Schadensdiagnose. Der LuK-Leitfaden für die Beurteilung von Störungen an Kupplungssystemen in Traktoren

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1 Schadensdiagnose Der LuK-Leitfaden für die Beurteilung von Störungen an Kupplungssystemen in Traktoren

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3 Inhalt Seite Hauptursachen für Störungen Kupplung trennt nicht Kupplung rutscht Kupplung rupft Kupplung macht Geräusche Einfachkupplung mit festem Durchtrieb für die schaltbare Zapfwelle Abhängig geschaltete Kupplung für Traktoren (Spezialausführung) 0 Doppelkupplung mit unabhängig schaltbarer Zapfwelle Zweischeibenkupplung für den Fahrantrieb 0 Einfachkupplung mit Safety-PTO und eingenietetem Axialfederdämpfer Doppelkupplung mit Safety-PTO Frontzapfwellenkupplung Weitwinkeldämpfer Axialfederdämpfer Fahrscheibe (mit Sinter- oder organischem Belag) Zentralausrücker (CSC)

4 Hauptursachen für Störungen Der LuK-Leitfaden zur Beurteilung von Störungen an Traktor-Kupplungen Dieser Leitfaden richtet sich an alle, die LuK-Traktorkupplungen vertreiben, einbauen oder begutachten. Er ist als Hilfestellung für die Diagnose von Kupplungsstörungen und -ausfällen gedacht. Der Inhalt beschränkt sich auf die häufigsten Ausfallursachen bei Traktorkupplungen und erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit. Die technischen Diagramme sind typisierte Darstellungen des jeweiligen Produkts und dienen nur der Veranschaulichung. Hauptursachen für Störungen Schwungscheibe Die Reibfläche der Schwungscheibe kann Riefen, Verglasungen bzw. Furchen aufweisen und muss deshalb gemäß den Angaben des Herstellers aufbereitet werden. Dabei ist wichtig, die Anschraubfläche der Kupplung in gleichem Maße wie die Schwungscheibe nachzuarbeiten. Bei dieser Gelegenheit auch den Anlasserkranz prüfen. Pilotlager Bei schwergängigen oder festsitzenden Lagern trennt die Kupplung nicht. Defekte Lager führen zu Geräuschbildung und Winkelversatz an der Getriebeeingangswelle, was die Kupplungsscheibe beschädigen kann. Öldichtungen Defekte Öldichtungen sind eine der häufigsten Ursachen für Kupplungsschäden. Kupplungsscheibe Vor dem Einbau sollte jede Scheibe auf Seitenschlag geprüft werden (max. zulässig 0, mm). Ausrücksystem Ausrücklager sollten immer zusammen mit der Kupplung ausgetauscht werden. Das Lager sollte ohne zu verkanten auf das Führungsrohr gleiten. Führungsrohr auf korrekten Sitz prüfen. Das Führungsrohr sollte konzentrisch zur Getriebeeingangswelle sein. Alle Lagerträger und Ausrückgabeln dürfen im Bereich der Drehzapfen keinen Verschleiß aufweisen. Übermäßiges Spiel an den Buchsen der Ausrückwelle verkürzt den Ausrückweg des Lagers. Bei einer verschlissenen, verbogenen oder gebrochenen Ausrückgabel trennt die Kupplung nicht mehr. Alle beweglichen Teile schmieren. Kupplungszug Es wird empfohlen, die Kupplungszüge zusammen mit der Kupplung auszutauschen. Beim Einbau auf korrekte Verlegung der Kupplungszüge achten. Zentralausrücker (CSC) Stets die vom Fahrzeughersteller spezifizierte und empfohlene Kupplungsflüssigkeit verwenden. Fluchtung Für den Einbau von Kupplung und Scheibe stets geeignete Ausrichtwerkzeuge verwenden, um Schäden am Nabenprofil oder an der Scheibe zu vermeiden. Schmiermittel Zum Schmieren von Nabenprofilen und Ausrücklagern/Führungsrohren nur metallfreie Montagepaste verwenden. Von LuK gibt es das geeignete Fett mit hohem Schmelzpunkt speziell für den Kupplungswechsel. LuK-Bestellnummer: Nach dem Schmieren des Nabenprofils der Getriebeeingangswelle die Kupplungsscheibe auf die Welle schieben und überschüssiges Fett ggf. entfernen.

5 Kupplung trennt nicht Kupplung trennt nicht Die Hauptaufgabe einer Kupplung besteht darin, die Kraftübertragung vom Motor zum Getriebe zu unterbrechen, um einen weichen Gangwechsel zu ermöglichen. Trennt die Kupplung nicht, kommt es beim Gangwechsel häufig zu Knirschgeräuschen. Mögliche Ursachen Übermäßiges Spiel am Kupplungspedal oder Handhebel Luft im hydraulischen Ausrücksystem Einstellung von Geber- und Nehmerzylinder falsch Zentralausrücker (CSC) defekt Ausrückweg des Kupplungspedals oder Handhebels zu kurz Einstellschrauben für Zapfwellenbetätigung (. Stufe) Kupplungszug gedehnt/gebrochen Schwungscheibenlager fest/gefressen Zentrierlager auf Kupplungsgehäuse fest/ gefressen Kupplungsscheibe nicht genau auf Kupplung zentriert Kupplungsquerwelle und Buchse ausgeschlagen Ausrückgabel verschlissen oder lose Reibbelag der Kupplungsscheibe lose oder beschädigt Reibbelag verölt/verfettet Kupplungsscheibe verzogen Tangentialblattfedern der Druckplatte beschädigt Kupplungsdruckplatte wird einseitig abgehoben Fehler im Getriebe Nabenprofil der Getriebeeingangswelle Abhilfe Für korrekte Einstellung siehe Benutzerhandbuch Luft im System verkürzt den Ausrückweg des Lagers System entlüften und auf korrektes Hydrauliköl achten Auf Leckagen, Fluchtung des Kolbens und schwergängiges Gestänge prüfen Auf Leckagen prüfen, System entlüften und Verwendung des korrekten Hydrauliköls sicherstellen Anschlageinstellungen an Pedal und Hebel sowie auf Anlaufen der Gestänge prüfen Die Einstellschrauben sind werkseitig voreingestellt, müssen aber nach Zustand der Schwung- und Kupplungsscheibe beim Einbau ggf. nachjustiert werden Ein defektes Seil verkürzt den Abhub des Ausrücklagers Kupplungszug ersetzen Lager immer ersetzen Lager immer ersetzen Geeignetes Ausrichtwerkzeug beim Anbau von Kupplung und Scheibe an die Schwungscheibe verwenden Bei übermäßigem Verschleiß ist der Ausrückweg verkürzt bzw. der Abhub ungleichmäßig Ausgeschlagene Teile ersetzen Drehzapfen der Ausrückgabel auf übermäßigen oder ungleichmäßigen Verschleiß prüfen Prüfen, ob Belag fest vernietet und Reibfläche plan ist Öl- oder fettverschmierte Scheiben müssen ersetzt werden Die Scheibe kann sich beim Transport, beim Einbau oder durch übermäßige Hitzeentwicklung im Einsatz verzogen haben Kupplungsscheibe ersetzen Die Blattfedern dürfen keine Knicke und Lücken aufweisen Jede Verformung bewirkt, dass die Druckplatte nicht oder nicht ausreichend abgehoben wird Folge von beschädigten Tangentialblattfedern oder falsch eingestellten Kupplungshebeln Synchronringe verschlissen oder gebrochen mangelnde Schmierung Sicherstellen, dass das Nabenprofil frei von Graten, Beschädigungen und Rost ist Nabenprofil leicht schmieren LuK-Spezialfett 00 0 verwenden Nabenprofil der Kupplungsscheibe beschädigt/fest Nabenprofil während des Einbaus oder durch Getriebeversatz beschädigt

6 Kupplung rutscht Kupplung rutscht Als weitere Funktion ermöglicht die Kupplung eine verlustfreie Übertragung der Antriebskraft vom Motor an das Getriebe. Kupplungsrutschen tritt auf, wenn sich die Drehzahl des Motors von der an das Getriebe übertragenen Drehzahl unterscheidet. Dies wird daran deutlich, dass sich trotz Erhöhung der Motordrehzahl die Drehzahl der Räder bzw. der Zapfwelle nicht erhöht. Mögliche Ursachen Reibbelag verschlissen Reibbelag beschädigt Reibbelag verölt/verfettet Anpresskraft der Kupplung reduziert Abhilfe Der Belag der Kupplungsscheibe ist über die Verschleißgrenze hinaus abgenutzt und die Nieten laufen an die Druckplatte an. Die Lebensdauer der Kupplungsscheibe wurde erreicht Kupplungsscheibe ersetzen Der Belag der Kupplungsscheibe wurde durch übermäßige Hitzeentwicklung infolge von Rutschen oder Verölung/Verfettung beschädigt oder zerstört Kupplungsscheibe ersetzen Der Reibbelag ist öl-oder fettverschmiert Übermäßiges Schmieren des Nabenprofils während der Montage oder defekte Kurbelwellen- oder Getriebedichtung Kupplungsscheibe ersetzen Die Tellerfeder erzeugt die Anpresskraft der Kupplung Übermäßige Hitzeentwicklung in der Kupplung kann die Tellerfeder zerstören Kupplung ersetzen Schwergängige Kupplungskomponenten Die Druckplatte ist mittels einer Öse am Gehäuse befestigt Ausrücksystem falsch eingestellt Hydraulische Ausrücksysteme Ausrücksystem schwergängig oder läuft an Einsatz des Traktors über die Belastungsgrenze hinaus Fahrfehler Aufgrund mangelnden Spiels im Ausrücksystem bleibt die Kupplung halb ausgerückt. Die rutschende Kupplung erzeugt Hitze am Reibbelag Spiel-Einstellungen prüfen Eine falsche Einstellung kann zu übermäßiger Vorlast des Ausrücklagers und damit zum Rutschen der Kupplung führen Einstellungen des Geber- und Nehmerzylinders auf Richtigkeit prüfen Ausrückweg und Spiel des Ausrücksystems prüfen Alle Drehzapfen und Buchsen schmieren Kupplungszüge auf Schwergängigkeit prüfen Der Traktor wurde für Arbeiten eingesetzt, für die er nicht vorgesehen ist, z. B.: Schleppen einer schweren Last Betrieb von Maschinen, die eine höhere Leistung (PS, kw) erfordern Übermäßiger Einsatz des Frontladers Falsche Fahrangewohnheiten können zu Kupplungsrutschen führen Niemals das Kupplungspedal beschweren! Eingeschränkter Pedalweg Auf Hindernisse prüfen, die den Pedalweg einschränken könnten Einstellung des Pedalanschlags prüfen Zustand der Reibfläche der Schwungscheibe Es wird empfohlen, beim Kupplungswechsel alle Reibflächen nachzuarbeiten und ggf. Zentrierrand und korrektes Tiefenmaß wiederherzustellen Schwungscheiben, die verschlissen, wellig, mit Riefen versehen und extrem geglättet sind, müssen immer nachgearbeitet werden.

7 Kupplung rupft Kupplung rupft Das Vibrieren (oder Rupfen) der Kupplung macht sich beim Einrücken bemerkbar. Dadurch wird es schwierig, ruckfrei einzukuppeln und den Traktor präzise zu manövrieren. Mögliche Ursachen Reibbelag lose Belagfederung der Scheibe beschädigt Kupplungsscheibe verbogen oder verformt Kupplungshebel ungleichmäßig hoch Tellerfederzungen schief Drehzapfen der Kupplung schwergängig Reibfläche der Schwungscheibe wellig Abhilfe Die Nietverbindungen des Belags wurden durch aggressives Einkuppeln gelockert Kupplungsscheibe ersetzen Einige Scheiben verfügen über eine Segmentfederung zwischen dem aufgenieteten Reibbelag (für ein weiches Einkuppeln), die durch starke Hitzeentwicklung zerstört werden kann Kupplungsscheibe ersetzen Prüfen, ob Scheibe plan und ohne Verformungen ist Schäden können beim Transport oder durch unprofessionelle Montage auftreten Kupplungshebel falsch eingestellt oder Reibfläche des Schwungrads bzw. Anschraubfläche der Kupplung wellig Wellige oder stark geglättete Anlaufflächen nacharbeiten Als Folge einer welligen Reibfläche des Schwungrads ist die Anschraubfläche der Kupplung nicht plan oder der Drehring ist ausgewandert Durch Staubanlagerung entsteht übermäßige Reibung in den beweglichen Kupplungskomponenten Daneben können Hebel, Drehzapfen und Drehpunkte durch Rost beeinträchtigt werden und die Kupplung schwergängig machen Reibfläche der Schwungscheibe max. 0, mm abdrehen und ggf. Tiefenmaß oder Zentrierrand wiederherstellen Ausrückgestänge/-züge schwergängig Alle Gestänge auf Spiel und Schmierung prüfen Züge ersetzen Nabenprofil beschädigt Verschleiß an Ausrücklager, Trägerblech und Stützhülse Äußere Faktoren Führerhauslager Reibbelag verölt/verfettet Beim Einbau der Kupplung mithilfe von Spezialwerkzeugen sicherstellen, dass Deckel und Scheiben korrekt gefluchtet sind Die Scheiben müssen sich ohne zu verkanten auf der Verzahnung bewegen können Sind Ausrücklager und Trägerblech lose oder verschlissen, können sie im Betrieb vibrieren und dabei mit der Ausrückgabel oder Stützhülse in Kontakt kommen Lose/verschlissene Führerhauslager oder Verschleiß im Antriebsstrang des Traktors Der Reibbelag ist öl- oder fettverschmiert, entweder durch übermäßiges Schmieren des Nabenprofils während der Montage oder durch eine defekte Kurbelwellen- oder Getriebedichtung Kupplungsscheibe ersetzen Torsionsdämpfer der Kupplungsscheibe defekt Beschädigung von Dämpferfedern während des Einbaus durch Getriebeversatz oder durch Bruch der Schraubenfedern aufgrund extremer Drehmomentlasten Kupplungsscheibe ersetzen

8 Kupplung macht Geräusche Kupplung macht Geräusche Kupplungsgeräusche treten infolge von Teileversagen oder Systemverschleiß auf. Geräusche beim Auskuppeln hängen in der Regel mit dem Ausrücksystem zusammen. Geräusche beim Einkuppeln hingegen hängen typischerweise mit der Segmentfederung der Scheibe oder dem Dämpfer zusammen. Mögliche Ursachen Abhilfe Ausrücklager defekt Ausrücklager ersetzen Sicherungsklammer oder Feder des Ausrücklagers beschädigt Beschädigte Teile ersetzen Vordämpfer der Kupplungsscheibe defekt Haupttorsionsdämpfer der Kupplungsscheibe defekt Die Schraubenfedern des Vordämpfers zur Neutralisierung von Leerlaufschwingungen können infolge aggressiven Fahrens oder unprofessionellen Motortunings lose oder gebrochen sein Der Torsionsdämpfer für die zweite Dämpfungsstufe absorbiert Motorschwingungen und verhindert die Weitergabe an den Antriebsstrang Für den Ausfall können verschiedene Ursachen verantwortlich sein: Die Kupplungsscheibe hat das Ende ihrer Laufzeit erreicht, extreme Drehzahllasten oder Materialversagen Nabenprofil stark verschlissen Sehr starker Verschleiß des Nabenprofils kann zu Rasseln oder Vibrieren der Scheibe führen Segmentfederung der Scheibe defekt Die Federung zwischen dem Kupplungsbelag ist infolge großer Hitzeentwicklung defekt, was sich in einem schrillen Kreischen beim Einkuppeln bemerkbar macht Äußere Faktoren Verschleiß oder Schäden am Antriebsstrang oder im Getriebe des Traktors können zu Geräuschen und Schwingungen führen, oder aber die Fahrerkabine schlägt infolge loser Führerhauslager an die Karosserie Schwungscheibe/Zentrierlager defekt oder fest Betroffene Lager ersetzen Kupplungsscheibe falsch eingebaut Sicherstellen, dass die Kupplungsscheibe in der richtigen Einbaulage gemäß Markierung montiert wird Ausrücklager falsch eingebaut Anlaufen des Ausrücklagers infolge falscher Montage Auf korrekte Fluchtung und Einbaulage des Lagers achten

9 Einfachkupplung mit festem Durchtrieb für die schaltbare Zapfwelle Einfachkupplung mit festem Durchtrieb für die schaltbare Zapfwelle Gehäuse Druckplatte Tellerfeder mit verstärkten Zungen Feste Zapfwellennabe Niet Drehring Tangentialblattfeder Kopfniet

10 Abhängig geschaltete Kupplung für Traktoren (Spezialausführung) Abhängig geschaltete Kupplung für Traktoren (Spezialausführung) 0 0 Gehäuse Druckplatte Zapfwelle Schwungscheibe Druckplatte (Getriebe) Tellerfeder Schraubenfeder Scheibe Zapfwelle (organischer Belag) Drehzapfen Befestigungsbohrung 0 Transportsicherung Einstellschraube Zapfwelle Gestänge Kupplungshebel Haltebügel Einstellschraube Kupplungshebel Wuchtbohrung Niet 0

11 Doppelkupplung mit unabhängig schaltbarer Zapfwelle Doppelkupplung mit unabhängig schaltbarer Zapfwelle 0 Gehäuse Druckplatte Fahrantrieb Druckplatte Zapfwelle Tellerfeder Scheibe Fahrantrieb (mit Sinterbelag und Torsionsdämpfer) Hebel Fahrantrieb Hebel Zapfwelle Augbolzen Zapfwellenhebel Kniehebel Getriebe 0 Einstellschraube Arretiermutter Justiermutter Haltebügel Drehzapfen Drehring

12 Zweischeibenkupplung für den Fahrantrieb Zweischeibenkupplung für den Fahrantrieb 0 Gehäuse Druckplatte Fahrantrieb (getriebeseitig) Druckplatte Fahrantrieb (schwungradseitig) Tellerfeder Kupplungsscheibe mit Sinterbelägen und Torsionsdämpfer (getriebeseitig) Fahrscheibe mit Sinterbelag und Torsionsdämpfer (schwungradseitig) Hebel Fahrantrieb Augbolzen Getriebehebel Augbolzen Kniehebel 0 Einstellschraube Arretiermutter Justiermutter Haltebügel Drehzapfen Drehring Niet Wuchtbohrung Nabenprofil Scheibe

13 0 Einfachkupplung mit Safety-PTO und eingenietetem Axialfederdämpfer 0 Einfachkupplung mit Safety-PTO und eingenietetem Axialfederdämpfer 0 Gehäuse Druckplatte Zapfwelle Schraubenfeder Zapfwelle Fester Getriebedämpfer Reibkörper Hebel Zapfwelle Drehzapfen Haltebügel Justiermutter 0 Feder Getriebedämpfer Augenbolzen Zapfwellenhebel Niet 0

14 Doppelkupplung mit Safety-PTO Doppelkupplung mit Safety-PTO 0 0 Gehäuse Druckplatte Fahrantrieb Druckplatte Zapfwelle Tellerfeder Scheibe Fahrantrieb (mit Sinterbelag und Torsionsdämpfer) Drehzapfen Hebel Fahrantrieb Hebel Zapfwelle Drehring 0 Augbolzen Zapfwellenhebel Kniehebel Getriebe Einstellschraube Arretiermutter Justiermutter Haltebügel Schraubenfeder Wuchtbohrung

15 Frontzapfwellenkupplung Frontzapfwellenkupplung Deckelplatte Gehäuse Tellerfeder Zwischenscheiben Scheibe Fahrantrieb (mit Sinterbelag) Untere Druckplatte Nabe Sekundärantrieb Stützlager Nabe Primärantrieb Niet 0 Gehäuseschraube Drehring Schraubenfeder 0

16 Weitwinkeldämpfer Weitwinkeldämpfer Zentrierblech (Primärseite) Dämpfergehäuse Zentrierflansch Antriebswelle (Sekundärseite) Bogenfeder Reibkörper Zentrierbohrungen Niet Trägermittelplatte (Sekundärseite)

17 Axialfederdämpfer Axialfederdämpfer 0 Zentrierblech (Primärseite) Trägerblech (Sekundärseite) Sensorflügel Torsionsfedern (Leerlauf) Torsionsfedern (. Stufe) Torsionsfedern (. Stufe) Reibkörper Zentrierbohrung Niet 0 Nabenprofil Fahrantrieb Trägerplatte 0

18 Fahrscheibe Fahrscheibe (mit Sinter- oder organischem Belag) Reibbelag Trägerplatte Reibbelag Feder Torsionsdämpfer Nabe Fahrantrieb Trägerblech Belag-Trägerblech mit Segmentfederung Reibkörper Niet Niet Segmentfederung

19 Zentralausrücker (CSC) Zentralausrücker (CSC) Gehäuse Ausrücklager Hydraulikanschluss Kolben Kolbendichtung Vorlastfeder Plastik-Staubschutz

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