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2 Hans-Rüdiger Etzold Diplom-Ingenieur für Fahrzeugtechnik pflegen - warten - reparieren Band 18: VW BUS Jan. '74 bis Mai '79 1,81/50 kw (68 PS) 2,0 1/51 kw (70 PS) Delius Klasing Verlag

3 Inhaltsverzeichnis DerMotor..... Fahrzeug aufbocken.. Motor aus- und einbauen Die Zylinderköpfe.... Zylinderkopf aus- und einbauen Ventile aus- und einbauen Ventile nacharbeiten..... Ventile einschleifen Ventilsitz auf Dichtigkeit prüfen Ventilführungen prüfen Ventilsitz nacharbeiten Ventilspiel einstellen Kompression prüfen Zylinder/Kolben/Kolbenringe Zylinder/Kolben/Kolbenringe aus- und einbauen Kolben prüfen Die Kennzeichnung der Kolben Kolbenring prüfen Zylinderbohrung prüfen Größenklasen von Kolben und Zylindern Schwungrad aus- und einbauen.... Dichtring für Kurbelwelle erneuern... Axialspiel der Kurbelwelle prüfen/einstellen Störungstabelle Motor Leerlaufdrehzahl prüfen/einstellen CO-Gehalt prüfen/einstellen... Leerlaufgrundeinstellung..... Temperaturregler für Ansaugluftvorwärmung prüfen Einspritzmenge der Beschleunigungspumpe prüfen/einstellen Drosselklappenspaltmaß einstellen Grundeinstellung der Drosselklappen Vergaserdaten Gaszug aus- und einbauen. Störungstabelle Vergaser. Die Kraftstoffpumpe.... Kraftstoffpumpe aus- und einbauen Kraftstoffpumpe überholen..... Kraftstoffbehälter aus- und einbauen. Die Abgasanlage Auspufftopf aus- und einbauen... Wärmetauscher aus- und einbauen Heizklappenzug aus- und einbauen Motor-Schmierung Öldruckschalter prüfen/aus- und einbauen Ölüberdruckventil aus- und einbauen Ölfilterwechsel Ölpumpe aus- und einbauen Ölkühler aus- und einbauen Störungstabelle Ölkreislauf Die Kupplung Kupplung aus- und einbauen Kupplung prüfen Kupplungsseil aus- und einbauen Durchbiegung der Seilführung prüfen. Kupplungsspiel einstellen/prüfen. Störungstabelle Kupplung Motor-Kühlung Kühlgebläsegehäuse aus- und einbauen Thermostat prüfen.... Drosselklappen einstellen Das Getriebe Getriebe aus- und einbauen.... Motor-Getriebe-Aggregat einstellen Die Kraftstoffanlage Störungen in der Kraftstoffzufuhr Luftfilter und Filtereinsatz aus- und einbauen. Der Vergaser Vergaser aus- und einbauen Umluftabschaltventil prüfen Vergaserzug einstellen... Vergaser zerlegen..... Schwimmernadelventil aus- und einbauen Die Schaltung..... Schalthebel einstellen Die Vollautomatik.. ATF-Stand prüfen.. Automatiefahrzeug anschleppan/abschleppen. ATF-Wechsel Ölstand im Achsantrieb prüfen Funktion des Kickdown- Schalters prüfen Festbremstest (Stall-speed) Festbremsdrehzahl

4 Die Vorderachse Achsschenkel aus- und einbauen 81 Radaufhängung vorn Bremsscheibe/Radlager/Radnabe aus- und einbauen 85 Radlagerspiel einstellen/prüfen. 86 Stoßdämpfer aus- und einbauen 86 Stoßdämpfer prüfen Die Hinterachse Achslenker/Federstrebe/Federstab ausund einbauen Federstreben einstellen.... Stoßdämpfer aus- und einbauen Gelenkwelle aus- und einbauen, Schutzhülle erneuern, Gelenk erneuern Radlagerung hinten Bremstrommel aus- und einbauen.... Die Lenkung Lenkrad aus- und einbauen. Lenkgetriebe prüfen.... Lenkungsdämpfer prüfen/aus- und einbauen. Spurstange aus- und einbauen Störungstabelle Lenkung Die Wagenvermessung DieSpur Sturz und Spreizung Nachlauf... Das Einstellen... Sturz prüfen.... Sturz an der Vorderachse einstellen Spur prüfen Spur einstellen Sturz der Hinterachse einstellen Spur der Hinterachse einstellen Einstellwerte für Spur und Sturz Die Bremsanlage Scheibenbremsbelagdicke prüfen.... Scheibenbremsbeläge aus- und einbauen Hinterradbremse Trommelbremse hinten: Bremsbeläge kontrollieren Hinterradbremse einstellen Bremsbacken aus- und einbauen Radbremszylinder ausbauen/überholen Bremsleitungen und Bremsschläuche Bremsleitungen auswechseln Bremsschlauch auswechseln Bremsflüssigkeitsbehälter Bremsanlage entlüften. Die Handbremse..... Handbremse einstellen.. Bremsseil aus- und einbauen Störungstabelle Bremse.. Räder und Reifen... Auswuchten der Räder Reifenverschleiß... Der richtige Reifenfülldruck Störungstabelle Reifen Austauschen der Räder Schneeketten Reifenbezeichnungen Die Karosserie Stoßstange vorn aus- und einbauen. Stoßstange hinten aus- und einbauen Türverkleidung aus- und einbauen.. Türfensterscheibe/Drehfenster aus- und einbauen Fensterheber aus- und einbauen Türgriff/Schließzylinder aus- und einbauen Türschloß aus- und einbauen..... Windschutz-/Seitenscheibe erneuern... Die elektrische Anlage... Wartung Batterie aus- und einbauen. Batterie prüfen Batterie laden Störungstabelle Batterie. Generator aus- und einbauen. Keilriemenspannung prüfen/einstellen Kohlebürsten für Generator ersetzen Spannungsregler aus- und einbauen. Störungstabelle Generator

5 Anlasser aus- und einbauen Anlasser zerlegen..... Störungen am Anlasser... Störungstabelle Anlasser Das Zubehör Das Werkzeug Die Zündanlage..... Wartung der Zündanlage Zündspule prüfen.... Kondensator prüfen... Zündverteiler aus- und einbauen Zündverteiler-Antriebswelle aus- und einbauen Unterbrecherkontakt ersetzen Schließwinkel prüfen Schließwinkel einstellen UnterbrecherkontakUSchließwinkel mit Fühlerblattlehre einstellen.. Zündzeitpunkt einstellen Zündzeitpunkt mit Prüflampe einstellen Die Wagenpflege Pflege der Karosserie Unterbodenschutz/Hohlraumkonservierung Teerflecke Insektenbefall lndustrieverschmutzungen Konservieren Zement-, Kalk- und andere Baumalerial-Spritzer. Flugasche.... Lackierung pflegen.. Chromteile pflegen.. Reinigen der Scheiben Gummidichtungen pflegen Polsterbezüge pflegen Die Zündkerzen.... Wartung und Prüfung Schmierung und Wartung. Ölverbrauch.. Getriebeöle Motorölwechsel Ölwechsel Schaltgetriebe und Achsantrieb. Schmierstallen am VW Bus. Pflegedienst Wartung Die Beleuchtungsanlage Scheinwerferlampe auswechseln Standlichtlampe auswechseln Blinklampe vorn und Kennzeichenlampe auswechseln. 143 Hecklampen auswechslen Innenlampe aus- und einbauen. 143 Scheinwerfer einstellen Sicherungen auswechseln Scheinwerfer aus- und einbauen. 145 Blinkleuchte vorn aus- und einbauen. 146 Lampentabelle Stromlaufpläne Der Umgang mit dem Stromlaufplan Schaltzeichen für Stromlaufpläne Die Armaturen Schalttafeleinsatz aus- und einbauen Tachometer-Antriebswelle aus- und einbauen. 148 Bremslichtschalter prüfen Blinkerschalter aus- und einbauen Scheibenwischeranlage aus- und einbauen. 150 Störungstabelle Scheibenwischeranlage. 151 Scheibenwischerarm aus- und einbauen Scheibenwischergummi ersetzen Störungstabelle Scheibenwischergummi. 154

6 e Pumpendeckel auf Einlaufspuren prüfen, eingelaufenen Deckel planschleifen oder erneuern. e Anlageflächen für das Ölpumpengehäuse am Kurbelgehäuse auf Sauberkeit und Beschädigungen prüfen. Einbau e Ölpumpe mit neuer Dichtung einsetzen und Zahnräder aufstecken. e Kurbelwelle zweimal drehen, damit sich die Nockenwelle einmal dreht und dabei die Zahnräder antreibt. Die Zahnräder werden dadurch im Pumpengehäuse zentriert. e Deckel mit neuer Dichtung ansetzen und Dichtmuttern mit 30 Nm (3,0 mkg) festziehen, ohne dabei die Lage des Pumpengehäuses zu verändern. e KOhlgebläsekasten einbauen, siehe Seite 40. e Auspuffanlage einbauen, siehe Seite 62. e Motoröl auffüllen. Öl kühler aus- und einbauen Achtung: Bei Verunreinigungen im Motoröl, verursacht durch Fraßschäden wie Haupt- und Pleuellagerschäden, bei denen Metallspäne im Kurbelgehäuse festgestellt werden, ist der ÖlkOhler unbedingt zu ersetzen. Ausbau e Der ÖlkOhler kann auch bei eingebautem Motor ausgebaut werden. ln diesem Fall e Fahrzeug hinten aufbocken, siehe Seite 12. e Auspuffanlage ausbauen, siehe Seite 62. e Motorverblechung abschrauben. e Wärmetauscher ausbauen, siehe Seite 63. e ÖlkOhler abschrauben. Einbau e ÖlkOhler mit neuen Dichtringen ansetzen und festschrauben (8 Nm, 0,8 mkg). e Motorverblechung anschrauben. e Wärmetauscher einbauen, siehe Seite 63. e Auspuff einbauen, siehe Seite 62. Störungstabelle Ölkreislauf Störung Ursache AbhiHe Kontrollicht leuchtet nicht Strom zum Schalter unterbrochen Anschlüsse prüfen nach Einschalten der Zündung auf Kontakte korrodiert Anschlüsse prüfen Kontrollicht verlischt nicht nach Anspringen des Motors Kontrollicht leuchtet während der Fahrt Öldruckschalter defekt Öl sehr warm Öldruckschalter schadhaft Öldruck zu gering Öldruck zu gering Schalter auswechseln Unbedenklich, wenn Kontrollicht beim Gasgeben verlischt, andernfalls: Schalter auswechseln Druck nach Vorschrift prüfen Druck nach Vorschrift prüfen Zu niedriger Öldruck Zu wenig Öl im Motor Ölpumpe defekt Lagerschaden Ölstand prüfen Ölpumpe prüfen Motor demontieren 38

7 Spur einstellen Die Spur der Vorderräder wird an der rechten Spurstange eingestellt. Sturz der Hinterachse einstellen Der Sturz der Hinterräder kann durch den Vorspannwinkel der Federstäbe und durch Drehen des Lenkers mit einer Rohrzange beeinflußt werden. e Lenkschubstange vom Lenkstockhebel abdrücken. e Linkes Vorderrad in Geradeausstellung bringen (Null). e Rechte Spurstange so weit verdrehen, bis der vorgeschriebene Spurwert erreicht ist. e Gesamtspurwert so aufteilen, daß beide Vorderräder den gleichen Spurwert haben. e Bei zu hohem negativem Sturz ist deshalb der Lenker zu verdrehen bzw. der Vorspannwinkel des Federstabes zu prüfen und gegebenenfalls neu einzustellen, siehe Seite 106. Spur der Hinterachse einstellen e Lenkgetriebe in Geradeausstellung bringen (Nase der Staubkappe innerhalb der Markierung) e ln dieser Position des Lenkstockhebels Lenkschubstange befestigen, gegebenenfalls neu einstellen. Die Schubstange muß sich ohne Spannung in den Lenkstockhebel einsetzen lassen. Lenkschubstange mit Schraubzwinge vorspannen, nicht mit Hammerschlägen eintreiben. Mutter mit 30 Nm (3,0 mkg) festziehen und weiter festziehen, falls der Splint nicht durchgeht. Splint durchschieben und umschlagen. e Fahrzeug aufbocken. e Bei Abweichungen in der Spur Schrauben am Achsrohrlagerflansch lösen. e SpureinsteHvorrichtung W 160 einhängen und Spur auf Sollwert einstellen, siehe Tabelle. Vor dem Ablesen W 160 entspannen. 102

8 Einstellwerte für Spur und Sturz Die folgenden Werte sind auf das Leergewicht bezogen. 10 Winkelminuten entsprechen einem Spurmaß beim 14'- Reifen von 1,1 mm VORDERACHSE Gesamtspur (ungedrückt) Sturz (in Geradeausstellung) Höchstzulässiger Unterschied zwischen beiden Seiten Spurdifferenzwinkel bei 20 Lenkeinschlag nach links und rechts Längslenkerachse + 15' ± 15' + 40' ± 20' 30' ' ± 30' Nachlaut entspricht dem Sturzunterschied beim Lenkeinschlag von 20 links nach 20 rechts Höchstzulässiger Unterschied zwischen beiden Seiten 3 ± 40' 2 ± 25' 40' HINTERACHSE Sturz (bei vorschriftsmäßiger Einstellung der Federstreben, nach wenigstens 500 km Laufleistung) alle Modelle, außer 21 F und 27 Modell21 F Modell27 Höchstzulässiger Unterschied zwischen beiden Seiten Gesamtspur (bei vorgeschriebenem Radsturz) alle Modelle außer 21 F Modell21 F (Höchstzulässige Abweichung von der Laufrichtung) Schräglenkerachse -50' ± 30' - 2 ± 30' ' ± 30' 30' + 10' ± 20' - 10' ± 20' max. 10' Fahrzeuge mit Pendelachse, Einstellen der Federstäbe Modell Getriebe- Einsatz Federstab Ein1tellwinkel Typ abfg.nr. bisfg.nr. Längemm Durchmesser der Federstäbe mm alle(außer Schalt F u. 27) getriebe F Schalt getriebe ,2 4 ± 30' 20 ± 30' 21 30' ± 20' 18 40' ± 20' 25 ± 20' Fahrzeuge mit Schräglenkerachse Modell Getriebe- Einsatz Federstab Typ abfg.nr. bisfg.nr. Längemm Durchmesser mm Einstellwinkel der Federstäbe 22,24, 27, 28 Schaltgetriebe , 21 F.'23, 26 Schaltgetriebe ,2 28, ' 21 10' +50' 22,24,27 Schaltgetriebe Automatik , ' 21, 21 F, 23, 26 Schaltgetriebe Automatik , ' Modellschlüssel 21 : Kastenwagen, Feuerlöschfahrzeug 22: Achtsitzer, Neunsitzer, Siebensitzer 21 F: Feuerlöschfahrzeug 23: Kombi l 24: Kombi f mit verschiedener Sitzanordnung 26: Kombi 27: Meßtruppfahrzeug 28: Campingwagen (nur Modelljahr 74) 103

9 Der Umgang mit dem Stromlaufplan ln einem Personenwagen werden bis zu 1000 Meter Leitungen verlegt, um alle elektrischen Verbraucher (Scheinwerfer, Radio usw.) mit Strom zu versorgen. Will man einen Fehler in der elektrischen Anlage aufspüren oder nachträglich ein elektrisches Zubehör montieren, kommt man nicht ohne Stromlaufplan aus anhand dessen der Stromverlauf und damit die Kabelverbindungen aufgezeigt werden. Grundsätzlich muß der betreffende Stromkreis geschlossen sein, sonst kann der elektrische Strom nicht fließen. Es reicht also nicht aus, wenn eine Stromleitung beispielsweise nur zum Scheinwerfer vorhanden ist und nicht gleichzeitig für den Rück fluß zum Massepol der Batterie gesorgt ist. Deshalb ist auch das Massekabel der Batterie mit der Karosserie verbunden. Mitunter reicht diese Masseverbindung jedoch nicht aus, und der betreffende Verbraucher bekommt eine direkte Masseleitung, deren Isolierung in der Regel braun eingefärbt ist. ln den einzelnen Stromkreisen können Schalter, Relais, Sicherungen, Meßgeräte, elektrische Motoren oder andere elektrische Bauteile integriert sein. Damit diese Bauteile richtig angeschlossen werden können, haben die einzelnen Kontakte entsprechende Klemmenbezeichnungen. Um das Kabelgewirr zumindest auf dem Stromlaufplan übersichtlich zu ordnen, sind die einzelnen Strompfade senkrecht nebeneinander angeordnet und durchnumeriert. Die senkrechten Linien münden oben in einem grauen Feld. Das graue Feld symbolisiert die Relaisplatte mit Sicherungshal ter und damit die plusseitigen Anschlüsse des Stromkreises. Al lerdings befindet sich in der Relaisplatte auch eine interne Masseleitung (Klemme 31 ). Die feinen Striche in dem grauen Feld machen deutlich, wie und welche Stromkreise intern in der Re laisplatte miteinander verschaltet sind. Unten mündet der Stromkreis auf einer waagerechten Linie, die den Masseanschluß symbolisiert. Die Masseverbindung wird normalerweise direkt über die Karosserie hergestellt oder aber über eine Leitung von einem an der Karosserie angebrachten Massepunkt Wenn der Stromkreis durch ein Quadrat unterbrochen wird, in dem eine Zahl steht, weist die Ziffer auf den Strompfad hin, in dem der Stromkreis weitergeführt wird. Am sinnvollsten geht man bei der Benutzung des Stromlaufplanes folgendermaßen vor: Zuerst sucht man in der Legende das betreffende Bauteil, zum Beispiel den Schalter für das Frischluftgebäse. ln der rechten Spalte neben der Bauteii-Benennung wird dann der entspre chende Strompfad mit einer Nummer angezeigt, die im Stromlaufplan unten auf der waagerechten Linie wieder auftritt. Um den Stromlaufplan lesen zu können, ist die Kenntnis einiger Bauteii-Bezeichnungen erforderlich, außderdem sollte man die wichtigsten Schaltzeichen kennen. Die Kennbuchstaben der wichtigsten Bauteile sind: Kennbuchstabe A B c E,F G H J K,L, M, W,X N O, P,Q R s T V Bauteil Batterie Anlasser Drehstromgenerator Schalter für Handbedienung, mechanische Schalter Geber, Kontrollgeräte Horn, Doppeltonhorn, Fanfare Relais Kontrollämpchen, Lampen, Leuchten Ventile, Widerstände, Schaltgeräte Zündverteiler, Zündkerzenstecker, Zündkerzen Radio Sicherungen Steckverbindungen Motoren Zur genaueren Unterscheidung werden zu den Buchstaben noch Zahlen angefügt. Relais und elektronische Steuergeräte sind in der Regel grau unterlegt. Die darin eingezeichneten Linien sind interne Verdrahtungen. Sie zeigen wie Relais und andere elektrische/elektronische Bauteile sowohl zueinander als auch auf der Relaisplatte verschaltet sind. Eine Ziffer im Kreis oder schwarzem Quadrat kennzeichnet den Relaisplatz auf der Relaisplatte mit Sicherungshalter. Direkt am eingezeichneten Relais befindet sich die Kontaktbezeichnung. Beispiel: Bei 17/87 bedeutet 17 die Bezeichnung der Klemme auf der Re laisplatte mit Sicherungshalter, 85 ist die Bezeichnung der Klemme am Relais/Steuergerät. Im vorgenannten Beispiel wird die Klemme 17 mit der Klemme 87 verbunden. Die Bezeichnung der einzelnen Klemmen ist nach DIN ge normt. Die wichtigsten Klemmenbezeichnungen sind: Klemme 15 wird über das Zündschloß gespeist. Die Leitungen führen nur bei eingeschalteter Zündung Strom. Die Kabel sind meist grün oder schwarz mit farbigem Streifen. Klemme X führt ebenfalls nur bei eingeschalteter Zündung Strom, dieser wird jedoch unterbrochen, wenn der Anlasser be tätigt wird. Dadurch ist sichergestellt, daß während des Startvorganges der Zündanlage die volle Batterieleistung zur Verfügung steht. Alle größeren Stromaufnehmer liegen in diesem Stromkreis. Das Fernlicht wird ebenfalls über diese Klemme mit Strom versorgt. So wird bei eingeschaltetem Fernlicht und ausgeschalteter Zündung automatisch auf Standlicht umgeschal tel. Klemme 30. An dieser Klemme liegt immer die Batteriespannung an. Die Kabel sind meist rot oder rot mit farbigem Streifen. Klemme 31 führt zur Masse. Die Masse-Leitungen sind in der Regel braun. Im Stromlaufplan sind in den einzelnen Leitungen Ziffern und darunter Buchstabenkombinationen eingefügt. 166

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