Elektromobilität: Entwicklung, Ladeinfrastrukturbedarf und Fördermöglichkeiten

Transkript

1 Elektromobilität: Entwicklung, Ladeinfrastrukturbedarf und Fördermöglichkeiten Energieeffizienz und Elektromobilität für einen innovativen Einzelhandel in Dresden Martin Grismajer

2 Sächsische Energieagentur SAENA GmbH Gesellschafter: Freistaat Sachsen (51%); SAB (49%) Sächsisches Kompetenzzentrum Energie: unabhängige Beratung zu erneuerbaren Energien, Energieeffizienz und nachhaltiger Energieversorgung für Unternehmen, Kommunen, Haushalte, Schulen, Initiierung von Lösungsstrategien sowie Begleitung von Modellprojekten und Verbundvorhaben Einbeziehung von Fördermöglichkeiten (Freistaat Sachsen, Bund, EU) Weiterbildungsprogramme und Öffentlichkeitsarbeit Netzwerkbildung (mit Innungen, EVUs, Verbänden, ) 2

3 Abs. Anzahl Bestand Abs. Anzahl Neuzulassungen Elektrofahrzeug-Neuzulassungen und Bestand deutschlandweit Bestand und Neuzulassungen von BEV und PHEV Bestand zum Neuzulassungen Studie Bedarfsanalyse Ladeinfrastruktur Sachsen 2017, dort Eigene Zusammenstellung anhand Zulassungszahlen KBA; Stand

4 Entwicklungen Mehr Fahrzeugtypen verfügbar/angekündigt Interessante Kundengruppe fragt Elektrofahrzeuge nach Mehr Fördermöglichkeiten Handel engagiert sich beim Ladeinfrastrukturaufbau (z.b. Kaufland, Edeka Simmel) Erste Arbeitnehmer fragen Ladeinfrastruktur beim Arbeitgeber nach Handel beteiligt sich an Testprojekten für Elektro-LKW (z.b. Aldi, Edeka, Coop, Migros, Bäcker Schüren) Diverse Aktivitäten rund um elektromobile Logistik in Sachsen Veränderungen Autohandel/-service (z.b. Autoservice Demmler) 4

5 Elektromobilitätskonzepte, gefördert durch das BMVI Leipziger Verkehrsbetriebe Leipziger Versorgungs- und Verkehrsgesellschaft Landkreis Nordsachsen Lossatal Landkreis Bautzen Landkreis Leipzig Stadt Chemnitz Landeshauptstadt Dresden Stollberg KES Kommunale Energiedienstleistungsgesellschaft Südsachsen 5

6 SAENA Frühere Projekte 6

7 Kompetenzatlas Elektromobilität Sachsen Kompetenzträger Elektromobilität 7

8 Kompetenzatlas Elektromobilität Sachsen Produktion von Elektro- und Hybridfahrzeugen 8

9 Kompetenzatlas Elektromobilität Sachsen Logistik 9

10 SAENA e-jit.de SAENA Logistik AMZ, IAV, Schnellecke Logistics, Volkswagen, Porsche

11 Logistik Weitere Projekte Ökoflitzer (Post- und Zeitungszustellung), DDV Mediengruppe ihub (Logistik-Hubs), u.a. Fraunhofer IVI SEEN-KV (Güterverkehrszentren, Binnenhäfen), u.a. Deutsche GVZ- Gesellschaft / LUB Consulting E-LKW im BMW-Werk Leipzig H2IntraDrive (Wasserstoff-Gabelstapler), BMW-Werk Leipzig 11

12 Kompetenzatlas Elektromobilität Sachsen Ladeinfrastruktur 12

13 13

14 Ziele Thema öffentlich zugängliche Ladeinfrastruktur im Flächenland Sachsen erschließen Vielfalt räumlicher Strukturen berücksichtigen Investoren unterstützen, Datengrundlage schaffen zeigen, welche Spanne an täglichen Ladevorgängen zu erwarten ist 14

15 Nutzungsverhalten: Anteil Ladeorte an der Gesamtzahl aller Ladevorgänge Quelle: Vogt, M., Fels, K. (2017): Bedarfsorientierte Ladeinfrastruktur aus Kundensicht. Handlungsempfehlungen für den flächendeckenden Aufbau benutzerfreundlicher Ladeinfrastruktur. In: Begleit- und Wirkungsforschung Schaufenster Elektromobilität (Hrsg.). Ergebnispapier Nr , Stuttgart. 15

16 Nutzersicht Private Ladeinfrastruktur: Referenzpreis Zahlungsbereitschaft gering bei geplanten Fahrten Einkäufe/Erledigungen: Bereitschaft für mehr als Hausstromtarif gering Ausflüge/Urlaub: eher bereit für mehr als Hausstromtarif Je höher Ladeleistung, desto höher Bereitschaft für mehr als Hausstromtarif Ladevorgänge um den Wohnort nur mit attraktiv niedrigen Preisen Wirtschaftlicher Betrieb eher bei hohen Ladeleistungen und hochfrequentierten Standorten kostenlose Ladeinfrastruktur bei Points of Sale (POS) Einfluss Zielwahl Ab 15 min Aufenthalt würde Mehrzahl laden wenn Leistung > 22 kw Quelle: Vogt, M., Fels, K. (2017): Bedarfsorientierte Ladeinfrastruktur aus Kundensicht. Handlungsempfehlungen für den flächendeckenden Aufbau benutzerfreundlicher Ladeinfrastruktur. In: Begleit- und Wirkungsforschung Schaufenster Elektromobilität (Hrsg.). Ergebnispapier Nr , Stuttgart. 16

17 Grundannahmen Nicht öffentlich zugängliche Ladeinfrastruktur ist eine wesentliche Voraussetzung Öffentlich zugänglich: Markthochlauf: räumliche Erschließung relevant, Kapazität/Reservierung anschließend relevanter Grundnetz an Schnellladeinfrastruktur hat Priorität gegenüber Normalladeinfrastruktur Normalladeinfrastruktur ist wichtig zur Unterstützung (Sichtbarkeit, Komfort, weitere Nutzergruppen) 17

18 Fokussierung öffentlich zugängliche Ladeinfrastruktur (öffentliche und private Flächen) Normalladen: bis 42 kw alle Steckertypen und 43 kw Typ2 AC Schnellladen: 43 kw DC private und gewerbliche PKW (wobei: gewerbliche Fahrzeuge/Nutzfahrzeuge dürften erste öffentliche Ladeinfrastruktur kaum nutzen) Markthochlauf in den nächsten drei bis acht Jahren 18

19 Verwaltungsgliederung des Freistaates Sachsen 423 Gemeinden (inkl. 3 kreisfreie Städte) 19

20 Eingangsdaten für die Modellierung 1 Daten auf Ebene Eingangsgrößen verfügbar Gemeinde Kreis Gemeinden/Landkreise Grenzen x x Fläche x x Bevölkerungsdaten Anzahl EW x x Altersgruppierung/-struktur x Verkehrsmengen Menge innerhalb der Gemeinde (Fernstraßen, Kreisstraßen etc.) x Wegelängen Gesamtlängen pro Gemeinde innerhalb der Gemeinde (Fernstraßen, Kreisstraßen etc.) x Pendlerbewegungen Einpendler, Auspendler, Pendlersaldo x Wohnungen/Eigenheime Anzahl Wohnungen x Anzahl Eigenheime x (Netto-)Einkommen Mittleres Monatsnettoeinkommen (Haushalts- Nettoeinkommen, pro Person) x 20

21 Eingangsdaten für die Modellierung 2 Daten auf Ebene Eingangsgrößen verfügbar Gemeinde Kreis POI Kategorien: Einzelhandel, Freizeiteinrichtungen, Ausflugsziele, Gastronomie- und Gastgewerbe, ÖPNV x Haltestellen Tourismus Anzahl touristischer Übernachtungen x Bestand PKW - konventionell x Neuzulassungen PKW - konventionell x PKW PKW je EW - konventionell x Bestand-Elektrofahrzeuge x Bestand-Hybridfahrzeuge x Ladeinfrastruktur Ladeleistungen ( 11 kw, kw AC, 43 kw DC) Standorte LIS ( 11 kw, kw AC, 43 kw DC) x x 21

22 Szenarien EV-Anzahl Marktentwicklung Prognosen EV-Anzahl : z.b bis über 1 Mio. Untersuchte Szenarien (Zeithorizont ) EV (BEV + PHEV) in Deutschland Anteil sächsischer BEV an Gesamtbestand Deutschland entsprechend aktuellem Anteil PKW (4,63 %) EV A1 (Basis) EV EV B EV Annahme: 50% BEV, 50% PHEV aktuellem Anteil BEV (2,89 %) A EV B EV 22

23 Prognose Normalladevorgänge in Sachsen nach Gemeinden (berechnet: Szenario A1 mit Zeithorizont ) 23

24 Prognose Normalladevorgänge in Sachsen nach Gemeinden (berechnet: Szenario A1 mit Zeithorizont ) Name Gemeinde/Kreisfrei e Stadt Normalladevorgänge pro Tag Ist- Stand A1 Adorf/Vogtl. 0,29 5,10 Altenberg 1,06 18,88 Altmittweida 0,24 4,32 Amtsberg 0,33 5,85 Annaberg-Buchholz 1,30 23,16 Arnsdorf 0,64 11,34 Arzberg 0,11 2,01 Aue 1,23 21,85 Auerbach 0,16 2,89 Auerbach/Vogtl. 0,87 15,49 Augustusburg 0,64 11,33 Bad Brambach 0,13 2,33 Bad Düben 0,64 11,36 Bad Elster 0,42 7,47 Bad Gottleuba- Berggießhübel 0,60 10,64 Bad Lausick 0,97 17,24 Bad Muskau 0,21 3,76 Bad Schandau 0,67 11,86 Bad Schlema 0,47 8,38 Bahretal 0,14 2,41 Bannewitz 0,69 12,33 Bärenstein 0,12 2,19 Bautzen 2,46 43,85 Beiersdorf 0,11 1,99 Beilrode 0,28 4,90 Belgern-Schildau 0,49 8,75 Belgershain 0,26 4,65 Bennewitz 0,73 13,01 Bergen 0,08 1,44 Bernsdorf 0,17 2,95 Bernsdorf 0,48 8,61 Bernstadt a.d. Eigen 0,22 3,99 Bertsdorf-Hörnitz 0,11 1,96 Bischofswerda 0,66 11,71 Bobritzsch- Hilbersdorf 0,49 8,70 Bockau 0,11 1,99 Böhlen 0,62 11,06 Borna 1,33 23,70 Börnichen/Erzgeb. 0,19 3,35 Borsdorf 0,80 14,21 Bösenbrunn 0,09 1,53 Boxberg/O.L. 0,34 6,07 Brand-Erbisdorf 0,99 17,55 Brandis 0,85 15,06 Breitenbrunn/Erzg eb. 0,53 9,37 Bretnig-Hauswalde 0,23 4,11 Burgstädt 0,82 14,60 Burkau 0,14 2,45 Burkhardtsdorf 0,60 10,65 Callenberg 0,41 7,38 Cavertitz 0,20 3,61 Chemnitz 16,51 293,74 Claußnitz 0,39 6,92 Colditz 0,67 11,95 Coswig 1,24 22,06 Crimmitschau 1,19 21,14 Crinitzberg 0,19 3,30 Crostwitz 0,07 1,23 Crottendorf 0,20 3,57 Cunewalde 0,53 9,37 Dahlen 0,50 8,85 Delitzsch 1,53 27,27 Demitz-Thumitz 0,16 2,77 Dennheritz 0,29 5,09 Deutschneudorf 0,13 2,30 Diera-Zehren 0,36 6,40 Dippoldiswalde 1,70 30,24 Döbeln 1,49 26,49 Doberschau- Gaußig 0,24 4,33 Doberschütz 0,35 6,23 Dohma 0,13 2,25 Dohna 0,64 11,30 Dommitzsch 0,12 2,12 Dorfchemnitz 0,10 1,82 Dorfhain 0,12 2,16 Drebach 0,48 8,51 Dreiheide 0,18 3,26 Dresden 644,9 36,24 3 Dürrhennersdorf 0,11 1,88 Dürrröhrsdorf- Dittersbach 0,26 4,61 Ebersbach 0,34 6,12 Ebersbach- Neugersdorf 0,62 11,05 Ehrenfriedersdorf 0,49 8,74 Eibenstock 0,52 9,31 Eichigt 0,06 1,14 Eilenburg 0,92 16,40 Ellefeld 0,25 4,45 Elsnig 0,12 2,20 Elsterberg 0,23 4,16 Elsterheide 0,35 6,27 Elstertrebnitz 0,07 1,29 Elstra 0,21 3,75 Elterlein 0,25 4,47 Eppendorf 0,23 4,04 Erlau 0,36 6,32 Falkenstein/Vogtl. 0,56 9,98 Flöha 1,31 23,35 Frankenberg/Sa. 1,17 20,82 Frankenthal 0,15 2,61 Frauenstein 0,24 4,27 Fraureuth 0,33 5,94 Freiberg 3,76 66,90 Freital 3,45 61,33 Frohburg 0,64 11,37 Gablenz 0,13 2,35 Geithain 0,52 9,21 Gelenau/Erzgeb. 0,26 4,57 Geringswalde 0,39 6,89 Gersdorf 0,19 3,37 Geyer 0,33 5,92 Glashütte 0,61 10,78 Glaubitz 0,26 4,58 Glauchau 1,72 30,56 Göda 0,23 4,05 Gohrisch 0,25 4,48 Görlitz 2,05 36,55 Gornau/Erzgeb. 0,34 6,09 Gornsdorf 0,18 3,23 Grimma 2,21 39,27 Gröditz 0,28 5,07 Groitzsch 0,40 7,15 Groß Düben 0,10 1,73 Großdubrau 0,26 4,69 Großenhain 1,19 21,20 Großharthau 0,25 4,44 Großhartmannsdorf 0,23 4,02 Großnaundorf 0,11 2,01 Großolbersdorf 0,26 4,68 Großpösna 0,69 12,23 Großpostwitz/O.L. 0,34 6,04 Großröhrsdorf 0,47 8,41 Großrückerswalde 0,20 3,51 Großschirma 0,48 8,59 Großschönau 0,42 7,43 Großschweidnitz 0,16 2,89 Großweitzschen 0,28 4,91 Grünbach 0,19 3,42 Grünhain-Beierfeld 0,38 6,75 Grünhainichen 0,38 6,72 Hähnichen 0,11 1,90 Hainewalde 0,13 2,39 Hainichen 0,66 11,67 Halsbrücke 0,54 9,54 Hartenstein 0,43 7,73 Hartha 0,43 7,62 Hartmannsdorf 0,60 10,65 Hartmannsdorf- Reichenau 0,10 1,82 Hartmannsdorf b. Kirchberg 0,20 3,56 Haselbachtal 0,27 4,78 Heidenau 1,17 20,82 Heidersdorf 0,10 1,77 Heinsdorfergrund 0,43 7,65 Hermsdorf/Erzgeb. 0,11 2,02 Herrnhut 0,36 6,41 Hirschfeld 0,28 4,93 Hirschstein 0,18 3,23 Hochkirch 0,18 3,22 Hohendubrau 0,09 1,66 Hohenstein-Ernstthal 1,13 20,19 Hohndorf 0,28 4,90 Hohnstein 0,45 7,93 Horka 0,11 2,04 Hoyerswerda 1,82 32,36 Jahnsdorf/Erzgeb. 0,33 5,82 Jesewitz 0,29 5,21 Johanngeorgenstadt 0,22 3,95 Jöhstadt 0,31 5,

25 Prognose Schnellladevorgänge in Sachsen nach Gemeinden (berechnet: Szenario A1 mit Zeithorizont ) 25

26 Weiteres Szenario C Weiter in die Zukunft (ca. 2025) Wachsender Anteil von EV an Neuzulassungen Beispiel: Bestand in Sachsen EV ( BEV PHEV) 26

27 Prognose Normalladevorgänge in Sachsen nach Gemeinden (berechnet: Szenario C mit Zeithorizont ca. 2025) C) C 27

28 Prognose Schnellladevorgänge in Sachsen nach Gemeinden (berechnet: Szenario C mit Zeithorizont ca. 2025) C) C 28

29 Empfehlungen generell Gemeinden/Kreise sollten sich zu Schnell-LIS abstimmen (großes Einzugsgebiet) Kenntnis der Aktivitäten der Marktakteure untereinander, um Überschneidungen zu vermeiden, die Wirtschaftlichkeit beeinträchtigen Einsehbarkeit Belegungsstatus und Reservierungsmöglichkeit (z.b. im Navigationssystem): auch um durch Disposition bessere Wirtschaftlichkeit zu erzielen bzw. hoch frequentierte Standorte zu entlasten dynamische Daten offen bereitstellen Sicherung Standorte für Schnell-LIS (Grundstücke, Netz, verkehrliche Lage, Umfeld); Hürden für 2. Investor ggf. höher Aussicht des Markthochlaufes macht Standorte perspektivisch wirtschaftlich interessant; ggf. Flächenreservierung prüfen Ggf. prüfen: Kofinanzierung mit anderen Betreibern bei Förderung: standortspezifische Bewertung der Wirtschaftlichkeit sinnvoll, Vorschlag Kriterien / Ansatz siehe Studie 29

30 Empfehlungen Betreiber mit Fokus auf LIS für das Marketing Standorte mit Parkplätzen, u.a. touristische Ziele/Einrichtungen, Forschungseinrichtungen, Unternehmen (z.b. Hotels, Gastronomie v.a. bei Randlagen / großem Einzugsgebiet), Handel, Öko- Produzenten/Dienstleister/Händler, Gemeinden (wenn übliche Nutzungsumläufe), öffentl. Einrichtungen (z.b. Bibliothek); Normalladen meist ausreichend Mehrwert für Kunden (z.b. Plausibilität: Rückfahrt möglich, Urlaub absolvierbar); differenzieren vom Wettbewerb (Premium, Nachhaltigkeit) Je größer das Einzugsgebiet / länger die Standzeiten, desto sinnvoller (Erwartungshaltung dürfte entstehen); Auswirkungen auf Auswahl schon heute Bei Premium-Angebot (z.b. Hotel) oder Alternativlosigkeit: ggf. Erlöse Statt Refinanzierung: Stärkung Ort / Kerngeschäft mit Querfinanzierung durch Kundenakquise/-bindung, v.a. wenn konsequent (z.b. mit Ökostrom) Internetverzeichnisse mit großer Reichweite: Kommunikation Lademöglichkeiten Innovationsführerschaft bei zeitnaher Umsetzung EV-Fahrer: absehbar überdurchschnittliches Einkommen 30

31 Förderung Elektrofahrzeuge Umweltbonus / Kaufprämie (BMWi) E-Fahrzeugliste nun kombinierbar mit anderen Fördermöglichkeiten Förderrichtlinie Elektromobilität (BMVI) E-Fahrzeuge für Kommunen, ggf. Unternehmen Weitere Aufrufe erwartet Richtlinie Energie (SMWA): E-Fahrzeuge für Betriebsprozesse, eher KMU Kleinserien Klimaschutzprodukte / Schwerlastenfahrräder (BMUB) Erwartet: E-Nutzfahrzeuge (BMUB) 31

32 Beschaffung, gefördert durch das BMVI Landeshauptstadt Dresden DDV Mediengruppe / MV Dresden Zustellservice GmbH ENSO NETZ GmbH teilauto / Mobility Center GmbH Autoservice Demmler Johanniter-Unfall-Hilfe e. V. (Zittauer Gebirge) 32

33 Förderung Ladeinfrastruktur Förderrichtlinie Ladeinfrastruktur (BMVI) Öffentlich zugängliche Ladepunkte Bisher 40% Förderquote (ggf. zukünftig bis 60%) Auswertung bisherige Aufrufe: rastruktur/ladeinfrastruktur.html Weitere Aufrufe erwartet Richtlinie Speicher (SMWA): Ladepunkte als Ergänzung zu einem Batteriespeicher (SMWA) 33

34 Förderung Forschung, Entwicklung, Demonstration z.b.: Förderrichtlinie Elektromobilität (BMVI), weitere Aufrufe noch nicht bekannt Erneuerbar Mobil (BMUB), Stichtage jährlich bis 2020 diverse BMWi diverse BMBF 34

35 Steuerliche Regelungen (v.a. Gesetz zur steuerlichen Förderung von Elektromobilität im Straßenverkehr, in Kraft seit ) Zehnjährige Befreiung Kraftfahrzeugsteuer für Zulassung/Umrüstung bis 2020 Laden beim Arbeitgeber und zeitweise zur privaten Nutzung überlassene betriebliche Ladevorrichtung von der Einkommenssteuer befreit, bis 2020 Kosten für das Laden eines Firmenfahrzeuges beim Arbeitnehmer durch Arbeitgeber ist erstattungsfähig Installation von Ladeinfrastruktur durch den Arbeitgeber beim Arbeitnehmer (evtl. mit eigenem Anschlusspunkt beim Energieversorger) für Firmenfahrzeuge ist voll abzugsfähig Quelle: «Eckpunkte für den rechtlichen Rahmen der Elektromobilität», Ergebnispapier 34, Begleit- und Wirkungsforschung Schaufenster Elektromobilität 35

36 Steuerliche Regelungen Arbeitgeber kann (bis 2020) Lohnsteuer für geldwerte Vorteile pauschal mit 25% erheben aus der Übereignung einer Ladevorrichtung sowie für Zuschüsse zu den Aufwendungen des Arbeitnehmers für den Erwerb und für die Nutzung einer Ladevorrichtung Nachteilsausgleich bei der Versteuerung des geldwerten Vorteils für privat nutzbare Firmenwagen wegen höherem Neuwagenpreis Abschlag abhängig von der Batteriegröße, degressiv, bis 2022 Quelle: «Eckpunkte für den rechtlichen Rahmen der Elektromobilität», Ergebnispapier 34, Begleit- und Wirkungsforschung Schaufenster Elektromobilität 36

37 SAENA SAENA SAENA SAENA SAENA Fachveranstaltungen, Beispiele Vernetzungstreffen Ladeinfrastruktur, Chemnitz, Dresden Tagung Intelligente Verkehrssysteme, Dresden Hannover Messe, EVS Stuttgart Stammtisch Intelligente Verkehrssysteme, Leipzig 37

38 Newsletter Effiziente Mobilität

39 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! Die Sächsische Energieagentur - SAENA GmbH: Energieeffizienz - Unternehmen Energieeffizienz - Gebäude Energieeffizienz - Verkehr Energieeffizienz - Kommunen/Landkreise Zukunftsfähige Energieversorgung Projekte im schulischen Bereich Referent: Martin Grismajer Telefon: martin.grismajer@saena.de Beratung Weiterbildung Öffentlichkeitsarbeit Sprechen Sie uns an! Beratertelefon: