WIR KÖNNEN KUPPLUNG Kompetenz in Drehmomentübertragung

Transkript

1 WIR KÖNNEN KUPPLUNG Kompetenz in Drehmomentübertragung

2 VALEO Qualität vom Marktführer: 55 % OE-Marktanteil! Kupplungen für Ihren LKW von Valeo Weltweit vertrauen führende Hersteller dem Valeo Original. 2 Änderungen, Satz- und Druckfehler vorbehalten

3 VALEO Erstausrüstungs-Anteile & Abdeckungen am Nachmarkt Erstausrüstungsanteil 2015 Abdeckung Nachmarkt DAF 85% IVECO 90% 98% MAN 45% 95% MERCEDES 55% 89% RENAULT TRUCKS 40% 98% SCANIA 95% 98% VOLVO 15% 98% Nr. 1 in OE und eine starke Abdeckung im Aftermarket! 55% 95% Premiumqualität von Valeo getestet auf Langlebigkeit und Zuverlässigkeit in über 2 Mio. Zyklen hauseigene Teststrecke mit härtesten Anforderungen nach OE Spezifikationen entwickelt und gefertigt passgenau wie das Original unkomplizierter Einbau Valeo ist weltweit der führende Reibbelaghersteller Valeo Die Nummer 1 der Erstausrüstung Beste Ersatzteil-Abdeckung bei europäischen Fahrzeugtypen Vertrauen Sie der Valeo Kompetenz. Speziell auch für EURO 6 Fahrzeuge. Mercedes-Benz Actros, Axor, Atego, Arocs, Antos MAN TGA/TGS/TGX Iveco Eurocargo/Stralis Scania P/G/R/T Renault Magnum/Midlum/Premium/Kerax/ C / D Volvo FH / FM / FL / FE u.v.m. OE-Nummern dienen nur zu Vergleichszwecken 3

4 WISSENSWERTES ALLES RUND UMS KUPPELN Wissenswertes und Technisches Know-How KUPPLUNG Die Kupplung trennt/schließt den Kraftfluss zwischen Motor und Getriebe beim Gangwechsel, bzw. Anfahrt. Die Hauptbauteile eines Aggregates sind die Kupplungsdruckplatte, die Kupplungsscheibe, das Schwungrad, das Ausrücklager sowie das Ausrücksystem. Die Anforderung an ein Kupplungssystem ist sehr hoch, sie soll ein weiches und ruckfreies Anfahren ermöglichen, ein schnelles Schalten des Getriebes gewährleisten, Drehschwingungen des Motors vom Getriebe fernhalten, Geräusche und Verschleiß vermindern, verschleißarm und leicht tauschbar sein, und letztlich dient die Kupplung als Überlastschutz für den gesamten Antriebsstrang (zb. bei Schaltfehlern) KUPPLUNGSDRUCKPLATTE Die Druckplatte überträgt das Motordrehmoment über die Kupplungsscheibe auf die Getriebeeingangswelle. Sie bildet mit dem Schwungrad und der Kupplungsscheibe ein Reibsystem. Die Druckplatte besteht im wesentlichen aus dem Gehäuse, der Anpreßplatte, der Tellerfeder und der Membranfeder. Im eingekuppelten Zustand wird die Anpreßplatte über die Tellerfeder gegen die Kupplungsscheibe gedrückt, somit ist die Verbindung Motor-Getriebe hergestellt. Wird nun das Pedal betätigt, werden Ausrückgabel und Ausrücklager in Richtung Kupplung auf die Tellerfederspitzen der Druckplatte gedrückt, die Anpreßplatte wird entlastet und von der Kupplungsscheibe getrennt. Beachten Sie den Zustand der Tellerfederspitzen, bei verbogenen oder eingelaufenen Tellerfederspitzen neigt die Kupplung zum "rutschen", selbiges kann bei einer zu stark verschlissenen Anpressplatte passieren. KUPPLUNGSSCHEIBE Die Kupplungsscheibe ist das Verbindungselement der Kupplung, sie besteht im wesentlichen aus dem Reibbelag (mittels Federsegment am Trägerblech befestigt), der Nabe, sowie den Vordämpfern und Torsionsdämpfern. Die Torsionsschwingungsdämpfer haben die Aufgabe, die vom Motor erzeugten Vibrationen zu reduzieren. Der Belagfederung kommt eine zentrale Rolle zu, erzeugt wird Sie durch die Federsegmente (zwischen Belag und Trägerblech sitzend). Die Druckplatte presst zuerst gegen den Segmentfederdruck der Kupplungsscheibe, der sich aufbauende Druck verlängert den Einkuppelvorgang, was zum einen das "schleifen" der Kupplung ermöglicht und zum anderen die Getriebe- und Motordrehzahl verzögert anpasst. Somit ist ein ruckfreies Anfahren möglich, des weiteren begünstigt es das Verschleißverhalten und die Wärmeverteilung. Die Vordämpfer sitzen vor den Torsionsdämpfern und regulieren Leerlaufdrehzahl-Geräusche (Kupplungsrasseln) Achten Sie speziell auf den Verschleiß der Belagoberfläche, sowie den Zustand der Torsionsdämpfer. Eine untertourige Fahrweise beansprucht Vordämpfer und Torsionsdämpfer übermäßig stark. AUSRÜCKLAGER & AUSRÜCKGABEL Das Ausrücklager ist mit der Ausrückgabel verbunden, die das Ausrücklager entsprechend der Bewegung der Kupplung justiert. Beim Betätigen des Kupplungspedals wird die Kraft zunächst auf die Ausrückgabel übertragen und über das Ausrücklager auf die Tellerfeder der Kupplung. Unterschieden wird zwischen gedrückten und gezogenen Kupplungen, wobei sich diese Varianten lediglich in der Befestigung des Lagers und der Betätigungsrichtung unterscheiden. Das Ausrücklager sollte leichtgängig, ohne zu kanten auf der Führungshülse gleiten, unzureichende Fettung führt zur Schwergängigkeit der Kupplung und zum frühzeitigen Verschleiß der Druckplatte. 4 Änderungen, Satz- und Druckfehler vorbehalten

5 WISSENSWERTES SCHWUNGRAD Das Schwungrad ist die Verbindung zwischen Motor und Kupplung, es ist motorseitig mit der Kurbelwelle verschraubt und kupplungsseitig mit der Druckplatte verbunden. Es dient als Reibpartner zur Kupplungsscheibe. Während der Bewegung speichert das Schwungrad Energie und gibt diese in Leertakten wieder ab, folglich sorgt das Schwungrad für einen ruhigen Motorlauf auch bei niedrigen Drehzahlen. Teile des Schwungrades sind zudem der Zahnkranz, in den das Starterritzel beim Motorstart eingreift, das Pilotlager im Zentrum des Schwungrades, welches die Getriebeeingangswelle abstützt sowie der Laufring. Zu achten ist auf den Zustand des Laufrings sowie auf den Verschleiß des Schwungrades an sich. Als Reibpartner der Kupplungsscheibe unterliegt auch das Schwungrad einem natürlichen Verschleißes. KURBELWELLENDICHTRING Der Kurbelwellendichtring hat die Aufgabe, die rotierende Kurbelwelle nach außen abzudichten. Die Dichtlippe des Wellendichtringes besteht üblicherweise aus Elastomerwerkstoffen, und läuft auf der Oberfläche der drehenden Welle, dabei wird sie von einem Federring auf die Wellenoberfläche gedrückt. Als Folge der Drehbewegung entsteht an der Dichtlippe ein marginaler Dichtspalt von ca. 1μm, diese Undichtheit ist erwünscht, nur wenn unter der Dichtung eine definierte Menge Öl als Schmierung austritt, ist die Funktion der Dichtlippe dauerhaft gewährleistet. Der Wellendichtring ist die Haupt-Ausfallursache der Kupplung, schon geringe Mengen Öl oder Fett beeinträchtigen die Funktion der Kupplung erheblich. Der Wellendichtring sollte bei jeder Kupplungsreparatur gewechselt werden. QUALITÄT VON DEN BESTEN Kupplungs-Kits, Druckplatten, Ausrücklager, Kupplungsscheiben Kupplungsnehmer- und Geberzylinder, Kupplungssteller Schwungräder, Ausrückgabeln, Führungslager, Wellendichtringe, Befestigungsschrauben, Zentralausrücker, Anlaufringe KUPPLUNGSFÜHRUNGSLAGER (PILOTLAGER) Beim Führungslager handelt es sich um ein Kugellager, welches mittig im Schwungrad platziert ist und die Getriebewelle aufnimmt. Ein zu stark verschlissenes Führungslager kann im schlimmsten Fall nicht mehr frei rotieren und Trennprobleme verursachen, da bei betätigter Kupplung die Getriebewelle weiter mit Motordrehzahl rotieren muss. In der Folge lassen sich die Gänge nicht mehr, oder nur noch sehr schwer einlegen. Kupplungsgeberzylinder, Zentralausrücker GEBER- & NEHMERZYLINDER / KUPPLUNGSSTELLER Die Kupplung wird mittels Geberzylinder und Nehmerzylinder betätigt. Der Nehmerzylinder wandelt die vom Fahrer getätigte, mechanische Pedalkraft in einen hydraulischen Druck um, mit Hilfe von Druckluft ermöglicht der Kupplungsverstärker die proportionale Verstärkung der Pedalkraft. Der elektronische Kupplungssteller wird in automatisierten Getrieben seit Baujahr 2000/2001 verwendet. Er ist am Kupplungsgehäuse des Getriebes befestigt, und betätigt die Kupplung automatisch, was effektiv jedes ruckeln und schwanken beseitigt. Die Ansteuerung erfolgt über Magnetventile, integrierte Wegsensoren überwachen die Kupplungsposition und stellen die Kupplung automatisch nach. Kupplungsnehmer- und Geberzylinder, Kupplungssteller OE-Nummern dienen nur zu Vergleichszwecken 5

6 KOMPLETTSET KUPPLUNGSSET Passend für Motor/Getriebe max. Drehm. Ø Referenz-Nr. Artikel-Nr. MAN TGX, TGS Euro 6 D2676 ZF AS-Tronic 3150 Nm K TGX, TGS Euro 6 D2066 ZF Ecosplit 2400 Nm K TGX, TGS Euro 6 D2066 ZF AS-Tronic 2400 Nm K TGX, TGS, TGA Euro 3/4 D2066/D2866 ZF Ecosplit 2700 Nm K TGX, TGS, TGA Euro 3/4 D2066/D2866 ZF AS-Tronic 2700 Nm K TGX, TGA Euro 3/4/5 D2066 ZF AS-Tronic 2900 Nm K TGX, TGS Euro 5/6 D2066/D2676 ZF Ecosplit 3150 Nm K TGA Euro 3 D2066/D2866 ZF AS-Tronic 2700 Nm K TGX, TGS, TGA Euro 3/4/5 D2066/D2676 ZF Ecosplit 2900 Nm K TGA Euro 3 D2066/D2876 ZF AS-Tronic 2900 Nm K TGL, TGM, M2000 D0834/D0826/D0836 ZF / Eaton K TGL D0834 ZF Ecolite K MERCEDES Actros MP4 Euro 6 OM471/OM Nm K Actros MP4 Euro 6 OM470/OM471/OM Nm K Actros MP4 Euro 6 OM470/OM Nm K Actros MP2/MP3, Axor Euro 4/5 OM501/OM Nm K Actros, Actros, Axor Euro 2/3/4 OM501/OM Nm K Actros, MP4, Axor Euro 2-5 OM501/OM502/OM Nm K Atego III Euro 6 OM Nm K Atego III Euro 6 OM Nm K Atego III Euro 6 OM Nm K Atego III Euro 6 OM Nm K Atego II Euro 4/5 OM Nm K Atego, Atego II Euro 2-5 OM Nm K Atego, Atego II Euro 3-5 OM Nm K SCANIA P,G,R,T-Serie Euro 6 DC Nm K P,G,R,T-Serie Euro 6 DC Nm K P,G,R,T-Serie Euro 4 DC12/DT Nm K P,G,R,T-Serie Euro 3/4 DC11/DT11/DC12/DT Nm K P,G,R,T-Serie Euro 5/6 DC12/DC Nm K P,G,R,T-Serie Euro 4/5/6 DC Nm K P,G,R,T-Serie, Serie 4 Euro 3/4 DC Nm K DAF XF105, CF85 Euro 4/5 MX375 ZF AS-Tronic 3200 Nm K XF105, CF85 Euro 4/5 MX375 ZF Ecosplit 3200 Nm R 3K XF105/95, CF85/75 Euro 2-4 MX340/MX300 ZF AS-Tronic 2900 Nm K XF105/95, CF85/75 Euro 2-4 MX340/MX300 ZF Ecosplit 2900 Nm R 3K Änderungen, Satz- und Druckfehler vorbehalten

7 KOMPLETTSET / SCHWUNGRAD Passend für Motor/Getriebe max. Drehm. Ø Referenz-Nr. Artikel-Nr. VOLVO/RENAULT FH, FM, FMX Euro 3-5 D11/D12/D Nm K FH, FM, FMX Euro 4/5 D9/D12/D13/D Nm K FH, FM, FMX Euro 3/4 D9/D Nm K FH12, FM12, FL12 Euro 2/3 D Nm K FH, FM, FMX Euro 5 D11/D K Nm Magnum, Premium, Kerax Euro 4/5 DXi11/DXi IVECO Stralis, Trakker Euro 4/5, Euro 6 Cursor 13 ZF AS-Tronic 3150 Nm K Stralis, Trakker Euro 4/5 Cursor 8/Cursor10 ZF AS-Tronic K Nm Euro 6 Cursor 9/Cursor11 ZF AS-Tronic Stralis Euro 4/5 Cursor 10 ZF Ecosplit 2900 Nm K Stralis, Trakker, Euro 3 SCHWUNGRAD Passend für Motor/Getriebe Ausführung Ø Referenz-Nr. Artikel-Nr. MAN TGS, TGX D2066/D2676 inkl. Zahnkranz, ohne Laufring TGA, TGS, TGX D2066/D2676 inkl. Zahnkranz, ohne Laufring TGA D2866/D2876 inkl. Zahnkranz, inkl. Laufring TGA, TGS, TGX D2676 inkl. Zahnkranz, ohne Laufring TGA D2866/D2876 inkl. Zahnkranz, inkl. Laufring TGA, TGS, TGX D2066/D2676 inkl. Zahnkranz, ohne Laufring TGL, TGM D0834/D0836 inkl. Zahnkranz, ohne Laufring MERCEDES Actros MP4 OM471 inkl. Zahnkranz, ohne Laufring Actros MP2/MP3 OM541 inkl. Zahnkranz, inkl. Laufring Atego OM906/OM926 inkl. Zahnkranz, ohne Laufring Atego OM904 inkl. Zahnkranz, ohne Laufring SCANIA P,G,R,T-Serie inkl. Zahnkranz, ohne Laufring P,G,R,T-Serie inkl. Zahnkranz, ohne Laufring P,G,R,T-Serie inkl. Zahnkranz, ohne Laufring Serie 4 inkl. Zahnkranz, ohne Laufring DAF XF Euro 6, XF105, XF95, CF85 inkl. Zahnkranz, ohne Laufring XF95, CF85 inkl. Zahnkranz, ohne Laufring VOLVO/RENAULT FH/FM/FMX inkl. Zahnkranz, ohne Laufring FH/FM/FMX, Magnum, Kerax inkl. Zahnkranz, ohne Laufring IVECO Cursor 10/Cursor13 ZF AS-Tronic/Ecosplit 2600 Nm K Eurocargo 65E - 180E Euro 3/4 Tector 4/Tector Nm K Stralis, Trakker, Eurotrakker inkl. Zahnkranz, ohne Laufring OE-Nummern dienen nur zu Vergleichszwecken 7

8 SCHWUNGRADSCHRAUBEN / WELLENDICHTRINGE SCHWUNGRADSCHRAUBEN Passend für Gewinde Länge Klasse Referenz-Nr. Artikel-Nr. MAN TGA, TGS, TGX M16 x 1,5 mm 81 mm 12, TGA, TGX M16 x 1,5 mm 75 mm 12, TGL, TGM M14 x 1,5 mm 40 mm 10, MERCEDES Actros M16 x 1,5 mm 74 mm 10, Atego M14 x 1,5 mm 60 mm 10, SCANIA P,G,R,T-Serie, Serie 4 M16 x 1,5 mm 90 mm 10, DAF XF Euro 6, XF105, XF95, CF85 M16 x 2 mm 107 mm 10, VOLVO FH/FM/FMX M16 x 1,5 mm 82 mm 10, IVECO Stralis, Trakker, Eurotrakker M18 x 1,5 mm 71 mm 10, WELLENDICHTRINGE Passend für Abmessungen Ausführung Referenz-Nr. Artikel-Nr. MAN TG-Serie, F2000, F x 140 x 13 mm Polyacryl-Kautschuk TGX 115 x 140 x 13 mm Polyacryl-Kautschuk TGL, TGM 110 x 130 x 13 mm Polyacryl-Kautschuk MERCEDES Actros MP2/MP3 120 x 140 x 12/13 mm Fluor-Kautschuk Actros 115 x 140 x 13 mm Polyacryl-Kautschuk SCANIA P,G,R,T-Serie, Serie x 140 x 12 mm Polyacryl-Kautschuk DAF XF Euro 6, XF105, XF95, CF x 191 x 16 mm Nitril-Butadien-Kautschuk VOLVO / RENAULT FH/FM/FMX, Magnum, Kerax 180 x 205 x 15 mm Fluor-Kautschuk Änderungen, Satz- und Druckfehler vorbehalten

9 FÜHRUNGSLAGER / KUPPLUNGSAUSRÜCKUNG FÜHRUNGSLAGER Passend für Abmessungen Referenz-Nr. Artikel-Nr. MAN TGA, TGS, TGX 25 x 62 x 17 mm TGA, TGL, TGM 25 x 47 x 12 mm MERCEDES Actros 25 x 62 x 17 mm Atego 25 x 52 x 24 mm SCANIA P,G,R,T-Serie, Serie 4 25 x 62 x 17 mm DAF XF Euro 6, XF105, XF95, CF75, CF85 25 x 62 x 19 mm VOLVO / RENAULT FH/FM/FMX, Magnum, Premium, Kerax 30 x 72 x 19 mm KUPPLUNGSAUSRÜCKUNG Passend für Bezeichnung Referenz-Nr. Artikel-Nr. MAN TGA, TGS, TGX Ausrückgabel Auch als TGA Ausrückgabel Satz inkl TGA, TGS, TGX Ausrückgabel Lagerung lieferbar TGL, TGM Ausrückgabel TGA, TGL Zentralausrücker MZA MERCEDES Actros Ausrückgabel-Rep.Satz /S Actros MP4 Zentralausrücker Atego Zentralausrücker Atego, Axor Zentralausrücker SCANIA P,G,R,T-Serie Ausrückgabel-Rep.Satz P,G,R,T-Serie, Serie 4 Ausrückgabel-Rep.Satz DAF XF105, XF95, CF85 Ausrückgabel XF Euro 6, XF105, XF95, CF85 Ausrückgabel VOLVO / RENAULT FH/FM Ausrückgabel FH/FM/FE, D-Truck, Premium, Kerax Zentralausrücker ZA OE-Nummern dienen nur zu Vergleichszwecken 9

10 KUPPLUNGSBETÄTIGUNG KUPPLUNGSBETÄTIGUNG Passend für Bezeichnung Referenz-Nr. Artikel-Nr. MAN TGX, TGA, TGL Kupplungssteller K013727N50 TGA Kupplungsverstärker TGA Kupplungsverstärker TGL, TGM, TGA Kupplungsgeberzylinder MKG TGL, TGM Kupplungsverstärker MERCEDES Actros MP2/MP3 Kupplungssteller Actros MP2/MP3 Kupplungsverstärker Actros Kupplungsverstärker Actros Kupplungsgeberzylinder KG Atego Kupplungsgeberzylinder KG Atego Kupplungsgeberzylinder MKG SCANIA P,G,R,T-Serie Kupplungssteller S2CP10.055A P,G,R,T-Serie Kupplungsverstärker AM P,G,R,T-Serie, Serie 4 Kupplungsverstärker KGV38001A1 P,G,R,T-Serie Nehmerzylinder KN DAF XF Euro 6, XF105, XF95 Kupplungssteller K013727N50 XF105, XF95, CF75, CF85 Nehmerzylinder AM XF105, XF95, CF75, CF85 Kupplungsverstärker CF75, CF85, XF95 Kupplungsverstärker VOLVO / RENAULT FH/FM/FMX Kupplungsverstärker FH/FM Kupplungsverstärker IVECO Stralis, Trakker, Eurotrakker Kupplungsverstärker VG3287 Stralis, Trakker, Eurotrakker Kupplungsverstärker VG3289 Stralis, Trakker Kupplungssteller K013727N50 FINDEN IST DAS NEUE SUCHEN Ab 2018 bieten wir einen Webshop an, der alle Suchfunktionen der gängigen Teilefindungsprogramme in einer Oberfläche kombiniert. 10 Änderungen, Satz- und Druckfehler vorbehalten

11 SCHADENSDIAGNOSE SCHADENSDIAGNOSE Im Schadensfall sollten neben dem Kupplungsschaden auch die auslösenden Ursachen eruiert und behoben werden, meist kündigt sich im Vorfeld ein Kupplungsschaden mit Geräuschen und/ oder auffälligem Verhalten an (Kupplung rutscht, rupft etc.) Nicht vergessen werden sollte das Ausrücksystem, ein verschlissenes Ausrücklager, eine abgenutzte Ausrückgabel oder ein unmittig platziertes Ausrücklager sind sehr häufige Ursachen für einen Kupplungsschaden. KLASSISCHE BEANSTANDUNGSGRÜNDE die Kupplung trennt nicht die Kupplung rutscht die Kupplung rupft die Kupplung macht Geräusche die Betätigung ist schwergängig Eine detaillierte Übersicht zu den Fehlerbildern sehen Sie auf den nächsten Seiten Powered by OE-Nummern dienen nur zu Vergleichszwecken 11

12 SCHADENSDIAGNOSE DIE KUPPLUNG TRENNT NICHT Wenn die Kupplung nicht trennt ist die Ursache nicht generell ein Kupplungsschaden. Eine häufige Ausfallursache ist ein Defekt am Ausrücksystem (Ausrücklager, Ausrückgabel, Zylinder) Fehlerbild Ursache Korrektur verbogene Tangentialblattfeder festgerosteter Kupplungsbelag Kupplungsscheibe klemmt auf der Getriebewelle beschädigtes Nabenprofil Kupplungsscheibe steckt verschlissene Ausrücklagermuffe - Schaltfehler - Spiel im Antriebsstrang - fallen lassen der Kupplung - Fahrzeug in eingekuppeltem Zustand für längere Zeit abgestellt - Nabenprofil beschädigt - Nabenprofil festgerostet - Nabenprofil nicht korrekt/gewaltsam in die Getriebewelle eingeführt - Belag verölt/verfettet - Belag verkohlt - Reibrost im Profil - mangelnde/fehlende Schmierung - verschlissene Führungshülse - Überprüfung des Antriebsstranges - Teile entrosten - ggbf. Erneuerung der Kupplung - Nabenprofil Kupplungsscheibe schmieren - ggbf. Kupplungsscheibe erneuern - Kupplung erneuern - Kupplungsscheibe erneuern - ggbf. Erneuerung der Kupplung defektes Pilotlager - natürlicher Verschleiß - Pilotlager erneuern - Schmierung - ggbf. Ausrücklager/Führungshülse erneuern Ausrückweg zu hoch - Ausrücksystem defekt - Ausrückweg prüfen, ggbf. erneuern eingelaufene Tellerfederspitzen - Ausrücklager schwergängig oder blockiert - zu geringes oder fehlendes Ausrücklagerspiel - Erneuerung der Druckplatte - Prüfung des Ausrücksystems Gabelaufnahme (Ausrücklager) gebrochen - Ausrücksystem defekt - Ausrücklager erneuern - Ausrücksystem prüfen gebrochene Anpressplatte abgeplatzter Kupplungsbelag gebrochener Belagträger - Überhitzung durch Schleifenlassen - Ausrücksystem defekt - Verschalten von hohen in niedrigen Gang - Fahren mit getretenem Pedal bei hoher Geschwindigkeit und niedrigem Gang - fehlendes Pilotlager - Versatz zwischen Motor und Getriebe - Kupplung erneuern - Ausrücksystem prüfen - Kupplung erneuern - Kupplung erneuern beschädigtes Nabenprofil eingelaufene Tellerfederspitzen gebrochene Anpressplatte abgeplatzter Kupplungsbelag verschlissene Ausrücklagermuffe gebrochener Belagträger 12 Änderungen, Satz- und Druckfehler vorbehalten

13 SCHADENSDIAGNOSE DIE KUPPLUNG RUTSCHT Eine rutschende Kupplung kann unterschiedliche Ursachen haben. Neben Reibproblemen von Druckplatte und Kupplungsscheibe ist auch häufig das Ausrücksystem oder ein verschlissenes Schwungrad Ursache für eine rutschende Kupplung Fehlerbild Ursache Korrektur Überhitzung der Anpressplatte Riefenbildung auf der Anpressplatte verschlissene Anpressplatte eingelaufene Tellerfederspitzen verschlissene Ausrücklagermuffe verölter oder verkohlter Belag Belag bis auf die Nieten abgefahren verschlissene Führungshülse - Öl bzw. Fett auf den Kupplungsbelägen - zu geringes Ausrücklagerspiel - Schleifenlassen der Kupplung - Kupplung im ausgerücktem Zustand betrieben - Kupplung mit verschlissenen Belägen betrieben - defektes Ausrücksystem - Ausrücklager schwergängig oder blockiert - zu geringes oder fehlendes Ausrücklagerspiel - mangelnde/fehlende Schmierung - verschlissene Führungshülse - Undichtigkeit (Wellendichtring) - Überfettung des Nabenprofils - natürlicher Verschleiß - Schleifen lassen der Kupplung - defektes Ausrücksystem - mangelnde/fehlende Schmierung - schwergängiges Ausrücklager - Prüfung des Ausrücksystems - Erneuerung der Druckplatte - Prüfung des Ausrücksystems - Erneuerung der Druckplatte - Prüfung des Ausrücksystems - Schmierung der Führungshülse - ggbf. Führungshülse/Ausrücklager erneuern - Schmierung Führungshülse/Ausrücklager - Führungshülse/Ausrücklager erneuern gebrochene Membranfeder - zu starkes Überschreiten des Ausrückweges Kupplungsbelag trägt nicht zur Gänze auf - verschlissenes Schwungrad - Riefen in der Reibfläche - Erneuerung des Schwungrades sscheibe verkohlter Kupplungsbelag abgefahrener Kupplungsbelag verschlissene Führungshülse Riefenbildung in der Anpressplatte Überhitzung der Anpressplatte verschlissene, überhitzte Anpressplatte OE-Nummern dienen nur zu Vergleichszwecken 13

14 SCHADENSDIAGNOSE DIE KUPPLUNG RUPFT Ist der Kraftschluß zwischen Motor und Getriebe nicht vollständig, spricht man vom Rupfen der Kupplung. Anstatt gleichmäßig zu schleifen, greift die Kupplung schlagartig und verliert den Kontakt dann wieder ruckartig. Ein ruhiges, sanftes Anfahren ist unter diesen Umständen nicht möglich, es entstehen Schwingungen im Antriebsstrang die als Rupfen wahrgenommen werden. Fehlerbild Ursache Korrektur verölte/verfette Beläge - Abdichtungen mangelhaft - Überfettung an Nabenprofil oder Pilotlager - Abdichtung kontrollieren (WDR) - Kupplungsscheibe entfetten - ggbf. Kupplungsscheibe erneuern falsch geschmiertes Nabenprofil - falsches Fett verwendet - Fett ohne Feststoffanteile verwenden verbogene Tangentialblattfeder - Schaltfehler - Spiel im Antriebsstrang - fallen lassen der Kupplung - Überprüfen des Antriebsstrangs verbogene Tellerfederspitzen - Unachtsamkeit bei der Montage - Erneuerung der Druckplatte verschlissene Ausrücklagermuffe - mangelnde/fehlende Schmierung - verschlissene Führungshülse - Schmierung der Führungshülse - ggbf. Ausrücklager erneuern Belagriefen schwungradseitig - Schwungrad verschlissen - Kupplungsscheibe und Schwungrad erneuern verschlissenes Ausrücklager - zu hoher Ausrückweg - Ausrücklager erneuern - Ausrücksystem prüfen verschlissene Führungshülse - mangelnde/fehlende Schmierung - schwergängiges Ausrücklager - Schmierung Führungs-/Ausrücklager - ggbf. Führungs-/Ausrücklager erneuern verschlissenes Schwungrad - natürlicher Verschleiss - Schwungrad erneuern Kupplungsscheibe klemmt auf der Getriebewelle - Nabenprofil beschädigt - Nabenprofil festgerostet - Nabenprofil schmieren - ggbf. Kupplungsscheibe erneuern verölte Kupplungsscheibe Tangentialblattfeder Führungshülse/Ausrücklagermuffe verschlissen Schwungrad verschlissenes Ausrücklager rostiges Nabenprofil 14 Änderungen, Satz- und Druckfehler vorbehalten

15 SCHADENSDIAGNOSE DIE KUPPLUNG MACHT GERÄUSCHE Kupplungsgeräusche lassen nicht ausschließlich immer auf eine defekte Kupplung schliessen. Die Vordämpfer der Kupplungsscheibe können ein Klackgeräusch verursachen, in diesem Fall beeinträchtigt das Geräusch die Funktion der Kupplung nicht. Pfeifgeräusche entstehen u.a. auch durch unsynchrones oder nicht mittiges Anlaufen des Ausrücklagers, bei unzentrierter Getriebeeingangswelle oder einem defekten Führungslager. Auch ein falsch verbautes Teil, ein falsches Ausrücklager zb, oder eine falsche Einbaulage können Geräusche erzeugen. Ein Rasseln lässt meist auf defekte Vordämpfer oder Torsionsdämpfer schliessen. Fehlerbild Ursache Korrektur verschlissene Vor- oder Torsionsdämpfer gerissene Torsionsdämpfer-Abdeckung Abnützung am Ausrücklagerinnenring Nabenprofil ausgeschlagen, konisch abgetragen oder stark verschlissen eingelaufene Tellerfederspitzen ausgebrochene Torsionsfeder ausgebrochener Torsionsdämpfer - niedertourige Fahrweise in Vollast - abgenutzte/ausgeschlagene Motorlagerung - ungeführte Getriebewelle / fehlendes Pilotlager - stark verschlissenes Pilotlager unsynchrone Bewegung - unmittiger Anlauf des Ausrücklagers - verschlissenes Führungsrohr - rauer Motorlauf - fehlendes od. stark verschlissenes Pilotlager - Versatz zwischen Motor und Getriebe - Ausrücklager schwergängig oder blockiert - zu geringes Ausrücklagerspiel - defektes Ausrücksystem - verölte/verfetteter Kupplungsbelag - stark untertourige Fahrweise - verölter/verfetteter Torsionsdämpfer - Erneuerung des Ausrücklagers - Erneuerung des Ausrücklagers sscheibe - Prüfung des Ausrücksystems sscheibe - ggbf. Erneuerung der Kupplung stark verschlissene Torsionsdämpfer-Anschlagbolzen - stark untertourige Fahrweise sscheibe verschlissenes Kuggellager - Überhitzung des Ausrücklagers - fehlendes/zu geringes Ausrücklagerspiel - Ausrücklager erneuern - Prüfung des Ausrücksystems verschlissene Ausrückgabel - natürliche Abnützung - Erneuerung der Ausrückgabel gebrochener Belagträger (Anfangsstadium) - fehlendes / stark verschlissenes Pilotlager - Versatz zwischen Motor und Getriebe ausgebrochene Torsionsfeder Anschlagbolzen Torsionsdämpfer abgenutzte Torsionsdämpferfedern Abgenutztes Nabenprofil gebrochener Belagträger OE-Nummern dienen nur zu Vergleichszwecken 15

16 ...gemeinsam mehr bewegen. Ersatzteile und Zubehör für Nutzfahrzeuge und LKWs in Profiqualität Linz, Thanhoferstraße 2 Tel Attnang-Puchheim, Wiener Straße 28 Tel Zentrallager Seewalchen Industriegebiet 8 Tel Wien-Strebersdorf, Lohnergasse 1 Tel Guntramsdorf, Industriestraße 7 Tel Graz, Gradnerstraße 140 Tel Kolsass, Rettenbergstraße 30 Tel Poggersdorf, Wirtschaftspark 9 Tel Sie erreichen uns unter Besuchen Sie uns auch online unter shop.fahrzeugbedarf.at INFORMIEREN SIE SICH AUCH ÜBER UNSERE KOMPETENZBROSCHÜREN WIR KÖNNEN... KLIMA, FAHRZEUGBAU, TURBO UND VERSUS WIR KÖNNEN FAHRZEUGBAU Kompetenz in Erstausrüstung Unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen finden Sie online unter: Änderungen, Satz- und Druckfehler vorbehalten. Herausgeber: Fahrzeugbedarf Kotz & Co. KG Industriestraße 7, 2353 Guntramsdorf