Dr. Etzold. Diplom-Ingenieur für Fahrzeugtechnik. pflegen - warten - reparieren. AUDIS0/90 mit quattro und AUDI Coupe

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2 Dr. Etzold Diplom-Ingenieur für Fahrzeugtechnik gemac pflegen - warten - reparieren Band 59 AUDIS0/90 mit quattro und AUDI Coupe Benziner 1,6 1/ 51 kw (70 PS) 1/87-8/91 1,6 1/ 55 kw (75 PS) 9/86-8/87 1,6 1/ 75 kw (1 02 PS) 11 /90-8/91 1,8 1/ 55 kw (75 PS) 9/86-8/91 1,8 1/ 65 kw (88 PS) 9/86-7/90 1,8 1/ 66 kw (90 PS) 9/86-8/87 1,8 1/ 66 kw (90 PS) 9/86-2/88 1,8 1/ 66 kw (90 PS) 3/88-8/91 1,8 1/ 82 kw (11 2 PS) 9/86-8/88 1,9 1/ 83kW(113 PS) 9/86-7/88 2,01/ 83 kw (11 3 PS) 5/88-7/90 2,0 1/ 85 kw (115 PS) 1/87-8/91 2,0 1/ 101 kw (137 PS) 4/90-8/91 2,2 1/ 162 kw (220 PS) 9/90-8/91 2,3 1/ 100 kw (1 36 PS) 5/87-8/87 2,3 1/100 kw (1 36 PS) 5/87-8/91 2,3 1/125 kw (1 70 PS) 5/88-8/91 Diesel 1,6 1/ 40 kw (54 PS) 9/87-3/89 1,9 1/ 50 kw (68 PS) 4/89-8/91 1,6 1/ 59 kw (80 PS) 9/86-8/91 Delius Klasing Verlag

3 Inhaltsverzeichnis DerMotor Die wichtigsten Motordaten. Motor aus- und einbauen.. Untere Motorraumabdeckung aus- und einbauen. Keilriementrieb/Zahnriementrieb Zahnriemen entspannen/spannen. Zahnriemen aus- und einbauen. NockenwelleNentiltrieb..... Nockenwelle aus- und einbauen. Der Zylinderkopf Zylinderkopf aus- und einbauen. Hydraulische Tassenstößel prüfen. Ventil aus- und einbauen Ventilschaftabdichtungen ersetzen Ventilführungen prüfen... Ventilsitz im Zylinderkopf/ Ventil nacharbeiten... Ventilsitz einschleifen... Wartungsarbeiten am Motor. Sichtprüfung auf Ölverlust. Kompression prüfen.. Starthilfe Fahrzeug abschleppen.. Störungsdiagnose Motor Ölwanne aus- und einbauen/ Dichtung für Ölwanne ersetzen Ölpumpe aus- und einbauen/prüfen Wartungsarbeiten an der Motor-Schmierung Motorölwechsel Die dynamische Öldruckkontrolle. Störungsdiagnose Öl kreislaut. Die Motor-Kühlung Der Kühlmittelkreislauf Kühlmittelpumpe/Kühlmittelregler. Kühlmittelregler aus- und einbauen/prüfen Kühlmittelpumpe aus- und einbauen Thermoschalter für Elektrolüfter prüfen Kühler aus- und einbauen. Kühlsystem prüfen.. Lüfternachlauf prüfen... Kühlmittel wechseln.... Wartungsarbeiten an der Motor-Kühlung. Sichtprüfung auf Dichtheit. Kühlmittelstand prüfen.. Frostschutz prüfen..... Kühler- Frostschutzmittel. Störungsdiagnose Motorkühlung Die Zündanlage Funktion dertsz-h-anlage. Funktion der VEZ Sicherheitsmaßnahmen zur elektronischen Zündanlage Die TSZ-H-Zündanlage VEZ-Zündanlage. Zündspule prüfen... Zündkabel prüfen... Zündverteilerläufer prüfen. Zündverteiler aus- und einbauen TSZ -H-Schaltgerät prüfen.... Hallgeber prüfen Zündzeitpunkt prüfen/einstellen. Zündzeitpunktwerte Die Zündkerzen Wartungsarbeiten an der Zündanlage. Verteilerkappe prüfen..... Elektrische Anschlüsse prüfen.. Zündkerzen aus- und einbauen. Störungsdiagnose Zündanlage Motor-Schmierung. Der Ölkreislauf... Ölwanne/Ölpumpe. Öldruckschalter/Öldruck überprüfen Die Kraftstoffanlage... Vergaser/Einspritzanlage Vergasereinstellung... Störungen in der Kraftstoffzufuhr bei Vergaseranlagen Sauberkeitsregeln bei Arbeiten an der Kraftstoffversorgung. Keihin Vergaser Vergaser aus- und einbauen... Leerlaufdrehzahl und CO-Gehalt prüfen/einstellen Gaszug einstellen Starterzug einstellen Einspritzmenge prüfen und einstellen... Kaltleerlaufdrehzahl prüfen und einstellen. Luftklappenspaltmaß prüfen und einstellen. Pulldown-Dose prüfen Leerlaufabschaltventil prüfen.. AnsaugrohrvorwärmunQ prüfen. 2-EE-Vergaser Leerlaufdrehzahl prüfen/ CO-Gehalt einstellen Luftfilter aus- und einbauen..... Ansaugluftvorwärmung prüfen.... Kraftstoffpumpe aus- und einbauen. Tankgeber aus- und einbauen.... Wartungsarbeiten an der Vergaseranlage Luftfiltereinsatz auswechseln Vergaser prüfen Krattstotfilter auswechseln.. Störungsdiagnose Vergaser. Vergaserdaten

4 Die Benzin-Einspritzanlage Schemazeichnung der KE-Jetronic.. Sauberkeitsregeln bei Arbeiten an der Einspritzanlage Fernbedienung herstellen/anschließen Leerlauf und CO-Gehalt prüfen/einstellen. Lambda-Regelung prüfen..... Leerlaufdrehzahl-Anhebung prüfen.... Leerlaufstabilisierung prüfen Lage der Stauscheibe prüfen und einstellen. Leerweg der Stauscheibe prüfen und einstellen. Verstellhebel und Steuerkolben prüfen Lambda-Sonde aus- und einbauen... Kaltstartventil aus- und einbauen/prüfen Thermozeitschalter prüfen/ aus- und einbauen.... Zusatzluftschieber prüfen. Temperaturgeber prüfen. Mono-Jetronic Fehlerspeicher abfragen.. Leerlauf und CO-Gehalt prüfen K-Jetronic Leerlauf und CO-Gehalt prüfen/einstellen. Kraftstoffpumpe prüfen Kraftstoffpumpenrelais prüfen Kraftstoffpumpe aus- und einbauen.... Wartungsarbeiten an der Einspritzanlage Filtereinsatz wechseln Störungsdiagnose K-/KE-Jetronic.... Der Dieselmotor.... Das Diesel-Prinzip.. Der Abgasturbolader. Zahnriemenspannung prüfen/einstellen. Der Zahnriementrieb Zahnriemen aus- und einbauen Glühkerzen prüfen.... Die Kraftstoffversorgung. Gaszug einstellen.... Kaltstartzug einstellen.. Leerlaufdrehzahl/Höchstdrehzahl prüfen und einstellen Einspritzdüsen aus- und einbauen. Förderbeginn der Einspritzpumpe überprüfen. Motorsteuerung prüfen/einstellen. Wartungsarbeiten an der Diesel-Kraftstoffanlage Fahren im Winter Luftfiltereinsatz wechseln. Krattstotfilter entwässern/ersetzen Störungsdiagnose Diesel-Einspritzanlage. Die Abgasanlage Abgasanlage aus- und einbauen.... Nachschalldämpfer aus- und einbauen Abgasanlage auf Dichtigkeit prüfen... Fahrzeuge mit Katalysator Der Umgang mit Katalysator-Fahrzeugen. Wartungsarbeiten an der Abgasanlage. Sichtprüfung Die Kupplung Die Kupplungsbetätigung Kupplung aus- und einbauen/prüfen Kupplungsbetätigung entlüften Störungsdiagnose Kupplung... Das Getriebe Getriebe aus- und einbauen. Der Allradantrieb Ölstand im Getriebe prüfen Wartungsarbeiten am Getriebe Sichtprüfung auf Dichtheit.... Die Schaltung Schaltbetätigung einstellen Die Vollautomatik Ölstand im automatischen Getriebe prüfen Getriebeöl (ATF) wechseln Abschleppen von Fahrzeugen mit Automatik Die Vorderachse Federbein aus- und einbauen Das Federbein Stoßdämpfer aus- und einbauen/ Federbein zerlegen Gelenkwelle aus- und einbauen.. Gelenkwelle zerlegen Wartungsarbeiten an der Vorderachse. Sichtprüfung der Radaufhängung..... Die Hinterachse Federbein hinten aus- und einbauen/zerlegen. Stoßdämpfer prüfen..... Radlager aus- und einbauen. Radlagerspiel einstellen... Die Lenkung Lenkrad aus- und einbauen..... Mechanische Lenkung/Spurstangen Spurstange aus- und einbauen... Lenkungsdämpfer aus- und einbauen. Lenkungsspiel einstellen..... Lenksystem entlüften Lenksystem auf Dichtheit prüfen. Flügelpumpe für Servolenkung aus- und einbauen Wartungsarbeiten an der Lenkung Staubkappen für Spurstangengelenke prüfen. Lenkungsspiel prüfen Ölstand für Servolenkung prüfen... Keilriemen für Servo-Pumpe spannen. Die Fahrzeugvermessung.... Einstellwerte für Spur und Sturz

5 Die Bremsanlage Scheibenbremsbeläge vorn aus- und einbauen. Scheibenbremsbeläge vorn aus- und einbauen. Scheibenbremsbeläge hinten aus- und einbauen. Scheibenbremsbeläge hinten aus- und einbauen. Grundeinstellung Hinterradbremse Quietschgeräusche der Scheibenbremse beseitigen. Bremsscheibendicke prüfen... Bremsscheibe/Bremssattel vorn aus- und einbauen Bremstrommel aus- und einbauen. Die Hinterrad-Trommelbremse.. Bremsbacken aus- und einbauen. Radbremszylinder aus- und einbauen. Die Bremsflüssigkeit Bremsanlage entlüften Bremsleitung/Bremsschlauch ersetzen. Bremskraftverstärker prüfen.... Bremskraftregler prüfen/einstellen. Die Handbremse Handbremse einstellen Bremslichtschalter aus- und einbauen/ einstellen Die ASS-Anlage Wartungsarbeiten an der Bremsanlage. Bremsflüssigkeitsstand prüfen.. Bremsbelagdicke prüfen Sichtprüfung der Bremsleitungen. Bremsflüssigkeit wechseln... Störungsdiagnose Bremse.. Technische Daten Bremsanlage Klappenschloß hinten Tür aus- und einbauen/einstellen Türverkleidung aus- und einbauen. Türschloß aus- und einbauen. Türgriff aus- und einbauen.... Türrahmen aus- und einbauen.. Türfensterscheibe/Fensterheber aus- und einbauen..... Türfensterscheibe einstellen... Spiegelglas ersetzen Außenspiegel aus- und einbauen Spiegelbetätigung einstellen... Schutzzierleiste ersetzen.... Innenspiegel aus- und einbauen. Untere Abdeckung links aus- und einbauen. Handschuhfach aus- und einbauen. Mittelkonsole aus- und einbauen Hutablage aus- und einbauen Rücksitzbank/Rücksitzlehne aus- und einbauen Die Zentralverriegelung Schalt-/Steuerelementeaus-und einbauen. Bi-Druckpumpe aus- und einbauen... Wasserablaufschläuche reinigen.... Wartungsarbeiten an der Karosserie. Sichtprüfung des Sicherheitsgurtes. Karosserieteile schmieren Die Lackierung Steinschlagschäden ausbessern Karosserie ausbessern Lackierung vorbereiten Lackieren Räder und Reifen Räder und Reifenmaße... Scheibenrad-Bezeichnungen Reifenbezeichnungen. Austauschen der Räder Reifen einfahren.... Reifen lagern Auswuchten der Räder Gleitschutzketten... Das Notrad Fehlerhafte Reifenabnutzung Wartungsarbeiten an den Reifen Reifenfülldruck prüfen. Reifenprofil prüfen..... Ventil prüfen Störungsdiagnose Reifen Die Karosserie Stoßfänger vorn aus- und einbauen. Kühlergrill aus- und einbauen.... Stoßfänger hinten aus- und einbauen. Abschlußblech vorn aus- und einbauen. Kotflügel vorn aus- und einbauen. Radhausschale aus- und einbauen Motorhaube aus- und einbauen. Heckklappe einstellen Die Heizung Anschlußplan für Heizungszüge... Heizungsbetätigung/Heizungszüge aus- und einbauen Heizgebläse prüfen/aus- und einbauen.. Keilriemen für Kältekompressor spannen. Staub- und Pollenfilter aus- und einbauen. Störungsdiagnose Heizung Die elektrische Anlage Meßgeräte Meßtechnik..... Elektrisches Zubehör nachträglich einbauen Batterie aus- und einbauen... Batterie laden Batterie entlädt sich selbständig... Wartungsarbeiten an der Batterie. Batterie prüfen Störungsdiagnose Batterie.. Sicherungen auswechseln.... Sicherungs- und Relaisbelegung Der Generator Generator aus- und einbauen. Keilriemen ersetzen/spannen. Schleifkohlen für Generator/ Spannungsregler ersetzen/prüfen

6 Störungsdiagnose Generator. Der Anlasser Anlasser aus- und einbauen... Magnetschalter aus- und einbauen Störungsdiagnose Anlasser... Die Beleuchtungsanlage.. Der Scheinwerfer..... Glühlampen auswechseln. Scheinwerfer aus- und einbauen Scheinwerfer einstellen..... Die Heckleuchte Lampen für Heckleuchte ersetzen Die Wagenpflege.. Fahrzeug waschen. Lackierung pflegen Teerflecke.... Insektenbefall... Zement-, Kalk- und andere Baumateriai-Spritzer. Kunststoffteile pflegen. Reinigen der Scheiben... Anbauteile pflegen..... Gummidichtungen pflegen Unterbodenschutz/Hohlraumkonservierung. Konservieren des Motorraumes. Polsterbezüge pflegen Die Armaturen Schalttafeleinsatz aus- und einbauen. Lenkstockschalter aus- und einbauen. Anzeigeinstrumente/Kontrollampen aus- und einbauen Spannungskonstanter prüfen.. Kraftstoffvorratanzeige einstellen Geber für Tachometer prüfen Radio aus- und einbauen. Die Heckscheibenantenne Die Scheibenwischeranlage Scheibenwischergummi ersetzen Scheibenwaschdüse aus- und einbauen/einstellen. 266 Der Scheibenwischerantrieb Scheibenwischermotor aus- und einbauen Störungsdiagnose Scheibenwischergummi 269 Fahrzeug aufbocken Das Werkzeug Wartungsplan AUDI 80/90 Pflegedienst. Wartung Stromlaufpläne Der Umgang mit dem Stromlaufplan. Zuordnung der Stromlaufpläne... Schaltzeichen für Stromlaufpläne.. Gebrauchsanleitung für Stromlaufpläne

7 e Anschließend Zahnriemenspannung nochmals prüfen. e Zahnriemenschutz einbauen. e Motor laufen lassen. Ein pfeifender Zahnriemen ist in der Regel zu stark gespannt. Zahnriemen aus- und einbauen Achtung: Hier wird nur der Arbeitsablauf beim Benzinmotor beschrieben; Dieselmotor, siehe Seite 111. Ausbau 4-Zylinder-Benzinmotor e Keilriemen ausbauen, siehe Seite 246. e Kurbelwelle auf OT für Zylinder 1 stellen, siehe Seite 42. e An der Kurbelwelle beide Keilriemenscheiben beziehungsweise Schwingungsdämpfer abschrauben. e Oberen und unteren Zahnriemenschutz ausbauen. e Laufrichtung auf dem Zahnriemen mit Filz- oder Fettstift durch einen Pfeil kennzeichnen. e Zahnriemen entspannen und abnehmen. Achtung: Der Zahnriemen darf nicht geknickt werden. Ein einmal geknickter Zahnriemen muß immer ersetzt werden, da der Riemen im späteren Betrieb reißen kann, was zu schweren Motorschäden führt. Einbau e Zahnriemen auf Kurbelwellen- und Zwischenwellenrad auflegen. Achtung: Wird der bisherige Zahnriemen wiederverwendet, unbedingt Laufrichtung beachten. Der Einbau des Zahnriemens in umgekehrter Laufrichtung kann zum Reißen des Riemens und dadurch zu Motorschäden führen. e Kurbelwellen-Riemenscheibe mit einer Schraube befestigen. Schwingungsdämpfer beim Einspritzmotor mit allen 4 Schrauben anschrauben. Zylinderkopfdeckel übereinstimmt. Achtung: Falls die Nockenwelle über einen größeren Winkel verdreht werden muß, darauf achten, daß kein Kolben im oberen Totpunkt (OT) steht, sonst können Ventile oder Kol~en beschädigt werden. Gegebenenfalls Kurbelwelle ca. 90 (V. Umdrehung) vor oder nach OT stellen. Dabei Riemenscheibe jedoch insgesamt nicht weiter als 90 verdrehen. 115-PS-Motor, Kennbuchstabe AAD A B e Prüfen, ob sich die Nockenwelle in OT-Stellung für Zylinder 1 befindet. Gegebenenfalls Nockenwelle verdrehen, bis die Markierung, wie in Abbildung A bei eingebautem Zylinderkopfdeckel oder in Abbildung B bei abgebautem Deckel, übereinstimmt. Achtung: Falls die Nockenwelle über einen größeren Winkel verdreht werden muß, darauf achten, daß kein Kolben im oberen Totpunkt (OT) steht, sonst können Ventile und Kolben beschädigt werden. Gegebenenfalls Kurbelwelle ca. goo (V. Umdrehung) vor oder nach OT stellen. Dabei Riemenscheibe jedoch insgesamt nicht weiter als 90 verdrehen. e Prüfen, ob sich die Nockenwelle in OT-Stellung für Zylinder 1 befindet. Gegebenenfalls Nockenwelle verdrehen, bis die Markierung auf dem Nockenwellenrad mit dem e Prüfen, ob die Markierungen an der Kurbelwellen-Riemenscheibe und am Zwischenwellenrad übereinstimmen. Der Motor befindet sich dann in OT -Stellung für Zylinder 1. e Zahnriemen auf das Nockenwellenrad auflegen. Achtung: Beim Auflegen des Zahnriemens darf weder die Nockenwellenstellung noch die Kurbelwellen- oder Zwischenwellenstellung verändert werden. Sonst können schwerwiegende Schäden am Motor entstehen beziehungsweise der Motor gibt nicht mehr seine volle Leistung ab. 18

8 Störungsdiagnose Zündanlage Störung: Der Motor springt schlecht oder gar nicht an Ursache Kein Zündfunke vorhanden, Verteilerkappe feucht, verschmutzt Risse in der Verteilerkappe, Brandkanäle Schleifkohle in der Zündverteilerkappe abgenutzt Verteilerläufer defekt Widerstand des Verteilerläufers zu hoch Widerstand in Zündkerzenleitung/Zündkerzenstecker zu hoch Zündkerzenstecker in falscher Reihenfolge aufgesteckt Zündkerzen wegen zu vieler Startversuche naß Zündkerzen außen feucht und verschmutzt Leistung der Zündspule zu gering Zündspule gerissen, Brandkanäle Spannungsverlust durch Berührung elektrischer Anschlüsse bzw. Leitungen mit Schläuchen des Motor Zündzeitpunkt grob verstellt Abbrand an den Kontakten in der Verteilerkappe und Verteilerläufer Hallgeber defekt Steuergerät defekt Abhilfe Verteilerkappe reinigen und trocknen, innen mit Zündspray einsprühen Verteilerkappe erneuern Schleifkohle erneuern Verteilerläufer erneuern Verteilerläufer erneuern Zündleitung/Zündkerzenstecker erneuern Zündkerzenstecker nach Zündfolge bzw aufstecken Zündkerzen ausbauen und trocknen Zündkerzen reinigen, trocknen, Silikonschutzkappe auf Zündkerze und Stecker schieben Elektrische Leitungen an der Zündspule auf festen Sitz und guten Kontakt prüfen Zündspule erneuern Elektrische Leitungen richtig führen Zündzeitpunkt korrigieren Verteilerkappe und -Iäufer erneuern Hallgeber erneuern Von Fachwerkstatt prüfen ggf.austauschen lassen. 51

9 Fehlerspeicher abfragen Die Elektronik im Steuergerät erkennt Fehler im System der Mono-Jetronic. Diese Fehler werden sofort nach dem erstmaligen Auftreten in einem Fehlerspeicher gespeichert. Gleichzeitig leuchtet im Schalttafeleinsatz die Motorkontrolleuchte auf und zeigt an, daß ein Fehler gespeichert wurde. Tritt ein Fehler nur einmal auf, zum Beispiel bei einem Wackelkontakt, bleibt der Fehler dennoch im Steuergerät gespeichert. Fehlerausgabe durch Blinkcode ab 8.88 e Abgerufen wird der Fehlerspeicher entweder mit dem VAG-Fehlerauslesegerät in Klarschrift, oder über Blinkcode mit einer Diodenprüflampe. e Sicherung Nr. 27 im Sicherungskasten überprüfen, gegebenenfalls ersetzen. /1 = V.A.G 1594/1 A /1 115 /15 f!---..,!=.---/19 e Dioden-Prüflampe, z.b. V.A.G 1527, wie in Abbildung gezeigt, mit Hilfsleitungen an die Prüfanschlüsse -Aschwarz und -B- braun im Fahrerfußraum anschließen. e Motor starten und im Leerlauf drehen lassen. Beim Abfragen des Fehlerspeichers darf kein Gas gegeben werden, da sonst der Blinkcode gelöscht wird. Achtung: Springt der Motor aufgrund eines Defekts an der Einspritzanlage nicht an, Anlasser ca. 6 Sekunden betätigen. Zündung danach nicht ausschalten, Fehlerspeicher abfragen. e Hilfsleitungsstecker -c- und -D- für mindestens 5 Sekunden zusammenstecken und wieder trennen. Das Leuchten der Diode muß in ein Blinken übergehen. Jeder Blinkcode besteht aus 4 Blinkimpulsgruppen von maximal 4 Blinkimpulsen. Zwischen den Blinkimpulsgruppen ist eine Pause von ca. 2,5 Sekunden Dauer. Durch Zählen der einzelnen Blinkimpulse innerhalb der Blinkimpulsgruppen werden die unterschiedlichen Blinkcodes abgelesen. e Blinkcode zählen und notieren. Wird der Blinkcode ausgegeben, ist kein Fehler gespeichert und die Prüfung beendet. e Wird ein Fehlercode angezeigt, Code notieren. Vorgang solange wiederholen bis ( Fehlerausgabe ENDE ) erscheint. Zum Wiederholen Stecker -D- und -c- für min. 5 Sekunden verbinden. e Fehler nach der Blinkcode-Tabelle suchen und beheben. e Fehlerspeicher löschen. Zündung ausschalten. Die Kontakte in den unteren Kammern der Anschlußstecker -schwarz und braun- mit Hilfsleitung überbrücken. Dann Zündung einschalten. Nach mindestens 5 Sekunden die Verbindungen unterbrechen. Damit ist der Fehlerspeicher gelöscht. Blinkcode Fehlerquelle Steuergerät Drosselklappenschalter, -potentiometer kein Drehzahlsignal vom TSZ-h-Schaltgerät Drosselklappenpotentiometer Temperaturgeber Kühlmittel Temperaturgeber Ansaugluft Lambda-Regelung außer Funktion Lambda-Sonde Lambda-Regelung Fehlfunktion kein Fehler gespeichert Leerlauf und CO-Gehalt prüfen Achtung: Leerlaufdrehzahl und CO-Gehalt müssen zusammen geprüft werden. Sie sind nicht einstellbar. e Motor warmfahren, Motoröltemperatur mindestens 80 C. e Alle elektrischen Verbraucher ausschalten. e Abgasanlage auf Dichtheit prüfen. e Lambda-Regelung prüfen, dazu Fehlerspeicher abfragen. e Zündzeitpunkt prüfen, siehe Seite 45. Achtung: Prüfgeräte nur bei ausgeschalteter Zündung anschließen. e Drehzahlmesser nach Bedienungsanleitung anschließen. e CO-Meßgerät am CO-Meßrohr im Motorraum anschließen. Das Meßrohr ist am vorderen Abgasrohr eingeschweißt und in der Regel mit einer hellblauen Kappe verschlossen. Achtung: Schlauch des Meßgerätes fest auf das Meßrohr schieben. Darauf achten, daß keine Abgasundichtigkeit entstehen kann. e Motor starten und im Leerlauf drehen lassen. Achtung: Während der Prüf- und Einstellarbeiten darf der Lüfter für Kühler nicht laufen. e Leerlaufdrehzahl prüfen. Sollwert: 750 bis 950/min. e CO-Gehalt prüfen. Sollwert: 0,2-1,2 Vol.%. e CO-Wert und Leerlaufdrehzahl können nicht eingestellt werden. Bei Abweichung vom Sollwert sämtliche Unterdruckschläuche auf Porosität und festen Sitz prüfen. e Einspritzeinheit auf festen Sitz sowie Dichtheit EinspritzeinheiVFiansch prüfen. e Magnetventil I (grau, getaktet) der Aktivkohlefilter-Anlage prüfen lassen (Werkstattarbeit). e Fehlerspeicher abfragen. e Prüfgeräte bei ausgeschalteter Zündung abklemmen. 101

10 Stromlaufpläne Der Umgang mit dem Stromlaufplan ln einem Personenwagen werden bis zu 1000 Meter Leitungen verlegt, um alle elektrischen Verbraucher (Scheinwerfer, Radio usw.) mit Strom zu versorgen. Will man einen Fehler in der elektrischen Anlage aufspüren oder nachträglich ein elektrisches Zubehör montieren, kommt man nicht ohne Stromlaufplan aus; anhand dessen der Stromverlauf und damit die Kabelverbindungen aufgezeigt werden. Grundsätzlich muß der betreffende Stromkreis geschlossen sein, sonst kann der elektrische Strom nicht fließen. Es reicht beispielsweise nicht aus, wenn an der Plusklemme eines Scheinwerfers Spannung anliegt, wenn nicht gleichzeitig über den Masseanschluß der Stromkreis geschlossen ist. Deshalb ist auch das Massekabel der Batterie mit der Karosserie verbunden. Mitunter reicht diese Masseverbindung jedoch nicht aus, und der betreffende Verbraucher bekommt eine direkte Masseleitung, deren Isolierung in der Regel braun eingefärbt ist. ln den einzelnen Stromkreisen können Schalter, Relais, Sicherungen, Meßgeräte, elektrische Motoren oder andere elektrische Bauteile integriert sein. Damit diese Bauteile richtig angeschlossen werden können, haben die einzelnen Kontakte entsprechende Klemmenbezeichnungen. Um das Kabelgewirr zumindest auf dem Stromlaufplan übersichtlich zu ordnen, sind die einzelnen Strompfade senkrecht nebeneinander angeordnet und durchnumeriert. Die senkrechten Linien münden oben in einem meist grau unterlegtem Feld. Dieses Feld symbolisiert die Relaisplatte mit Sicherungshalter und damit die plusseitigen Anschlüsse des Stromkreises. Allerdings befindet sich in der Relaisplatte auch eine interne Masseleitung (Klemme 31). Die feinen Striche in dem Feld machen deutlich, wie und welche Stromkreise intern in der Relaisplatte miteinander verschaltet sind. Unten mündet der Stromkreis auf einer waagerechten Linie, die den Masseanschluß symbolisiert. Die Masseverbindung wird normalerweise direkt über die Karosserie hergestellt oder aber über eine Leitung von einem an der Karosserie angebrachten Massepunkt Wenn der Stromkreis durch ein Quadrat unterbrochen wird, in dem eine Zahl steht, weist die Ziffer auf den Strompfad hin, in dem der Stromkreis weitergeführt wird. Am sinnvollsten geht man bei der Benutzung des Stromlaufplanes folgendermaßen vor: Zuerst sucht man in der Legende das betreffende Bauteil, zum Beispiel den Schalter für das Frischluftgebläse. ln der rechten Spalte neben der Bauteii-Benennung wird dann der entsprechende Strompfad mit einer Nummer angezeigt, die im Stromlaufplan unten auf der waagerechten Linie wieder auftritt. Um den Stromlaufplan lesen zu können, ist die Kenntnis einiger BauteU-Bezeichnungen erforderlich, außerdem sollte man die wichtigsten Schaltzeichen kennen. Die Kennbuchstaben der wichtigsten Bauteile sind: Kennbuchstabe Bauteil A B c D E F G H J K, L, M, W, X N 0 P,Q R s T V Batterie Anlasser Drehstromgenerator Zündanlaßschalter Schalter für Handbedienung, Mechanische Schalter Geber, Kontrollgeräte Horn, Doppeltonhorn, Fanfare Relais, Steuergerät Kontrollampen, Lampen, Leuchten Elektroventile, Widerstände, Schaltgeräte Zündverteiler Zündkerzenstecker, Zündkerzen Radio Sicherungen Steckverbindungen Elektromotoren Zur genaueren Unterscheidung werden zu den Kennbuchstaben noch Zahlen angefügt. Relais und elektronische Steuergeräte sind in der Regel grau unterlegt. Die darin eingezeichneten Linien sind interne Verdrahtungen. Sie zeigen, wie Relais und andere elektrische/ elektronische Bauteile sowohl zueinander als auch auf der Relaisplatte verschaltet sind. Eine Ziffer im schwarzen Quadrat kennzeichnet den Relaisplatz auf der Relaisplatte mit Sicherungshalter. Direkt am eingezeichneten Relais befindet sich die Kontaktbezeichnung. Beispiel: Lautet die Kontaktbezeichnung im Stromlaufplan 17/87, dann ist 17 die Bezeichnung der Klemme auf der Relaisplatte, 87 ist die Bezeichnung der Klemme am Relais/ Steuergerät. Die Bezeichnung der Klemmen ist nach DIN genormt. Die wichtigsten Klemmenbezeichnungen sind: Klemme 15 wird über das Zündschloß gespeist. Die Leitungen führen nur bei eingeschalteter Zündung Strom. Die Kabel sind meist grün oder mit farbigem Streifen. Klemme X führt ebenfalls nur bei eingeschalteter Zündung Strom, dieser wird jedoch unterbrochen, wenn der Anlasser betätigt wird. Dadurch ist sichergestellt, daß während des Startvorganges der Zündanlage die volle Batterieleistung zur Verfügung steht. Alle größeren Stromaufnehmer liegen in diesem Stromkreis. Das Fernlicht wird ebenfalls über diese Klemme mit Strom versorgt. So wird bei eingeschaltetem Fernlicht und ausgeschalteter Zündung automatisch auf Standlicht umgeschaltet. 277

11 -4- Elektronische Kraftstoffeinspritzung Lambda-Sonde, Kraftstoffpumpe Kraftstoffpumpenrelais X i S X '31 r ! ISA 522 I H87F 887F N 1,5 o. 5 gn/ ge gn/ge _53 48f3G ~~0 Jt7 [ 11!] ~---- -ff 47/f 5' B7a 0, 5 bl/gn " 's2re? 49 ' ,.! La <. J ,5 0, 5 0,5 sw/ Li gn/ ge ws/b L T4hl2 T4h!3 T4hlt 3. G<~2 4 T4hl4 b~;.t; G 6 - Knlftsloi!J)I.fl'll)e 8 G 39 - l.ai'nld&-soncl mit HeiZllng 15 G 42 - Geber lil Ansaugluftl81'111*8116 G 69- [)~peupotention* J17-~ J 257-~ lil Mono-Jetronic NJO-~ 10 R - Ansct*l8 lil RadiO 11 T 1a -~ 1-lach. im Motomlum rechts 15 T 2 -~ 2-lach. L.l1l8r dem Fondsilz links 8 T 2c -~ 2-lach. schwan. unt81 der Schalnalel. 18 ([)egi1ca6$11idc.8r) T 2ap-~ 2-lach. bra.ll. L.l1l8r der Sc:halnalel. (Dia T 10 -~ 10-fach. SChwarZ. Stec:i<erstatio im Zu- 11 [17] sa1znllaislriig - Massepunkt am Saiqohr 10,18,20 (32U - Massepunkt IW'II.- Sc:halnalellinlcs 17 [50) - Massepunkt im Kolhmlum links 9 [84) - Messe niudung, Motonnasse. im Leitungsstrang YOm rechts - Nl6 bei Aussumung -RadioYorbereit 10-17,19 11 T ~ -~ 4-fach. t.aa.~. im Motorraum links 9-11 T 5 -~ 5-lach. schwan. Stec:lcerslalio im Zu 15,16 sawel&istligel