 mm/s MP8 XY DG Feldmitte.63 mm/s.46 mm/s.63 mm/s Messpunkte Decken, vertikal MP2 Z 2.OG Schlafzimmer 2.61 mm/s 2.61 mm/s 1.51 mm/s MP3 Z 2.OG Wohnzimmer 7 mm/s 7 mm/s 1.43 mm/s MP5 Z 1.OG Zimmer z. Straße 1.85 mm/s 1.85 mm/s.7 mm/s MP6 Z 1.OG Schlafzimmer 1.73 mm/s 1.73 mm/s.85 mm/s MP8 Z DG Feldmitte 1.38 mm/s 1.38 mm/s.96 mm/s MP9 Z EG Feldmitte.47 mm/s.47 mm/s.4 mm/s MP1 Z 1.OG Feldmitte 1.61 mm/s 1.61 mm/s 1.2 mm/s Anforderungen Zeile 3 3 mm/s bei 1-1 Hz 8 mm/s 2 mm/s

125 baudyn GmbH N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 81 Messungen : B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr v max 24 Stunden Messung Projekt baudyn GmbH - Straßenverkehrserschütterungen Vergleich mit den Anforderungen DIN 415 T3 Tabelle 1 basierend auf 24 Stunden Messung Messpunkt MP1 ZXY KG Sohle Restaurant MP4 ZXY EG Sohle MP7 Z-YX Konsole Außenwand MP2 XY 2.OG Schlafzimmer MP5 XY 1.OG Zimmer zur Straße MP8 XY DG Feldmitte MP2 Z 2.OG Schlafzimmer MP3 Z 2.OG Wohnzimmer MP5 Z 1.OG Zimmer z. Straße MP6 Z 1.OG Schlafzimmer MP8 Z DG Feldmitte MP9 Z EG Feldmitte MP1 Z 1.OG Feldmitte Schwinggeschwindigkeiten v max Messung.32 mm/s 1.23 mm/s.53 mm/s Messpunkte Fundament, triaxial Anforderungen Zeile 3 3 mm/s bei 1-1 Hz Messpunkte oberste Deckenebene, horizontal.74 mm/s 3.19 mm/s.68 mm/s 3.56 mm/s 4.6 mm/s 2.53 mm/s 2.37 mm/s 1.89 mm/s.65 mm/s 2.2 mm/s Messpunkte Decken, vertikal 8 mm/s 2 mm/s

126 baudyn GmbH N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 82 Messungen : B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr KB Fmax und KB FTr Beobachtungszeitraum Projekt baudyn GmbH - Straßenverkehrserschütterungen Vergleich mit den Anforderungen DIN 415 T2 Tabelle 1 Beobachtungszeitraum Messpunkt MP2 Z 2.OG Schlafzimmer MP3 Z 2.OG Wohnzimmer MP5 Z 1.OG Zimmer z. Straße MP6 Z 1.OG Schlafzimmer MP8 Z DG Feldmitte MP9 Z EG Feldmitte MP1 Z 1.OG Feldmitte Bewertete Schwingstärke KB Fmax (Maximalwertkriterium) Messung Messung (Straßenverkehr) Messung (Schienenverkehr) Anforderungen A o Zeile 3 Beurteilungs-Schwingstärke KB FTr (Mittelwertkriterium) Messung Messung (Straßenverkehr) Tags Nachts Messung (Schienenverkehr) Anforderungen A r Zeile 3 Tags.1 Nachts.7

127 baudyn GmbH N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 83 Messungen : B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr KB Fmax und KB FTr 24 Stunden Messung Bestand 8 KFZ/Tag Projekt baudyn GmbH - Straßenverkehrserschütterungen Vergleich mit den Anforderungen DIN 415 T2 Tabelle 1 24 Stunden Messung Bestand 8 KFZ/Tag unter Berücksichtigung des Schienenverkehrs Messpunkt MP2 Z 2.OG Schlafzimmer MP3 Z 2.OG Wohnzimmer MP5 Z 1.OG Zimmer z. Straße MP6 Z 1.OG Schlafzimmer MP8 Z DG Feldmitte MP9 Z EG Feldmitte MP1 Z 1.OG Feldmitte Bewertete Schwingstärke KB Fmax (Maximalwertkriterium) Messung 1.97 Beurteilungs-Schwingstärke KB FTr (Mittelwertkriterium) Tags Nachts Tags Nachts Anforderungen A o Zeile 3 Messung 1.54 Anforderungen A o Zeile 3 Messung.317 Anforderungen A r Zeile 3 Messung Anforderungen A r Zeile 3.7

128 baudyn GmbH N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 84 Messungen : B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr KB FTr Prognose Tags 12 KFZ/Tag und 148 KFZ/Tag Projekt baudyn GmbH - Straßenverkehrserschütterungen Vergleich mit den Anforderungen DIN 415 T2 Tabelle 1 Prognose Tags 12 KFZ/Tag und 148 KFZ/Tag unter Berücksichtigung des Schienenverkehrs Messpunkt MP2 Z 2.OG Schlafzimmer MP3 Z 2.OG Wohnzimmer MP5 Z 1.OG Zimmer z. Straße MP6 Z 1.OG Schlafzimmer MP8 Z DG Feldmitte MP9 Z EG Feldmitte MP1 Z 1.OG Feldmitte Messung 8 KFZ/Tag Beurteilungs-Schwingstärke KB FTr (Mittelwertkriterium) Prognose 12 KFZ/Tag + 5 % Tags Anforderungen A r Zeile 3.1 Veränderung KB FTr in % Prognose 148 KFZ/Tag + 85 % % Veränderung KB FTr in % %

129 baudyn GmbH N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 85 Messungen : B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr KB FTr Prognose Nachts 12 KFZ/Tag und 148 KFZ/Tag Projekt baudyn GmbH - Straßenverkehrserschütterungen Vergleich mit den Anforderungen DIN 415 T2 Tabelle 1 Prognose Nachts 12 KFZ/Tag und 148 KFZ/Tag unter Berücksichtigung des Schienenverkehrs Messpunkt MP2 Z 2.OG Schlafzimmer MP3 Z 2.OG Wohnzimmer MP5 Z 1.OG Zimmer z. Straße MP6 Z 1.OG Schlafzimmer MP8 Z DG Feldmitte MP9 Z EG Feldmitte MP1 Z 1.OG Feldmitte Messung 8 KFZ/Tag Beurteilungs-Schwingstärke KB FTr (Mittelwertkriterium) Prognose 12 KFZ/Tag + 5 % Nachts Anforderungen A r Zeile 3.7 Veränderung KB FTr in % Prognose 148 KFZ/Tag + 85 % % Veränderung KB FTr in % %

130 baudyn GmbH N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 86 Messungen : B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr 9 Anforderungen der DIN 415 Erschütterungen im Bauwesen 9.1 Teil 2 Einwirkung auf Menschen in Gebäuden Tabelle 1: Gebietsabhängige Anforderungen DIN 415 Erschütterungen im Bauwesen Teil 2 Einwirkung auf Menschen in Gebäuden Tabelle 1 (Ausgabe Juni 1999) Zeile Einwirkungsort Tags Nachts A u A o A r A u A o A r 1 Einwirkungsorte, in deren Umgebung nur gewerbliche und gegebenenfalls ausnahmsweise Wohnungen für Inhaber und Leiter der Betriebe sowie für Aufsichts- und Bereitschaftpersonen untergebracht sind (vergleiche Industriegebiete BauNVO, 9) 2 Einwirkungsorte, in deren Umgebung vorwiegend gewerbliche Anlagen untergebracht sind (vergleiche Gewerbegebiete BauNVO, 8) 3 Einwirkungsorte, in deren Umgebung weder vorwiegend gewerbliche Anlagen noch vorwiegend Wohnungen untergebracht sind (vergleiche Kerngebiete BauNVO, 7, Mischgebiete BauNVO, 6, Dorfgebiete BauNVO, 5) 4 Einwirkungsorte, in deren Umgebung vorwiegend oder ausschließlich Wohnungen untergebracht sind (vergleiche Wohngebiet BauNVO, 3, allgemeine Wohngebiete BauNVO, 4, Kleinsiedlungsgebiete BauNVO, 2) 5 Besonders schutzbedürftige Einwirkungsorte, z.b. in Krankenhäusern, Kurkliniken, soweit sie in dafür ausgewiesenen Sondergebieten liegen In Klammern sind jeweils die Gebiete der Baunutzungsverordnung BauNVO angegeben, die in der Regel den Kennzeichnungen unter Zeile 1 bis 4 entsprechen. Eine schematische Gleichsetzung ist jedoch nicht möglich, da die Kennzeichnung unter Zeile 1 bis 4 ausschließlich nach dem Gesichtspunkt der Schutzbedürftigkeit gegen Erschütterungseinwirkungen vorgenommen ist, die Gebietseinteilung in der BauNVO aber auch anderen planerischen Erfordernissen Rechnung trägt Anhang D: Erläuterung zur subjektiven Wahrnehmung Eine Erläuterung der subjektiven Wahrnehmung von Erschütterungen wird im informativen Anhang D der aktuellen Ausgabe der DIN 415 Teil 2 gegeben: Einen Hinweis auf die Fühlbarkeit der Erschütterungseinwirkung gibt die Größe KB Fmax. Die Fühlschwelle liegt bei den meisten Menschen im Bereich zwischen KB=,1 und KB=,2 [gemeint ist KB Fmax ]. In der Umgebungssituation Wohnung werden bereits gerade spürbare Erschütterungen als störend empfunden. Erschütterungseinwirkungen um KB=.3 werden beim ruhigen Aufenthalt in Wohnungen überwiegend bereits als gut spürbar und entsprechend stark störend wahrgenommen.

131 baudyn GmbH N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 87 Messungen : B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr 9.2 Teil 3 Einwirkung auf bauliche Anlagen Kurzzeitige Erschütterungen Anhaltswerte für Fundament und oberste Deckenebene horizontal DIN 415 Erschütterungen im Bauwesen Teil 3 Einwirkung auf bauliche Anlagen (Ausgabe Februar 1999) Tabelle 1: Anhaltswerte für die Schwinggeschwindigkeit v i zur Beurteilung der Wirkung von kurzzeitigen Erschütterungen auf Bauwerke Anhaltswerte für die Schwinggeschwindigkeit v i in mm/s Zeile Gebäudeart Fundament Frequenzen Oberste Decken-ebene, horizontal 1 Hz bis 1 Hz 1 Hz bis 5 Hz 5 Hz bis 1 Hz *) alle Frequenzen 1 Gewerblich genutzte Bauten, Industriebauten und ähnlich strukturierte Bauten 2 Wohngebäude und in ihrer Konstruktion und/ oder Nutzung gleichartige Bauten 3 Bauten, die wegen ihrer besonderen Erschütterungsempfindlichkeit nicht denen nach Zeile 1 und Zeile 2 entsprechen und besonders erhaltens-wert (z.b. unter Denkmal-schutz stehend) sind 2 2 bis 4 4 bis bis bis bis 8 8 bis 1 8 *) Bei Frequenzen über 1 Hz dürfen mindestens die Anhaltswerte für 1 Hz angesetzt werden Deckenschwingungen Treten bei kurzzeitigen Erschütterungen Deckenschwingungen auf, so ist bei v 2 mm/s in vertikaler Meßrichtung am Ort der größten Schwinggeschwindigkeit dies ist im allgemeinen in Deckenmitte eine Verminderung des Gebrauchswertes der Decken nicht zu erwarten Bei Bauten nach Tabelle 1, Zeile 3 kann zur Verhinderung leichter Schäden eine Abminderung dieses Anhaltswertes notwendig werden.

132 baudyn GmbH N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 88 Messungen : B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr Dauererschütterungen Anhaltswerte für die oberste Deckenebene horizontal DIN 415 Erschütterungen im Bauwesen Teil 3 Einwirkung auf bauliche Anlagen (Ausgabe Februar 1999) Tabelle 3: Anhaltswerte für die Schwinggeschwindigkeit v i zur Beurteilung der Wirkung von Dauererschütterungen auf Bauwerke Zeile Gebäudeart Anhaltswerte für die Schwinggeschwindigkeit v i in mm/s Oberste Deckenebene, horizontal, alle Frequenzen 1 Gewerblich genutzte Bauten, Industriebauten und ähnlich strukturierte Bauten 2 Wohngebäude und in ihrer Konstruktion und / oder Nutzung gleichartige Bauten 3 Bauten, die wegen ihrer besonderen Erschütterungsempfindlichkeit nicht denen nach Zeile 1 und 2 entsprechen und besonders erhaltenswert (z.b. unter Denkmalschutz stehend) sind 1 5 2,5 Vertikale Schwinggeschwindigkeiten bis 1 mm/s führen bei Geschoßdecken in Gebäuden nach Tabelle 3, Zeilen 1 und 2 erfahrungsgemäß nicht zu Schäden, selbst wenn die bei der statischen Bemessung zulässigen Spannungen voll in Anspruch genommen sind. Diese Schwingungen sind sehr stark spürbar. Bei Gebäuden nach Tabelle 3, Zeile 3 kann kein Anhaltswert gegeben werden

133 baudyn GmbH N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 89 Messungen : B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr 1 Messgeräte 1.1 Schwingungsmessapparatur Abbildung