Schulschiffe der Kaiserlichen Marine vor dem 1. Weltkrieg in Reykjavík

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1 Island 2012 / PN Schulschiffe der Kaiserlichen Marine vor dem 1. Weltkrieg in Reykjavík SMS Freya und SMS Victoria Louise zusammengestellt von Roland Daebel Nach einigem Hin und Her im Reichstag 1 und bei der Planung durch die Kaiserliche Marine wurden zwischen 1895 und 1897 fünf von ursprünglich 20 geplanten Kreuzern zweiter Klasse auf verschiedenen deutschen Werften gebaut. Das waren die SMS Victoria Louise 2, Hertha, Freya, Vineta und Hansa. Im Jahr 1897 wurde Konteradmiral Alfred Tirpitz zum Staatssekretär des Reichsmarineamtes ernannt. Der Tirpitz-Plan sah eine grundlegende Aufrüstung und Modernisierung der Flotte vor. In diese Planung passten die fünf neuen Kreuzer der Victoria-Louise-Klasse nicht mehr hinein. Sie waren praktisch jetzt schon veraltet. Der Einsatz der Schiffe erfolgte anfangs für die Hertha und die Hansa im Ostasiengeschwader. Die Vineta war Stationsschiff der Ostamerikanischen Station (auch in Dänisch-Westindien). Die Victoria Louise und die Freya wurden den Flottenverbänden in der Nordsee zugeteilt, wobei die Freya schon bald als Versuchsschiff für das Artillerie- Versuchskommando genutzt wurde. Der industrielle Fortschritt überholte die Schiffe sehr zügig. Dazu kamen schwerwiegende technische Mängel bei den Kesselanlagen. Somit wurden alle fünf Kreuzer zwischen 1905 und 1911 für eine spätere Nutzung als Schulschiffe umgebaut und modernisiert. Die SMS Freya im ursprünglichen Zustand auf einer Ansichtskarte von 1900 (Poststempel). Beim ersten Umbau der Schiffe wurde der vordere Gefechtsmast gegen einen einfacheren Mast ausgetauscht und nach Einbau neuer Kessel erhielten alle Schiffe, bis auf die Freya, zwei Schornsteine. Die Freya wurde zwischen 1911 und 1913 nochmals umgebaut und erhielt erst dabei zwei Schornsteine. Alle fünf Schiffe wurden zwischen 1919 und 1923 in Deutschland abgewrackt. 1 alle Angaben über Schiffe, Personen, politische Zusammenhänge usw. aus Wikipedia.de, siehe ausführlich bei sowie dort anschließende Links 2 Länge ca. 110 m, Breite ca. 17,5 m, Tiefgang ca. 7 m, Geschwindigkeit 19,2 kn (36 km/h), Besatzung je nach Einsatz 477 bis 684 Mann

2 Island 2012 / PN Die SMS Freya in Reykjavík auf der 1. großen Ausbildungsfahrt Nordsee Nordatlantik Queenstown / Irland Kanarische Inseln Mittelmeer Nach dem ersten Umbau wurde die Freya am 4. April 1907 wieder in Dienst gestellt. Sie lief am 19. Juli 1907 zu ihrer ersten großen Ausbildungsfahrt unter Kapitän zur See Franz von Holleben aus. Diese Reise wurde am 18. März 1908 in Kiel beendet. Von der postgeschichtlichen Seite des Aufenthaltes der Freya in Reykjavík war lange Zeit nichts bekannt. Anfang der 1990er Jahre stellten aber Philatelisten der Forschungsgemeinschaft Schiffspost e.v. Zusammenhänge mit isländischen Belegen nach Deutschland, auf denen der Transit-Stempel QUEENSTOWN SHIP LETTER (heute Cobh bei Cork, Süd-Irland) abgeschlagen war, und der Freya fest. Etwa zur gleichen Zeit veröffentlichten dänische Philatelisten Fakten über den Queenstown- Stempel auf isländischer Post. Diese bezogen sich letztlich auf eine Postkarte, die ein Passagier eines Schiffes namens Oceana geschrieben hatte. Beide Varianten passten eigentlich nicht Meldung in Ísafold vom 17. August 1907 zusammen, basierten aber auf glaubhaften Fakten. In den kommenden Jahren wurden weitere Belege gefunden, in deren Text die Freya erwähnt wird. Der Gordische Knoten ließ sich nicht lösen. Ansichtskarte von einem Besatzungsmitglied der Freya, vom 16. August 1907 aus Reykjavík mit Transitstempel QUEENSTOWN SHIP LETTER

3 Island 2012 / PN Der isländische Philatelist Ólafur Elíasson fand heraus, dass ein vermutlich deutsches Schiff Oceana keine Bezahlung für den Transport isländischer Post erhalten hatte. Demgegenüber tauchte eine Postkarte, via Queenstown, eines Besatzungsmitglieds der Freya auf, in der am 13. August 1907 von dem Absender Franz an eine Frau von Holleben in Kiel davon geschrieben wird, dass diese Ansichtskarte wohl später ankommen werde als der Brief, der erst in einigen Tagen in Queenstown abgesendet wird. Dazu passen wiederum die Fakten nicht, dass die Freya am 17. August Kronen für den Transport von Post aus Island erhielt und dass dabei als Verantwortlicher des Schiffes der erwähnte Franz verzeichnet ist. Jetzt wissen wir, dank Wikipedia, dass Franz der Kapitän der Freya höchstselbst war. Nun bekam seine Frau die Karte und den Brief aus Queenstown wahrscheinlich gleichzeitig das hatte er gut eingefädelt. Postkarte von Hugo Hammer, S.M.S. Freya, Hofpostamt Berlin, siehe Inschrift (leider wurde die Frankatur entfernt) Aber das gesamte Problem war noch nicht ganz gelöst. Was ist mit der Oceana? Wenn auch schwer im Internet zu finden, die gab es! Und zwar handelt es sich um das Passagierschiff DS Oceana (ex SS Scot der britischen Union Linie), die 1890 in Dumbarton bei Glasgow gebaut und 1905 von der HAPAG übernommen wurde. Das sehr hübsche Schiff mit Klipper- Bug wurde von den Briten als Luxusliner ausgelegt und es behielt bis 1936 den Geschwindigkeitrekord von England nach Südafrika. Die Länge war 143 Meter, die Breite etwa 23 Meter und Platz war für über 400 Passagiere. Das Schiff wurde nach weiteren Besitzerwechseln 1927 abgewrackt. Die HAPAG hatte bereits davor eine erste Oceana und danach die Oceana, die KdF-Reisen durchführte und von der wiederum sehr viele Informationen vorhanden sind (ex DS Sierra Salvada, Avaré, Peer Gynt, Neptunia ). Ungefähr zur gleichen Zeit existierte auch noch eine britische Oceana. Der isländischen Wochenzeitung Ísafold war es am 17. August 1907 eine Kurzmeldung wert, dass die Oceana, aus Hamburg, ein großes Touristenschiff mit Platz für 500 Passagiere, nach seiner Visite am 13. des Vormonats nun, am 13. diesen Monats, wiederkehrte. Inzwischen sei das Schiff Richtung Norden um Island herum und weiter nach

4 Island 2012 / PN Spitzbergen und Norwegen unterwegs (siehe Zeitungsausschnitt oben). Dann wird darauf verwiesen, dass auch in dieser Woche das deutsche Kriegsschiff Freya mit etwa 500 Mann hier liegt. Und am Dienstag, dem 16. August, seien etwa Deutsche gleichzeitig hier gewesen. Also etwa so viel, wie ein Zehntel der Einwohner Reykjavíks. Die Oceana mit Klipper-Bug die nächste Oceana der HAPAG hatte einen senkrechten Bug Man kann also zusammenfassen, dass die Freya Post an den nächsten Etappenort, Queenstown, offizell über die isländische Postverwaltung mitgenommen hatte, weil dadurch ein zeitlicher Vorteil bei der Postbeförderung entstand. Dabei nicht nur die Post der eigenen Besatzung sondern auch einiges von fremden Leuten, einschließlich von Passagieren der Oceana. Wenn sich schon an die Deutsche in Reykjavík treffen, sollte das möglich sein. Anhand der Seltenheit der vorliegenden Belege mit Transitstempel von Queenstown kann davon ausgegangen weden, dass die große Masse der Briefe und Karten von der Oceana von Island aus den üblichen Weg über Großbritannien in die Welt nahm und nicht von der Freya befördert wurde. In Island bestand damals für alle zivilen Schiffe die Vorschrift, Post nach Europa mitzunehmen. Das wurde, obwohl bei Kriegsschiffen nicht nötig, von der Freya freiwillig und zum eigenen Vorteil angewendet. Die Mannschaft nutzte die isländische Post mit isländischen Briefmarken, owohl laut UPU-Regeln Post von Kriegsschiffen mit Inland-Frankatur zum Inland-Tarif und entsprechender Militärpost- Entwertung von der ausländischen Postverwaltung angenommen und befördert werden müsste. In Queenstown gab es seit mehreren Jahren keine Anlandung ausländischer Post mehr. Somit wurde der alte Einkreisstempel mit Inschrift Ship Letter..., der auch mit innenliegendem Datum versehen werden konnte, aktiviert. Der dänische Islandsammlerklub (Islandsklubben i Danmark) hat bisher 17 Belege aufgelistet. Es ist aber anzunehmen, dass inzwischen eine Anzahl von etwa 25 Belegen bekannt ist. Gültig waren Freimarken und Ganzsachen mit dem Motiv König Christian IX. und Zwei Könige keine Dienstmarken. Bekannt sind nur Reykjavík-Entwertungen mit dem Ortsdatumsstempel Typ B1b zwischen dem 13. und 17. August Eine Karte in die USA ist bekannt. Eine Ganzsache erhielt in Queenstown auch einen nebengesetzten

5 Island 2012 / PN Ortsdatumsstempel. Eine Ansichtskarte nach Constantinopel/Türkei existiert bisher ob an einen deutschen ( Deutsche Post in der Türkei ) oder anderen Empfänger ist mir nicht bekannt. Eine Ansichtskarte des Käpitäns ist bekannt. Und Besatzungsmitglieder haben offensichtlich aus Reykjavík philatelistische Post an das Schiff gesendet. Postkarte eines Besatzungsmitgliedes zum Inlands- statt Ortstarif am 14. August 1907 an einen Bekannten oder an sich selbst auf der Freya in Reykjavík. Die SMS Victoria Louise in Reykjavík auf der 4. Auslandsreise Ostsee Norwegen Island (Grönland) Nord-Amerika Westindien Meldung in Vísir vom 13. August 1911 Die SMS Victoria Louise wurde 1903 stillgelegt. Dann erfolgte von 1906 bis 1908 der Umbau. Sie lief im Sommer 1911 zu ihrer vierten Auslandsreise unter Kapitän zur See Horst von Hippel aus. In Balestrand/Norwegen erfolgte eine Besichtigung durch Kaiser Wilhelm II. Danach lief sie über Bergen nach Island und weiter über Grönland und Nordamerika nach Westindien. Diese Reise wurde am 4. März 1912 in Kiel beendet. Der philatlistische Niederschlag des Aufenthaltes der Victoria Louise ist nicht ganz so umfangreich wie bei der Freya, dafür aber selten. Die abgebildete Ansichtskarte, frankiert zum deutschen Inlandtarif mit einer 5-Pfennig- Germania-Briefmarke, nach Gimbsheim in Rheinhessen, soll bisher der einzige bekannte Beleg dieser Reise aus Island sein. Die Karte wurde am 9. August in Reykjavík geschrieben und am 10. August 1911 mit dem Poststempel des Schiffes KAIS. DEUTSCHE MARINE- SCHIFFSPOST No. 6 entwertet. Aus dem Text geht unter anderem hervor, dass die Ankunft am 6. August erfolgt war, der Absender am 7. August, seinem Geburtstag, an einem Ausflug zu den heißen Quellen ( Geisir ) teilgenommen hat und dass am 13. August die Abfahrt nach Grönland bevorsteht. Von dort soll die Reise nach Halifax in Nord Amerika gehen, wo es wieder Post gibt. Bis jetzt geht es mir noch gut. Viele Grüße Karl.

6 Island 2012 / PN Ansichtskarte am 9. August 1911 beim Aufenthalt in Reykjavík geschrieben, auf der Victoria Louise mit KMSP Nr. 6 entwertet und auf normalem Postweg von Island nach Deutschland transportiert. Vorderseite der Ansichtskarte mit Motiv Reykjavíker Hafen. Das Schiff rechts im Vordergrund ist die SS Kong Tryggve der Thore Dampskipsselskap und das Schiff links im Hintergrund die SS Laura von Det Forenede Dampskibs-Selskap, vor dem Einbau eines neuen Schornsteins, sie sank am 16. März 1910 bei Skagaströnd. Das linke große Schiff kann leider nicht bestimmt werden. [Dank an Herrn R.Kühle für die Informationen.]

7 Island 2012 / PN Ausschnitt aus der Postkarte Die Beförderung der Post von der Victoria Louise erfolgte entsprechend den UPU- Regelungen (siehe oben im Abschnitt Freya ) über die isländische Postverwaltung. Die isländische Zeitung Vísir meldete am 8. August 1911, dass das deutsche Kriegsschiff Victoria Louise am Sonntagmorgen, dem 6. August, angekommen war sowie in der letzten Nacht das deutsche Passagierschiff Kronprinzessin Cecilie. Meldung in Ísafold vom 12. August 1911 Am 13. August meldet Vísir zuerst, dass 201 Passagiere der Kronprinzessin Cecilie Briefe und Karten versendet hatten. In Ísafold schreibt man von etwa 250 Passagieren. Das Schiff hatte Kapazität für über Passagiere. Vielleicht war nur ein Teil davon an Land und die vorher geschriebene Post von anderen Passagieren und Besatzungsmitgliedern wurde mit im Postamt Reykjavík aufgeliefert. Eine weitere mehr oder weniger lange Meldung in beiden Zeitungen (siehe Abbildungen) bezog sich darauf, dass am Donnerstag ein Festempfang vom deutschen Konsul Ditlev Thomsen für hier ansässige Deutsche sowie die Offiziere der Victoria Louise gegeben wurde. Am Freitag spielte die Blaskapelle des Schiffes mit 19 Mann in der Stadt. Weiterhin sei das Schiff am Sonntag, dem 13. August morgens mit Ziel Halifax in Nova Scotia ausgelaufen.

8 Island 2012 / PN Post der Besatzung mit isländischer Frankatur ist noch nicht bekannt oder nicht erkennbar, wenn nicht der Text auf die Victoria Louise oder deren Reiseziele Bezug nimmt. Außerdem wäre die Post der Besatzung mit der gleichzeitig aufgelaufenen enormen Menge der Touristenpost nach Deutschland durchmischt. Die SMS Victoria Louise nach dem Umbau vergleiche oben die Freya im ursprünglichen Zustand der Baureihe. Nachtrag Diese beiden Schiffe sollen als einzige deutsche Kriegsschiffe vor dem Ersten Weltkrieg in Island gewesen sein. Danach, bis in die dreißiger Jahre war dagegen mehr Reichsmarine- Betrieb im Reykjaviker Hafen, mit Schwerpunkt 1939, vor Ausbruch des Zweiten Weltkrieges. Außerdem interessierte sich Deutschland von Seiten des Luftverkehrs immer stärker für Island und legte sich stark ins Zeug bei der Entwicklung des Motor- und Segelfluges auf der Insel. Die Briten und Amerikaner bekamen kalte Füße und die weitere Entwicklung war dann weniger schön. Über Hinweise würde ich mich sehr freuen. Vielleicht kann auch geklärt werden, ob bis 1914 noch andere deutsche Kriegsschiffe in Island waren und ob weitere passende Belege zum vorliegenden Artikel existieren, deren Abbildung in eine Registrierung übernommen werden könnten.