Parken in Engelskirchen

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1 Mobilitätskonzept Ortskerne Engelskirchen und Ründeroth Parken in Engelskirchen Bürgerinformation Rathaus, 21.Juni 2016 Planungsbüro VIA eg, Köln Dipl.-Ing. (Raumpl.) Herbert Eidam im Auftrag der Gemeinde Engelskirchen Folie 1

2 Parkraumerhebung Erhebung des öffentlich zugänglichen Parkraumangebots in den Kernorten Engelskirchen (und Ründeroth) Feststellung der Nachfrage am Mittwoch, (repräsentativer Wochentag, normaler Bahnbetrieb, gutes Wetter ) Sieben Zeitschnitte zwischen 6:15 Uhr 20:30 Uhr, Spätkontrolle Kennzeichenerfassung mit Wohnortfeststellung auf den P+Rrelevanten Parkplätzen Engelskirchen Bf Märkische Str. Engelskirchen, Friedrichstr. Folie 2

3 Parkraumangebot Frei zugänglich: 442 P+R / Engerer Bahnhofsbereich 117 Stellpätze Bewirtschaftet: 327 Summe : 769 Plausible P+R-Ausweichflächen 166 Stellplätze Folie 3

4 Auslastung des Parkraums in Engelskirchen 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 84% 84% 82% 25% 63% 48% 39% 58% 57% 53% 39% 34% 28% 54% 52% 32% 42% 77% 73% 65% 87% 79% 73% 73% P+R: engerer Bahnhofsbereich P+R: plausible Ausweichfläche 10% 0% 0% 0% 0% 3% sonstiger unbewirtschafteter Parkraum bewirtschaftet Zeitraum Im engeren Bahnhofsbereich wird die Kapazität zwischen 8:30 Uhr und 18 Uhr ausgeschöpft, Ausweichflächen sind jedoch nicht ausgelastet! Folie 4

5 Freie Stellplätze in Engelskirchen P+R: engerer Bahnhofsbereich P+R: plausible Ausweichfläche sonstiger unbewirtschafteter Parkraum bewirtschaftet Zeitraum Zwischen 11 Uhr und 15 Uhr (max. Nachfrage) gibt es ca. 50 freie Stellplätze auf plausiblen Ausweichflächen (= % ungenutzt) Ca. 90 freie weitere unbewirtschaftete Stellplätze (= ca. 60 % ungenutzt) im Ortskern (insbesondere Leppestraße) Mindestens ein Drittel der bewirtschafteten Stellplätze sind immer frei! Folie 5

6 Um wieviele P+R-Nutzer handelt es sich eigentlich? Parkdauerverteilung Engelskirchen 3% 0% 100% 3% 2% 1% 0% 4% 2% 90% ca % ca % 14% 10% P+R-relevant P+R-relevant 80% 27% 8% =60-75 Pkw = Pkw 70% 20% 18% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 11% 17% 13% 25% P+R: engerer Bahnhofsbereich 24% 39% P+R: plausible Ausweichfläche 59% sonstiger unbewirtschafteter Parkraum ca % P+R-relevant = max. 10 Pkw Parkdauer: 7 Intervalle Parkdauer: 6 Intervalle Parkdauer: 5 Intervalle Parkdauer: 4 Intervalle Parkdauer: 3 Intervalle Parkdauer: 2 Intervalle Parkdauer: 1I Intervall = über 13 h = ca h = ca h = ca. 6-8 h = ca. 4-6 h = ca. 2-4 h = max. 2-2,5 h Folie 6

7 Woher kommen die Parker auf den für P+R bedeutenden Flächen? Alle P+R relevanten Flächen Anzahl Kennzeichen nach Herkunft (n = 390) GM sonstige Sonstige Hückeswagen 4% 15% 1% Waldbröl 1% Reichshof 1% Bergneustadt 1% Wipperfürth 2% Engelskirchen 37% Nümbrecht 3% Marienheide id 4% Wiehl 7% Lindlar 12% Gummersbach 12% Folie 7

8 Woher kommen die Parker auf den für P+R bedeutenden Flächen? Alle P+R relevanten Flächen: Anzahl Kennzeichen aus Engelskirchen nach Ortsteil (n = 142) Blumenau 2% Thal 2% Hahn 2% Grünscheid 3% Ründeroth 3% Wllfld Wallefeld 3% Remerscheid 4% Loope 6% sonstige Ortsteile 18% Hardt 6% Engelskirchen Kernort 30% Schnellenbach 6% Staadt 7% Bickenbach 8% Folie 8

9 Potenzielle Orientierung der P+R-Nutzer... nach Umsetzung der SPNV-Maßnahmen: 30-Minuten-Takt in Ründeroth in der HVZ Haltepunkt Vilkerath Alle P+R relevanten Flächen: Anzahl Kennzeichen mit potenzieller P+R Orientierung (n = 110) Vilkerath 7 Ründeroth 25 Engelskirchen 78 Folie 9

10 P+R-Bilanz Engelskirchen Bezogen auf die jeweilige maximale Auslastung befinden sich im engeren Bahnhofsbereich (max.126) auf Ausweichflächen (max. 119) auf sonstigen Flächen (max. 73) Derzeitiger P+R-Bedarf Engelskirchen: ca P+R-Kunden ca P+R-Kunden max. 10 P+R-Kunden ca Stellplätze Verlagerungspotenziale (Anzahl P+R-Kunden): Nach Ründeroth bei Einführung 30-Min-Takt Bahn Bei Einrichtung Haltepunkt Vilkerath (noch offen) (15-20) Verlagerung aus dem Nahbereich bei attraktiverer Fußweggestaltung und längerer Beleuchtung nachts Aufgrund von Fahrrad- und E-Bike-Förderung nicht quantifiziert Zielwert P+R-Nachfrage (Hp Vilkerath unberücksichtigt): ca Stellplätze Voraussetzung: Umsetzung der Maßnahmen in Ründeroth! Folie 10

11 Neuordung des Parkens am Bahnhof Engelskirchen Ziele: Städtebaulich attraktive Nutzung des Bahnhofsumfeldes Engelskirchen Reduzierung des frei zugänglichen Stellplatzangebots im engeren Bahnhofsbereichs aufgrund der städtebaulichen Entwicklung Deutliche Hinweise auf Alternativparkflächen (Wanderparkplatz, Leppestraße, Friedrichstraße, Rathausparkplatz), Parkleitsystem Einrichtung einer Mobilstation zur Verknüpfung von Bahn, Bus, Sharing-Angebote, g E-Mobilität mit Signalwirkung g für den Umstieg auf alternative Mobilitätsangebote Folie 11

12 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! Wir freuen uns über Ihre Diskussionsbeiträge! Folie 12

13 zu 1 Vergleich: P+R an der Oberbergischen Bahn Kartengrundlage: Google Maps Gummersbach Engelskirchen Ründeroth Dieringhausen Gesamtangebot : Hoffnungsthal Rösrath Overath Stadt Gummersbach*: 90 Gemeinde Engelskirchen: 136 Stadt Overath: 346 Honrath Stadt Lohmar (nur Honrath): 89 Stadt Rösrath: 293 Summe: 954 * Bf Gummersbach: bewirtschaftet (70) Folie 13

14 zu 2 Bürgerbefragung Online-Befragung / Aufruf im Rundblick (1 Monat, noch online) Rücklauf: 32 Antworten, davon 25 aus Engelskirchen, 7 aus umliegenden Kommunen Rund 200 Einzelanregungen aus den Themenfeldern: Fahrradparken, insbesondere von E-Bikes Sicheres Radfahren auf Hauptstraßen Temporeduzierung Fußwegenetz in Engelskirchen Straßenbeleuchtung P+R-Ausweitung in Engelskirchen und Ründeroth Schlechter ÖPNV Unzuverlässige Bahn Städtebauliche Themen (Verkehrsberuhigung, Aufenthaltsqualität) Folie 14