Nomogramme zur Ermittlung der Einstelldaten des automatischen Bremskraftreglers Abw. 220 und Abw. 403

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1 Nomogramme zur Ermittlung der Einstelldaten des automatischen Bremskraftreglers 0 Abw. und Abw. Wabcodruck 0 / Ausgabe 0.

2 Nomogramm I zur Ermittlung der Druckfeder sowie der Federlänge L Bremsdruck "Leer" pb l in bar,,, Eingesteuerter Druck pb e in bar,0,,0,, A, Nomogramm II zur Ermittlung der Schraubeneinstellänge L und L, H 9, Druckfeder D Druckfeder 9 0 Luftfederbalg-Druckdifferenz "Leer-Beladen" pl in bar C,0 Bremsdruck "Leer" pb l in bar Eingesteuerter Druck pb e in bar,0,, A,,,,,,, J, L in mm Federlänge L in mm D L E Nummer der und herausgedrehte Schraubenlänge "L " L in mm G L F 9, L D Druckfeder 9 0 Druckfeder Federlänge "L " der eingebauten Druckfeder Luftfederbalgdruck "Leer" pl e in bar 0 B 0,,0 Leeranschlagschraube Leeranschlagschraube Abw. Abw.

3 Beschreibung der Nomogramme I und II zur Einstellung des ALB-Reglers 0 0 für Fahrzeuge mit Luftfederung Für die Auslegung des Gerätes und damit der Bestimmung der Druckfeder, müssen folgende Werte bekannt sein:. Bremsdruck vollbeladen p Bb entspricht dem eingesteuerten Druck p Be p Bb = p Be = bar Skalenpunkt. Bremsdruck leer p BI = bar A. Luftfederbalgdruck leer p LI = bar B. Luftfederbalgdruck beladen p Lb = bar. Luftfederbalgdruckdifferenz p L = bar C Werkseitige Einstellung Abw. Abw. bar bar, bar bar 0, bar 0, bar, bar, bar bar, bar p L = p Lb p Ll Zur Ermittlung der Druckfeder (Bestellnummer und Einstellänge L in mm) dient das Nomogramm I Bremsdruck leer, in diesem Beispiel p BI =, bar, wird auf dem entsprechenden Skalenträger, Skalenpunkt A unter Beachtung des eingesteuerten Druckes p Be, in diesem Beispiel bar, abgetragen. Eine waagerechte Linie durch Skalenpunkt A ergibt auf einer Hilfsfluchtlinie den Schnittpunkt H. Die Luftfederbalgdruckdifferenz p L, in diesem Beispiel bar, wird auf dem entsprechenden Skalenträger, Skalenpunkt C abgetragen. Werden die Punkte H und C miteinander verbunden, so ergibt sich als Schnittpunkt mit dem diagonalen Skalenträger der Punkt D, welcher die Bestellnummer der einzubauenden Druckfeder sowie die Federlänge L aussagt; in diesem Beispiel Druckfeder *) und L = mm. Zur Ermittlung der (Bestellnummer und Einstellänge L in mm) dient das Nomogramm II. Bremsdruck (leer), Skalenpunkt A, und Luftfederbalgdruck (leer), Skalenpunkt B, in diesem Beispiel p BI =, bar und p LI = 0, bar, werden auf den entsprechenden Skalenträger abgetragen. Die im Nomogramm I ermittelte Federlänge L, in diesem Beispiel L = mm, wird auf dem entsprechenden Skalenträger der Federlänge, Skalenpunkt D und auf dem Skalenträger im Bereich der ermittelten Druckfeder, Skalenpunkt D, in diesem Beispiel 9 0 0, abgetragen. Durch geradliniges Verbinden der Punkte J und D bzw. Verlängerung dieser Geraden über D hinaus, ergibt sich auf einer Hilfsfluchtlinie der Schnittpunkt E. Die Punkte B und D werden ebenfalls geradlinig miteinander verbunden. Durch Verlängerung über D hinaus, ergibt sich auf einer zweiten Hilfsfluchtlinie der Schnittpunkt F. Durch Verbinden der Hilfspunkte E und F miteinander werden auf dem Skalenträger, Skalenpunkt G, die Bestellnummer der sowie die Einstellänge L dieser gefunden; in diesem Beispiel 0 0 *) und Einstellänge L = mm. Die Einstellänge L der Leeranschlagschraube wird mit Hilfe des Skalenträgers, der bei der Ermittlung der als Hilfsfluchtlinie diente, mit dem Skalenpunkt J, in diesem Beispiel L =, mm bestimmt. Die hierdurch ermittelten theoretischen Einstellwerte müssen anhand der Prüfanweisung 0... geprüft und bei Bedarf korrigiert werden. Eine waagerechte Linie durch Skalenpunkt A ergibt auf einer Hilfsfluchtlinie den Schnittpunkt J. *) Werkseitige Ausstattung des Bremskraftreglers 0 0.

4 In den ALB-Regler werden bei der Fertigung je eine Druckfeder und eingebaut, die nach Anwendung der folgenden Nomogramme eine Veränderung der werkseitigen Einstellung und damit die Anpassung an eine Reihe von weiteren Brems- und Luftfederbalgdruck-Kombinationen ermöglichen. Sollte sich aufgrund der vorhandenen Fahrzeugdaten aus den Nomogrammen ergeben, daß die eingebaute Druckfeder bzw. nicht verwendbar ist, so können die betreffenden Teile gegen die lt. untenstehender Tabelle dem Bremskraftregler beigefügten ausgetauscht werden. im Gerät eingebaut im Beutel beigepackt Abwandlung Druckfeder Bestellnummer DrahtØ Bestellnummer M x... Bestellnummer Druckfeder DrahtØ, 9 0 M x 9 0 M x Druckfeder 9 0, DrahtØ 0 0 M x 9 0 M x Für die Abwandlung ergeben sich bei Verwendung der umseitig aufgeführten Daten für die Werkseitige Einstellung aus den Nomogrammen I und II folgende theoretische Einstellwerte. L = mm und Druckfeder 9 0 *) L = mm und 9 0 *) L =, mm *) Werkseitige Ausstattung des Bremskraftreglers 0 0.

5 Automatischer Bremskraftregler 0 Teil Prüfanweisung für die Abwandlungen siehe Tabelle. Die Prüfanweisung gilt nur zusammen mit dem Prüfstand 9. Prüfablauf. Vorbereitung Geräte nach Schema anschließen. Die Prüfwerte sind entsprechend der Abwandlung aus der Tabelle zu entnehmen.. Dichtheit Anschluß mit bar belüften. Anschluß mit bar belüften. ALB-Regler auf Dichtheit prüfen. Den Druck am Anschluß um 0, bis 0, bar unter den am Anschluß eingesteuerten Bremsdruck absenken. Der Bremszylinderdruck am Anschluß darf innerhalb von 0 Sekunden Druckschwankungen von 0, bar anzeigen. An der Entlüftung darf keine Undichtheit feststellbar sein. Anschluß und Anschluß auf 0 bar entlüften. Vorratsdruck: max.,0 bar / min. bar L Klemmstück L Prüfstandanschlüsse: L Stellung der Absperrhähne am Prüfstand: Hahn A B C D E F L V auf l l l zu l l l l l l l l l l l l l l Erforderliches Sonderwerkzeug Spannwinkel Rohrstück mit Mutter und Doppelstutzen. Funktion Leeranschlagschraube.. Grundeinstellung Die Einstellschraube für die Federvorspannung ist so einzustellen, daß das "L" zwischen der Kontermutter und dem Schraubkopf ca. 0 mm beträgt... Einstellen des Bremszylinderdruckes für das leere Fahrzeug. Bremsdruck entsprechend der Tabelle bzw. der Abwandlung am Anschluß einsteuern. Am Anschluß muß der Bremszylinderdruck für das leere Fahrzeug gemäß Tabelle angezeigt werden. Zeigt das Manometer einen vom Tabellenwert abweichenden Druck an, dann ist der Anschluß auf 0 bar zu entlüften und das "L" an der Leeranschlagschraube zu korrigieren. Hineindrehen = Druckerhöhung Herausdrehen = Druckminderung

6 Automatischer Bremskraftregler 0 Teil Die Prüfung und die Einstellung sind zu wiederholen, bis der Druck am Manometer mit dem Tabellenwert übereinstimmt. Den Anschluß auf 0 bar entlüften. Den Anschluß mit dem aus der Tabelle angegebenen Luftfederbalgdruck (leer) belüften. Den Anschluß mit dem entsprechenden Bremsdruck aus der Tabelle belüften. Das Manometer muß dann den Bremszylinderdruck laut Tabelle für das leere Fahrzeug anzeigen. Zeigt das Manometer einen vom Tabellenwert abweichenden Druck an, dann ist der Anschluß auf 0 bar zu entlüften und das "L" an der Einstellschraube für die Federvorspannung zu korrigieren. Hineindrehen = Druckminderung Herausdrehen = Druckerhöhung Die Prüfung und die Einstellung sind zu wiederholen, bis der Druck am Manometer mit dem Tabellenwert übereinstimmt. Anschluß und Anschluß auf 0 bar entlüften. Anschluß mit dem aus der Tabelle zu entnehmenden Luftfederbalgdruck für das leere Fahrzeug + 0, bar belüften. Den Anschluß mit dem entsprechenden Bremsdruck aus der Tabelle belüften. Das Manometer muß jetzt einen Bremszylinderdruck laut Tabelle für das leere Fahrzeug mit steigender Tendenz bis max. + 0, bar anzeigen. Wird der angegebene Druck am Anschluß nicht erreicht, dann sind die Anschlüsse und zu entlüften und das "L" ist entsprechend zu korrigieren. Die Prüfung ist mehrmals zu wiederholen. Die Anschlüsse und sind auf 0 bar zu entlüften... Einstellen des Bremszylinderdruckes für das beladene Fahrzeug. Der Anschluß ist mit dem aus der Tabelle zu entnehmenden Luftfederbalgdruck für das beladene Fahrzeug + 0, bar zu belüften. Den Anschluß mit dem entsprechenden Bremsdruck aus der Tabelle belüften. Das Manometer muß dann den Bremszylinderdruck laut Tabelle für das beladene Fahrzeug anzeigen. Zeigt das Manometer einen vom Tabellenwert abweichenden Druck an, dann sind die Anschlüsse und auf 0 bar zu entlüften und das "L" am Klemmstück ist entsprechend zu korrigieren. "L" verkleinern = Druckminderung "L" vergrößern = Druckerhöhung Die Prüfung ist mehrmals zu wiederholen. Den um 0, bar erhöhten Luftfederbalgdruck für das beladene Fahrzeug um 0, bar absenken (Manometer ). Bei dem der Abwandlung entsprechenden Bremsdruck muß der ausgesteuerte Bremszylinderdruck am Manometer niedriger sein, als der Druck, der in der Tabelle für das beladene Fahrzeug angegebene ist. Der Druck am Manometer muß fallende Tendenz anzeigen. Übersteigt der Bremszylinderdruck den angegebene Wert, dann müssen die Anschlüsse und entlüftet werden. Das "L" ist entsprechend einzustellen. "L" verkleinern = Druckminderung "L" vergrößern = Druckerhöhung Der Druck am Anschluß ist auf den in der Tabelle angegebenen Luftfederbalgdruck für das leere Fahrzeug abzusenken. Den Anschluß mit dem in der Tabelle angegebenen Bremsdruck belüften. Das Manometer muß dann den in der Tabelle angegebenen Bremszylinderdruck für das leere Fahrzeug + max. 0, bar anzeigen. Zeigt das Manometer einen Wert, der von dem vorgegebenen Wert aus der Tabelle + max. 0, bar abweicht, dann sind die Anschlüsse und zu entlüften und das "L" ist entsprechend einzustellen. Hineindrehen = Druckminderung Herausdrehen = Druckerhöhung.. Prüfung der Entlüftung. Der Anschluß ist zu entlüften. Ein nach dem Entlüften verbleibender Restdruck darf max. 0, bar betragen. Dieser Druck muß innerhalb von Sekunden abgebaut werden. Vor dem Abnehmen der Schlauchverbindungen sind alle Anschlüsse auf 0 bar zu entlüften.

7 Automatischer Bremskraftregler 0 Teil Abwandlung Bremsdruck Fahrzeug leer Fahrzeug beladen a b a c bar bar bar , 0, 0, 0,9, 0, 0 0,9, 0, 0, 0,9 0,, 0, 0, 0,9,,,,,,,,,,,,,9,,,,,,,,,,,,,,,,9,,9,,,,,,,,,,,,,9,,,, a b c = Steuerdruck p (Luftfederbalgdruck) = Bremszylinderdruck p ± 0, bar = Bremszylinderdruck p - 0, bar

8 Automatischer Bremskraftregler 0 Teil Prüfanweisung für die Abwandlungen siehe Tabelle. Die Prüfanweisung gilt nur zusammen mit dem Prüfstand 9. Prüfablauf. Vorbereitung Geräte nach Schema anschließen.. Dichtheit Den Anschluß mit bar belüften. Den Anschluß mit bar belüften. ALB-Regler auf Dichtheit prüfen. Die Anschlüsse und auf 0 bar entlüften.. Funktion.. Grundeinstellung Bei der Abwandlung ist darauf zu achten, daß die nach dem Nomogramm errechnete eingesetzt wird. Das Klemmstück auf "L" aus der Tabelle einstellen. Die Einstellschraube für die Federvorspannung auf das "L" aus der Tabelle einstellen. Vorratsdruck: Prüfstandanschlüsse: max. 0,0 bar / min.,0 bar Stellung der Absperrhähne am Prüfstand: Hahn A B C D E F L V auf l l l Erforderliches Sonderwerkzeug Spannwinkel Rohrstück mit Mutter und Doppelstutzen zu l l l l l l l l l l l l l l Die Einstellschraube für den Leeranschlag auf das "L" aus der Tabelle einstellen. Die in der Tabelle angegebenen e sind Richtwerte und können während der Prüfung verstellt werden. Den Anschluß mit dem in der Tabelle, Spalte "A" angegebenen Druck belüften. Das Manometer muß dann den in der Tabelle, Spalte "B" angegebenen Druck anzeigen. Zeigt das Manometer einen vom Tabellenwert abweichenden Druck an, dann ist der Anschluß auf 0 bar zu entlüften und das "L" an der Leeranschlagschraube zu korrigieren. Hineindrehen = Druckerhöhung Herausdrehen = Druckminderung Die Prüfung und die Einstellung sind zu wiederholen, bis der Druck am Manometer mit dem Tabellenwert übereinstimmt. Den Anschluß auf 0 bar entlüften... Einstellen des Bremszylinderdruckes für das leere Fahrzeug. Den Anschluß mit dem aus der Tabelle zu entnehmenden Luftfederbalgdruck für das leere Fahrzeug belüften. Den Anschluß mit dem entsprechenden Bremsdruck aus der Tabelle belüften.

9 Automatischer Bremskraftregler 0 Teil Das Manometer muß dann den Bremszylinderdruck laut Tabelle für das beladene Fahrzeug anzeigen. Zeigt das Manometer einen vom Tabellenwert abweichenden Druck an, dann sind die Anschlüsse und auf 0 bar zu entlüften und das "L" am Klemmstück ist entsprechend zu korrigieren. L Klemmstück L "L" verkleinern = Druckminderung "L" vergrößern = Druckerhöhung Leeranschlagschraube L Das Manometer muß dann den Bremszylinderdruck laut Tabelle für das leere Fahrzeug anzeigen. Das Manometer darf gegenüber dem in der Tabelle unter Spalte "B" angegebenen Druck keine Abweichung anzeigen. Der Anschluß ist mit dem aus der Tabelle zu entnehmenden Luftfederbalgdruck für das leere Fahrzeug + 0, bar zu belüften. Den Anschluß mit dem entsprechenden Bremsdruck aus der Tabelle belüften. Das Manometer muß jetzt einen Bremszylinderdruck laut Tabelle für das leere Fahrzeug, mit max. + 0, bar, anzeigen. Zeigt das Manometer einen vom Tabellenwert + max. 0, bar abweichenden Wert an, dann sind die Anschlüsse und auf 0 bar zu entlüften und das "L" ist entsprechend zu korrigieren. Die Prüfung und die Einstellung sind zu wiederholen, bis der Druck am Manometer mit dem Tabellenwert übereinstimmt. Die Anschlüsse und sind auf 0 bar zu entlüften. Die Prüfung ist mehrmals zu wiederholen. Den um 0, bar erhöhten Luftfederbalgdruck für das beladene Fahrzeug um 0, bar absenken (Manometer ). Bei dem der Abwandlung entsprechenden Bremsdruck muß der ausgesteuerte Bremszylinderdruck am Manometer niedriger sein, als der Druck, der in der Tabelle für das beladene Fahrzeug angegebene ist. Der Druck am Manometer muß fallende Tendenz anzeigen. Übersteigt der Bremszylinderdruck den angegebene Wert, dann müssen die Anschlüsse und entlüftet werden. Das "L" ist am Klemmstück entsprechend einzustellen. "L" verkleinern = Druckminderung "L" vergrößern = Druckerhöhung Die Prüfung ist mehrmals zu wiederholen. Bei der Abwandlung ist bei Nichterreichen des gewünschten Druckes die Druckfeder gegen die Druckfeder 0 0 auszutauschen ( vgl. Nomogramm )... Prüfung der Entlüftung. Der Anschluß ist zu entlüften. Ein nach dem Entlüften verbleibender Restdruck darf max. 0, bar betragen. Dieser Druck muß innerhalb von Sekunden abgebaut werden. Vor dem Abnehmen der Schlauchverbindungen sind alle Anschlüsse auf 0 bar zu entlüften... Einstellen des Bremszylinderdruckes für das beladene Fahrzeug. Der Anschluß ist mit dem aus der Tabelle zu entnehmenden Luftfederbalgdruck für das beladene Fahrzeug + 0, bar zu belüften. Den Anschluß mit dem entsprechenden Bremsdruck aus der Tabelle belüften. 9

10 Automatischer Bremskraftregler 0 Teil Fahrzeug leer Fahrzeug beladen Abwandlung Bremsdruck (eingesteuert) Luftfederbalgdruck Bremszylinderdruck ± 0, Luftfederbalgdruck Bremszylinderdruck - 0, L L L A B ± 0, 0 0 0,,, **,, ,,,,,9,9,, 0 0,, 9 9 9,, 0 0,,, 0 0,,,,, 0 0,, 9 9,9, 0 0,,, 9 9,, 0 0,,, 9,, ,,,, *,, +0,,, 0,,, 0,,,,, * 0 0 0,,, 0 0 0,,,, 0 0,,,9 0, 0 0,,, 0 0 0,, 0 0,,,,, 0 0,,, ,, ,,, 9 9, 0 0,,, 0 0,, 9,, 0 0,,,, 0, 0 0,,,, 0 0 0,,, 0 0,,, 0, 0 0,, ,,,,,,, 9 0,, 0 0,,,, 0 0,,,,, , 0,,,,,, +0,,, 9 0,,, 0

11 Automatischer Bremskraftregler 0 Teil Fahrzeug leer Fahrzeug beladen Abwandlung Bremsdruck (eingesteuert) Luftfederbalgdruck Bremszylinderdruck ± 0, Luftfederbalgdruck Bremszylinderdruck - 0, L L L A B ± 0, 0 0,, 9, 0 0,,, 0 0,,, 0, 0 0,,, 0, 0 0, 0,,, 9, 0 0,,9,,9 0 0,, 9, ,,,, ,, 0 0,,9, 9, 0 9 0,, 9 9, 0 0,,,, 0 9 0,,,,,,, 0 9 0,,,,9, 0 9 0,,,9,9, 0 9 0,, 0 9 0,, * = ohne Toleranz ** = - 0, bar Toleranz

12 Automatischer Bremskraftregler 0 Teil Prüfanweisung für die Abwandlungen siehe Tabelle. Prüfablauf. Vorbereitung Gerät nach Schema anschließen. Alle Anschlußelemente sind im Normalzubehör des Bremsgeräteprüfstandes enthalten. Zum Bremsgeräteprüfstand wird zusätzlich benötigt: Dreiwegehahn mit Entlüftung z.b Alle Prüfwerte sind, der Abwandlung entsprechend, der beigefügten Tabelle zu entnehmen.. Dichtigkeit Vorratsdruck: Prüfstandanschlüsse: max. 0,0 bar / min.,0 bar Stellung der Absperrhähne am Prüfstand: Die Anschlüsse und mit bar belüften. Anschluß mit bar belüften. ALB-Regler auf Dichtigkeit prüfen. Anschluß über den Dreiwegehahn auf 0 bar entlüften. Schlauchverbindung am Anschluß lösen und abdrehen. Anschluß auf Dichtigkeit prüfen. Schlauchverbindung wieder anschließen. Anschluß über den Dreiwegehahn mit bar belüften. Die Anschlüsse, und Anschluß auf 0 bar entlüften.. Funktion.. Einstellen Bei der Anwandlung ist darauf zu achten, daß die nach dem Nomogramm (siehe Seite ) errechnete eingesetzt wird. Hahn A B C D E F L V auf l l l zu l l l l l l l l l l l l l l Klemmstück L L Erforderliches Sonderwerkzeug Spannwinkel x Rohrstück mit Mutter und Doppelstutzen Leeranschlagschraube L Abb.

13 Automatischer Bremskraftregler 0 Klemmstück auf "L" einstellen (Abb. ). Einstellschraube für die Federvorspannung auf "L" einstellen (Abb. ). Einstellschraube für den Leeranschlag auf "L" einstellen (Abb. ). Diese e sind Richtwerte und können während der Prüfung verstellt werden... Einstellen des Bremszylinderdruckes für das leere Fahrzeug. Bremsdruck am Anschluß einsteuern. Manometer muß den Bremszylinderdruck für das leere Fahrzeug anzeigen. Wird der Wert am Manometer nicht erreicht, so ist der Anschluß auf 0 bar zu entlüften und "L" an der Leeranschlagschraube zu korrigieren (Abb. ). Hineindrehen = Druckerhöhung Herausdrehen = Druckminderung Prüfung wiederholen bis der Druck am Manometer erreicht wird. Anschluß auf 0 bar entlüften. Die Anschlüsse und mit dem benötigten Luftfederbalgdruck (leer) belüften. Anschluß mit den benötigten Bremsdruck belüften. Manometer muß den Bremszylinderdruck (leer) anzeigen. Manometer darf gegenüber dem vorgenannten Wert für den Luftfederbalgdruck (leer) keine Differenz anzeigen. Wird der Wert am Manometer nicht erreicht, so ist der Anschluß auf 0 bar zu entlüften und das "L" an der Einstellschraube für die Federvorspannung zu korrigieren (Abb. ). Hineindrehen = Druckminderung Herausdrehen = Druckerhöhung Die Anschlüsse und mit dem benötigten Luftfederbalgdruck (Leer) + 0, bar belüften. Anschluß mit dem benötigten Bremsdruck belüften. Manometer muß jetzt einen Bremszylinderdruck (leer) mit steigender Tendenz, bis max. + 0, bar, anzeigen. Wird der angegebene Bremszylinderdruck nicht erreicht, so müssen die Anschlüsse, und entlüftet und das "L" muß entsprechend eingestellt werden. Prüfung mehrmals wiederholen. Die Anschlüsse, und auf 0 bar entlüften... Einstellen des Bremszylinderdruckes für das beladene Fahrzeug Die Anschlüsse und mit dem benötigten Luftfederbalgdruck (beladen) + 0, bar belüften. Anschluß mit dem benötigten Bremsdruck belüften. Manometer muß den angegebenen Bremszylinderdruck (beladen) anzeigen. Wird der Wert am Manometer nicht erreicht, so müssen die Anschlüsse, und auf 0 bar entlüftet und das "L" am Klemmstück muß entsprechend eingestellt werden (Abb. ). "L" verkleinern = Druckminderung "L" vergrößern = Druckerhöhung Parallel dazu muß das "L" nachgestellt werden. Prüfung mehrmals wiederholen. Luftfederbalgdruck (beladen) + 0, bar, um 0, bar senken (Manometer ). Bei dem der Abwandlung entsprechenden Bremsdruck muß der ausgesteuerte Bremszylinderdruck am Manometer niedriger sein, als der Druck, der in der Tabelle für das beladene Fahrzeug angegeben ist. (Manometer muß fallende Tendenz anzeigen). Übersteigt der Bremszylinderdruck den angegebenen Wert, so müssen die Anschlüsse, und entlüftet und das "L" muß am Klemmstück entsprechend eingestellt werden (Abb. ). "L" verkleinern = Druckminderung "L" vergrößern = Druckerhöhung Parallel dazu muß das "L" nachgestellt werden. Druck an den Anschlüssen und auf den angegebenen Luftfederbalgdruck (leer) senken. Anschluß mit dem angegebenen Bremsdruck belüften. Manometer zeigt den angegebenen Bremszylinderdruck (leer) + max. 0, bar an. Wird der Wert am Manometer nicht erreicht, so sind die Anschlüsse, und zu entlüften und das "L" muß entsprechend eingestellt werden (Abb. ). Hineindrehen = Druckminderung Herausdrehen = Druckerhöhung.. Prüfung der Entlüftung Teil Anschluß entlüften. Der evtl. nach dem Entlüften verbleibende Restdruck darf max. 0, bar betragen. Dieser Druck muß innerhalb von Sek. entweichen. Vor dem Abnehmen der Schlauchverbindungen Gerät auf 0 bar entlüften.

14 Automatischer Bremskraftregler 0 Teil Abwandlung Bremsdruck (eingesteuert) Steuerdruck p, p Fahrzeug leer Bremsdruck p Fahrzeug beladen Steuerdruck p, p Bremsdruck p L L L 0 0 0,, , 0,,,, 0 0,0 0,,,0 0 0,,9 ± 0,,9, ± 0, ,0, ,,,,,, ± 0, 0 0, ± 0,, - 0, 0 0,0, ± 0,, - 0, fest eingestellt 0 0, ± 0, ± 0, 0 0,, ± 0, ± 0, ) 0 9 0,,,,,,9, 0 9 0,, ),0,,,,, 0 0 ) 0 0 0, 0, ± 0, ± 0,,, - 0, - 0, ) 0, 0, ± 0, ± 0,,, - 0, - 0, ) ,9 0, ± 0, ± 0,,, - 0, - 0, ,, ± 0,, - 0, 9 ) = Bei der Abwandlung 9 liegt der Einsprung bei 0, bar ) = Bei der Abwandlung 99 liegt der Einsprung bei 0, bar ) = Steuerdruckmedium: Wasser-Glysantin, Prüfung erfolgt mit Druckluft

15 Nomogramm I für den automatischen Bremskraftregler 0 0 und 0 0 l Bremsdruck "Leer" pb in bar Eingesteuerter Druck pb e in bar,0,,0,,,,,,, 9, Druckfeder Druckfeder 9 0 Luftfederbalg-Druckdifferenz "Leer-Beladen" pl in bar,0 Die mit dem Nomogramm ermittelten Einstellwerte sind nur Richtwerte und müssen bei der Überprüfung des ALB-Reglers gegebenenfalls korrigiert werden. Änderungen bleiben vorbehalten Ausgabe April 9 / Wabcodruck 0

16 l Nomogramm II für den automatischen Bremskraftregler 0 0 und 0 0 Bremsdruck "Leer" pb in bar,,, Eingesteuerter Druck pb e in bar,0,,0,,,, 9 0 9, L in mm Federlänge L in mm L 9 0 L Nummer der und herausgedrehte Schraubenlänge "L " L in mm , L Druckfeder 9 0 Druckfeder Federlänge "L " der eingebauten Druckfeder Luftfederbalgdruck "Leer" pl e in bar 0 0,,0 Leeranschlagschraube Leeranschlagschraube Änderungen bleiben vorbehalten Abw. Abw. Ausgabe April 9 / Wabcodruck 0