Freerider der 180er-Klasse im Vergleich

Transkript

1 r der 180er-Klasse im Vergleich Machen wir uns nix vor: Das hier ist die Königsklasse! Wir könnten noch weiter gehen und sagen: Diese Bikes sind die Zukunft unseres Sports. Denn mit diesen Böcken geht es richtig zu Sache, sie lassen Adrenalin literweise sprudeln. Richige Männer-Bikes eben. 46

2 Ob Vollgas um die Kurve oder rüber über die Kante ganz egal. Doch Vollgas ist mit diesen Bikes immer möglich. Gleichzeitig zeigen die r der 180er-Klasse jede Menge Spieltrieb zum Tricksen und Springen. 47

3 Tops und Flops: Weiße Griffe (Ghost) sind schick aber nur für kurze Zeit! Gut: Die meisten Hersteller verbauen Schraubgriffe. Negativ-Beispiel: Fusion -- 2 Hayes Stroker Trail : Die Bremse (Kona, Fusion) hat kaum Bremskraft. Das drückt die DH-Performance erheblich und verunsichert den Fahrer Individuell, doch nicht sehr hochwertig: die Abziehbildchen auf dem Cannondale. Spätestens nach dem zweiten Waschgang kriegt das Bike dann eine Schmuddel-Optik -- 4 X-up verboten! Wer den Lenker drehen will, stößt an (Bellacoola). Der Hersteller verspricht Abhilfe Diesen scharfkantigen, harten Sattel (Mondraker) am besten gleich im Laden tauschen -- 6 Besser abkleben: Manche Kettenstrebe wird blank geschliffen und liefert einen unerwünschten Soundtrack zur Abfahrt (z. B. Canyon, Kona, Cannondale) -- 7 Pflicht-Programm: In dieser Bike-Klasse muss eine Kettenführung dran, ob schaltbar oder einfach. Am Kona fehlt sie Auch dieses Jahr das Maß aller Dinge: der Hinterbau des Specialized Demo 7. Dabei ist das Bike noch erträglich schwer -- 9 Die stärkste Bremse im Test: Hope Moto (Votec). Ähnlich gut: Formula The One (Canyon). TEXT und FOTOS Dimitri Lehner 0 h Gott, jetzt ist es passiert! Wie kann das sein? Es dauert einige Zeit, bis wir das Ausmaß einer Situation begreifen, von der Bike- Tester nachts schlecht träumen, sie höchstens ihrem Psychiater verraten oder vielleicht unter Berufskollegen darüber Galgenwitze reißen. Nach einigen Testfahrten stellen wir fest: Die Bikes sind alle gut. Jetzt ist der Ast abgesägt, auf dem wir Bike-Tester sitzen. Droht Arbeitslosigkeit? Um es vorweg zu nehmen: Unser Test ähnelt tatsächlich mehr der Wahl zur Miss Germany als Dieter Bohlens Deutschland sucht den Superstar. Dabei spielen Bike-Tester so gerne Dieter Bohlen. Brüllen irgendwelchen Nieten vernichtende Urteile ins Gesicht, rügen, legen Finger in Wunden, schelten, kanzeln ab und schicken nach Hause. Auch Bike-Tester wollen Murkser entlarven. Stattdessen gibt s Miss-Germany-Wahlen. Vor uns flanieren 12 Testbikes, die alle begeistern. Klar, der eine steht mehr auf brünett statt blond, Erbsen-Popo statt prallem XXL-Busen doch das ist eben bloß Geschmacksache. DIENSTUNIFORM Letztes Jahr marschierten die Bikes geschlossen mit uniformer Rock-Shox- Totem-Gabel in den Test dieses Jahr war gerade mal ein Bike mit der wuchtigen Ami-Gabel ausgerüstet. Dennoch ein ähnliches Bild, denn statt Rock Shox verbauten die Hersteller reihenweise Marzocchis 66. Das liegt sicher am hohen Preis der Ami-Gabel, denn wir wählten bewusst die Hürde für unseren Test. Wir wollten über Bikes berichten, die noch bezahlbar sind (denn wir rechnen immer noch in D-Mark um: DM. Hallo? Das muss reichen!). Der Gabelmarkt scheint sich auf Rock Shox und Marzocchi einzudampfen (Fox hat nix in der 180er-Klasse, Manitou schwächelt) und wir müssen selbst deren Basismodellen im Test eine solide Funktion bescheinigen, auch wenn hier einige Knöpfchen zum Rumspielen fehlen. Das Hersteller-Rezept scheint durch die Preisvorgabe simpel und gut: Stahlfeder vorne, Stahlfeder hinten. Damit liegen sie richtig, auch wenn s so etwas schwerer wird. Denn mit falschem Gewichts-Tuning schießt man sich in dieser Bike-Klasse nur eigenhändig ins Aus. WIE SCHWER IST LEICHT? Wir sind in der Gewichtsfrage selbst unsicher. Die eigene Erfahrung sagt: Bleischwere Bikes braucht niemand. In Zeiten, wo Worldcup-Downhiller selten über 18 Kilo wiegen, müssen r keine 20 Kilo Plus auf die Waage bringen. Dennoch sieht man viele Hobby-r, die mit solchen Schwergewichts-Bikes unterwegs sind: massive Rahmen, Drei-Zoll-Reifen, Doppelbrückengabel. Wird da nicht jeder noch so kurvige Trail zur Falllinie, jede Rumpelstrecke zur Autobahn und vor allem: jeder noch so kleine Sprung zum Kraftakt? Und das in Zeiten der Slopestyle-Mode, wo sich alles um Tricks und Style zu drehen scheint. Deswegen verwundert auch das Konzept von Scott mit seinem 20-Kilo-Boliden. Was für ein Panzer! Oder das Rocky Mountain Flatline. Hier wäre die Waage auch zur 20-Kilo-Marke gesprungen, hätte man nicht mit den Reifen etwas Leichtigkeit ermogelt. Das Gewichtssparen am falschen Platz flog auf. Wir mussten alle paar Meter Platten flicken. Dass ein angemessenes Gewicht kein Kompromiss sein muss, beweist das zirka 3,5 Kilo (!) leichtere Fusion. Auch mit diesem r kann man Vollgas ins Tal glühen, aber gleichzeitig ist das Bike handlich und lebendig jederzeit zum Tricksen bereit. Gleichzeitig eröffnet sich damit die Option, auch mal die Trail-Abfahrt selbst zu erstrampeln oder eine Hausrunde zu drehen was mit vielen schweren Bikes schier unmöglich ist. Deren Einsatz beschränkt sich dann wirklich auf reine Shuttle-Touren und Bikeparks. FAZIT: Wir müssen vor keinem Bike in diesem Testfeld warnen. Es zeigt sich, dass die Fahrwerke, aber vor allem auch die Geometrien immer besser und ausgewogener werden. Dennoch haben die Bikes ganz unterschiedliche Charaktere doch die sind zum großen Teil Geschmacksache. Deswegen entscheidet bitte selbst, welches Bike am besten zu euch passt. Denn nur ihr kennt eure Vorlieben: lieber Barbara Schöneberger oder Kate Moss? 48

4 Der Eingang zur Gondelbahn. Ob unsere Teststrecke vielleicht zu soft ist? Bike-Tester ein Traumjob? Von wegen: Man schraubt zu viel, fährt zu wenig! Naturslalom: Jetzt aber schnell rum um die Kurve, der Hintermann macht Druck. Christian nimmt den Kappl -Doppel-Drop (der zweite folgt unmittelbar) und gibt Christoph die Chance endlich vorbei zu ziehen. Schau mal, wenn man hier zieht, wird s langsamer. Ehrlich? Ist mir bisher gar nicht aufgefallen. Plattfuß im Hinterrad bedeutet bei manchem Bike: Fahrrad-OP bei Oberarzt Dr. Schleker. Hüpf dir einen! Die Unterschiede sind oft frappierend. Das eine hüpft, das andere klebt fest. 49

5 ERSTLINGSWERK Der Name klingt wie ein Karibik-Cocktail. Doch Bellacoola ist ein Indianerstamm aus British Columbia. Dabei kommt das Bike aus Oberammergau was allerdings kein guter Bike-Name wäre, denn sofort hat man Dirndl, Weißbier und Försters Schießgewehr vorm geistigen Auge. Das Prime ist das erste Bellacoola-Bike in einem FREERIDE-Test und musste frisch montiert ins Haifischbecken köpfen, wo Specialized, Norco, Fusion & Co. schon Kreise zogen und auf den Novizen lauerten. Doch der edel eloxierte Bayer wurde nicht zerfleischt. Sicher, etwas ins Rudern kam er schon, denn die Schwinge wurde falsch geliefert und stellte statt der 180/200 mm nur 150/180 mm zur Verfügung. Auch die Gabel passte mit dem roten Verstellknopf nicht unter dem Unterrohr durch. Also bitte kein X-up! Das ist ärgerlich, doch in den Griff zu kriegen. Auf dem Trail zeigte sich, was sich zeigen musste: Der Hinterbau federte in der kurzen Einstellung zu straff und quetschte nur wenig Federweg aus dem Heck. Er passt zur Gabel, denn die 66 RC 3 -Gabel federte auch straffer als die anderen 66 er-modelle. Das Bike ist lang, daher will es vorne mit Schmackes angerissen werden, um zu droppen oder zum Manual aufs Hinterrad zu klettern. In Kurven fehlt es an Wendigkeit, doch unterm Strich hatten wir mit dem Bellacoola Spaß. BELLACOOLA >PRIME VERTRIEB Bellacoola Cycles, Tel / Euro 18,6 Kilo LENK-/SITZROHRWINKEL 65,7 /71,2 50 mm/613 mm mm/350 mm 180 mm/200 mm* GABEL/DÄMPFER Marzocchi Bomber 66 RC3/Marzocchi Roco RC World Cup KURBELN/SCHALTUNG Race Face Evolve DH/SRAM X-9 Stimmig ausgestattet. Magura Louise BAT Bellacoola-Naben, Bellacoola-Felgen, Maxxis Minion 2,5-Reifen Alle Produktfotos: Daniel Simon Statt mit 180/200er-Hinterbau kam das gut ausgestattete Bellacoola nur mit 150/180er-Federweg im Heck. Das will der Hersteller aber ändern. FAZIT: Braucht noch Feinschliff, doch wenn die Probleme beseitigt sind, kann man der Bayern-Schmiede ein gelungenes -Debüt bescheinigen. gute Ausstattung, Bremsen straffes Heck, Zugverlegung 7,5 CANNONDALE >PERP 3 VERTRIEB Cannondale, Tel. 0041/ Euro 18,5 Kilo LENK-/SITZROHRWINKEL 66,4 /71,0 45 mm/583 mm mm/380 mm 180 mm/ mm* abgestützter Eingelenker GABEL/DÄMPFER Rock Shox Domain 318/Fox Van R Coil KURBELN/SCHALTUNG Truvativ Ruktion/SRAM X-5 Avid Juicy Three Formula-Naben, Sun Rims Single Track SL1-Felgen, Maxxis Advantage 2,4-Reifen In felsigem Gelände fettere Schlappen aufziehen, 75-kg-Biker greifen besser zur 400er-Feder. agil, verspielt, springt gut Reifen ohne Durchschlagschutz 50 9 LITFASS-SÄULE Spontan sagt man, klasse Idee! Denn es klingt verlockend, seinen Rahmen selbst zu gestalten und Individualität ins Spiel zu bringen. Dazu liefert Cannondale einen schlichten weißen Rahmen und ein Sticker-Set mit Schlangen, Ladies in Netzstrümpfen und bunten Wölkchen mit Augen. In der Praxis floppt die Idee aber genauso wie damals die Playmobil-Figuren zum Selbstbemalen. Denn nach ein paar Mal Dampfstrahlen sehen die Sticker schmuddelig aus. Und überhaupt hat die Bekleberei einen pubertären Touch. Man sehnt sich nach einem edel lackierten Rahmen. Wonach man sich nicht sehnen muss, ist Fahrspaß, denn davon sprüht das Perp regelrecht. Das Tretlager wirkt beim Aufsitzen hoch, doch in Fahrt fällt das nicht negativ auf. Der Hinterbau arbeitet dynamisch ohne durchzuschlagen und harmoniert mit der Domain - Gabel so gut, dass man ständig Vollgas fahren will. Damit gelingt dem Perp eine gute Mischung: Der Ami springt und trickst, lässt sich gefügig von einem Turn in den nächsten drücken und kann losspurten, dass viele andere Testbikes das Nachsehen haben trotz kurzem Oberrohr und der kompakten Fahrposition. FAZIT: Mission erfüllt: Cannondale schickt einen guten Allrounder in den Test einen r eben! Nix Plug and Play: Wer den Dämpfer für mehr Federweg in die andere Bohrung hängen will, muss mcgyvern am besten mit vier Händen. Nervig! FREERIDE RANKING: maximal Punkte. Mehr Infos zum Test unter

6 GELD-ADEL Eigentlich wollte Sprungteufel und Canyon-Fahrer Bobby Root dieses Jahr mit dem FRX gegen Superdropper Josh Bender im Tow-Jump antreten. Schade, dass es beim Gardasee-Festival nicht zu dieser Mega-Show gekommen ist. Doch auch letztes Jahr flog der kleine Ami mit seinem Canyon in sechs Metern Höhe über 20 Meter weit. Das beweist, dass im FRX ein sattes Fahrwerk steckt. Wie so oft übertrumpft das Versender-Bike die Konkurrenz in Sachen Ausstattung da konnte nur das Votec mithalten. Als einziges Bike hat das Canyon die wuchtige Totem -Gabel von Rock Shox mit guter Performance und die Super-Bremse Formula The One. Alles sehr durchdacht nur fettere Reifen hätte so ein Großkaliber vertragen. Muddy Mary statt Big Betty lautet unser Tipp. Bestechende Optik: In cremeweißem Lack mit silbernem Logo und roten DT-Laufrädern gewandet sich das Canyon edel und zieht Blicke an. Dass das nicht nur Show ist, zeigte uns das Bike auf dem Trail. Wie im Vorjahr glüht das FRX sicher und schnell bergab, schlängelt sich agil und wendig durch Kehren und Kurven und fliegt kompakt durch die Luft. Es fordert den Fahrer förmlich zu Tricks und Luftnummern auf. So soll ein r sein! Leichter Zug am Lenker und schon hebt sich die Front. Das Oberrohr ist eher auf der kurzen Seite. 1,75-Meter-Menschen raten wir zu Größe L. Für mehr Endprogression bei Drops und Stunts sollte man eine härtere Feder wählen. Das kriegt die Druckstufe nicht hin. Wo ist das Haar in der Suppe? Nix zu finden, außer: Die Hinterbaustreben muss man abkleben, sonst schrabbelt die Kette das Alu blank. FAZIT: Das FRX geht mit neuer Ausstattung ins zweite Jahr und besetzt wieder eine Spitzenposition im Testfeld. CANYON >FRX 9.0 VERTRIEB Canyon Bicycles GmbH, Tel. 0261/ Euro 17,8 Kilo LENK-/SITZROHRWINKEL 65,0 /70,6 40 mm/583 mm mm/375 mm 180 mm/200 mm* GABEL/DÄMPFER Rock Shox Totem/Fox DHX 5.0 (Stahlfeder) KURBELN/SCHALTUNG Truvativ Hussefelt/Shimano XT Shadowtech. Formula The one DT Swiss FR2350-Naben, DT Swiss FR2350-Felgen, Schwalbe Big Betty Snake Skin 2,4-Reifen Hinterbaustreben abkleben, sonst laut, für felsige Trails fettere Reifen drauf. lebhaftes Handling, Ausstattung etwas kurze Geometrie 9,5 FUSION >WHIPLASH VERTRIEB Fusion, Tel. 066/ Euro 16,6 Kilo LENK-/SITZROHRWINKEL 65,3 /73,5 40 mm/590 mm mm/355 mm 180 mm/190 mm* Float-Link () GABEL/DÄMPFER Rock Shox Domain 302/Fox DHX 4.0 (Stahlfeder) KURBELN/SCHALTUNG Truvativ Hussefelt/SRAM X-9 Hayes Stroker Trial Fusion-Naben, Sun Ringle Equalizer 29-Felgen, Schwalbe Muddy Mary Snake Skin 2,4-Reifen TRAININGSSIEGER Fusions Peitschenhieb knallte 2003 zum ersten Mal und die Bike-Szene schaute gebannt, was der Konstrukteur Bodo Probst aus Hessen da Eigenartiges ertüftelt hatte das Floatlink -Hinterbausystem war geboren, ein schwimmend gelagerter Dämpfer, der ein relativ wippneutrales, aktives Fahrwerk generierte. Mittlerweile ist das Whiplash ein Klassiker unter den rn. Selbst in der Optik hat sich nichts sichtbar verändert. Während andere Hersteller ihre Bikes mit der Hydroforming-Quetsche in alle erdenklichen Formen pressen, gibt s bei Fusion nur runde Rohre. Um ins Testfeld zu passen, musste Fusion sparen. Der Grund: made in Germany. Zum Beispiel wurde an einer effektiven Bremse gespart. Die Hayes schwächelte am Fusion und verpatzt die Bestnote. Vom ersten Meter an begeistert das Whiplash mit einer Wohlfühl-Geometrie. Es ist etwas länger, doch deswegen nicht unhandlich. Leicht und wendig zischt es durch den Trail und verträgt viel Speed. Dafür ist der für Fusion untypisch softe Hinterbau verantwortlich. Plush, sagen die Amis ganz treffend. Das Leichtgewicht im Testfeld tritt sich auch noch gut bergauf und erweitert damit sein Einsatzspektrum. Trailfahrten machen damit sogar richtig Spaß. Runter mit den harten Sado-Maso-Griffen, bessere Bremsanlage montieren. Super-Geometrie, Handling, Hinterbau schwache Bremse 9 FAZIT: Das Whiplash ist zweifelsohne ein Testsieger waren sich alle Tester einig. Doch die schwache Bremsanlage verpatzt die volle Punktzahl. Schade! 07 Das dynamische Fahrwerk 52 und eine perfekte Wohlfühl-Geometrie machen das Fusion zum idealen r. Die Lackierung mit Mausgrau- Logo wirkt aber etwas phantasielos. 52 FREERIDE RANKING: maximal Punkte. Mehr Infos zum Test unter

7 KÜNSTLER GHOST >FR NORTHSHORE 600 Das Northshore rollt im Kampfanzug daher. Nicht nur der Lack schimmert Nato-oliv, auch der Preis ist eine Kampfansage: Doch das Bike ist kein Billigheimer, das der teuren Konkurrenz hinterherhinken müsste. Das Northshore hält mit. Allerdings nur, wenn man dem Hinterbau sein Potential mit der richtigen Federhärte entlockt. Sonst wird s straff und bockelig. Also: 450er raus, 350er rein. Dennoch wirkt das Fahrwerk straffer verglichen mit z. B. Canyon, Votec, Specialized. Ein Nachteil bei Highspeed. Biegt der Trail in die Fallline und zerbröckelt in Stufen, Felsrillen und Steinabsätzen dann glaubt man mit dem Ghost eher ein Superenduro unterm Hintern zu haben als einen r. Schuld daran sind auch der hohe Schwerpunkt und die hohe Front, die das Bike stelziger machen. Schlägt der Trail aber Haken und kurvt wild durch s Gelände, fühlt sich das Ghost viel wohler. Vielleicht daher der Name: Northshore langsamer und technisch. Das Bike lässt sich noch im Sitzen pedalieren und bei knapp 17 Kilo Gewicht auch mit Spaß über Trails im gewellten Gelände beschleunigen, ohne dass die Herzkammer platzt. Dann wünscht man sich allerdings zwei Kettenblätter statt des Einfachblatts mit Kettenführung. Für den Kampfpreis ist das Ghost stimmig ausgestattet und macht jede Menge Spaß nur im harten Downhill-Vergleich zeigt sich, dass die Konkurrenz oft mehr kann. Oft werden wir gefragt, welchen günstigen r unter 2000 man sich kaufen kann. Unsere Antwort: diesen hier! FAZIT: Spaßiger r zu einem Superpreis. Beim DH nicht ganz so potent wie die Konkurrenz. Zwei Kettenblätter würden die Einsatzmöglichkeiten erweitern und das Bike trail-tauglich machen. VERTRIEB Ghost Mountainbike GmbH, Tel / Euro 16,8 Kilo LENK-/SITZROHRWINKEL 66,2 /74,8 55 mm/585 mm mm/360 mm 180/180 mm* GABEL/DÄMPFER Rock Shox Domain 302/FoxFox Vanilla R KURBELN/SCHALTUNG Truvativ Hussefelt/SRAM X-9 Avid Code 5 Gid-Naben, Mavic XM 321-Felgen, Schwalbe Big Betty Snake Skin-Reifen Hier wären zwei Kettenblätter mit schaltbarer Führung sinnvoll. Preis, Gewicht straffes Fahrwerk, etwas stelzig 7,5 KONA >STINKY VERTRIEB Kona Europe, Tel / Euro 19,1 Kilo LENK-/SITZROHRWINKEL 64,4 /73,4 55 mm/578 mm mm/365 mm 180 mm/180 mm* abgestützter Eingelenker GABEL/DÄMPFER Marzocchi Bomber 66RCV/Marzocchi Roco R (Stahlf.) KURBELN/SCHALTUNG FSA Moto X/Shimano LX Hayes Stroker Trail Vorne: No Name Hinten: Shimano FH-M525-Naben,Sun Rims S-Type-Felgen, Maxxis Minion DH F 2,5-Reifen BIKEPARK-BUDDY Würde man Kona belehren, wie man einen r baut, könnte man gleich Tiger Woods Tipps zum guten Abschlag geben. Die Kanadier symbolisieren Freeriding wie kaum eine andere Marke und scharen eine ganze Armee von Profi-rn um sich. Man kann sich nicht vorstellen, dass Dangerman Robbie Bourdon seine Monsterdrops auf einem miesen Bike springen würde. Daher schreitet das Stinky mit selbstbewusst geschwellter Brust in den Test. Es verwunderte nicht, dass man sich draufschwingt und gleich mit der Geometrie anfreundet; man hat das Gefühl mehr im als auf dem Bike zu sitzen das gefällt. Vorne ist das Kona etwas höher auch wegen dem stark gekröpften Lenker doch fürs Droppen und Bikepark-Spielereien ist das kein Nachteil. Nur bei viel Speed wünscht man sich etwas mehr Druck auf dem Vorderrad. Die Federung harmoniert selbst auf fiesen Rumpel-Passagen und bringt Ruhe ins Fahrwerk, kommt an die Top-Bikes aber nicht ran. Wer s softer will, sollte eine weichere Feder einbauen. Gut: die End-Progression. Durchschläge Fehlanzeige! Bei der Ausstattung wird klar: Kona musste bei dem Preis sparen. Daher sucht man eine Kettenführung vergebens, die neue Hayes Stroker bremst nur schwach und die Reifen mit Einfach- Karkasse sind zu dünn. Kettenführung dran, zähere Reifen drauf, Kettenstreben abkleben, sonst scheppert die Kette sie durch. Fahrwerk, Handling Bremse, klappert laut 8,5 FAZIT: Kona bietet mit dem Kona Stinky einen gut funktionierenden Klassiker an, der im Bikepark besonders viel Spaß macht. Der Preis ist fair. Das Kona beweist, dass man für knapp über 2000 einen soliden r mit potentem Fahrwerk kriegen kann. 54 FREERIDE RANKING: maximal Punkte. Mehr Infos zum Test unter

8 > MEGATEST MONDSEGLER Der Name erzeugt erst einmal Fragezeichen. Mondraker? Spanisch ist das nicht, denn das Bike mit dem lustigen Modell- Namen: Plunder kommt da her. Teigtasche? Naja, nachdem wir uns mit Namensspekulationen schon in der letzten Ausgabe verrannten, lassen wir s jetzt. Das Bike-Label verdankt Ex-DH-Weltmeister Fabien Barel, dass es auf den Radarschirmen der Szene aufgetaucht ist. Kann ja so schlecht nicht sein, denn Barel ist noch immer auf Jagd nach Edelmetall. Optisch erinnert das Plunder etwas an Specializeds SX. Auf dem Trail zeigt sich: Ein sattes Federwegswunder wie das Demo, Votec oder Scott ist es nicht. Die Geometrie ist angenehm, flach über dem Boden und niedriger als das Ghost, dessen Charakter es nahekommt. Also: eher wendig als laufruhig und in technischen Passagen zuhause als auf Highspeed-Pisten. Da wirkt es schnell nervös, will präzise gesteuert werden und verlangt einen versierten Fahrer. Bei Sprungeinlagen punktet das Plunder dagegen wieder mit Handlichkeit. Der Hinterbau hat eine Tendenz zum Durchschlagen. Es fehlt die Endprogression. Eine härtere Feder hilft aber nicht weiter, da würde es nur bockig werden. Eine Kettenführung kriegt man bei den Spaniern nicht geliefert, daher hüpft die Kette öfter runter. Ansonsten passt die Ausstattung. Gut: die Formula-Bremse und die griffigen, wenn auch schmalen Intense-Reifen. Der scharfkantige Sattel allerdings ist der sprichwörtliche Pain in the ass. Pfiffig: die Teleskop-Sattelstütze hilft bei Bergauf-Passagen enorm. FAZIT: Das Mondraker ist ein stimmiges, gutes Bike, das in keiner Disziplin richtig begeisterte, doch als Allrounder mit viel Spaß-Potential überzeugte. MONDRAKER >PLUNDER VERTRIEB Primus Sports, Tel. 0041/21/ Euro 17,6 Kilo LENK-/SITZROHRWINKEL 65,6 /72,0 50 mm/588 mm mm/355 mm 180 mm/180 mm* GABEL/DÄMPFER Marzocchi Bomber 66 RCV/Fox DHX 3.0 (Stahlfeder) KURBELN/SCHALTUNG Truvativ Ruktion/SRAM X-7 Formula K18 Sun Ringle-Naben, Sun Rims Single Track SL1-Felgen, Intense Mondraker DH 2,35-Reifen Den scharfkantigen Sattel austauschen. Wer will so eine Folterbank? Kettenführung montieren. Bremse, Handling Sattel 8 FREERIDE 2/07 48 NORCO >SHORE 2 VERTRIEB Asista Teile für`s Rad, Tel / S, M, L Euro 19,2 Kilo LENK-/SITZROHRWINKEL 64,6 /72,2 45 mm/569 mm mm/360 mm 180 mm/180 mm* GABEL/DÄMPFER Marzocchi Bomber 66 RCV/Fox DHX 3.0 (Stahlfeder) KURBELN/SCHALTUNG Truvativ Hussefelt/SRAM X-7 Avid Juicy Five Sun Ringle-Naben, WTB Laser FR-Felgen, Kenda Nevegal Stick-E 2.5-Reifen Teleskop-Sattelstütze für Einsätze auf dem Haus-Trail aufrüsten. Fahrwerk, Handling, Ausstattung Sattelstütze kaum verstellbar 56 9,5 WHISTLER-BRUT Weg mit dem Geröhr, war die Devise der Norco-Mannen in British Columbia, denn bisher bestachen die kanadischen Bikes nicht unbedingt mit Formschönheit. Die Designer hydroformierten Schwung in den Rahmen für manchen Geschmack sogar zuviel des Guten. Das geschwungene Unterrohr erinnert an Specializeds Demo. Das Oberrohr ist für viel Beinfreiheit tief heruntergezogen. Fesch: der farblich zum Rahmen passende Gabel-Schriftzug. Wir fuhren das Shore zum ersten Mal ausgiebig und begeistert letztes Jahr in Whistler und waren daher besonders gespannt, ob sich dieser Eindruck im harten Vergleich bestätigen würde. Schade: Das Bike war nur in S lieferbar. Rahmengröße M wäre für uns sicher die bessere Wahl gewesen besonders bei Highspeed bergab. Dennoch entfaltete das Fahrwerk sein Potential und überraschte uns, denn so leicht ließ sich der Grasfrosch auf schnellen Rumpelpumpel-Downhills nicht abhängen. Mit 19,2 Kilo ist das Norco wirklich kein Leichtgewicht, doch das Bike kaschiert die Kilos raffiniert mit einem verspielten Wesen. Beim Springen fühlt es sich wohl und segelt gut austrariert durch die Luft ideal für dem Bikepark. Auch an der Ausstattung gibt s nix zu mosern. Sie ist detailstark und durchdacht. Kritisieren kann man die geringe Verstellbarkeit der Sattelstütze. In Verbindung mit dem soften Heck, beschränkt man sich so zwangsläufig aufs Bergab-Fahren. FAZIT: Ausgereifter r, stimmig ausgestattet, mit eingebauter Spaßgarantie. Super im Bikepark- Einsatz. FREERIDE RANKING: maximal Punkte. Mehr Infos zum Test unter Ein ideales Bikepark- Bike kein Wunder! Norco testete lange in Whistler, bevor das Shore der Öffentlichkeit vorgestellt wurde.

9 STARRUMMEL Kein Bike wurde mit so viel Spannung erwartet wie das Flatline mit seiner ausgefallenen Optik und dem gewellten Unterrohr. Da sahen wir selbst über den Lapsus hinweg, dass uns versehentlich das für unsere Preisklasse 400 zu teuere Flatline 2 geschickt wurde. Das Flatline löst das RMX ab, doch will gleichzeitig r oder nach Wunsch Worldcup-tauglicher Downhiller sein nach ähnlichem Prinzip wie das Scott Gambler. Allerdings wiegt das Rocky ein knappes Kilo weniger. Um es vorweg zu nehmen: Unsere hohen Erwartungen auf eine herausragende Downhill-Performance konnte das Rocky- Flaggschiff nicht ganz erfüllen. Komisch eigentlich, denn die zentrale Sitzposition gefällt, ebenso wie die niedrige Front. Dazu ist es recht lang und man weiß ja: Länge läuft! Wir hatten erwartet, dass das Rocky die DH-Speed-Wertung überlegen gewinnen würde. Doch überraschenderweise kann der Rocky-Hinterbau mit dem des Specialized oder Fusion nicht mithalten. Abgesehen davon, dass die falsche Bereifung längere Vollgas-Strecken verhinderte. Leicht abkippend im Lenkverhalten, im Handling träge und in engen Kurven arbeitsintensiv das hatten wir uns besser erhofft. Dennoch: Das Rocky ist ein hochwertig verarbeitetes Bike mit solider Leistung aber nicht die erträumte Offenbarung. Das Dienstfahrzeug von Wade Simmons war uns zu wenig verspielt für einen r. FAZIT: Als r konnte das Flatline nicht voll überzeugen. Doch vielleicht schlägt eher ein Big-Bike-Herz im Rocky. Wir sind auf weitere Tests gespannt. ROCKY MOUNTAIN >FLATLINE 2 VERTRIEB Bike Action, Tel / XS, Euro 19,3 Kilo LENK-/SITZROHRWINKEL 64,3 /74,9 55 mm/569 mm mm/360 mm 180 mm/ mm* Mehrgelenker GABEL/DÄMPFER Marzocchi Bomber 66 RCV/Fox DHX 3.0 (Stahlfeder) KURBELN/SCHALTUNG Race Face Evolve DH/SRAM X-9 Avid Juicy Five RMB-Naben, Mavic EX 325-Felgen, Continental Digga 2.5-Reifen Da müssen DH-Reifen drauf! Verarbeitung, Optik, Robustheit schwer, Hinterrad-Ausbau nervig 8 SCOTT >GAMBLER FR 20 VERTRIEB Scott Europa, Tel. 0041/ S,L Euro 20,1 Kilo LENK-/SITZROHRWINKEL 65,0 (variabel)/71,8 40 mm/553 mm mm/375 mm 180 mm/ mm* A abgestützter Eingelenker GABEL/DÄMPFER Marzocchi Bomber 66 RCV/Fox Vanilla R PP (Stahlf.) KURBELN/SCHALTUNG Truvativ Ruktion/SRAM X-7 Avid Juicy 3.5 Vorne: Scott/Hinten: Sun Ringle-Naben, Sun Rims Single Track-Felgen, Maxxis Minion Super Tacky 2,5-Reifen Spacer raus, ggf. längere Dropouts für mehr Laufruhe. Verarbeitung, Fahrwerk schwer, etwas träge, hecklastig ANGRIFFSWAFFE Das Gambler zieht Blicke an wie der XXL-Busen von Katie Price, denn das Scott hat ordentlich Holz vor der Hütte. Oder in diesem Fall: Alu unterm Sattel. Extra auffällig: das wuchtige Oberrohr und der massive Hinterbau. Da wirkt der 1 1/8-Zoll- Gabelschaft im martialischen 1.5-Zoll-Steuerrohr besonders dünn. Offensichtlich stand Robustheit auf der Task-Liste der Scott-Ingenieure ganz oben. Bei all dem Metall verwundert es nicht, dass der Zeiger der Waage jenseits der 20 Kilo steht. Scott wollte mit dem Gambler ähnlich wie Rocky Mountain eine Big-Bike-Plattform schaffen, die sich dann entweder in einen Downhiller oder einen r aufbauen lässt. Das Schwergewicht im Test vermittelte viel Sicherheit und ließ sich auch aus zwei Metern plump ins Flat droppen ohne dass der Fahrer blinzeln musste. Ideal für Bikepark-Novizen, die sich ein fehlerverzeihendes Fahrwerk wünschen. Auf Naturtrails wirkt das Scott träge. Kleine Geländesprünge erfordern viel Kraft und bei weiteren Sätzen muss man sich an die leichte Hecklastigkeit gewöhnen. Die Kinematik funktioniert, denn der Hinterbau arbeitet gut ohne durchzusacken. Optional und leicht umzustecken bis 230 mm Federweg. Uns hätte das Bike in Größe L besser gepasst. FAZIT: Auf das Scott passt eher die Bezeichnung Big Bike als r. Das Großkaliber ist im Bikepark zu Hause. Nur Herkules dreht damit eine Trail-Runde. FREERIDE RANKING: maximal Punkte. Mehr Infos zum Test unter de Blickfang: Kein anderes Bike im Testfeld wurde so bestaunt wie das Gambler kein Wunder bei den Formen!

10 POKALSAMMLER Wäre der FREERIDE-Test eine Wahl zur Miss Germany, dann würde das Specialized mit den Maßen über den Laufsteg stolzieren und die Zähne hell wie Xenon blitzen lassen. Schon im Vorjahr räumte das Demo volle Punktzahl ab und auch dieses Jahr dominiert das Ami-Bike. Mit dem potenten Fahrwerk stürmt das Demo so sicher über den Trail bergab, dass selbst der langsamste Tester plötzlich Druck machen kann und den High-Speed- Kollegen im Nacken sitzt. Der Hinterbau ist so satt und weich, dass man am besten den Lenker gerade hält, sollte man von der Ideallinie abkommen. Denn egal, was da auch liegen mag solange es keine haushohe Felswand ist walzt man in Monstertruck-Manier einfach drüber. Doch trotz überlegenem Fahrwerk und Laufruhe, ist das Demo kein Hinkelstein, der einfach entlang der Falllinie ins Tal rollt. Die Geometie passt so stimmig, dass sich die Tester im Konsenz nickend anschauten. Leichter Zug am Lenker und willig lässt sich das Bike in den Manual ziehen oder in hakeligen Passagen durch Kurven drücken. Durch die Chunder -Reifen liegt das Specialized satt auf eine standesgemäße Bereifung, auch wenn es Pneus mit besserem Grip gibt zumindest auf felsigem Untergrund. In der Luft spürt man die gute Gewichtsverteilung das treibt die Tricktauglichkeit in die Höhe. Tipp: Für ein direkteres Fahrwerk z. B im Park sollte man eine härtere Feder fahren. Man fragt sich zurecht: Kann man dieses Bike noch toppen? Wir sind auf den Demo -Nachfolger sehr gespannt! FAZIT: Bergauf und auf gewellten Trails geht nix oder wenig, doch überall, wo die Schwerkraft beschleunigt, hat das Demo die Nase vorne. SPECIALIZED>DEMO 7 VERTRIEB Specialized Europe, Tel. 0031/ Euro 18,4 Kilo LENK-/SITZROHRWINKEL 63,5 /74,6 40 mm/579 mm mm/355 mm 180 mm/120, 175 mm* GABEL/DÄMPFER Marzocchi Bomber 66 RCV/Fox DHX 4.0 (Stahlfeder) KURBELN/SCHALTUNG Truvativ Hussefelt/SRAM X-9 Avid Juicy Five Specialized-Naben, DT-Swiss E540-Felgen, Specialized Chunder Pro Dual-Reifen Spacer raus, für Sprung-Einsätze härtere Feder fahren (eher 400er bei 75 kg), für Dropper: breitere und härtere Felgen. Fahrwerk, Geometrie Reifen wenig Grip VOTEC >V.FR VERTRIEB Heydenbike, Tel / Euro 18,8 Kilo LENK-/SITZROHRWINKEL 65,8 /68,8 65 mm/582 mm mm/365 mm 180 mm/180 mm* GABEL/DÄMPFER Marzocchi Bomber 66 RCV/Marzocchi Roco World Cup KURBELN/SCHALTUNG Truvativ Holzfeller/Shimano XT Shadowtech. Hope Moto Mavic Dee Max-Naben und Felgen Continental Rubber Queen 2,4-Reifen Besser kann man ein Bike kaum ausstatten, schon gar nicht zu dem Preis. Fahrwerk, Edeloptik, Bremsen 60 9,5 SCHWARZER SCHWABE Votecs r wirkt wie eine juwelenbehängte Diva im Nerzmantel auf einem Bierfest während andere Hersteller knapsen mussten, um die Preishürde von maximal 3000 zu übergrätschen und zu günstigen Federelementen oder Spar-Bremsen griffen, schraubte der deutsche Hersteller nur Edelparts an sein V. FR : Z. B. leuchtende Dee Max -Laufräder oder die schön gefräste, sehr kräftige Hope Moto -Bremse mit Stahlflex-Leitungen. Das sieht man nicht nur, das hebt auch den Fahrspaß. Dass die Leitungen und Züge etwas wirr vorm Lenker rumbändselten, führen wir mal auf die kurzfristige Bestellung zurück das geht besser. Schon beim Aufsitzen fühlt man den satten, soften Federweg im Heck und merkt: Da steckt Potential drin. In Kombi mit den selbst in scharfkantigen Felsentrails überraschend guten Rubber Queen - Reifen und einer effektiv arbeitenden 66 wird das Votec zu einem der Favoriten im Testfeld. Die Sitzposition ist angenehm und ausgewogen. Durch die zwei Kettenblätter ist das Bike sogar noch trail-tauglich. Auch in der Luft vermittelt das Bike genug Sicherheit, dass man gerne über das Gap springt, das man sonst vielleicht lieber umfahren hätte. Nur durch winkeligen Kehren zirkeln einige Test-Bikes einen Ticken wendiger oder preschen bei Highspeed Nuancen laufruhiger bergab. FAZIT: Sehr gelungener r in Tadellos-Austattung und mit hohen Allround-Qualitäten. Einer der Favoriten im Testfeld. Haben die Votec-Jungs ein Containerschiff überfallen? Wie kann man sonst ein Bike für den Preis so edel ausstatten? Tolle Preis-Leistung! FREERIDE RANKING: maximal Punkte. Mehr Infos zum Test unter