Mit der urbanen Verkehrswende zu einer nachhaltigen Mobilität und klimafreundlichen Verkehrsentwicklung

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1 Mit der urbanen Verkehrswende zu einer nachhaltigen Mobilität und klimafreundlichen Verkehrsentwicklung Anne Klein-Hitpaß Projektleiterin Städtische Mobilität, Agora Verkehrswende Neue Mobilität Strategien für Kommunen und öffentliche Fuhrparks Leipzig, 4. Mai 2017

2 Agora Verkehrswende Was wir sind. Der Rahmen. Initiative der Stiftung Mercator und der European Climate Foundation Unabhängiger Think Tank und hochrangiger Rat der Agora Förderzeitraum zunächst Foto: Greenpeace Mission: Szenarien, Diskurse und Strategien für die Dekarbonisierung des Verkehrssektors bis 2050 Schwerpunkt: zunächst nationale zumeist bodengebundene Verkehre in Deutschland im europäischen Kontext Agora Verkehrswende

3 Agora Verkehrswende Wie wir arbeiten. Stakeholder Team der Agora Verkehrswende Rat der Agora Impulse Mobilitätswende Direktor Energiewende im Verkehr Zentrale Dienste Impulse Regelmäßiger Austausch mit temporären Beratungsgremien in wechselnden Projekten Studien, Veranstaltungen etc. Interner Austausch mit den dauerhaften Mitgliedern des Rats der Agora Quelle: Eigene Darstellung Agora Verkehrswende

4 Die Verkehrswende ist mehr, als nur die Energiewende im Verkehr Quelle: Eigene Darstellung Agora Verkehrswende

5 Anzahl von Ereignissen Abweichung von Mittel Die Verkehrswende kommt, weil der Klimawandel nicht geht. Anzahl klimawandelbedingter Ereignisse und Anstieg der globalen Durchschnittstemperatur 800 1, , , , , , Klimatologische Ereignisse Meterologische Ereignisse Expon. () Hydrologische Ereignisse NOAA =0 Quellen: MunichRE 2016; NOAA Agora Verkehrswende

6 12 Thesen zur Verkehrswende Präambel Nur mit der Verkehrswende ist die Vollendung der Energiewende möglich. These 1 These 2 Mit der Mobilitätswende und der Energiewende im Verkehr gelingt die Verkehrswende. Effizienz ist das Leitprinzip der Verkehrswende. Grundsätze These 3 Die Mobilitätswende hat in den Städten bereits begonnen. These 4 Auch das Land wird von der Mobilitätswende profitieren. Mobilitätswende These 5 Autonome Fahrzeuge werden gemeinschaftlich genutzt. Agora Verkehrswende

7 These 6 Elektromobilität ist der Schlüssel der Energiewende im Verkehr. These 7 Klimaneutrale Kraftstoffe ergänzen Strom aus Wind und Sonne. Energiewende im Verkehr These 8 Beim Güterverkehr gilt: Schiene stärken, Straße dekarbonisieren. These 9 These 10 Stromversorgung und Verkehr profitieren von der Sektorenkopplung. Verkehrsinfrastruktur wird neu gedacht, geplant und finanziert. Sektorenkopplung, Infrastruktur und Finanzierung These 11 These 12 Die Verkehrswende sichert den Automobilstandort Deutschland. Der gesellschaftliche Nutzen der Verkehrswende wird zu ihrem Treiber. Mehrwert der Verkehrswende Agora Verkehrswende

8 12 Thesen zur Verkehrswende Grundsatzpapier des Thinktanks Agora Verkehrswende Thesen zum Download: 8

9 Für die Urbane Verkehrswende braucht es die Mobilitätswende und die Energiewende im Verkehr -40% bis -60% -100% Verkehrsvermeidung + Verkehrsverlagerung + Verbesserung + Energiewende im Verkehr Mobilitäts- Wende + Alternative Kraftstoffe + Antriebe Zur Erreichung anspruchsvoller Klimaschutzziele im Verkehr müssen Mobilitäts- und Energiewende Hand in Hand gehen. Die Mobilitätswende senkt den Endenergiebedarf des Verkehrs so weit, dass er vollständig über Erneuerbare abgedeckt werden kann. THG-Minderungen über 60% sind nur über die Energiewende im Verkehr möglich. Quellen: BMUB Klimaschutzbericht 2015; Projektionsbericht der Bundesregierung UBA 2015 Agora Verkehrswende

10 Die Mobilitätswende hat in den Städten bereits begonnen.

11 Attraktive Städte sind nicht autogerecht. Das Leitbild der autogerechten Stadt hat ausgedient. Aktuelle Leitbilder betonen ökologische und soziale Aspekte und orientieren sich an stadtspezifischen Zielsetzungen. Das planerische Leitbild der Stadt und Region der kurzen Wege integriert Siedlungsentwicklung und Verkehrsplanung und plant über die eigene Stadtgrenze hinaus. Postfossile Siedlungsstrukturen sind an diesem Leitbild ausgerichtet. Foto: manfredxy / istock Agora Verkehrswende

12 Mit dem Auto wird der Umweltverbund zum Mobilitätsverbund. Ein qualitativ hochwertiger ÖPNV ist und bleibt das Rückgrat einer klimagerechten Stadtentwicklung er wird ergänzt durch kollaborative Mobilitätsangebote. Elektromobilität bietet das Potenzial die Attraktivität des ÖPNV noch zu verbessern. Der individuelle Verkehr wird öffentlich und der öffentliche Verkehr individuell. Quelle: Eigene Darstellung Agora Verkehrswende

13 Fuß- und Radverkehr sind ein Gewinn für die Städte. Radverkehr gehört zur Mobilitätskultur attraktiver Städte dazu. Pedelecs als vielversprechende Verkehrsmitteloption mit dem Potenzial Pendlerverkehre zu verlagern. Positive Auswirkungen auf Gesundheit, Lebensqualität, kommunale Haushalte, städtische Umwelt, Sicherheit. Agora Verkehrswende

14 Weniger private Autos schaffen wertvollen öffentlichen Raum. MIV hat die größten Nutzungsansprüche an den öffentlichen Raum und belegt gemessen am Modal Split in Städten Flächen im Übermaß. Dominiert Nutzung und Gestaltung öffentlicher Räume. Parkraummanagement und Carsharing sind kommunale Steuerungsmöglichkeiten um auf die städtische Flächennutzung Einfluss zu nehmen. Quelle: Eigene Darstellung nach Randelhoff, M. (2015) Agora Verkehrswende

15 Der Wirtschaftsverkehr funktioniert auch klimaneutral. Anhaltendes Wachstum innerstädtischer Lieferverkehre Geeignetes Einsatzfeld für E- Fahrzeuge: großes Potenzial z.b. die KEP-Verkehre elektrisch und mit kleinen Fahrzeugen abzuwickeln City-Logistik-Konzepte bieten Kommunen Vorteile: weniger Lärmund Luftschadstoffe, geringerer Flächenbedarf. Agora Verkehrswende

16 Die Städte brauchen Unterstützung. In den Kommunen gilt es, eigenständige Visionen zu entwickeln, Ziele zu definieren und Maßnahmen umzusetzen. Reallabore und Experimentierklauseln können helfen kommunale showcases zu schaffen. Die Transformation gelingt nicht im Alleingang Akteursallianzen mit Verkehrsunternehmen, Automobilindustrie, Wissenschaft und Zivilgesellschaft sind notwendig. Quelle: Eigene Darstellung nach Randelhoff, M. (2015) Agora Verkehrswende

17 Auch das Land wird von der Mobilitätswende profitieren. Auf dem Land bleibt das private Auto wichtig. Elektrifizierung und Verlagerung gehen Hand in Hand. Innovationen im öffentlichen Verkehr bringen Alternativen auf das Land. Foto: ollo / istock Agora Verkehrswende

18 Autonome Fahrzeuge werden gemeinschaftlich genutzt.

19 Selbst wenige autonome Fahrzeuge können zu mehr Verkehr führen. Nutzungsformen und mögliche Auswirkungen der Fahrzeugautomatisierung Quelle: Eigene Darstellung nach Michael Glotz-Richter Agora Verkehrswende

20 Wagen, hol schon mal den Harry! Automatisierte und autonome Fahrzeuge bergen sowohl Chancen als auch Risiken für den Stadtverkehr. Foto: auto-motor-sport.de; Überschrift SZ vom , S. 3 Thomas Fromm Agora Verkehrswende

21 Elektromobilität ist der Schlüssel der Energiewende im Verkehr.

22 Der gesellschaftliche Nutzen der Verkehrswende wird zu ihrem Treiber.

23 Herzlichen Dank für Aufmerksamkeit! Fragen? Anregungen? Kontaktieren Sie mich gern: Anna-Louisa-Karsch Str. 2 D Berlin T F M info@agora-verkehrswende.de Agora Verkehrswende ist eine gemeinsame Initiative der Stiftung Mercator und der European Climate Foundation.