Der CarSharing- Atlas des Automobilclubs Mobil in Deutschland e. V.

Transkript

1 Pressemitteilung Berlin, Interesse geleitet oder zu wenig vorbereitet? Der CarSharing- Atlas des Automobilclubs Mobil in Deutschland e. V. Am vergangenen Freitag machte der junge Online- Automobilclub Mobil in Deutschland e. V. mit der Aufmerksamkeit heischenden Schlagzeile auf sich aufmerksam, Deutschlands ersten CarSharing-Atlas herausgegeben zu haben. Der Bundesverband CarSharing e. V. (bcs) begrüßt, dass Mobil in Deutschland e. V. das organisierte Autoteilen als wichtiges Thema erkannt hat und darüber informiert. Jedoch erfüllt der Vergleich von CarSharing-Anbietern und deren Angeboten die selbstgesteckte Aufgabe bei weitem nicht. Von einem Atlas erwartet man in der Regel eine gewisse Flächenabdeckung. Das kann ein Vergleich, der lediglich 10 CarSharing-Angebote in Deutschland umfasst, naturgemäß nicht leisten (es gibt etwa 130 Anbieter). Auch ist der jetzt vorgestellte Anbietervergleich bei weitem nicht der erste. So hat die Stiftung Warentest bereits 2004 in ihrem Heft test, Ausgabe 7/2004 einen ähnlichen Anbietervergleich herausgegeben. Weniger Übertreibung hätte der Sache sicherlich mehr gedient. Jedes Ergebnis eines Produkt- und Anbietervergleichs wird durch die Auswahl und Formulierung der Kriterien vorbestimmt Bundesverband CarSharing e.v. (bcs) Kurfürstendamm Berlin Vereinsregisternummer 6511 beim Amtsgericht Hannover info@carsharing.de Tel Fax Steuernr Vorstand Bernd Kremer, Mannheim Martin Trillig, Darmstadt Niklas Wachholtz, Erfurt Gisela Warmke, Aachen Geschäftsführer Willi Loose Sparda-Bank Hannover eg Kontonummer BLZ

2 - 2 - Dies wird beim vorliegenden Vergleich überdeutlich und von uns an einigen ausgewählten Beispielen erläutert. Auswahlkriterium Handling Dieses Kriterium vereinigt mehrere sehr wichtige Einzelkriterien der Kundenorientierung der Angebote. Sehr starkes Gewicht wird auf die sogenannte Flexibilität der Angebote gelegt, ob die Fahrzeuge also spontan am Straßenrand aufgefunden und dort sofort ohne weitere Buchung genutzt werden können. Das mag aus der Sicht der spontanen Nutzung für Gelegenheitsfahrten seine Berechtigung haben. Das stationsgebundene CarSharing legt jedoch seinen Schwerpunkt auf die Zuverlässigkeit der Angebote und kann seinen Kunden damit garantieren, dass sie ihre CarSharing-Fahrten im Voraus planen und sich darauf verlassen können, dass das gebuchte Fahrzeug garantiert zum gebuchten Zeitpunkt am gebuchten Ort vorzufinden ist. Wir wissen, dass dies von der überwiegenden Anzahl der CarSharing-Kunden geschätzt wird und einer der wichtigsten Gründen dafür ist, dass CarSharing-Kunden in vielen Fällen ihr eigenes Auto abgeschafft haben, da sie alle automobilen Wünsche mit dem CarSharing-Angebot abdecken können. Für den bcs und seine Mitglieder ist diese Umweltwirkung des CarSharing eine wesentliche Motivation zu ihrem Engagement, indem sie dazu beitragen, dass weniger Autos die Städte zuparken und für eine Flächenentlastung in den dichten innenstadtnahen Stadtteilen sorgen. Wenn nun jedoch Flexibilität zum bestimmenden Kriterien des Handling gemacht wird, ist dies eine einseitige Auslegung zu Gunsten der neuen Angebote von Autoherstellern und großen Autovermietern und spiegelt nur bedingt die Kundensicht wieder. Zudem wird dieses Kriterium noch doppelt gewichtet. Auswahlkriterium Angebotsdichte

3 - 3 - Ein weiteres Kriterium ist die Anzahl der Städte, in denen der Anbieter sein Angebot organisiert. Hier punktet zu Recht die Deutsche Bahn mit ihrem Angebot an vielen Fernbahnhöfen in Deutschland. Bei näherem Hinschauen hätte jedoch erkannt werden müssen, dass in vielen der erwähnten 140 Städte, in denen ein Flinkster-Angebot buchbar ist, dieses nicht von der DB Rent GmbH selbst organisiert wird, sondern von deren Partnern im Systemverbund Flinkster. Unter anderem sind auch die schlechter bewerteten Anbieter Stattauto München, book-ndrive und Teilauto (exakt hätte es heißen müssen Mobility Center GmbH mit der Marke teilauto in Mitteldeutschland) Partner in diesem Systemverbund. Ihr Angebot hat also zur Höherbewertung von Flinkster geführt, während sie selbst abgewertet wurden. Für den Kunden von DB Rent GmbH/Flinkster wie für die Kunden von Stattauto München, book-n-drive oder teilauto in Mitteldeutschland ist es jedoch unerheblich, wem die Autos formal gehören, da sie über dasselbe 24 h-callcenter oder über ihre Internet-Eingabemaske alle Fahrzeuge im gesamten Verbund buchen können. Dasselbe gilt für die Kunden von Stadtmobil und cambio, die ebenso in einem Systemverbund (fast) alle Fahrzeuge im System buchen und nutzen können. Auch ist es nicht nachzuvollziehen, warum diejenigen Anbieter, die neben ihren Angeboten in den Kernstädten auch noch Angebote in zahlreichen Umlandgemeinden unterhalten, dies nicht honoriert bekommen (z. B. Stattauto München in einigen Umlandgemeinden um München herum, teilauto in einigen Städten um Leipzig, Stadtmobil in den Umlandgemeinden des Rhein-Neckar-Kreises, um Stuttgart und um Hannover herum). Im Umkehrschluss können die flexiblen stationsungebundenen Angebote der neuen Anbieter aus der Automobilindustrie und von großen Autovermietern noch nicht einmal in weiten

4 - 4 - Bereichen der von ihnen versorgten Großstädte Hamburg, München oder Berlin aufgenommen und wieder abgestellt werden, da sie dort auf die Kernbereiche um das Stadtzentrum herum beschränkt sind. Kriterium Jahresgebühr Im Vergleich wird nicht erwähnt und berücksichtigt, dass es einen Zusammenhang mit dem Erheben eines geringen Monatsentgeltes und niedrigeren Nutzungstarifen gibt. Bei einigen etablierten CarSharing-Anbietern können die Kunden zwischen Vielfahrer- und Wenigfahrer-Tarifen wählen. Für einen Vielfahrer ist es absolut attraktiv, ein Monatsentgelt (in der Höhe zwischen 5 und 8 Euro/Monat) zu zahlen, wenn dafür die Nutzungskosten niedriger sind. Umgekehrt kommen Wenigfahrer günstiger weg, wenn sie kein oder nur ein geringes Monatsentgelt zahlen, dafür jedoch ihre gelegentlichen Fahrten mit höheren Nutzungskosten berechnet werden. Wie bei vielen Angeboten des täglichen Lebens besteht hier also eine Wahlmöglichkeit, bei der jeder das für ihn günstigste Tarifangebot auswählen kann. Was soll daran kundenunfreundlich sein? Wir wollen uns auf diese wenigen Beispiele beschränken, einige weitere ließen sich anfügen. Es wird jedoch deutlich, dass der vorliegende Vergleich seine selbst gesetzten Erwartungen nicht erfüllt. Er kann möglicherweise aus der Sicht junger Menschen, die sehr spontan im Alltag unterwegs sind, nachvollzogen werden. Die sind jedoch nur ein Teil der anzusprechenden Nutzergruppe im CarSharing und sollten die Bewertung nicht einseitig dominieren.

5 - 5 - Wir wissen, dass die Bestandskunden im etablierten CarSharing ihr Angebot und ihren Anbieter in der Regel mit sehr positiven Noten bewerten, 90 bis 95 Prozent Zustimmung zur Bewertung positiv oder sehr positiv sind in Kundenbefragungen kein Einzelfall. Wenn es dem Automobilclub Mobil in Deutschland e. V. um eine objektive Bewertung des deutschen CarSharing geht, sollte er die Kriterien seiner Untersuchung noch einmal überprüfen und sie eventuell noch einmal durchführen Wörter mit Zeichen, Abdruck honorarfrei Kontakt: bcs-geschäftsstelle, Kurfürstendamm 52, Berlin, Tel.: , Mail: info@carsharing.de