Analyse der Elektrifizierungspotenziale eines Fuhrparks

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Sabine Vogel
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1 Analyse der Elektrifizierungspotenziale eines Fuhrparks Am Beispiels des Fuhrparks der Firma Zach Elektroanlagen GmbH&Co.KG Im Rahmen von Verbundprojekt Smart Advisor Im Auftrag von: 1

2 Gliederung Ziele Ausgangssituation Flottenanalyse und -bewertung Fahrprofilabdeckung Elektrifizierungspotenziale der Fahrzeugflotte Fazit Ausblick 2

Fachkompetenz in allen Bereichen der Energiewirtschaft 2001 Gründung der Forschungsgesellschaft für

3 Forschungsstelle für Energiewirtschaft Unabhängige Forschung im Bereich der Energiewirtschaft seit über 60 Jahren Ziel der nachuniversitären Weiterbildung der Absolventen Enge Zusammenarbeit mit der TU München Breite Fachkompetenz in allen Bereichen der Energiewirtschaft 2001 Gründung der Forschungsgesellschaft für Energiewirtschaft mbh Forschungsgesellschaft für Energiewirtschaft Lastmanagement Energieeffizienzberatung Energiekonzepte Elektromobilität 3

4 Proved: Individuelle Bewertung von Elektromobilitätskompatibilität und Ermittlung von Ladesäulenstandorten Verbundprojekt eflott Methodenentwicklung Wissenschaftlich fundiert mit 130 Probanden Referenzprojekte 4

5 5 Ziele

Ziele Praxisbeispiel zur Stärkung des Praxisbezugs des Lehrgangs Smart Advisor Ermittlung der Elektrifizierungspotenziale des Fuhrparks unter

6 Ziele Praxisbeispiel zur Stärkung des Praxisbezugs des Lehrgangs Smart Advisor Ermittlung der Elektrifizierungspotenziale des Fuhrparks unter Berücksichtigung der individuellen Gegebenheiten Darstellung der wirtschaftlichen und ökologischen Auswirkungen der Einbindung von Elektrofahrzeugen in den Fuhrpark 6

Berücksichtigung der individuellen Gegebenheiten Darstellung der

7 7 Ausgangssituation

8 Ausgangssituation Zach Elektroanlagen GmbH&Co.KG Elektroanlagenbauer Tacherting im Chiemgau 97 Mitarbeiter Fuhrpark 34 Fahrzeuge Jahresfahrleistung km bis km Alle Fahrzeuge mit Diesel betrieben 8

Mitarbeiter Fuhrpark 34 Fahrzeuge Jahresfahrleistung

06:00-07:00 07:00-08:00 08:00-09:00 09:00-10:00 10:00-11:00 11:00-12:00 12:00-13:00 13:00-14:00 14:00-15:00 15:00-16:00 16:00-17:00 17:00-18:00 18:00-19:00 19:00-20:00 20:00-21:00 21:00-22:00

9 06:00-07:00 07:00-08:00 08:00-09:00 09:00-10:00 10:00-11:00 11:00-12:00 12:00-13:00 13:00-14:00 14:00-15:00 15:00-16:00 16:00-17:00 17:00-18:00 18:00-19:00 19:00-20:00 20:00-21:00 21:00-22:00 22:00-23:00 23:00-24:00 00:00-01:00 01:00-02:00 02:00-03:00 03:00-04:00 04:00-05:00 05:00-06:00 kwh Energieversorgung und verbrauch Strompreis 25,6 ct/kwh Eigenverbrauchsoptimierung reduziert kalkulatorischen Strompreis PV-Anlage: Einspeisevergütung 15,44 ct/kwh 25,0 20,0 15,0 Verbrauchslastgang im Sommer Verbrauchslastgang im Winter Gesamterzeugung im Juli Gesamterzeugung im Dezember 10,0 5,0 0,0 FfE HWKM-05#A Mobilitätsanalyse_mbH_ Kalkulatorischer Strompreis: 22 ct/kwh

25,6 ct/kwh Eigenverbrauchsoptimierung reduziert kalkulatorischen Strompreis PV-Anlage: Einspeisevergütung 15,44 ct/kwh 25,0 20,0 15,0 Verbrauchslastgang im Sommer

10 10 Flottenanalyse und -bewertung

Proved*: Individuelle Bewertung von Elektromobilitätskompatibilität und Ermittlung von Ladesäulenstandorten Datenerhebung Detaillierte Auswertung

Referenzfahrzeug Tägliche Fahrleistung Wirtschaftlichkeitsbetrachtung Auswahl Elektrofahrzeug Standzeiten Ökologische Betrachtung Fahrtenbuch 11

11 Proved*: Individuelle Bewertung von Elektromobilitätskompatibilität und Ermittlung von Ladesäulenstandorten Datenerhebung Detaillierte Auswertung Analyse und Empfehlungen Fahrprofilaufzeichnung Angefahrene Orte Vergleich: konventioneller/elektrischer Antrieb Alltagstauglichkeit Angaben zum Referenzfahrzeug Tägliche Fahrleistung Wirtschaftlichkeitsbetrachtung Auswahl Elektrofahrzeug Standzeiten Ökologische Betrachtung Fahrtenbuch 11 *Professional virtual electric driving: Simulationsmodell der FfE zur Bewertung der Elektromobilitätstauglichkeit von aufgezeichneten Fahrprofilen

12 Proved: Bewertung von Elektromobilitätskompatibilität einer Fahrzeugflotte 1. Bestimmung des praxistauglichen Elektrifizierungspotenzials der Fahrzeugflotte 2. Ermittlung der Auswirkungen auf Wirtschaftlichkeit und Ökologie der Fahrzeugflotte 12

Bestimmung des praxistauglichen Elektrifizierungspotenzials

13 13 Fahrprofilabdeckung

14 Was ist eine H2H-Fahrt? Arbeit Zu Hause Supermarkt 14

15 Nicht durchführbare H2H-Fahrt Arbeit Zu Hause Supermarkt Fitnessstudio 15

16 Ladezustand Batterie Nicht durchführbare H2H-Fahrt Zu Hause Arbeit Zu Hause Supermarkt! Zu Hause 16

17 Ladezustand Batterie Größere Batteriekapazität Zu Hause Arbeit Zu Hause Supermarkt Zu Hause 17

18 Ladezustand Batterie Zusätzliche Lademöglichkeit Zu Hause Arbeit Zu Hause Supermarkt Zu Hause 18

19 Ladezustand Batterie Höhere Ladeleistung Zu Hause Arbeit Zu Hause Supermarkt Zu Hause 19

20 Ladezustand Batterie Möglichkeiten für eine bessere Abdeckung Nicht durchführbar Größere Batteriekapazität Zusätzliche Lademöglichkeit Höhere Ladeleistung 20

21 21 Elektrifizierungspotenziale der Fahrzeugflotte

kwh kwh kwh Elektrifizierungspotenziale der Fahrzeugflotte Benötigte Batteriekapazität in kwh 800 700 600 500 400 300 200 100 0 Variation der Fahrprofilabdeckung: 80 %; 100 % Fix: 3 kw Ladeleistung

22 kwh kwh kwh Elektrifizierungspotenziale der Fahrzeugflotte Benötigte Batteriekapazität in kwh Variation der Fahrprofilabdeckung: 80 %; 100 % Fix: 3 kw Ladeleistung Fix: Ladung nur am auf dem Firmenstandort 100 % Fahrprofilabdeckung 80 % Fahrprofilabdeckung FfE HWKM-05#A Mobilitätsanalyse_mbH_ T5 M Caddy Golf Kombi Polo T5 A Crafter Golf T5 H Variation der Ladeleistung: 3; 11 und 22 kw Fix: Fahrprofilabdeckung: 80 % Fix: Ladung nur am Firmenstandort kw Ladeleistung 11 kw Ladeleistung 22 kw Ladeleistung FfE HWKM-05#A Mobilitätsanalyse_mbH_ T5 M Caddy Golf Kombi Polo T5 A Crafter Golf T5 H Variation der Ladestandorte Fix: Fahrprofilabdeckung: 80 % Fix: 3 kw Ladeleistung Ladung nur am Firmenstandort Ladung auch am zweithäufigsten Standort FfE HWKM-05#A Mobilitätsanalyse_mbH_ T5 M Caddy Golf Kombi Polo T5 A Crafter Golf T5 H 22

23 Elektrifizierungspotenziale der Fahrzeugflotte T5 M 16 Caddy A 4 Golf Kombi P 3 Polo M 3 T5 A 2 Crafter M 2 Golf P 2 T5 H 1 gering hoch 23

Kosten pro Jahr in Kosten pro Jahr in Elektrifizierungspotenziale der Fahrzeugflotte Darstellung der Kosten, CO 2 -Emissionen und der Fahrprofilabdeckung 9.000 8.000 9.000 8.000 84 % 76 % 7.000 7.

24 Kosten pro Jahr in Kosten pro Jahr in Elektrifizierungspotenziale der Fahrzeugflotte Darstellung der Kosten, CO 2 -Emissionen und der Fahrprofilabdeckung % 76 % % 100 % % 92 % 97 % % VW Polo VW E-Up! Renault Zoe Mitsubishi i-miev FfE HWKM-05#A Mobilitätsanalyse_mbH_ VW Golf VW Golf Blue e-motion BMW i3 Nissan Leaf FfE HWKM-05#A Mobilitätsanalyse_mbH_ CO2 pro Jahr in kg CO2 pro Jahr in kg 24

25 Kosten pro Jahr in Kosten pro Jahr in Elektrifizierungspotenziale der Fahrzeugflotte Darstellung der Kosten, CO 2 -Emissionen und der Fahrprofilabdeckung % 100 % % % VW Polo Renault Zoe FfE HWKM-05#A Mobilitätsanalyse_mbH_ VW Golf Nissan Leaf FfE HWKM-05#A Mobilitätsanalyse_mbH_ CO2 pro Jahr in kg CO2 pro Jahr in kg 25

Elektrifizierungspotenziale der Fahrzeugflotte Ersatz von zwei der drei VW Polo durch zwei Renault Zoe Ersatz von einem der zwei VW Golf durch Nissan Leaf Aktuell: Elektrifiziert: Die langen Strecken

26 Elektrifizierungspotenziale der Fahrzeugflotte Ersatz von zwei der drei VW Polo durch zwei Renault Zoe Ersatz von einem der zwei VW Golf durch Nissan Leaf Aktuell: Elektrifiziert: Die langen Strecken können mit dem jeweils verbleibenden konventionellen Poolfahrzeug bewältigt werden Stattdessen übernehmen die Elektrofahrzeuge Kurzstrecken des konventionellen Fahrzeugs Annahme: Die Jahresfahrleistung der jeweiligen Fahrzeuge bleibt gleich 26

Kosten pro Jahr in CO2 pro Jahr in kg Kosten pro Jahr in CO2 pro Jahr in kg Kosten pro Jahr in CO2 pro Jahr in kg Elektrifizierungspotenziale der Fahrzeugflotte Wirtschaftlichkeit und Ökologie 16.

27 Kosten pro Jahr in CO2 pro Jahr in kg Kosten pro Jahr in CO2 pro Jahr in kg Kosten pro Jahr in CO2 pro Jahr in kg Elektrifizierungspotenziale der Fahrzeugflotte Wirtschaftlichkeit und Ökologie Kosten CO Kosten CO FfE HWKM-05#A Mobilitätsanalyse_mbH_ Polo 1 Polo und 2 Zoe 0 - FfE HWKM-05#A Mobilitätsanalyse_mbH_ Golf 1 Golf und 1 Leaf Kosten CO FfE HWKM-05#A Mobilitätsanalyse_mbH_ Polo und 2 Golf 1 Polo 1 Golf 2 Zoe 1 Leaf 0 Mit /a Mehraufwand können kg CO2/a eingespart werden 27

28 28 Fazit

29 Fazit 100 % Fahrprofilabdeckung: Mit gängigen Elektroautos kaum realisierbar 80 % Fahrprofilabdeckung: Höheres Fahrzeugangebot Weitere Ladestandorte würden die benötigte Batteriekapazität reduzieren Höhere Ladeleistung auf Firmengelände: Verringerung der benötigten Batteriekapazität bei Hälfte der Fahrzeuge Kombination mit konventionell betriebenen Fahrzeugen: Realisierung von 100% der Fahrten Für /a Mehraufwand können kg CO2/a eingespart werden. 29

30 30 Ausblick

31 Elektrifizierungspotenziale der Fahrzeugflotte Einzelne Lastgänge erzielen höhere Spitzen Durchschnittlich geladene Energiemenge eines Fahrzeugs (6.4 kwh pro Tag) 31

Kosten in Strompreis in ct/kwh Kosten in Durchschnittlicher Strompreis in Ct/kWh Strompreis in ct/kwh Ausblick Juli Dezember 21,3 18,6 15,9 Eigenverbrauchsoptimierung

32 Kosten in Strompreis in ct/kwh Kosten in Durchschnittlicher Strompreis in Ct/kWh Strompreis in ct/kwh Ausblick Juli Dezember 21,3 18,6 15,9 Eigenverbrauchsoptimierung durch gesteuertes Laden Dadurch bessere Wirtschaftlichkeit und Ökologie da durchschnittlicher Strompreis gesenkt wird und der erneuerbare Anteil am Fahrstrom erhöht wird 32

33 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit Ansprechpartner: Tim Buber M.Sc. +49 (89) Forschungsgesellschaft für Energiewirtschaft mbh Am Blütenanger München 33

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