Energieversorgungskonzept GUW+ für E-Busse und ÖPNV-Bahnen

Transkript

1 für E-Busse und ÖPNV-Bahnen Claudius Jehle & Carsten Söffker 07/05/2018

2 Was beinhaltet die Phase 2 der Energiewende? Ausweitung der Elektromobilität vom Schienenverkehr auf die Straße km/h 2,2 kw 2017 in Hannover Wesentliche Herausforderungen für ein effizientes Konzept: Sektorenkopplung zwischen Verkehrsbetrieb und Energieversorger Systemintegration sowohl elektrisch als auch (städte-)baulich ALSTOM - 07/05/2018 P 2

3 Was hat der städtische (Bahn-)Verkehrsbetrieb anzubieten? 1. Ein umfassendes Gleichspannungs-Verteilnetz mit Leistungsreserven 2. Gleichrichter-Unterwerke mit (teilweise erheblichen) Bauraumreserven Beispiel Dresden Beispiel Frankfurt ALSTOM - 07/05/2018 P 3

4 Was wird vom städtischen (Bahn-)Verkehrsbetrieb verlangt? 1. Steigerung der Energieeffizienz zwecks besserer CO 2 -Bilanz 2. Zügige Migration vom Diesel- zum Elektrobus FAZ ( ), Bundesregierung ( ), Tagesspiegel (1.3.18) ALSTOM - 07/05/2018 P 4

5 Ladephilosophien Depotladung Bei kleinen Flotten günstigste Lösung Extreme Netzbelastung, sehr große Fahrzeugbatterien Übergangslösung verteilte Gelegenheitsladung geringere Gesamtkosten bei großen Flotten Netzanschlüsse sehr ähnlich zu Straßenbahnen Zukunftslösung, insb. mit GUW+ ALSTOM - 07/05/2018 P 5

6 Bessere CO 2 -Bilanz durch Speicherung von Grünem Strom CO 2 Notfallreserve (Black-Out) gefahrloser Personenausstieg kontrollierter Wiederanlauf Günstiger Speicher durch 2nd-Use von Fahrzeugbatterien Senkung Spitzenbezug (peak-shaving) erheblich geringere Betriebskosten Bremsenergie wird besser genutzt signifikante Energieeinsparung Überkapazitäten werden als Netzdienstleistung (z.b. Regelenergie) verkauft Verbreitung gefördert durch geringere Infrastrukturkosten Reduktion Investitionsund Anschlusskosten Minimierung des stadtplanerischen Eingriffs Der Nahverkehr 1+2/2018: Energieversorgung für Bahn und Bus - GUW+ nutzt Bestandsinfrastruktur für Elektromobilität ALSTOM - 07/05/2018 P 6

7 Technische Sorge: Das hört sich aber sehr kompliziert an! Ist die Verfügbarkeit der Bahnstromversorgung gewährleistet? Ja, denn GUW+ basiert auf der Anpassung bewährter Komponenten: 2017 in Hannover ALSTOM - 07/05/2018 P 7

8 Wirtschaftliche Sorge: Wie kann sich das rechnen? Wird der Investitions- und Instandhaltungsbedarf nicht massiv erhöht? GUW+ ist keine Universallösung, aber mit dem richtigen Zuschnitt kann es sich lohnen: Minimierung von Investitionen (CAPEX) Nutzung von Bestandsgebäuden für E-Bus Ladestationen Vermeidung eines neuen Mittelspannungsanschlusses Nachnutzung der Busbatterien als Batteriespeicherkraftwerk Amortisationspfade im Betrieb (OPEX) Vollständige Nutzung der anfallenden Bremsenergie Einsparung des Leistungsentgelts für die E-Busversorgung Bereitstellung von Dienstleistungen für das Stromnetz (Primärregelleistung) ALSTOM - 07/05/2018 P 8

9 Rechtliche Sorge: Ist das denn mit der Gesetzeslage vereinbar? Es gibt unterschiedliche Begünstigungen, aber keine geeigneten (geeichten) Zähler! Mehrere Stromarten: Bahnstrom, Busstrom, Speicherstrom, Fremdladung Mehrere Ansprechpartner für: EEG-Umlage, Stromsteuer, Präqualifikation Das ist richtig, aber (leider) nur eines der aktuellen Probleme: Risiko von Doppelbelastungen bei mehrfacher Energiewandlung/-speicherung, Fehlende Abgrenzung durch gewollte Überlagerung der Energieflüsse, und Stromlieferung an Dritte, ohne als Energieversorger auftreten zu wollen. Quintessenz: Die 2. Phase der Energiewende hat kein technisches oder wirtschaftliches, sondern ein regulatorisches Problem! Aus den vielen Regelungen müssen jetzt dienliche und nutzbare entstehen. Die präzise Erfassung aller Energieflüsse ist physikalisch unmöglich. ALSTOM - 07/05/2018 P 9

10 Schematische Darstellung der zu erfassenden Energieflüsse Übergang ins Bahnstromnetz 1000 kwh Bahnstromnetz kwh 500 kwh 500 kwh 250 kwh 500 kwh 250 kwh 250 kwh ALSTOM - 07/05/2018 P 10

11 Fazit: GUW+ kann die Phase 2 der Energiewende voranbringen. In allen drei Achsen wurde schon, aber auch erst die Hälfte des Weges zurückgelegt: Passende Komponenten sind am Markt verfügbar, aber noch nicht systemintegriert. Relevante Amortisationspfade sind vorhanden und robust, sofern die örtlichen und betrieblichen Parameter ein positives Ergebnis liefern. Rechtliche Risiken wurden identifiziert, die einer effizienten Sektorenkopplung derzeit noch entgegenstehen. GUW+ ALSTOM - 07/05/2018 P 11

12 Die neue Bundesregierung hat die Zeichen der Zeit erkannt! Koalitionsvertrag, S. 73 Aus den dargestellten Gründen kann die Wirtschaftlichkeit von GUW+ noch nicht vertraglich zugesichert werden. Im Januar 2018 stellten wir einen Förderantrag bei der NOW, um die offenen Punkte schließen einen zuverlässigen Demonstrator zu errichten und so die Basis für ein marktreifes Produkt schaffen zu können, mit dessen Hilfe der Markthochlauf für Elektrobusse im ÖPNV gelingt. ALSTOM - 07/05/2018 P 12

13 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!