Der Mailänder. Nr. 1O 2O13. Bayern

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1 Der Mailänder Nr. 1O 2O13 Bayern

2 BAYERN Projekte von Mailänder Consult finden Sie an diesen Orten Untersteinach Helmstadt Winterhausen Würzburg Nürnberg Dombühl Oberasbach Roßtal Dinkelsbühl Gunzenhausen Wilburgstetten Wassertrüdingen Oettingen Nördlingen Fischbach Feucht Mimberg Postbauer-Heng Neumarkt i.d.opf. Lupburg Regensburg Landshut Stockenweiler Lindau Neu-Ulm Heimenkirch Röthenbach Leutkirch Immenstadt Fischen Mindelheim Kempten Augsburg Fürstenfeldbruck Eichenau Weilheim i.ob. Karlsfeld Pasing Oberschleißheim Unterschleißheim München Markt Schwaben Neuperlach Sauerlach Tuntenhausen Traunstein Bad Endorf Happing Raubling Übersee Rosenheim Berchtesgaden inhalt 02 Mailänder Consult 04 Operation Brandschutz 06 Doppelporträt 07 Im 20-Minuten-Takt bis Neumarkt 08 Bahnhof in Insellage 10 Augsburger Kreuzung 12 Spurenwechsel mit Folgen 14 Miteinander 15 Neue Kollegen

3 editorial Wir sind gekommen, um zu bleiben, heißt ein Lied der Band Wir sind Helden. Es könnte das Motto unseres Münchener Büros sein, das wir 2004 für zwei wichtige bayerische Projekte gegründet haben: Das eine wurde als Transrapid zwar berühmt, dafür aber nie gebaut. Das andere, die Nei- Tech-Bahn im Allgäu, erfuhr bundesweit weit weniger Aufmerksamkeit, wurde dafür aber realisiert. Seit den Anfängen war München ein wichtiges Büro für uns und wuchs mit seinen Aufgaben. Inzwischen hat es sich von der Ein-Mann-Niederlassung zum dritten großen Standort für Mailänder Consult entwickelt, München kann heute schon viele unserer Leistungen selbständig im konstruktiven Ingenieurbau und im Projektmanagement erbringen. Künftig wollen wir auch die Bereiche Verkehr und Umwelt in München anbieten und so das Leistungsspektrum erweitern. Dafür suchen wir weiter nach qualifizierten Mitarbeitern. In diesem Heft widmen wir uns also unseren Projekten in Bayern. Lesen Sie über ein komplexes Projekt im Herzen von München: die Modernisierung der unterirdischen S-Bahnhöfe im Hauptbahnhof, am Karlsplatz ( Stachus ) und am Marienplatz. Und über die Renovierung zweier historischer Bahnbrücken bei Traunstein, und die Gesamtprojektsteuerung für die so genannte Mobilitätsdrehscheibe in Augsburg. Bei der Eröffnung unserer Niederlassung hat ein bayerischer Kollege eines Mitbewerbers gesagt: Ich habe hier in München schon viele Büros kommen und auch wieder gehen sehen. Wir von Mailänder sind gekommen, um zu bleiben. Karlfried Brust und Ortwin Tellmann 03 Mailänder Consult

4 projekte München Operation Brandschutz 04 Mailänder Consult In München werden die Brandschutzeinrichtungen für die S-Bahn modernisiert. Mailänder Consult ist für drei Bahnhöfe zuständig.

5 Es ist eine Operation mitten im Herzen des städtischen Nahverkehrs. Vom Münchener Hauptbahnhof über den Marienplatz bis zum Ostbahnhof, insgesamt fünf Bahnhöfe auf der Stammstrecke der Münchener Innenstadt werden mit neuer Brandschutztechnik ausgestattet. Zusammen mit Gleiserneuerungen der Bahn und anderen Umbauten sind es die größten Baumaßnahmen an der Münchener Stammstrecke seit dem Bau des Bahnnetzes vor 40 Jahren. Dafür lag die Strecke an sieben Wochenenden im Sommer brach. Für München und die Lokalpresse natürlich ein gefundenes Thema. Das Team von Mailänder Consult plant und leitet die Maßnahmen zur Ertüchtigung des Brandschutzes an drei der Stationen: am Hauptbahnhof, am Karlsplatz ( Stachus ) und am Marienplatz. Dabei werden in einem ersten Schritt unter anderem Treppeneinhausungen, automatische Brandschutztüren, neue Rolltreppen und ein innovatives Beleuchtungssystem eingebaut. Das Projekt ist äußerst komplex. Ladenpächter, Werbepartner, die Schaukästen bestücken, müssen in den Umbau einbezogen werden. Zudem mussten alte Brandschutzplatten, die mit Asbest beschichtet waren, unter großem Aufwand ausgebaut und entsorgt werden. Die giftigen Fasern durften nicht in die Luft gelangen, deshalb musste Unterdruck erzeugt und Sprühnebel eingesetzt werden. Damit die Schritte der vielen verschiedenen Gewerke ineinandergreifen und sich nicht etwa gegenseitig behindern, war Andrea Kropfinger im Karlsruher Büro fast ein komplettes Jahr mit der Planung der Abläufe und der Baustellenlogistik beschäftigt. Die konstruktive Ingenieurin hatte bereits Erfahrungen mit solch komplexen Baustellenplanungen unter dem rollenden Rad bei der Erneuerung eines unterkellerten Bahnsteiges im Frankfurter Hauptbahnhof gesammelt. Trotz der schwierigen Bedingungen sind wir jetzt in der seltsamen Situation, dass der Bau die Planungen eingeholt hat, erklärt Thomas Probst vom Münchener Büro. Das liegt daran, dass sich die Tragwerksplaner und die Architekten des Karlsruher Büros auf alte Bestandspläne stützen müssen, die aber oft nicht mehr aktuell sind. Zu viel habe sich in den Bahnhöfen in 40 Jahren verändert, sagt Probst. In dieser Situation ist Flexibilität gefragt. Die Planer müssen häufig auf die Baustelle und viele Entscheidungen mussten an den Wochenenden getroffen werden, als die Bahnhöfe für den Verkehr gesperrt waren. Die Bauoberleitung war daher komplett in die Planungskoordination eingebunden. Jetzt müssen die Architekten und Ingenieure von Mailänder Consult noch die letzten Einhausungen an den Treppenanlagen herstellen, dann wären im nächsten Schritt die Aufsichtskanzeln und die Deckenkonstruktionen an der Reihe. Bis 2016 sollen alle Arbeiten an der Münchener Stammstrecke beendet sein. Dann schlägt das Herz des Münchener Schienenverkehrs wieder ganz im Takt. Viele lose Enden: Bei der Modernisierung des Brandschutzes an drei Münchener S-Bahnhöfen hielt der Baubestand einige Überraschungen bereit. 05 Mailänder Consult

6 gemischtes doppel Doppelporträt 06 Mailänder Consult Sie plant im fernen Karlsruhe, er muss die Baustelle vor Ort im Griff behalten: Andrea Kropfinger und Thomas Probst Ich bin Kummer gewohnt, sagt Thomas Probst gerne mit einem Achselzucken, wenn es wieder einmal knirscht und die Termine drängen. Die Brandschutzmaßnahmen an den Münchener S-Bahn-Haltestellen sind ein Projekt mit hohem Zeitdruck und vielen losen Enden. Dass Thomas Probst vor Ort trotzdem gelassen bleiben kann, liegt auch daran, dass Andrea Kropfinger mit Akribie und Leidenschaft zuvor die Abläufe auf der Baustelle bis ins Detail geplant hat. Erfahrungen mit dem zeitkritischen Umbau an Bahnanlagen hat sie bereits beim Frankfurter Hauptbahnhof gesammelt. Doch dieses Projekt war noch viel komplexer, sagt die konstruktive Ingenieurin. Die Pläne in Karlsruhe, die Bauoberleitung vor Ort in München. Nicht immer haben da beide Teams die gleichen Prioritäten. Für Bauoberleiter Probst ging es zunächst weniger um die Planungsdetails als darum, Termine einzuhalten. Andrea Kropfinger musste dabei trotzdem darauf achten, dass die Baumaßnahmen akkurat geplant sind und sich nicht gegenseitig blockieren. Genug potenzielle Reibungspunkte zwischen den beiden, doch vor allem mit dem Ablauf während der Sperrpausen sind Probst und Kropfinger nun sehr zufrieden. Thomas Probst hat nach seinem Projektmanagement- Studium an der Hochschule Biberach zunächst als Bau überwacher bei einem anderen Ingenieurbüro gearbeitet und war vorwiegend bei komplexen Bahnbauprojekten und im Kraftwerksbau tätig. Er kennt also anspruchsvolle Baustellen, hat sich intensiv mit Energieerzeugung und -netzen beschäftigt und kann mal eben zu einem Kurzvortrag über die Energiewende mit allen Details ansetzen. Seine Elternzeit nutzt er derzeit, um eine Masterarbeit zu schreiben, mit der er seinen Master of Business Administration (MBA) in England abschließt. Andrea Kropfinger wollte schon als Kind Bauingenieurin werden. Ich möchte gerne etwas Sinnvolles schaffen, sagt sie. Wenn sie nicht über Plänen sitzt oder sich ein Bild von der Lage vor Ort macht, gestaltet sie ihren Garten und ist überhaupt gern an der frischen Luft. In der Musik schätzt sie die harten Klänge. Was andere nur noch als Krach empfinden, da fängt bei mir Musik erst an, sagt die stets Schwarzgekleidete. Das Team München-Karlsruhe hat sich gefunden. Thomas Probst, der erst ins laufende Projekt eingestiegen ist, sagt: Ich hatte einen schwierigen Start, aber zusammen mit der Kollegin Kropfinger haben wir das Projekt jetzt gut vorangetrieben. Und Andrea Kropfinger sagt: Beindruckend, dass der Kollege auch in den heißen Phasen einen kühlen Kopf bewahren konnte.

7 projekte Im 20-Minuten-Takt bis Neumarkt Die Deutsche Bahn machte die Strecke nach Neumarkt in der Oberpfalz tauglich für die S-Bahn Nürnberg. Mailänder Consult plante das Projekt. Nicht mehr nur jede Stunde, sondern im 20-Minuten- Takt von Nürnberg nach Neumarkt: das war das Ziel beim Ausbau der S-Bahn-Strecke südöstlich der fränkischen Metropole. Er war Teil der größten Erweiterung des Nürnberger S-Bahn-Netzes seit seinem Bestehen. Heute ist es dreimal so groß wie vor dem Ausbau. Barrierefrei: Zehn Bahnhöfe zwischen Nürnberg und Neumarkt wurden nach Plänen von Mailänder Consult modernisiert. Für Mailänder Consult plante Jörg Oßwald den Ausbau der Bahnstrecke zur vollwertigen S-Bahn-Linie: Es war unsere Aufgabe, alle zehn Bahnhöfe und Haltepunkte auf der 32 Kilometer langen Strecke S- Bahngerecht und barrierefrei zu gestalten. Damit die Taktzeit auf der Strecke verkürzt werden konnte, musste die dreieinhalb Kilometer lange Strecke zwischen Fischbach und Feucht zusätzlich zweigleisig ausgebaut werden. Dafür waren Planungen am Bahnkörper mit dem Neubau eines Bahndamms, umfangreiche Anpassungen von Gleisanlagen sowie Umplanungen mehrerer Brückenbauwerke notwendig. Zusätzlich mussten die Elektrifizierung dieses Teilabschnittes und die Ausrüstung mit neuer Signaltechnik in der Gleisplanung berücksichtigt und koordiniert werden, erklärt Oßwald. Mit der Einführung der Technischen Spezifikationen für die Interoperabilität (TSI) im Jahr 2008 standen die Planer erstmals vor der Aufgabe, neben deutschen auch europäische Richtlinien zu berücksichtigen. Ziel der Richtlinie ist es, das Eisenbahnnetz in Europa Schritt für Schritt so weit zu vereinheitlichen, dass ein durchgehender Betrieb ermöglicht wird. Für Mailänder Consult war die Planung nach dem Auftrag im Nahverkehrsnetz Rhein-Neckar ein weiterer größerer Ausbau einer S-Bahn-Strecke, diesmal jedoch in Bayern. Im Dezember 2010 ging die Strecke wie vorgesehen in Betrieb. 07 Mailänder Consult

8 projekte München Bahnhof in Insellage Der S-Bahnhof Donnersbergerbrücke wird barrierefrei umgebaut. Mailänder Consult lieferte auch das architektonische Sahnehäubchen. Der Comedy-Sänger Willi Astor hat sie einmal eine Golden Gate Bridge für Arme genannt. Nein, die Donnersberger Brücke ist keine Schönheit, das gilt auch für den gleichnamigen S-Bahnhof aus den 70ern. Der zudem für in ihrer Mobilität eingeschränkte Personen den Nachteil hat, dass man die Bahnsteige nur über mehrere Treppen erreichen kann. Jetzt wird der Bahnhof barrierefrei umgestaltet. Eine gute Gelegenheit, das Gebäude mit den neuen Treppenabgängen und Aufzügen, die die Architekturabteilung von Mailänder Consult in das Konzept einbrachte, auch architektonisch aufzuwerten. Doch zunächst musste der Umbau vom Münchener Büro geplant werden. Die Insellage des Bahnhofs kurz vor dem Hauptbahnhof und die engen Abmessungen stellten Projektleiter Markus Friedl hierbei vor besondere Herausforderungen. Er ist von Fern- und Nahverkehrsgleisen umgeben. Deshalb gibt es keine Zu- fahrtswege. Alle Maschinen und alles Baumaterial müssen auf dem Schienenweg angeliefert und abtransportiert werden. Da am Bahnhof sämtliche S-Bahnlinien der Deutschen Bahn und der Bayerischen Oberlandbahn halten, können die Gleise und Bahnsteige nur an Wochenenden in den Sommerferien und in der Nacht komplett gesperrt werden. Einige Teilsperrungen kommen noch hinzu. Zudem muss nach jeder Sperrpause der Baubereich wieder so gesichert sein, dass der Bahnverkehr ungehindert stattfinden kann und auch die Reisenden so wenig wie möglich beeinträchtigt sind. Dieses Bauen in kleinen Etappen unter den gegebenen Randbedingungen macht das Projekt baubetrieblich und logistisch sehr aufwändig, sagt Friedl, und entsprechend auch kostenintensiv. Mehr Spielraum blieb der Gestaltung. Auf eigene Initiative brachte Mailänder Consult zusätzlich einen Entwurf für die architektonische Gestaltung der Neu- 08 Mailänder Consult

9 bauten ein. Andreas Eckmann lieferte einen Architektenentwurf, der die Formen des nahegelegenen Arnulfparks aufgreift und etwa die Treppen, über die die Reisenden auf die Gleise gelangen, in kubischer Form neu gestaltet. Zudem wurde viel Wert auf die Gestaltung der großflächigen Glasfassaden gelegt. Der Bauherr DB Station&Service ließ sich schon von den ersten Freihandzeichnungen überzeugen und nahm die Gestaltung mit in das Projekt auf. Bei der Planung half von Anfang an die Software Autodesk Revit, die bei diesem Projekt vom Entwurf bis zur Ausschreibung genutzt wurde. Von der Ausgabe an Statikprogramme bis hin zu Massenberechnungen liefert uns die Software alle Daten, sagt Andreas Lagenstein, Konstrukteur bei Mailänder Consult. Und die 3-D-Ansichten, die einen virtuellen Rundgang durch das geplante Gebäude erlauben, sind für Auftraggeber eine sehr willkommene Zugabe (siehe Abbildungen). Die Umbauten am S-Bahnhof Donnersbergerbrücke sind in der europaweiten Ausschreibung. Im Sommer 2013 ist Baubeginn und bereits ein Jahr später sollen die neuen Anlagen in Betrieb genommen werden. Mehr Glas und kubische Formen: Neben dem barrierefreiem Ausbau werden auch die Treppenabgänge am S-Bahnhof Donnersbergerbrücke architektonisch neu gestaltet. 09 Mailänder Consult

10 10 Mailänder Consult projekte Alles neu: Die Arbeiten im Baubereich Ost sind erst der Anfang. Ab 2014 wird der Bahnhof zum Drehkreuz für den Fern- und Nahverkehr ausgebaut.

11 Augsburg Augsburger Kreuzung Künftig soll der Hauptbahnhof zur zentralen Drehscheibe für den Fern- und Nahverkehr werden. Ein gewaltiger Umbau mit vielen Beteiligten Augsburgs Innenstadt wird runderneuert. Das Projekt augsburg city umfasst zahlreiche Baumaßnahmen am Königsplatz, in der Fußgängerzone und in der Maximilianstraße. Eine der wichtigsten Baustellen des ganzen Konzepts ist der Ausbau des Hauptbahnhofs zum Drehkreuz für den Nah- und Fernverkehr. Denn der Umbau des Königsplatzes und die Modernisierung des Hauptbahnhofs machen den öffentlichen Nahverkehr zukunftsfähig, sagt Oberbürgermeister Dr. Kurt Gribl. Dafür soll künftig die Straßenbahnlinie 5 die Fernbahngleise in einem Tunnel kreuzen. Ein Stockwerk darüber verläuft später ein Fußgängertunnel, der die Weststadt mit der Innenstadt verbinden wird. Für diesen zweistöckigen Tunnel müssen die Ferngleise durchschnitten werden sowie Oberleitungen, Signaltechnik und Stromkabel abgebaut und später neu installiert werden. Umfangreiche Bautätigkeiten, die größtenteils im laufenden Schienenverkehr geleistet werden müssen, da Augsburg an der hochfrequentierten Strecke Stuttgart München liegt. Rainer Griesbaum ist bei Mailänder Consult für die Gesamtsteuerung des komplexen Projekts verantwortlich. Er ist seit Juli 2012 mit den vielen Beteiligten des Bahnhofsumbaus im Gespräch. Neben der Stadt fungieren die Augsburger Stadtwerke (SWA), die DB Netz sowie die DB Station&Service als Auftraggeber. Wir haben vor allem versucht, rationelle Lösungen zu finden sagt Griesbaum. Dazu gehöre, Baumaßnahmen zu bündeln, damit der Eingriff in den Bahnverkehr so gering wie möglich gehalten werden kann, auch wenn sie quer zu den Zuständigkeiten der Auftraggeber verlaufen. So führt nun beispielsweise die DB Netz Baumaßnahmen in der Bahntechnik im Auftrag der Stadtwerke durch. Strukturierte Kommunikation ist dafür unerlässlich, sagt Griesbaum. Ein ausführliches Projekthandbuch, das von Mailänder Consult entwickelt wurde, legt Zuständigkeiten fest und plant die Arbeitsschritte bis ins kleinste Detail. Verantwortlichkeit muss klar sein, und größtmögliche Transparenz hergestellt werden. Nur wenn jeder die Informationen erhält, die er braucht, können Verzögerungen und Reibungsverluste minimiert werden, erläutert Griesbaum. Als nächster wichtiger Meilenstein werden die Projektpartner die Kreuzungsvereinbarung und die Baudurchführungsvereinbarung unterzeichnen, in der die rechtlichen Details des Projekts geregelt sind. Im Herbst folgt die Ausschreibung, Baubeginn ist Bis dahin werden sich die teils komplexen Kommunikationswege sicher eingespielt haben, sagt Rainer Griesbaum. Ab 2019 soll dann der Verkehr ungehindert über das neue Drehkreuz fließen. 11 Mailänder Consult

12 projekte Traunstein Spurenwechsel mit Folgen 12 Mailänder Consult

13 Zwei historische Eisenbahnviadukte bei Traunstein sollen renoviert werden. Damit der Bahnverkehr derweil nicht stillsteht, mussten komplexe Vorkehrungen getroffen werden. Ein Leckerbissen für Ingenieure: Zwei historische Brücken über die Traun (Fotos) und die Sur werden vor weiteren Bauschäden geschützt. Seit über 150 Jahren spannt sich die Gewölbebrücke mit ihren fünf Bögen über die Traun und prägt damit das Bild der Stadt Traunstein. Doch das Bauwerk ist durch einsickerndes Wasser stellenweise geschädigt. Mailänder Consult erhielt den Auftrag, das Traun- Viadukt sowie ein weiteres über das Flüsschen Sur zu sanieren. Solche historischen Bauwerke sind ein Leckerbissen für jeden Ingenieur, findet Projektleiter Wilhelm Frech. Beide Brücken brauchen einen neuen Überbau, also eine Stahlbetonplatte unter den Gleisanlagen, die verhindert, dass Wasser in das Tragwerk eindringen kann. Zusätzlich wurde auf Empfehlung von Mailänder Consult ein Gutachter für historisches Mauerwerk hinzugezogen, der weitere Sanierungsmaßnahmen am Traun-Viadukt vorschlug. So überschaubar die eigentliche Aufgabe ist, so anspruchsvoll waren die Vorplanungen. Denn die beiden Brücken liegen 15 Kilometer voneinander entfernt auf der viel befahrenen Bahnstrecke München- Salzburg. Zusätzlich geht auch ein Teil des österreichischen Bahnverkehrs nach Innsbruck über diesen Streckenabschnitt. Die Absprachen mit den vielen Beteiligten etwa für die Sperrzeiten waren höchst aufwendig, sagt Bianca Pesch, Ingenieurin bei Mailänder Consult und für die Gesamtkoordination der Sperrzeiten zuständig. Eine Vollsperrung während der Sanierung kam wegen des dichten Zugverkehrs und mangels geeigneter Umleitungsstrecken nicht infrage. Stattdessen werden die Brücken nun während der Arbeiten eingleisig befahren. Für die Gleiswechsel müssen jeweils so genannte Überleitstellen mit Weichenverbindungen eingerichtet werden. Die Kosten für diese Provisorien sind dabei fast genauso hoch wie die Instandsetzungskosten der Brücken, erläutert Wilhelm Frech. Die notwendigen Weichenanlagen werden schon dieses Jahr eingerichtet. Die eigentlichen Instandsetzungsarbeiten an der Brücke beginnen im März Dabei drängt dann die Zeit. Die Bauarbeiten müssen bis November beendet sein. Denn Schnee und Frost würden in dieser Region die Baustelle und damit die Strecke dauerhaft lahmlegen. Doch Bahn und Mailänder Consult sind zuversichtlich, den Zeitplan einzuhalten. Lohnend sei die Renovierung ohnehin, findet Gerald Morak, Projektleiter der Deutschen Bahn: Nach der Instandsetzung halten die Brücken leicht noch einmal 100 Jahre. 13 Mailänder Consult

14 miteinander Miteinander unterwegs in Rheinland-Pfalz hieß es für die Eisenbahner, Flächenmanager und die Verwaltung. Das Städtchen Weiden in der Nähe von Idar-Oberstein am Rande des Naturparks Saar-Hunsrück war der Ausgangspunkt für unsere Exkursion. Ganz von der Bahn lassen konnte man in der Freizeit dennoch nicht: eine ausgiebige Draisinenfahrt (Bild links) musste schon sein. Die kühlen Temperaturen und die anspruchsvolle Strecke taten der guten Stimmung keinen Abbruch. Die nächste Tour im April ist schon fest geplant. im Mittelrheintal (Bild nächste Seite) waren Architekten, Straßenplaner, Konstruktive Ingenieure und die Projektmanager. Koordinationsfähigkeiten besonderer Art wurden uns beim Fußball-Golf abverlangt. Auf einer weitläufigen Anlage galt es, bei heftigen Regenschauern Fußbälle auf einem 18-Loch- Parcours in große Eimer zu versenken, ehe der Tag in einem urigen Weinlokal in Oberwesel ausklang. Die Nachtwanderung in strömendem Regen über den Felsenweg hoch zur Jugendherberge bleibt in der Gruppe unvergesslich. Sogar die Loreley zeigte sich tags drauf kurz im Sonnenschein geht es passend zum vorliegenden Heft nach Bayern. im nördlichen Schwarzwald waren unsere Teams der Umwelt- und Landschaftsplanung sowie Geologie und Altlasten. Wie es sich für unsere Umweltsparte gehört, natürlich zu Fuß. Der Weg führte uns bei schönstem Wetter (Bild unten) rund um und über die Hornisgrinde, der höchsten Erhebung im Nordschwarzwald. Gekocht, gegrillt und übernachtet wurde in einer rustikalen Hütte mitten im Schwarzwald. 14 Mailänder Consult

15 neue kollegen Raphaele Assmann, hat in Saarbrücken Biogeographie studiert und arbeitet seit Ende letzten Jahres im Bereich Umwelt- und Landschaftsplanung. In ihrer Freizeit geht sie Radeln, Laufen, Wandern, Bergsteigen oder Skifahren. Josef Buschner, Master of Engineering, verstärkt seit Dezember 2012 unser Münchner Team im Konstruktiven Ingenieurbau. Nebenbei absolviert er ein Fernstudium an der TU Dresden. Jenseits der Arbeit reist er gerne und freut sich auf einen Trip zum Big Apple. Jan Ewald, absolviert bei Mailänder seit September seine Ausbildung zum Bauzeichner. Sein großer Ehrgeiz: nach abgeschlossener Ausbildung später eine Weiterbildung bis zum Ingenieur zu machen. Karsten Fehse, seit Herbst 2012 bei uns, arbeitet im Team Hochbau / Städtebau. Der Architekt aus dem Bergischen Land lebt seit seinem Studium in Karlsruhe. Je nach Jahreszeit erkundet er beim Klettern und Wan dern oder auf Skitouren die Alpen. Vivien Köhler, ursprünglich Augenoptikerin, bearbeitet seit September bei Mailänder Rechnungen und Vertragsakten und betreut auch die Telefonzentrale. Auf Reisen und beim Snowboarden sucht sie Entspannung und Abwechslung. Isabella Ortolani, Bauzeichnerin, und überzeugte Münchenerin ist seit Januar 2013 Teil des Münchener Teams. In ihrer Freizeit fotografiert und bastelt sie leidenschaftlich gerne. Ihr Lieblingsland ist Japan. Das hat mich verzaubert, sagt sie. Julia Pawlow, schloss sich nach ihrem Baumanagement-Studium in Karlsruhe im Oktober 2012 dem Team Schiene an und freut sich dort über die nette Zusammenarbeit mit den Kollegen. In ihrer Freizeit reist sie gerne, joggt und fährt Rad. Riccardo Perri, unser zweiter Bauzeichner in Ausbildung, hat italienische Wurzeln. An seiner Ausbildung schätzt er, dass es täglich Neues zu lernen gibt. Seine Freizeitaktivitäten liegen beim Fußball und beim Fitnesstraining. Martin Reißfelder, hat nach seiner Ausbildung zum Vermessungs tech niker nun seinen Bachelor im Bauin gen ieur - wesen abgeschlossen. Bereits als Werkstudent bei Mailänder ist er seit Februar fest im Team Schiene. In seiner Freizeit spielt er Fußball und Volleyball. Anja Stoll, ist seit November beim Team Flächenmanagement. Die Diplom-Betriebswirtin aus Ettlingen war vorher im Marketing und Vertrieb tätig. Ihr ganz persönlicher Buchtipp: Verrückt in Alabama von Mark Childress. 15 Mailänder Consult

16 Mailänder Consult Karlsruhe Mathystraße Karlsruhe T O OO München Lindwurmstraße 1O1 8O337 München T O O Stuttgart Silberburgstraße 157 7O178 Stuttgart T O711 49O2O9O Worms Prinz-Carl-Anlage Worms T O6241 2OOO561 Impressum Herausgeber Mailänder Ingenieur Consult GmbH Dipl.-Ing. Theodor Mailänder Mathystraße Karlsruhe HRB 1O6O3O Registergericht Mannheim Bildnachweise Mailänder Consult Michael Arndt Redaktion Michael Binz Text bst. Karlsruhe Gestaltung petrovic Änderungen vorbehalten Mailänder Ingenieur Consult 2O13 Auflage 1.OOO