Car-Umsteigeanlage Bahnhof Altstetten

Transkript

1 Tiefbauamt der Stadt Zürich Verkehrsplanung Car-msteigeanlage Bahnhof Altstetten Car-msteigeanlage Bhf. Altstetten Bahnhof Altstetten Warte- und uheraum as Gebiet nördlich des Bahnhofs Altstetten ist im Verkehrsrichtplan als Alternative für den jetzigen Standort Sihlquai eingetragen. Im ahmen laufender lanungen beim Bahnhof Altstetten wurde nun die generelle achbarkeit einer Car-msteigeanlage untersucht. Zwei arzellen kommen für die msteigeanlage in Frage: die jetzige ark-and-ide-anlage der SBB und ein Grundstück zwischen uropabrücke, und Bernerstrasse Süd, das sich im igentum der Stadt Zürich befindet. ie msteigefunktion kann räumlich vom Warte- und uheraum getrennt werden. ies ist bei den gegebenen engen latzverhältnissen von Bedeutung. ie beiden ösungen auf dem ark-and-ide-areal der SBB sind auf die msteigefunktion optimiert. Am Standort uropabrücke wird die Warte- und uhefunktion erfüllt. ie laufenden lanungen as Arbeitsgebiet Bahnhof Altstetten befindet sich in einem hochdynamischen Transformationsprozess vom ehemaligen Industrie- und Gewerbegebiet zu einem Topstandort für ienstleistungen. in kooperatives lanungsverfahren zwischen den Grundeigentümern und der Stadt Zürich legte den konzeptionellen ahmen dieser ntwicklung fest (ntwicklungskonzept Arbeitsgebiet Bahnhof Altstetten). ie neue Tramlinie Nr. soll von Zürich West kommend nördlich des Bahnhofs Altstetten enden. ie Tramwendeschlaufe ist auf dem ark-and-ide- Areal der SBB vorgesehen. ie Tramwendeschlaufe soll in eine dichte Überbauung integriert werden. ine städtebauliche Studie untersucht zur Zeit die öglichkeiten der Integration und die otentiale der angrenzenden Areale bis zur ax Högger-Strasse. Im folgenden wird dargestellt, wie zusätzlich zur Tramwendeschlaufe eine Car-msteigeanlage in die Überbauung integriert werden könnte. Als Variante wird die nterbringung sämtlicher Funktionen einer Car-msteigeanlage auf dem Areal der Stadt Zürich bei der uropabrücke untersucht. ie Car-msteigeanlage Verkehrsplanerisch kann eine Car-msteigeanlage sowohl getrennt in eine in- und Aussteigezone und einen Warte- und uheraum wie auch als integrierte Anlage im Gebiet des Bahnhofs Altstetten untergebracht werden. ie Variante mit dem Vorfahrbereich auf dem Areal der SBB ermöglicht die Integration der Anlage in einen wichtigen msteigeknoten des öffentlichen Verkehrs und verspricht Synergien mit Infrastrukturen der anderen Verkehrsmittel. Sie stellt allerdings hohe Ansprüche an die Verkehrsführung und die städtebauliche Integration. ie wirtschaftliche und städtebauliche achbarkeit bedürfen weiterer ntersuchungen.

2 msteigeanlage mit Haltebuchten ie Car-msteigeanlage wird vertikal zur und parallel zur Tramhaltestelle, angeordnet. ie Cars parkieren im Gradwinkel an Buchten, was den assagieren ein sicheres in- und Aussteigen erlaubt. Weitere Standplätze können längs der östlichen Grundstückgrenze angeordnet werden. ie Überbaubarkeit ist möglich mit zwei vertikal zu den Geleisen angeordneten Baukörpern, welche durch einen uerbügel miteinander verbunden sind. Busbahnhof ie Tramwendeschlaufe wird vergrössert und entlang den Grundstückgrenzen geführt. Im Inneren der Schlaufe liegen parallel zu den SBB-Geleisen die Tramhaltestelle und die errons der Car-msteigeanlage. iese Variante erlaubt übersichtliche Anordnungen der verschiedenen Verkehrsträger im rdgeschoss. ie Überbauung muss nicht auf Kurvenradien und diagonale errons ücksicht nehmen. Sie kann als Hochhaus völlig unabhängig von Tram und Busbahnhof oder als flachen Baukörper, der über den Busbahnhof reicht, gestaltet werden. Car-msteigeanlage uropabrücke as städtische Grundstück zwischen uropabrücke, und Bernerstrasse Süd ist ungefähr gleich gross wie der jetzige Standort am Sihlquai. Hier könnte eine grosszügige, kombinierte msteigeanlage mit Standplatz und Warteraum realisiert werden. a eine Überbauung dieses Grundstückes nicht zwingend ist, wäre der Standort für eine schnelle ealisierung ohne komplexe technische und konzeptionelle ahmenbedingungen geeignet. ie rreichbarkeit vom Bahnhof Altstetten ist gut. Allerdings können Synergien mit den Angeboten im Bahnhof aufgrund der istanz nur beschränkt ausgenutzt werden. Warte- und uheraum ie msteigeanlagen beim Bahnhof Altstetten benötigen einen zusätzlichen Warte- und uheraum. a der jetzige latz bei der +-Anlage Hardturm im Zusammenhang mit der Stadionplanung entfällt, bietet sich das städtische Grundstück bei der uropabrücke als rsatz an. ie Nähe des Grundstücks zur msteigeanlage erlaubt weitergehende Synergien, als dies heute zwischen Sihlquai und Hardturm der Fall ist und somit eine knappere imensionierung der msteigeanlage. Anlagebeschrieb - msteigeanlage mit schräg angeordneten Haltebuchten und längs angeordneten Standplätzen. - Bedingt separaten Standplatz/Warteraum, z.b. bestehende Anlage beim + Hardturm oder neue Anlage (siehe Warte- und uheraum) - Total Kurzzeit-Standplätze - eine msteigeanlage mit parallelen errons mit je Halteplätzen - Bedingt separaten Standplatz/Warteraum, z.b. bestehende Anlage beim + Hardturm oder neue Anlage (siehe Warte- und uheraum) - Total Kurzzeit-Standplätze - Kombinierte msteigeanlage - errons mit bis Haltebuchten - uhe-/warteplätze - Wartungsanlage für Cars - Total Kurzzeit-Standplätze und Standplätze - eine uhe- und Warteanlage für Cars (arkplatz) mit Wartungsanlage - Kombination mit msteigeanlage beim Bahnhof Altstetten - Wartungsanlage für Cars - Total Standplätze Zugänglichkeit und Komfort für die assagiere, Sicherheit - Sehr gute Übersichtlichkeit für die assagiere - Gute msteigebeziehung zum ÖV - Sichere Zugänglichkeit der Haltebuchten von der Wartezone - Übersichtlichkeit gut - Grosszügige Infrastruktur- und Aufenthaltsräume sind möglich - Sichere Übergänge am nde der errons - Zugänglichkeit relativ gut - ntfernung von SBB und ÖV vergleichbar mit heutigem Carparkplatz Sihlquai - Keine Synergien bezüglich Infrastruktur - Ausbau nach Bedarf - Zugänglichkeit irrelevant, da nur Warte- und uheraum - Nähe zu msteigeanlage sehr gut - In Spitzenzeiten besteht die öglichkeit, dass Fernbusse ausnahmsweise hier auch Fahrgäste zusteigen lassen. Bauliche Ausnützung - ie gemäss Zonenordnung maximale Ausnützung kann erreicht werden mit zwei durch einen uerbügel verbundenen, senkrecht zu den Geleisen stehenden Baukörpern - Gebäude auf Stützen: - Geschosse, Höhe ca. - m - Gebäude, Hochhaus: Geschosse, Höhe ca. m - Total Nutzfläche ca. ' m Überbauungsvarianten: a) -Gebäude unabhängig von msteigeanlage - Ausnützung kann nur mit Hochhaus realisiert werden - Geschosse, Höhe ca. m b) - Überbauung der erronanlagen - ignung für tiefe Baukörper (z.b. Shopping, Kino, ) - Geschosse, Höhe ca. m Total Nutzfläche je ca. m - elativ tiefe Investitionskosten - er andpreis könnte nicht zu arktpreisen eingesetzt werden. - Keine Überbauung vorgesehen. - Günstige Anlage, da keine Infrastrukturbauten - er nicht beanspruchte Teil des Grundstückes kann normal überbaut werden - Keine Überbauung der Standplätze vorgesehen Gesamtbeurteilung Funktionale Anlage, benutzerfreundlich, übersichtlich. ie zulässige Ausnützung kann mit einem Hochhaus erreicht werden. Grosszügige, verkehrstechnisch effiziente Anlage. rlaubt den Bau eines grösseren Bahnhof- Terminals. Aus der Sicht des Carreiseverkehrs vertretbare Variante. Keine technische/organisatorische Abhängigkeit von den Verkehrs- und Überbauungsplänen beim Bahnhof Altstetten. ie Kombination einer knapp dimensionierten msteigeanlage beim Bahnhof Altstetten mit dem Warteraum verspricht eine funktionale, wirtschaftlich realisierbare Anlage. rsatz für Car-Standplatz bei +-Anlage Hardturm.

3 B I H C T S B K C F G e r en w e g G N Car-msteigeanlage Bahnhof Altstetten msteigeanlage mit Haltebuchten öffentliche Nutzung im G z.b. äden/estaurant infahrt VBZ-Bus Ausfahrt VBZ-Bus und Car Carreisezentrum gedeckte msteigeanlage für Tram/Bus/Car infahrt Car Büro und ienstleistung in den Gs VBZ-Haltestelle für Tram und Bus Büro und ienstleistung in den Gs Haltebuchten und Standplätze C Zugang vom Bahnhof SBB/S-Bahn B Bahn-nterführung erron SBB/S-Bahn erron SBB/S-Bahn Bahnhof Altstetten SBB/S-Bahn Nord eter Juli, archipel lanung und Innovation GmbH, Zürich

4 Car-msteigeanlage Bahnhof Altstetten msteigeanlage mit Haltebuchten Sicht vom Bahnhof Altstetten etailansicht msteigeanlage Sicht von der Juli, archipel lanung und Innovation GmbH, Zürich

5 B I H C T S B K C F G e r en w e g G N AA AA Car-msteigeanlage Bahnhof Altstetten Busbahnhof Grossverteiler über mehrere Geschosse Büro und ienstlstg. in den Gs aden Ausfahrt VBZ-Bus und Car Carreisezentrum infahrt VBZ-Bus und Car Car-Vorfahrten darüber Büro und ienstleistung C VBZ-Haltestelle für Tram und Bus Zugang vom Bahnhof SBB/S-Bahn B erron SBB/S-Bahn erron SBB/S-Bahn Bahnhof Altstetten SBB/S-Bahn Nord eter Juli, archipel lanung und Innovation GmbH, Zürich

6 Car-msteigeanlage Bahnhof Altstetten Busbahnhof msteigebereich überdacht Sicht vom Bahnhof Altstetten msteigebereich überdacht etailansicht msteigeanlage Anlage überbaut Sicht von der Juli, archipel lanung und Innovation GmbH, Zürich

7 K C F G N H C A B I G Geerenweg G e r en w e g X Y K F A g g C W F ax H g ge r-s tra se n X Y Y B Z G F H I K o V T S K K C u r opa br cke G C Car-msteigeanlage Bahnhof Altstetten Car-msteigeanlage uropabrücke Bernerstrasse F B Y N Ausfahrt Car uropa-brücke F Standplätze Haltebuchten überdachte Car-msteigeanlage infahrt Car Geerenweg Fahrzeug-Wartung und -einigung Y A Nord eter Juli, archipel lanung und Innovation GmbH, Zürich

8 K C F G A N A H AA AA C A B AA A AA I G Geerenweg G e r en w e g X AA A AA AA AA Y AA K F A AA AA A g AA A A AA A g A A A A A A A A C n W F ax H g ge r-s tra se A A A A A X Y Y B Z G F H I K o V T S K K C u r opa br cke G C Car-msteigeanlage Bahnhof Altstetten Warte- und uheraum Bernerstrasse F B Ausfahrt Car Y N uropa-brücke F Haltebuchten evtl. zusätzl. Infrastruktur infahrt Car Geerenweg Fahrzeug-Wartung und -einigung Y A Nord eter Juli, archipel lanung und Innovation GmbH, Zürich

9 ayout und imensionierung Verschiedene Studien untersuchten die Anforderungen an eine Car-msteigeanlage in Zürich (er Carparkraum Sihlquai ine Funktionsanalyse; msteigeorte für den Carreiseverkehr ine Standortevaluation). Hier geht es nun darum, diese Anforderungen auf einem konkreten Grundstück umzusetzen. Aufgrund der zu erwartenden finanziellen robleme bei der ealisierung werden eher knapp dimensionierte Varianten gewählt. Circa in- und Ausstiegsstellen und circa Abstellplätze im Warteund uheraum. ie Nähe des Warte- und uheraumes erlaubt im Gegensatz zur heutigen Situation (Carparkraum Sihlquai und Abstellplätze beim Hardturm) an den wenigen Spitzentagen im Jahr die itbenützung der Abstellplätze für den Fernreiseverkehr. Alle Varianten erfüllen die Anforderungen gut. ie hohen Ansprüche an die Zentralität einer Car- msteigeanlage und die notwendige gute Verknüpfung mit dem öffentlichen Verkehr erfüllt eine getrennte Anlage mit instiegsorten direkt beim Bahnhof Altstetten am Besten. eshalb ist diese Variante, trotz ihrer Komplexität, aus der erspektive des Carreiseverkehrs vorzuziehen. Infrastruktur Wie jetzt am Sihlquai befriedigt der benachbarte Bahnhof die meisten Bedürfnisse der eisenden (Gepäckaufbewahrung, sanitäre inrichtungen, Kiosk, estaurants). Zusätzliche Angebote für die spezifischen Bedürfnisse der Carreisenden können bei allen Varianten bei Bedarf realisiert werden. Auch unter dem Gesichtspunkt des Infrastrukturangebotes verspricht eine getrennte Anlage mit Vorfahrten direkt beim Bahnhof Altstetten mehr Komfort für die eisenden. rschliessung ie Zu- und Wegfahrt für die Cars erfolgt via. amit ist die msteigeanlage von der A über die Ausfahrt Altstetten direkt erschlossen. Von der Stadt her erfolgt die Zufahrt via fingstweidstrasse/ oder über die uropabrücke. uellen: Tiefbauamt der Stadt Zürich, Verkehrsplanung: er Carparkraum Sihlquai ine Funktionsanalyse, Februar Tiefbauamt der Stadt Zürich, Verkehrsplanung: msteigeorte für den Carreiseverkehr ine Standortevaluation, Februar Hochbaudepartement der Stadt Zürich, räsidialdepartement der Stadt Zürich: ntwicklungskonzept Arbeitsgebiet Bahnhof Altstetten, Kooperative ntwicklungsplanung, November Vereinigung Schweizerischer Verkehrsingenieure SVI: Carreiseverkehr: Grundlagen und erspektiven, Februar Bericht verfasst von: archipel lanung und Innovation GmbH Hardturmstrasse Zürich Internet: Im Auftrag von: Tiefbauamt der Stadt Zürich Verkehrsplanung Amtshaus V Werdmühleplatz ostfach Zürich Ansprechperson: Willi.ietrich@taz.stzh.ch, Tel. Zürich, Juli