Mobilität in unserer Stadt MVG-Angebotsoffensive. Ingo Wortmann Geschäftsführer der SWM Vorsitzender der MVG-Geschäftsführung

Transkript

1 Mobilität in unserer Stadt MVG-Angebotsoffensive Ingo Wortmann Geschäftsführer der SWM Vorsitzender der MVG-Geschäftsführung

2 Rahmenbedingungen Klimaschutzziele und Luftreinhalteziele sind nur mit massivem ÖPNV-Ausbau erreichbar. Der ÖPNV ist aktuell unterfinanziert. Mit Bund und Ländern muss über Finanzierung gesprochen werden. Dafür muss klar sein, welches Angebot benötigt wird. Deshalb hat MVG einen umfassenden Planungsprozess gestartet (unabhängig von Finanzierung). Nachfolgend ein Einblick in die Planungswerkstatt. 2

3 Ausgangssituation München wächst, das Umland wächst. Die aktuellen Einwohnerprognosen gehen innerhalb der LHM von einem Zuwachs um Einwohner bis 2035 aus. Die Verkehrsinfrastruktur gelangt immer merkbarer an die Kapazitätsgrenze. Die Schiene ist an der Kapazitätsgrenze angelangt, neue Schienenstrecken sind nur mit einem langen Planungs- und Realisierungsprozess umsetzbar. Die MVG befördert bereits jetzt jährlich 580 Mio Fahrgäste (Umsteiger einfach gerechnet). U-Bahn 408 Mio Tram 120 Mio Bus 200 Mio 3

4 Lösungsansätze In München ist ein massiver Ausbau des ÖPNV-Angebots erforderlich. Eine Umsetzung kann nur stufenweise erfolgen. Das ÖPNV-Netz wird durch radiale und tangentiale Elemente ergänzt. Voraussetzung dafür ist Infrastrukturausbau bei U-Bahn, Tram und Bus. Bei Flächenkonflikten ist dem ÖPNV eine höhere Priorität einzuräumen. 4

5 Angebotsoffensive U-Bahn Geplante/mögliche zusätzliche Maßnahmen im Bestandsnetz (17,5 x 7,8 cm) (Position: H 2,0; V 9,2)

6 Angebotsoffensive U-Bahn (Stufe 1) Ganztägiger Takt 5 stufenweise ab 2019 Abschnitt mit ganztägigem Takt 5 (Mo-Fr bis ca h) Im Fahrplan 2017 Abschnitt mit geplantem ganztägigem Takt 5 (Mo-Fr bis ca h) 6

7 Angebotsoffensive U-Bahn (Stufe 2) Geplante Taktverdichtungen zur Hauptverkehrszeit Bereits realisiert (Stand 2017) 2 Fahrten/10 Min. 3 Fahrten/10 Min. 5 Fahrten/10 Min. 1. Stufe 2019/20: 2 Fahrten/10 Min. geplant 5 Fahrten/10 Min. geplant 2. Stufe ab 2022: 2 Fahrten/10 Min. geplant 3 Fahrten/10 Min. geplant 5 Fahrten/10 Min. geplant 7

8 Angebotsoffensive U-Bahn (Stufe 3) Streckenverlauf der U9 Vorzugsvariante und Alternativen Dietlindenstraße U9 als direkte Verbindung (Garching ) Münchner Freiheit Hauptbahnhof Implerstraße ( Martinsried) Freiheit Die U9 ist erforderlich als: 3. Nord-Süd-Achse der U-Bahn (neben U1/U2 und U3/U6) Entlastung der Umsteigebahnhöfe und Innenstadtstrecken Betriebsflexibilisierung, u.a. im Störungsfall Theresien- 8

9 Angebotsoffensive U-Bahn mit U9 U-Bahn-Netz mit U9 im Maximalausbau Dargestellt Angebot HVZ 1 Strich = 1 Zug pro 10 Min Konzept U4/5 noch nicht abschließend bewertet 9

10 Angebotsoffensive Tram Geplante/mögliche zusätzliche Maßnahmen im Bestandsnetz (17,5 x 7,8 cm) (Position: H 2,0; V 9,2)

11 Angebotsoffensive Tram (1) Planung Tramnetz

12 Angebotsoffensive Tram (2) Planung Tramnetz 2021 Verlängerung Tram ab Scheidpl. über Parzivalpl. nach Schwabing Nord in Untersuchung Fahrplanjahr 2021: Angebotsausweitungen folgenden Abschnitten Willibaldplatz Hauptbahnhof (Takt 5) Lautensackstraße Hbf (Takt 3/4) Romanplatz Hbf (Takt 3/4) Kurfürstenplatz Stachus (Takt 3/4) Schwabing Nord Münchner Freiheit (Takt 5) Schwanseestraße Sendlinger Tor (Takt 5) Linie 20 wieder bis zum Sendlinger Tor 12

13 Angebotsoffensive Tram (2) Taktintervalle Tramnetz

14 Angebotsoffensive Tram (3) Stufe 3: weitere Maßnahmen ab 2022 Einsatz zusätzlicher längerer Züge und weitere Taktverdichtungen im Bestandsnetz in Prüfung, z.b. St.Emmeram Herkomerplatz (Takt 3/4) Herkomerplatz Max-Weber-Platz (Takt 5) St.-Veit-Straße Max-Weber-Platz (Takt 5) Neubaustrecken gemäß Nahverkehrsplan Tram-Nordtangente: Strecke in Planung, Umsetzung frühestens 2025 Tram-Westtangente (Aidenbachstr. - Laim - Romanplatz): in Planung, Trassierungsbeschluss vsl. Herbst 2017, Einreichung Planfeststellung vsl Tram Münchner Norden (Verlängerung Tram 23 Bayernkaserne Am Hart, Tram 24 Kieferngarten Am Hart): in Vorplanung In Prüfung: Tram Petuelring Am Hart (-Kieferngarten) In Prüfung: Tram nach Fröttmaning 14

15 Perspektiven U-Bahn- und Tramnetz Entwicklungsperspektive für U-Bahn und Tram Wirkung Ausbau Bahnknoten München auf die MVG (17,5 x 7,8 cm) (Position: H 2,0; V 9,2)

16 Perspektive U-Bahn- und Tramnetz

17 Angebotsoffensive Bus Zusätzliche Maßnahmen im Busnetz

18 1. CityRing Stufe 1 Betrieb Montag bis Samstag: Takt 10 bis Uhr, bis 22 Uhr Takt 20, danach kein Betrieb Stufe 2 Betrieb an allen Tagen bis Betriebsschluss, Angebot als MetroBus (Takt 10 bis 10) Stufe 3 Betrieb täglich 5 bis 1 Uhr, Montag bis Freitag ca. 7 bis 20 Uhr im Takt 5 à anzustreben: Umsetzung gleich mit Stufe 2 ab Juni

19 2. Ausbau MetroBus-Netz Verdichtung Linien 51, 53*, 56 und 62 sowie neue Linien Takt 5 MetroBus 51 Moosach Romanpl. Laim - Aidenbachstr. à Mitte 2019 Neuer MetroBus ersetzt StadtBus-Linie 141 Scheidpl. - Heidemannstr. Harthof Dülferstr. MetroBus 53 Münchner Freiheit Rotkreuzpl. Donnersbergerbrücke Harras Aidenbachstr. à Dez MetroBus-Standard auf Museenlinie 100 Hauptbf. Ostbf. Takt 5 MetroBus 62 Ostbahnhof Poccistr. Rotkreuzpl. à Dez Takt 5 MetroBus 56 Blutenburg Pasing Blumenau Großhadern - Fürstenried West à Mitte 2019 Neuer MetroBus ersetzt StadtBus-Linie 139 Harlaching Giesing Neuperlach - Messestadt * Bei Taktverdichtung 53 Rücknahme 153 bis Donnersbergerbrücke 19

20 Mögliches ExpressBus-Netz X70 (Dachau-) Karlsfeld Am Hart (Abstimmung mit Lkr Dachau!) X60 Am Hart Frankf. Ring - ( nördl. Umland) (Abstimmung mit Landkreis München!) X80 Puchheim Moosach Am Hart (Abstimmung mit Lkr FFB erfolgt) ExpressBus-Korridor Nord X50, X55, X60, X70, X80 X55 Am Hart Frankf. Ring (à östl. Umland) (Abstimmung mit Lkr München!) X50 Pasing Studentenstadt Unterföhring, Abstimmung mit Lkr München!) Entwurf Prüfung erforderlich X40 Ring Nord Aidenbachstr. - Donnersbergerbrücke - Bonner Pl. - Arabellapark X30 Ring Süd Romanpl. Hirschgarten Harras Ostbahnhof - Arabellapark ExpressBus-Korridor Süd (X20, X25, X30, X35) X20 Parkstadt Solln Candidpl. Ostbahnhof (Ost) - Messestadt (- östl. Umland in Abstimmung mit Landkreis München) X25 (Würmtal-) Großhadern Candidpl. Neuperlach Süd (- südöstl. Umland) (Abstimmung mit Landkreis München und FFB!) X35 (Würmtal ) Fürstenried West - Candidpl. Neuperlach Waldperlach (-südöstl. Umland) (Abstimmung mit Landkreis München!) 20

21 MVG-Angebotsoffensive Fazit

22 Fazit und weiteres Vorgehen U-Bahn: Bei der U-Bahn werden neue und weitergehende Lösungsansätze (z.b. U-Bahn- Nordring) vorgeschlagen Tram Für die Tram werden über die Maßnahmen im NVP hinausgehend (Westtangente, Nordtangente, Tram Münchner Norden) zusätzliche Strecken vorgeschlagen. Bus Kurzfristige Lösungen sind nur mit einem Ausbau des Busnetzes möglich Auch für den Ausbau des Busnetzes ist ein Ausbau der Infrastruktur ggf. provisorisch nötig. 22

23 Vorschlag zur künftigen Bewertung von ÖV-Infrastruktur-Maßnahmen Ausgehend von den Kriterien der Standardisierten Bewertung wird folgende Priorisierung bei der Bewertung von ÖPNV-Infrastruktur-Maßnahmen vorgeschlagen: I. Erarbeitung von Projektideen für die gesamte Stadt II. Priorisierung der Projekte nach höchstem verkehrlichen Nutzen als wichtigsten Beitrag zur Verkehrswende III. Bildung von nach verkehrlichem Nutzen optimierten Projektpaketen IV. Abstufung der Projekte nach Umsetzungshorizont V. Abschätzung der Investitionsmittel, Prüfung der Haushaltsmittel für die Realisierung ggf. Rückkopplung VI. Berücksichtigung der betrieblichen Folgekostenrechnung (inkl. Anteil von Nutzer- und möglicher Drittfinanzierung) 23

24 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit

25 Kenngrößen des Angebotsausbaus Busnetz: Stufe 1+2: ca. 20 km Linienlänge (4 km mehr Strecken) und ca. 45 Busse zusätzlich Stufe 3: bis zu 200 km Linienlänge und ca. 100 bis 150 Busse zusätzlich Tramnetz: Stufe 1: 13 zusätzliche Fahrzeuge im Einsatz Stufe 2: 21 weitere Fahrzeuge, größeres Platzangebot auf vielen Linien, Erweiterung des linienmäßig bedienten Streckennetzes um 1 km (Tram Parzivalstraße) Stufe 3: ca. 17 zusätzliche Straßenbahnen im Bestandsnetz sowie ca. 44 Züge für 17 km Neubaustrecken (Westtangente, Nordtangente, Tram Münchner Norden) U-Bahn Stufe 1: 5 zusätzliche Züge im Einsatz Stufe 2: 21 zusätzliche Züge im Einsatz Stufe 3 (U9): ca. 10 km neue Strecken und ca. 10 zusätzliche Züge Gesamt: Angebotserweiterung jeweils um insgesamt bis ca. 40% (Platzkapazität) 25