RACHEL ATHERTON KNIEPROTEKTOREN ZU BESUCH BEI WTB GLEMMRIDE DH-BIKES IM TEST FREERIDE-BIKES BIKEPARK VORSTELLUNG MOUNTAINBIKE MAGAZIN

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1 MOUNTAINBIKE MAGAZIN G R A V I T Y AUSGABE DH- & FREERIDE-BIKES BIKEPARK VORSTELLUNG GRAVITY-ROADTRIP FIRMENSTORY WTB KNIEPROTEKTOREN D 5,80 Euro A 6,40 Euro LUX 6,40 Euro CH 10,50 CHF GLEMMRIDE DH-BIKES IM TEST RACHEL ATHERTON FREERIDE-BIKES BIKEPARK VORSTELLUNG KNIEPROTEKTOREN ZU BESUCH BEI WTB

2 28 BIKETEST WORLD OF MTB F R O M Text Matthias Baumgartner Bild Andreas Meyer T O B O

3 SEPTEMBER 2017 DOWNHILL-BIKES 29 T O P 9 Downhill-Bikes im Test 8 Hardtail Trailbikes im Test Die Bike-Saison ist im vollen Gange, die Lifte rund um den Globus laufen auf Hochtouren, damit die Downhill-Biker voll auf ihre Kosten kommen und eine Abfahrt nach der anderen absolvieren können. Die Gravity-Szene wächst stetig und zieht viele Biker in ihren Bann, die Geschwindigkeit, das schwerelose Gefühl über die dicken Sprünge, und die lässige Atmosphäre in den Parks haben ein hohes Suchtpotenzial. Ich selbst kenne das Gefühl nur zu gut und würde am liebsten sofort mein gesamtes Equipment einpacken und in den nächsten Bikepark starten, obwohl mein letzter Bikepark-Trip erst wenige Tage zurückliegt. Den mit neun der aktuellen Downhill-Boliden verbrachten wir einige Tage in der Tschechischen Republik, genauer gesagt im Bikepark Spicak. Die dort neu umgebaute Downhill-Strecke, auf der unter anderem auch ein Rennen des IXS European Downhill Cup stattfindet, bot die perfekte Basis für unseren Gravity Biketest. Unsere neun Bikes rollen allesamt auf 27,5-Zöllern, was auch längst bei allen Herstellern zum Standard geworden ist. Die ein oder anderen Brands zückten sogar schon eine Twenty-Niner-Version hinter dem Vorhang hervor. Doch leider war es zum aktuellen Zeitpunkt noch nicht möglich, an ein solches Bike zu kommen. Gespannt blicken wir in die Zukunft und die weitere Entwicklung des Downhill Sports... T T O M

4 30 BIKETEST WORLD OF MTB VOTEC VD Elite Volltreffer! world of mtb TESTSIE G ER PREIS/LEISTU N G DAS BIKE Votec präsentierte Anfang des Jahres ihr neues Downhill-Geschoss, das in Deutschland entwickelt und designed wurde. Die Basis dafür bildete das letztjährig neu überarbeitete und vorgestellte VE Enduro Bike aus dem eigenen Hause. Herausgekommen ist ein 27,5 Downhiller mit 203 bzw. 200 Millimeter Federweg an Front und Heck. Über einen Flip Chip, der sich an der hinteren Dämpferaufnahme befindet, lässt sich die Geometrie abändern und so individuell dem persönlichen Fahrstil anpassen. Dabei lässt sich der Lenkwinkel zwischen 63,5 oder 63 Grad variieren, daraus ergibt sich eine Tretlagerabsenkung von 5 Millimeter. Die Kinematik des Viergelenk-Hinterbausystems ist speziell für die Verwendung eines Luftdämpfers abgestimmt und optimiert. Das Bike ist mit einem RockShox Vivid Air R2C Luftdämpfer ausgestattet. Selten gesehen: Eine Manitou Dorado Expert Air Upside Down Federgabel übernimmt an der Front das Kommando. Schwalbe Magic Mary Reifen, E*thirteen LG1+ Laufradsatz sowie eine Sram GX1 DH 7-fach Schaltgruppe wirken stimmig. Das VD Elite wechselt für Euro den Besitzer und wird per Kurierfahrer angeliefert, Votec vertreibt seine Bikes nämlich direkt. Erhältlich in den drei Rahmengrößen S, M und L. Klare Ansage: Zehn Jahre Garantie selbst im Renneinsatz. AUF DEM TRACK Knapp hinter dem Liteville reiht sich das Votec mit 14,8 Kilogramm auf Platz 2 in der Gewichtstabelle ein. Neben der ausgeglichenen Geometrie wir sind in der flacheren Einstellung gefahren sorgt das geringe Gewicht für ein recht agiles, flinkes und ausgeglichenes Fahrgefühl. Die Manitou Dorado Doppelbrücken Upside Down Federgabel verleiht dem Votec eine Motocross-ähnliche Optik. Zusammen mit dem RockShox Vivid Air R2C leistet das Fahr-

5 SEPTEMBER 2017 DOWNHILL-BIKES 31 Links Durch die drehbare hintere Dämpferaufnahme lässt sich noch eine Geometrie-Anpassung in Form von Lenkwinkel und Tretlagerhöhe vornehmen. Mitte Motocross-Optik! Die Manitou Dorado leistet 203 Millimeter Federweg und glänzt auf der Strecke mit einem sensiblen Ansprechverhalten. Rechts Schaltzug und Bremsleitung verschwinden kurz nach dem Steuerrohr im Rahmeninneren und sorgen für eine cleane Optik. werk einen guten Job und bügelt die technisch ruppigen Abschnitte auf der Strecke problemlos weg. Neben einem sensiblen Ansprechverhalten zeichnet sich die Gabel aufgrund der fehlenden Gabelkrone durch ein komfortableres Fahrgefühl gegenüber beispielsweise einer Fox 40 aus, da sich die Gabel stärker verwindet und mehr flext. Die Gabel nutzt gut und gerne den gesamten Federweg aus, der Hinterbau zeigt sich zum Ende des Federwegs progressiv und hält eine nötige Reserve bereit. Bei hoher Geschwindigkeit wird das Bike zwar etwas unruhiger, bleibt aber dennoch allemal im grünen Bereich und der Angst-gesteuerte Bremstipper bleibt aus. Der so im Mittelfeld platzierte Reach von 430 Millimeter ist weder zu kompakt noch zu sportlich gewählt. Die Position auf dem Bike ist angenehm und dem Einsatzzweck entsprechend. Insgesamt wirkt das Bike recht ausbalanciert. Die Ausstattung ist dem Preislevel absolut gerecht und konnte in der Praxis überzeugen. FAZIT Für knapp Euro ist das Votec ein preisgünstiges Downhill-Bike, das in puncto Fahrverhalten gegenüber den Konkurrenten in keinster Weise das Nachsehen hat. Das Bike wirkt auf der Strecke ausgeglichen und wird sowohl dem Downhill-Neuling wie auch dem langjährigen Downhill-Piloten gut gefallen. Marke: Votec Modell: VD Elite Preis, Euro: Laufradgröße, : 27,5 Gewicht, kg: 14,8 Federweg v,/h mm: 203 / 200 Glucksfinder Tobias Woggon Warte nicht bis das Glück auf deiner Seite ist, sondern nimm es selbst in die Hand. Südtirol erwartet dich mit Momenten, die für Snapchat viel zu schade sind.

6 32 BIKETEST WORLD OF MTB SOLID Strike EVO Factory Heiße Ware, fast ausverkauft! Links Der Blick auf das Oberrohr zeigt klar den Einsatzzweck des Bikes: Es ist eine Vollgaskarre, was wir definitiv bestätigen können. Mitte Der Carbon Fender schützt die Kolbenstange des Fox Float X2 Dämpfer, der sich in einer großzügigen Bandbreite abstimmen lässt. Nettes Detail: In der unteren Dämpferumlenkung ist ein Ersatzschaltauge montiert. Rechts Die Magura MT7 packt brachial zu und lässt uns knackig abbremsen.

7 SEPTEMBER 2017 DOWNHILL-BIKES 33 DAS BIKE Seit 2014 rollt das Strike wahlweise auf 26 oder auf 27,5 Laufrädern. Durch einen Geometrie Chip an der Dämpferaufnahme sowie am Ausfallende der Kettenstreben war es möglich, das Bike für die jeweilig bevorzugte Laufradgröße abzustimmen. In der aktuellen Modellausführung, dem Strike Evo, wurde Unnötiges wie eben die Geometrie Chip Verstellungen über Board geworfen. 26-Zöller sind längst passé im Downhill-Sport, der Trend geht zu immer größeren Laufrädern hin. Nun ist das Bike ein reinrassiger 27,5-Zöller, und am Aluminiumrahmen konnten dadurch rund 300 Gramm eingespart werden. Aus zwei mach eins, der Umlenkhebel wird nun aus einem Stück gefertigt und fügt sich formschön in das Konzept ein. 203 Millimeter Federweg stehen dem Fahrer vorne und hinten zur Verfügung. Strike Evo Factory nennt sich das Topmodell entsprechend unserem Testbike, das für einen Preis von Euro zu ergattern ist. Den Einstieg in die Strike Familie bildet das Evo Race Modell für Euro sowie die beiden weiteren Ausführungen, das World Cup und das BPS, die sich in der Mitte der Preisrange bewegen. Erhältlich sind sie in den drei Rahmengrößen S-M, M-L und L-XL. Aktuell sind nur noch wenige Ausstattungsvarianten und Rahmengrößen lieferbar. Solid hat auch ein speziell für Frauen konzipiertes Downhill-Rad, das Strike Flare, im Programm, das in Zusammenarbeit mit der ehemaligen Downhill-Weltmeisterin Morgane Charre entwickelt wurde. AUF DEM TRACK Sportlich und zentral empfinden wir die Position auf dem Solid. Auf schnellen Passagen liegt das Strike extrem ruhig und sicher, dabei behilflich sind die langen bzw. im Testfeld längsten Kettenstreben von 448 Millimeter und der vergleichsweise um 1 Grad noch flachere Lenkwinkel von 62 Grad. Im Umkehrschluss drückt das spurtreue Fahrverhalten natürlich auf die Agilität. Aktiv möchte das Solid durch die Kurven der Strecke gedrückt werden, was auch gut gelingt, die Königsdisziplin jedoch liegt klar in High-Speed-Passagen über Wurzelfelder und Steine. Die vielseitigen Einstellmöglichkeiten des Fox Factory Fahrwerks mit der 40er Gabel und dem Float X2 Federbein ermöglichen eine breitgefächerte Fahrwerksabstimmung. Der Hinterbau performt sehr gut, schnelle wie langsame Schläge bügelt das Fahrwerk mühelos weg und der Fahrer behält stets die Kontrolle über das Bike. Zum Ende des Federwegs zeigt sich der Hinterbau progressiv und stellt dem Fahrer im Fall der Fälle eine nötige Reserve zur Verfügung. Die Magura MT7 mit jeweils großen 203-Millimeter-Bremsscheiben packt knackig zu, wie auch die restliche Ausstattung in der Praxis keine Schwächen zeigt. FAZIT Das Solid Strike Evo Factory ist klar ein Race Bike, das über schnelle, offene und weite Downhill Tracks gejagt werden möchte, dabei schöpft das Bike aus dem Vollem. Das Fox Fahrwerk bietet eine großzügige Einstellmöglichkeit. Auch die restliche Ausstattung überzeugt. Marke: Solid Modell: Strike EVO Factory Preis, Euro: Laufradgröße, : 27,5 Gewicht, kg: 15,2 Federweg v/h mm: 203 / 203

8 34 BIKETEST WORLD OF MTB CUBE TWO15 HPA SL 27.5 World Cup erprobt Links Syntace Vector Carbonlenker und F44 Vorbau sorgen für ein niedriges und kurzes Cockpit und somit für ein präzises und direktes Fahrverhalten. Mitte Vor jeglicher Schlammattacke des grob profilierten Schwalbe Magic Mary Reifens wird der Fox DHX2 Dämpfer durch einen Carbon Fender geschützt. Rechts Die Leitung der Schaltung und Bremse verschwinden kurz nach dem Steuerrohr im Rahmeninneren für eine cleane Optik.

9 SEPTEMBER 2017 DOWNHILL-BIKES 35 DAS BIKE Die Teamfahrer des Cube Global Squad Teams der 24-jährige Greg Williamson aus Schottland und der Neuseeländer Matt Walker bestreiten seit dem letzten Jahr auf der Rahmenbasis des TWO15 die World Cup Rennen rund um den Globus. Spezielle Hydroforming-Prozesse der Rohrsätze erlauben es, das Gewicht des aus Aluminium gefertigten Rahmens auf ein Minimum zu reduzieren, ohne dabei Kompromisse bei der Steifigkeit oder Haltbarkeit einzugehen. Ob im Renn- oder Hobbyeinsatz die Rahmengarantie beträgt immer sechs Jahre. Der Viergelenks-Hinterbau generiert 215 Millimeter Federweg, die Dämpfung übernimmt ein Fox DHX2 Federbein. An der Front übernimmt eine Fox 40 Float Gabel das Kommando, beide Federungskomponenten kommen im edlen und hochwertigen Kashima Factory Finish. DT Swiss Laufräder, Syntace Cockpit Komponenten und die 7-fach Sram XO1 DH Schaltgruppe runden das Gesamtpaket ab. Neben dem Topmodell TWO156 HPA SL für Euro, wie es unserem Testbike entspricht, gibt es eine zweite Komplettrad-Ausführung, das TWO15 HPA Race für Euro. Für Euro geht das Rahmenset im Global Squad Design der Teamfahrer über die Händlertheke, mit dem man sich sein individuelles Replika Race Bike aufbauen kann. Verfügbar ist es in den Rahmengrößen 16, 18 und 20. AUF DEM TRACK Nach kürzester Zeit fühlen wir uns sehr wohl auf dem Cube, die Position ist zentral und passend. Die Front ist relativ niedrig, was unserem aktiven Fahrstil entgegenkommt und uns vor allem genügend Druck auf das Vorderrad bringen lässt. Ausgestattet mit einem Fox Factory Fahrwerk, bestehend aus einer 40er Float und einem DHX2 Federbein, lässt sich das Fahrwerk im hohen Maße auf die eigenen Vorlieben abstimmen. Im rauen Gelände oder bei Sprüngen zeigt sich dennoch der softere Hinterbau sehr linear und bietet wenig Progression zum Ende des Federwegs, der gerne komplett genutzt wird. Aufgrund des softeren Fahrwerks und dem tiefen Tretlagerpunkt hatten wir beim Pedalieren auf dem mit Wurzeln und Steinen durchsetzen Track immer wieder Bodenkontakt mit der Kurbel. Das Handling des Bikes gefällt, es meistert engere Streckenabschnitte ohne Mucken, bei hohem Tempo liegt das Bike satt und ruhig auf der Strecke und vermittelt ein hohes Maß an Sicherheit. Die Bremse bleibt bis kurz vor knapp unberührt, um alles rauszuholen, die Bremspower der Sram Guide RSC und der großen 200-Millimeter-Scheibe vorne lässt uns knackig abbremsen. Die Schwalbe Magic Mary beißen sich förmlich auf der staubigen Strecke fest und sorgen für einen sehr guten Grip. Die Ausstattung ist gut durchdacht und hochwertig. FAZIT Das Cube Two15 HPA SL 27.5 ist ein Downhill Bike, das ganz klar in Richtung Race Bike schielt. Der Hinterbau könnte dafür aber etwas straffer und sportlicher in der Abstimmung sein. Die Fahreigenschaften und Geometrie gefallen uns gut, die Ausstattung ist sehr hochwertig und passend gewählt. Marke: Cube Modell: TWO15 HPA SL 27.5 Preis, Euro: Laufradgröße, : 27,5 Gewicht, kg: 15,7 Federweg v/h mm: 203 / 215

10 36 BIKETEST WORLD OF MTB LITEVILLE 901 MK3 Werksmaschine Limitiertes Race Bike im Workfinish world of mtb TESTSIE GER RACE Links Der DuoLink erlaubt es, die Kettenstrebenlänge zu variieren. Der sogenannte Rockguard schützt das Schaltwerk bei einem Sturz. Mitte Der Dämpferschlitten ist erhältlich für das herkömmliche Dämpfereinbaumaß oder den neuen Metric Size Standard. Unterschiedliche Montier-Positionen erlauben ein Feintuning der Geometrie. Rechts Die im Unterrohr laufenden Bremsund Schaltleitungen treten im Tretlagerbereich nach außen.

11 SEPTEMBER 2017 DOWNHILL-BIKES 37 DAS BIKE 901 MK3 Werksmaschine nennt sich der neue Downhill-Bolide aus dem Hause Liteville. Rund vier Jahre Prototypen-Entwicklung und zwei Jahre an World Cup Erfahrungen stecken in dem aus mehrfach konifizierten Aluminium-Rohrsatz gefertigten Rahmen. Dieser bietet verschiedene interessante Features. Etwa den DuoLink, der es erlaubt, die Kettenstrebenlänge zwischen 435 oder 445 Millimeter zu variieren, um entweder mehr Wendigkeit oder Laufruhe zu realisieren. Microadjust Shockmount nennt sich die vordere Dämpferaufnahme auf dem Unterrohr. Eine fein abgestufte Verzahnung erlaubt es, die Aufnahme zu verschieben, um so den Feinschliff der Geometrieabstimmung vorzunehmen. Dabei lässt sich die Tretlagerhöhe um 12 Millimeter abändern, wodurch sich auch der Lenkwinkel verändert. Die Dämpferaufnahme ist in zwei verschiedenen Ausführungen erhältlich, entweder für das herkömmliche Dämpfermaß oder den neuen Metric Size Standard. Wem der Lenkwinkel von 63 Grad zu flach oder zu steil ist, kann optional für 49,90 Euro den Syntace Variospin erwerben. Das Set beinhaltet eine obere und untere Steuersatzschale, die je nach Einbaurichtung den Lenkwinkel um +/- 1,5 Grad abändert. Dabei ist es notwendig, die Lagerschalen aus dem Steuerrohr zu treiben und die neuen Schalen wieder einzupressen. Innen verlegte Bowdenzüge runden das cleane Gesamtbild ab, interne Kanäle erleichtern die Montage der Züge ungemein. Die einzige Komplettrad-Ausführung, genannt 901 MK3 Werksmaschine, entsprechend unserem Testbike, rollt für Euro beim Händler über die Ladentheke. Der einzelne Rahmen ist für Euro erhältlich. Die Farbauswahl gestaltet sich einfach, lediglich das hier gezeigte Workfinish ist erhältlich. Verfügbar in zwei Rahmengrößen S und L, die sich einzig im Reach unterscheiden. Wer zuerst kommt, fährt zuerst. Der Rahmen ist nur in einer limitierten Stückzahl erhältlich. AUF DEM TRACK Mit der Lenkwinkel-Einstellung von 63 Grad und der kurzen Kettenstrebeneinstellung ging es ab auf die Strecke. Schnell wird deutlich: Das neue 901 MK3 ist ein ganz klares Race Bike. Die Position auf dem Bike ist sehr zentral, die Front ist tief, was dem Bike ein sehr aktives Handling beschert und für ein Maximum an Kontrolle und Grip am Vorderrad sorgt. In der Luft lässt sich das Bike präzise steuern, es wirkt gut ausbalanciert. Die Spurtreue des Bikes lässt jede gewählte Linienwahl des Fahrers umsetzen, ohne dass dabei Fahrer oder Bike nervös wird. Je schneller es wird, umso ruhiger liegt das 901 auf der Strecke, mit dem Fokus, die Bestzeit einzufahren. Der Hinterbau ist straff und sportlich im Ansprechverhalten, dem Fahrer wird ein direktes Feedback des Untergrundes vermittelt. Die Fox Float 40 Federgabel rundet das Fahrwerk ab und passt stimmig zum Hinterbausystem. Selbst in der kurzen Kettenstreben-Einstellung von 435 Millimetern zeigt sich das Bike schon sehr laufruhig, durch engere Streckenabschnitte lässt es sich agil hindurchzirkeln. Die längere Kettenstrebeneinstellung von 445 Millimetern verleiht dem Bike ein noch ruhigeres Fahrverhalten. Mit dem Gewicht von nur 14,6 Kilogramm katapultiert sich das Liteville an die Spitze der Leichtgewichte. Es ist somit das leichteste Bike im Testfeld, was zu einem gewissen Teil trotz des laufruhigen Verhaltens für die nötige Spritzigkeit und Agilität sorgt. Syntace Cockpit und Laufräder, Sram XO1 DH 7-fach Schaltung und die griffigen Schwalbe Magic Mary Reifen runden das Gesamtpaket ab und überzeugten in der Praxis. FAZIT Die Liteville 901 MK3 Werksmaschine ist ein Race Bike für schnelle Top to Bottom Runs. Das Fahrwerk ist sportlich straff, die Geometrie absolut stimmig und passend für den anvisierten Einsatzzweck. Die Ausstattung ist hochwertig, und das geringe Gewicht on Top verleihen dem 901 eine tolle Fahrperformance. Marke: Liteville Modell: 901 MK3 Werksmaschine Preis, Euro: Laufradgröße, : 27,5 Gewicht, kg: 14,6 Federweg v/h mm: 203 / 210

12 38 BIKETEST WORLD OF MTB INTENSE M16C Expert Build Ready to Race Links Der untere Umlenkhebel verfügt über zwei Abschmiernippel, sie erleichtern den Service der Lager bei höchster Belastung. Mitte Der integrierte Doppelbrücken-Anschlag schützt den Rahmen bei einem Crash. Zugleich verschwindet dahinter die Bremsleitung im Rahmeninneren. Rechts Durchgestylt von vorne bis hinten, edel und formschön ziert die Plakette mit M16 Logo das Steuerrohr.

13 SEPTEMBER 2017 DOWNHILL-BIKES 39 DAS BIKE Wenn wir zurückdenken, ist der amerikanische Hersteller Intense seit jeher im Downhill-Sport ein Begriff. Firmengründer Jeff Steber, ein Pionier des Downhill-Sports, brutzelte 1994 den ersten Prototypen der M-Serie zusammen, das Ganze nahm seinen Lauf und die damaligen Big Bikes entstanden. Das aktuelle Modell nennt sich M16 und ist wahlweise als Aluminium- oder Carbon Rahmen-Variante verfügbar. Wir sind in den Genuss des Carbonmodells gekommen, in der preisgünstigsten Ausstattungsvariante, dem sogenannten Expert Build für Euro. Wem das nicht genügt und wer mehr Knete auf der hohen Kante hat, kann sich zwischen dem Pro Build für Euro oder dem Factory Build für Euro entscheiden. Durchdachte Details: Innen verlaufende Leitungen, der untere Umlenkhebel ist mit zwei Abschmiernippel versehen, ein großzügiger Unterrohr-Protektor bzw. Kettenstrebenschutz schützt den Carbonrahmen und die Bumper am Steuerrohr verhindern eine Beschädigung durch die Doppelbrückengabel bei einem Sturz. Trotz Carbonrahmen hat das Intense in puncto Gewicht mit seinen 17,4 Kilogramm klar das Nachsehen gegenüber allen anderen Testbikes. Intense und Giant sind die einzigen beiden Räder, die mit einem Carbonrahmen den Test antreten, alle anderen Hersteller setzen auf Aluminium. AUF DEM TRACK Die Position auf dem Intense ist sehr zentral, was vor allem dem aktiven Fahrer gut gefallen wird. Mit 413 Millimeter weist es in Größe Medium den kürzesten Reach auf. Die Kettenstrebenlänge mit 445 Millimeter hingegen ist mit eine der längsten im Testfeld. Trotz alledem lässt sich das Bike noch flink durch engere Streckenabschnitte und Kurven manövrieren, jedoch ist es nicht so agil wie beispielsweise das Kona. In High-Speed-Passagen liegt das M16C satt und ruhig auf der Strecke und schöpft aus dem Vollem. Das preisgünstigere Fox Elite Fahrwerk an Heck und Front zeigt sich potent. Während es im Anfangsbereich recht soft arbeitet und schluckfreudig ist, wird es zum Ende des Federwegs hin deutlich progressiver und hält eine nötige Reserve für eine unsanfte Landung oder einen harten Schlag bereit. Das Bike wirkt gut ausbalanciert. Mit gutem Gefühl, viel Vertrauen und Kontrolle springen wir über die dicken Sprünge der Teststrecke. Keinesfalls würde das Intense vor der Startlinie eines Downhill-Rennens zurückschrecken. Die Ausstattung zeigt sich in der Praxis funktional und lässt uns keinesfalls im Stich, jedoch bleibt noch Luft nach oben, um das Gewicht zu drücken. FAZIT Das Intense M16C Expert-Build nimmt es mit jeglichen Streckenbedingungen auf. Ob extrem technische Stellen oder High-Speed-Passagen, das potente Fahrwerk arbeitet gut und die Fahreigenschaften überzeugen auf ganzer Linie. Die Ausstattung ist funktional, bietet jedoch noch Luft nach oben. Marke: Intense Modell: M16C Expert Build Preis, Euro: Laufradgröße, : 27,5 Gewicht, kg: 17,4 Federweg v/h mm: 203 /

14 40 BIKETEST WORLD OF MTB SCOTT Gambler 710 Transformer Links Inmitten der Umlenkhebel sitzt das vielseitig einstellbare Fox Float X2 Factory Federbein und sorgt in Zusammenarbeit mit dem Hinterbau für ordentlich Performance. Mitte Kurz oder lang: Das Ausfallende erlaubt zwei verschiedene Längeneinstellungen, je nach Streckenbedingungen oder persönlicher Vorliebe. Rechts Zwei in eins: zum einen Anschlagpuffer für die Gabel, zum anderen Zugfixierung, um Scheuerspuren vorzubeugen.

15 SEPTEMBER 2017 DOWNHILL-BIKES 41 DAS BIKE Das Gambler bietet dem Fahrer allerhand Einstelloptionen, mit denen er das Bike perfekt auf seine persönlichen Vorlieben und die verschiedensten Streckenbedingungen abstimmen kann. Angefangen beim Radstand bzw. der Kettenstrebenlänge, die lässt sich nämlich zwischen den Längen 425 und 440 Millimeter variieren. Ebenso lässt sich die Tretlagerhöhe an der unteren Dämpferaufnahme in den Low- und High-Modus verstellen, um 10 Millimeter wandert dadurch das Tretlager weiter nach unten oder nach oben. Dabei verändert sich auch zugleich nochmals die Kettenstrebenlänge und der Lenkwinkel. Die oben beschriebenen Werte beziehen sich auf die Low-Einstellung, in der High-Position beträgt die Kettenstrebenlänge wahlweise 421 bzw. 435 Millimeter. Standardmäßig kommt das Scott mit einem Lenkwinkel von 63 Grad. Durch die im Lieferumfang enthaltenen Steuersatzlagerschalen von Syncros mit +/-1 Grad und +/- 2 Grad lässt sich der Lenkwinkel noch flacher oder steiler trimmen. Dabei ist es notwendig, die montierten Lagerschalen aus dem Steuerrohr zu treiben und die neuen wieder einzupressen. Das Topmodell mit hochwertigem Fox Kashima Factory Fahrwerk, Shimano Saint Bremsanlage und Syncros Komponenten steht für Euro beim Händler bereit. Das Gambler 730 bildet den Einstieg und rollt für Euro über die Ladentheke, die dritte Modellausführung das Gambler 720 ist für Euro zu haben. Der einzelne Rahmen ist für Euro zu ergattern. Erwähnenswert ist noch, dass sich das Gambler auch noch auf 26 Laufräder umrüsten lässt. AUF DEM TRACK Mit kurzem Radstand, tiefer Tretlagereinstellung und einem Lenkwinkel von 63 Grad ging es ab auf den Downhill Track. Mit 16,8 Kilogramm zählt das Gambler eher zu den schwereren Kandidaten in unserem Testfeld. Das Bike liegt sehr satt auf der Strecke, das potente Fahrwerk schluckt die auftretenden Schläge, ob schnelle oder langsame, harte oder sanftere, unauffällig weg. Beim Fahrer kommt deutlich weniger Feedback an als beispielsweise beim Orange, das Fahrverhalten ist eher passiver Natur und deutlich komfortabler. Der Federweg von 210 Millimetern wird gut genutzt, bietet jedoch zum Ende hin noch eine gewisse Progression und somit Reserve. Zentral ist die Position auf dem Bike, die Front wirkt jedoch etwas hoch, was uns aber vor allem in steilen technischen Passagen viel Sicherheit vermittelte. Langsamere und engere Streckenabschnitte meistert das Scott ohne Probleme, es möchte aber klar vom Fahrer aktiv in die Kurve geleitet werden. Um bei High Speed auch mal wieder schnell die Geschwindigkeit zu drosseln, beißt die Shimano Saint Bremse brachial auf die jeweils 203 Millimeter großen Bremsscheiben zu. Der Schwalbe Magic Mary bietet uns sehr guten Grip in Kurven sowie beim Bremsverhalten. Das hochwertige Fox Factory Fahrwerk mit der Float 40 Federgabel und dem Float X2 Federbein erlaubt eine vielseitige Abstimmung für maximale Performance und unter den unterschiedlichsten Streckenbedingungen. FAZIT Im Scott Gambler 710 steckt mächtig Potenzial, das Fahrwerk bügelt sämtliche Hindernisse auf der Strecke weg und die Geometrie sorgt für ein tolles Handling. Ob ein schneller Run oder eine Park-Abfahrt, das Scott meistert beides und dem Spaß steht nichts im Wege. Marke: Scott Modell: Gambler 710 Preis, Euro: Laufradgröße, : 27,5 Gewicht, kg: 16,8 Federweg v/h mm: 203 / 210

16 42 BIKETEST WORLD OF MTB ORANGE 324 Factory Simpel, funktional und mit Stil Links Vermutlich besitzt das Orange 324 die meisten und längsten Schweißnähte der Branche und das ganze natürlich Made in UK. Mitte In dem zweigeteilten Unterrohr befindet sich die vordere Dämpferaufnahme, um das 240 Millimeter lange Federbein unterzubringen. Rechts Made in UK, stilvoll und stimmig. Das Orange 324 rollt auf Hope Pro 4 DH Naben, die das Gesamtpaket abrunden.

17 SEPTEMBER 2017 DOWNHILL-BIKES 43 DAS BIKE Orange bleibt sich selbst treu und verzichtet seit jeher auf unzählige Umlenkpunkte oder zig Lager. Im Detail: Der Eingelenker-Hinterbau verfügt über lediglich zwei Lager, die den Serviceaufwand auf ein Minimum reduzieren. Und klar, gefertigt wird der Rahmen aus Aluminium. Die vordere Dämpferaufnahme verbirgt sich im zweigeteilten Unterrohr. 190 Millimeter Federweg im Heck und 203 Millimeter an der Front stellt das 324 dem Fahrer zur Verfügung. Schon im letzten Jahr hat sich Orange von der klassischen Schwinge im Kasten-Design verabschiedet. Die nun zweigeteilte Schwinge soll laut Hersteller die Steifigkeit erhöhen und das Gewicht reduzieren. Insgesamt konnten rund 200 Gramm eingespart werden. Mit nur 15,1 Kilogramm reiht sich das Orange auf Platz 3 in der Gewichtstabelle ein. Neben dem einzelnen Rahmen für Euro kann auch ein Komplettrad bezogen werden. Auf der Homepage bietet der Konfigurator diverse Optionen, die gewählt werden können. Selbstverständlich befinden sich die verschiedenen Produkte der Landsleute von Hope in der Ausstattungsliste wieder. Vier verschiedene Größen, insgesamt zehn verschiedene Farboptionen, teilweise gegen Aufpreis, stehen zur Wahl. Die nur einjährige Garantiezeit ist vergleichsweise gering. Aus Erfahrung können wir jedoch bestätigen, dass die Bikes der Briten treue Dienste leisten. Unser Testbike pendelt sich bei Euro ein. AUF DEM TRACK Auf der IXS European Downhill Cup Strecke in Spicak holen wir alles aus Mensch und Bike heraus. Der einfach gestrickte Hinterbau enttäuschte uns dabei keineswegs und performte gut. Das Fahrverhalten damit ist sehr direkt und der Fahrer bekommt reichlich Feedback darüber, was gerade unter ihm passiert: Je kleiner die Schläge sind, wie beispielsweise über Wurzelteppiche, desto deutlicher die Rückmeldung an den Fahrer. Je schneller es wird, umso mehr liegt es dem Orange. Der schluckfreudige Hinterbau bügelt die Schläge gut weg und das Bike liegt satt und ruhig auf der Strecke. Das Orange bietet mit seinen 190 Millimetern den geringsten Federweg im Heck, das schränkte uns aber auf der Strecke nicht ein und wir hatten nicht das Verlangen nach mehr. Der Fox Float X2 Dämpfer bietet mit der High und Low Speed Compression und Rebound Verstellung eine große Bandbreite an Setups für maximale Performance auf dem Track. Die lange und flache Race-orientierte Geometrie sorgt für Sicherheit und ein klasse Fahrverhalten, vor allem bei hohem Speed und ruppigen technischen Abschnitten, was sicherlich dem Racer gut gefallen wird. Die recht langen Kettenstreben von 445 Millimeter unterstützen definitiv das laufruhige Fahrverhalten, durch enge Kurven lässt sich das Bike nicht ganz so flink wie zum Beispiel das Votec manövrieren, doch gelingt auch das gut. Nach einer Serie von Abfahrten stellten wir fest, dass das Hinterrad deutlich an Speichenspannung verloren hatte. FAZIT Orange beweist wieder einmal mehr, wie viel Potenzial in einem Eingelenker-Hinterbau steckt. Das 324 Factory ist ein Race Bike, das gerne schnell gefahren werden möchte. Das Fahrverhalten ist direkt, der Serviceaufwand gering, und die Ausstattung passend. Marke: Orange Modell: 324 Factory Preis, Euro: Laufradgröße, : 27,5 Gewicht, kg: 15,1 Federweg v/h mm: 203 / 190

18 44 BIKETEST WORLD OF MTB GIANT Glory Advanced 0 Don t change a running system! Links Das bewährte Maestro Hinterbausystem generiert 203 Millimeter Federweg, die Dämpfung im Topmodell übernimmt ein RockShox Vivid R2C. Mitte Die MRP G3 Kettenführung hält zum einen in jeder noch so ruppigen Situation die Kette auf dem Blatt, der Taco auf der Unterseite schützt das Kettenblatt bei Felskontakt. Rechts Das Carbon Unterrohr ist zum Schutz vor Steinschlägen mit einem großzügigen Protektor versehen.

19 DAS BIKE Der taiwanesische Fahrrad Gigant startet weiterhin in unveränderter Form mit seinem Downhill-Boliden, dem Glory, durch. Anfang Juni ist Marcelo Gutierrez Villegas Teamfahrer des Giant Factory Off-Road Teams beim World Cup Rennen in Fort William mit dem Glory auf Platz 4 gefahren und verfehlte nur knapp einen Podiumsplatz. Der für Giant typische Maestro Hinterbau verfügt über 203 Millimeter Federweg, die RockShox Boxxer Doppelbrückengabel kommt mit 200 Millimeter Federweg. Ausgestattet ist unser Testbike mit einer Sram XO1 DH 7-fach Schaltgruppe, Maxxis Minion Reifen und DT Swiss Laufrädern. Das Carbon Unterrohr wird durch einen großzügig gewählten Protektor vor Steinschlägen oder dergleichen geschützt, eine MRP Kettenführung hält die Kette auf dem Zahn und der integrierte Taco schützt das Kettenblatt bei einem kräftigen Aufsetzer. Für jedes Budget das passende Bike: Den Einstieg bildet das Glory 2 für einen Preis von 2.599,90 Euro, gefolgt vom Glory 1 für 3.799,90 Euro. Beide Varianten kommen mit einem komplett aus Aluminium gefertigten Rahmen. Die Glory Modelle mit der Zusatzbezeichnung Advanced sind mit einem Carbon Hauptrahmen ausgestattet, der Hinterbau kommt ebenfalls als Alu-Version. Neben dem Advanced 1 für 4.799,90 Euro ist die zweite Ausführung das Advanced 0 entsprechend unserem Testbike und Topmodell für 6.999,90 Euro. Zusätzlich ist ausschließlich in der Advanced Ausführung ein Rahmenkit für 3.299,90 Euro erhältlich. Verfügbar ist es in vier verschiedenen Rahmengrößen. AUF DEM TRACK Mit dem Top-Modell des Giant Glory geht es ab auf die IXS European Downhill Cup Strecke in Spicak, CZ. Trotz der nicht allzu langen Kettenstreben von 439 Millimeter möchte das Giant aktiv vom Fahrer in die Kurven gedrückt werden. Der 800 Millimeter breite Riser Lenker sorgt für ein kontrolliertes Handling. Für die Dämpfung im ruppigen Gelände sorgt das RockShox Fahrwerk mit der Boxxer Team Gabel an der Front und dem Vivid R2C Federbein im Heck. Zusammen mit dem bewährten Maestro Hinterbausystem von Giant bügelt das Fahrwerk die Wurzelteppiche und Steinfelder der Strecke mühelos weg, dabei behält der Fahrer stets die Kontrolle über die Situation. In extrem schnellen Abschnitten wird das Glory jedoch zunehmend unruhiger, bleibt aber allemal im gut kontrollierbaren und sicheren Bereich. Das Handling in der Luft gefällt uns gut und kein Sprung des DH Tracks wird ausgelassen. Der Maxxis Mix aus Minion DHF und DHR II Reifen lassen uns mit hohem Tempo durch die Kurven fetzen. Die Sram Guide Ultimate lässt uns schnell und zackig abbremsen. Die Ausstattung ist dem Einsatzzweck entsprechend und wir konnten ihr in der Praxis keine Schwächen entlocken. FAZIT Das Giant Glory Advanced 0 ist ein klasse Allround DH Bike, mit dem man auf den verschiedensten Strecken zurechtkommt, ob man nun im Renneinsatz oder im Park unterwegs ist. Das Giant vereint beide Möglichkeiten, obendrein mit einer großen Portion Fahrspaß. Marke: Giant Modell: Glory Advanced 0 Preis, Euro: 6.999,90 Laufradgröße, : 27,5 Gewicht, kg: 15,65 Federweg v/h mm: 200 / 203

20 46 BIKETEST WORLD OF MTB KONA Supreme Operator Built to Ride world of mtb TESTSIE GER PARK Links Praktisch! Der ODI Vorbau lässt sich in zwei verschiedenen Positionen auf der Gabelbrücke entweder in der Länge von 40 oder 50 Millimeter verschrauben. Mitte Up to Date: Kona setzt das neue Operator auf 27,5 Zöller. Die Maxxis Bereifung in der weichen 3C Gummimischung sorgt für ordentlich Grip. Rechts Gut geschützt verbirgt sich die Kettenstrebe unter der dicken Gummiummantelung und sorgt so für ein leises Fahrverhalten.

21 SEPTEMBER 2017 DOWNHILL-BIKES 47 DAS BIKE Das amerikanische Unternehmen mit Hauptsitz in Ferndale, Washington feiert im nächsten Jahr sein 30-jähriges Jubiläum. Die damaligen Gründer Dan Gerhard und Jacob Heilbron sind auch noch heute die Eigentümer der Firma und mit voller Leidenschaft dabei. Teamfahrer Connor Fearon fährt aktuell mit einem Operator die UCI World Cup Serie mit. In Leogang sowie in Fort William konnte er beide Male ein Top-Ten-Ergebnis einfahren. Für 2017 hat Kona ihrem Downhill-Boliden ein paar Updates verpasst. Der aus Aluminium gefertigte Rahmen bietet 200 Millimeter Federweg an Front und Heck und rollt nun auf 27,5-Zöllern statt wie im letzten Jahr noch auf 26ern. Der Lenkwinkel mit 63 Grad ist um 1 Grad flacher geworden, die Kettenstreben mit 423 Millimeter um 3 Millimeter länger, womit sie immer noch vergleichsweise kompakt ausfallen. Die Hinterbau-Kinematik soll zum Ende des Federweges hin progressiver geworden sein. Der Rahmen verfügt über interessante Details, wie im Hauptrahmen innen verlegte Züge, ein dicker Kettenstrebenschutz sowie ein Unterrohrschutz. Die Anschlagpuffer am Oberrohr für die Doppelbrückengabel gefallen gut. Unser Testbike, das Supreme Operator, das dem Topmodell entspricht und mit satten Euro zu Buche schlägt, ist jedoch nur mit dem preisgünstigen RockShox Kage RC Federbein ausgestattet. Weitere zwei Ausstattungsvarianten mit identischem Rahmen finden sich im Portfolio wieder. Der Einstieg startet bei Euro, dicht gefolgt von der mittleren Ausführung für Euro. Die lebenslange Garantie auf den Rahmen ist eine klare Ansage der Amerikaner! Verfügbare Rahmengrößen sind M, L und XL. AUF DEM TRACK Mit einem agilen und schon fast spielerischen Fahrverhalten zirkeln wir durch die Kurven und Anlieger der Teststrecke, trotz des hohen Gewichtes von 17 Kilogramm. Damit ist das Kona eines der schwereren Bikes in unserem Testfeld, was uns in der Praxis jedoch kaum störte oder einschränkte. Die mit 423 Millimeter kurzen und zugleich kürzesten Kettenstreben im Test tragen zum wendigen Handling bei und werden vor allem dem verspielten Park-Fahrer gut gefallen. Die Kehrseite dabei ist, dass das Bike in sehr schnellen Streckenabschnitten zunehmend nervöser wird und mehr und mehr ein unwohleres Gefühl beim Fahrer aufkommt, der gerne einmal mehr den Bremshebel antippt. Die Position auf dem Bike ist zentral, sodass sich das Bike gut kontrollieren lässt. Das RockShox Fahrwerk mit der Boxxer WC Gabel und dem preisgünstigen Kage RC Federbein dämpfen die Schläge gut weg. Die Fahrwerksabstimmung im Supreme Operator empfinden wir als eher softer und komfortabler. Wie es auch schon das Fahrverhalten zeigt, ist das Kona kein reinrassiges Race Bike, sondern ein verspieltes Park-Bike. Auf der staubtrockenen Strecke hält uns der griffige Maxxis Minion DHF Reifen in der weichen 3C Gummimischung auf Kurs. Die Sram Guide Ultimate Bremse mit den großen 200-Millimeter-Scheiben vorne und hinten lassen uns leistungsstark vor technischen Passagen abbremsen. FAZIT Das Kona Supreme Operator besticht durch sein agiles Fahrverhalten und sorgt für eine Menge Spaß im Bikepark. Der reinrassige Rennfahrer wird mit der Geometrie-Auslegung und dem spritzigen Handling nicht voll auf seine Kosten kommen. Marke: Kona Modell: Supreme Operator Preis, Euro: Laufradgröße, : 27,5 Gewicht, kg: 17 Federweg v/h mm: 200 / 200

22 TESTSIE G ER PREIS/LEISTU N G 48 BIKETEST WORLD OF MTB world of mtb world of mtb TESTSIE GER RACE 27,5 27,5 27,5 27,5 27,5 VOTEC SOLID CUBE LITEVILLE INTENSE VD Elite Strike EVO Factory TWO15 HPA SL MK3 Werksmaschine M16C Expert Build Preis, Euro Gewicht, kg 14,8 15,2 15,7 14,6 17,4 Gewicht Vorderrad, kg* 2,4 2,15 2,45 2,2 2,85 Gewicht Hinterrad, kg* 2,55 2,45 2,75 2,5 3,3 Rahmenmaterial Aluminium Aluminium Aluminium Aluminium Carbon Garantie (Rahmen) Website Federbein RockShox Vivid Air R2C Fox Float X2 Factory Fox DHX2 Factory RockShox Vivid Air Fox DHX2 Performance Elite Gabel Manitou Dorado Expert Air Fox Float 40 Factory Fox 40 Float Factory Fox Float 40 Factory Fox 40 Performance Elite Steuersatz Votec werx Reverse Base Cane Creek 40 Syntace VarioSpin 0 Cane Creek 40 Vorbau, Länge in mm Race Face Chester DM Reverse Black One, 48 Syntace F44 Direct Syntace F44 Direct Renthal Direct Mount, 50 35, 50 Mount, 44 Mount, 44 Lenker, Breite in mm Level Nine Team-35, 800 Reverse Base, 790 Syntace Vector Carbon Syntace Vector Carbon Renthal Fatbar DH, 780 High20, 780 High20, 780 Stütze, Durchmesser in mm Race Face Atlas I-Beam, Reverse Black Line, 30,9 Syntace P6 Carbon Raceflex, Syntace P6 Carbon, 34,9 Intense Recon, 31,6 31,6 31,6 Sattel Race Face Atlas I-Beam Reverse Fort Will Style SDG Circuit MTN SQ Lab 611 Ergowave Liteville WTB Volt Sport Edition 13 (Testbike ist abweichend) Kurbel E*thirteen LG1+ Reverse Legend Evo Sram XO1 DH E*thirteen LG1+ Shimano Zee Schalthebel Sram GX1 DH Sram XO 1 DH Sram XO1 DH Sram XO1 DH Shimano Zee Schaltwerk Sram GX1 DH Sram XO 1 DH Sram XO1 DH Sram XO1 DH Shimano Zee Kassette E*thirteen LG1+ Reverse Cassette DH-7 Sram XG-795 DH Sram XO1 DH Shimano CS-HG50-10 Kette Sram PC-1110 Sram PC-1170 KMC X11 Sram PC-XX1 KMC Bremsen, Scheibengröße in mm Magura MT5N, 203 / 180 Magura MT7, 203 / 203 Sram Guide RSC, 200 / 180 Sram Guide RSC, 200 / 180 Sram Guide R, 203 / 203 Laufradsatz E*thirteen LG1+ Felgen: Reverse 650B DH, Naben: Reverse EVO 9 / EFS DH-7 Felgen: DT Swiss FR 1950 Classic, Naben: DT Swiss - Cube Syntace MX Serie W35 Felgen: Sun Helix TR29, Naben: Intense Tuned Reifen, Dimension Schwalbe Magic Mary, 27,5 x 2,35 Schwalbe Magic Mary, 27,5 x 2,35 Schwalbe Magic Mary, 27,5 x 2,35 Schwalbe Magic Mary, 27,5 x 2,35 Maxxis Minion DHF, 27,5 x 2,50 Gänge, Übersetzung 1 x 7, 30, x 7, 34, x 7, 32, x 7, 34, x 10, 36, Übersetzungsbandbreite, % Entfaltung leichtester Gang, m** 3,16 3,96 2,95 3,14 2,22 Entfaltung schwerster Gang, m** 7,38 6,85 7,09 7,53 7,25 Geschwindigkeit leichtester 7,6 9,5 7,1 7,5 5,3 Gang, km/h** Geschwindigkeit schwerster Gang, km/h** 35,4 32,9 34,0 36,1 34,8 Verfügbare Rahmengrößen S / M / L S-M / M-L / L-XL 16 / 18 / 20 S / L S / M / L / XL Geometrie bei Rahmengröße M M-L 18 L M Reach Stack ,2 592 Sitzrohrlänge, mm Oberrohrlänge, mm ,5 573,3 591 Steuerrohrlänge, mm Lenkwinkel, Grad 63 / 63, ,5 Sitzwinkel, Grad 75,5 / 76 k. A. 72,4 77,9 73,3 Radstand, mm , Hinterbaulänge, mm / Tretlagerniveau zur Radachse, -7 / bis mm Federweg v/h, mm 203 / / / / / Matthias Baumgartner, Technisch versierter Testchef, auf und neben dem Bike. SCHLUSSFAZIT Das Siegertreppchen war eng umkämpft und die Entscheidung war alles andere als einfach. Die Bikes sind allesamt klasse, kleine Details halfen letzten Endes bei der Entscheidung. Schlussendlich konnten sich das Votec, Liteville und Kona ganz vorne einreihen. Votec liefert mit dem VD Elite eine heiße Karre. Fahreigenschaften und Ausstattung sind stimmig, der Preis überzeugend. Verdient fährt es sich den Preis-/Leistungssieg in unserem Test ein. Liteville hat lange auf sich warten lassen, gelohnt hat sich

23 SEPTEMBER 2017 DOWNHILL-BIKES 49 world of mtb TESTSIE GER PARK 27,5 27,5 27,5 27,5 SCOTT ORANGE GIANT KONA Gambler Factory Glory Advanced 0 Supreme Operator Preis, Euro , Gewicht, kg 16,8 15,1 15,65 17 Gewicht Vorderrad, kg* 2,6 2,35 2,5 2,8 Gewicht Hinterrad, kg* 2,95 2,45 2,7 3,1 Rahmenmaterial Aluminium Aluminium Carbon Hauptrahmen / Aluminium Aluminium Hinterbau Garantie (Rahmen) lebenslang Website Federbein Fox Float X2 Factory Fox Float X2 Factory RockShox Vivid R2C RockShox Kage RC Gabel Fox Float 40 Factory Fox Float 40 Factory RockShox Boxxer Team RockShox Boxxer WC Steuersatz Syncros DH adjustable Hope FSA FSA Vorbau, Länge in mm Syncros DH 1.5, Race Face Atlas DM 35, 50 Truvativ Holzfeller Direct Mount, 50 ODI DM Adjustable, 40/50 Lenker, Breite in mm Syncros DH 1.5, 800 Race Face Sixc 35 Riser Giant Contact SLR DH ODI Flight Control, 760 Carbon, 800 Carbon RiserBar, 800 Stütze, Durchmesser in mm Syncros FL 1.5, 31,6 SDG I-Beam Aluminium Giant Contact SL Zero Kona OB, 34,9 Offset, 30,9 Sattel Syncros XM 2.0 SDG I-Fly 2.0 Giant Contact SL WTB High Tail Forward Kurbel Shimano Saint Sram XO1 DH Sram XO1 DH Sram XO1 DH Schalthebel Shimano Zee Sram XO1 DH Sram XO1 DH Sram XO1 DH Schaltwerk Shimano Saint Sram XO1 DH Sram XO1 DH Sram XO1 DH Kassette Shimano CS-HG Sram XO1 DH Sram XO1 DH Sram XG795 Kette Shimano HG-X Sram PC-X1 KMC X11SL DLC Sram PC XX1 Bremsen, Scheibengröße in mm Shimano Saint, 203 / 203 Sram Guide Ultimate, 200 / 180 Sram Guide Ultimate, 203 / 180 Sram Guide Ultimate, 200 / 200 Laufradsatz Syncros DH 1.5 Felgen: Race Face Arc 30, Naben: Hope Pro 4 DH Reifen, Dimension Schwalbe Magic Mary, 27,5 x 2,35 Schwalbe Magic Mary, 27,5 x 2,35 Felgen: DT Swiss EX 471, Naben: DT Swiss 240S Maxxis Minion DHF / Minion DHR II, 27,5 x 2,50 / 2,40 Novatec Demon Wheelset Maxxis Minion DHF, 27,5 x 2,50 Gänge, Übersetzung 1 x 10, 36, x 7, 36, x 7, 34, x 7, 36, Übersetzungsbandbreite, % Entfaltung leichtester Gang, m** 3,19 3,32 3,14 3,32 Entfaltung schwerster Gang, m** 7,25 7,97 7,53 7,97 Geschwindigkeit leichtester 7,7 8,0 7,5 8,0 Gang, km/h** Geschwindigkeit schwerster Gang, km/h** 34,8 38,3 36,1 38,3 Verfügbare Rahmengrößen S / M / L S / M / L / XL S / M / L / XL M / L / XL Geometrie bei Rahmengröße M (Low Setting) M M M Reach Stack 616, Sitzrohrlänge, mm Oberrohrlänge, mm 595, Steuerrohrlänge, mm Lenkwinkel, Grad Sitzwinkel, Grad 73,7 74 k. A. 76,5 Radstand, mm 1205, Hinterbaulänge, mm 425 / Tretlagerniveau zur Radachse, mm Federweg v/h, mm 203 / / / / 200 * Gewichtsangabe inkl. Anbauteile wie Reifen, Schlauch, Felgenband, Bremsscheiben, Kassette ** Die Berechnung der Entfaltung erfolgt mit einem Standardreifen in 2,25. Die Berechnung der Geschwindigkeit im leichtesten Gang erfolgt mit einer angenommenen Trittfrequenz von 40 U/min. Die Berechnung der Geschwindigkeit im schwersten Gang erfolgt mit einer angenommenen Trittfrequenz von 80 U/min. das Warten auf alle Fälle. Draufsetzen und Vollgas geben ist die Devise, und das kann das 901 MK3 auf alle Fälle. Es ist leicht, die Ausstattung zeigt keinerlei Angriffsfläche und die Geometrieauslegung stimmt. Für uns konnte es sich an die Spitze der Race Bikes absetzen und fährt den Sieg Race ein. Kona fährt sich klar den Sieg als Park-Bike ein. Das extrem verspielte und agile Fahrverhalten sorgte für viel Spaß auf den verschiedensten Strecken im Bikepark.