Dialog 4/2011. Sozialversicherungswahlen. Mitteilungsblatt der Eisenbahn-Unfallkasse Gesetzliche Unfallversicherung

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1 Dialog Mitteilungsblatt der Eisenbahn-Unfallkasse Gesetzliche Unfallversicherung 4/2011 Sozialversicherungswahlen 2011 Gehörschutz für Triebfahrzeugführer und Lokrangierführer? Tablet-PCs am Arbeitsplatz Haftung bei witterungsbedingten Wegeunfällen Jahresinhalt 2011 Beilage: Seminarprogramm der EUK 2012

2 Gute Sichtbarkeit im Straßenverkehr kann helfen, das Unfallrisiko zu senken. Sicher arbeiten es lohnt zu leben Eisenbahn-Unfallkasse

3 Prolog Inhalt Liebe Leserinnen und Leser, gestatten Sie uns zunächst einen Hinweis in eigener Sache. Durch eine Straßenumbenennung firmiert die EUK seit neuestem unter der Anschrift Salvador-Allende-Straße 9. Alle weiteren Kontaktdaten wie Postfach, Telefon- und Faxnummern sowie adressen bleiben unverändert bestehen. Wir bitten Sie, Post nur noch mit der neuen Anschrift an uns zu richten. Wie wir bereits in den letzten Ausgaben des EUK-Dialog berichtet haben, fanden im Jahr 2011 Sozialwahlen statt. Die durch die Sozialwahl neu gewählte Vertreterversammlung der EUK traf sich am 7. September 2011 zu ihrer konstituierenden Sitzung in Frankfurt am Main. In dieser Sitzung wurde unter anderem der Vorstand der EUK neu gewählt. Einen ausführlichen Bericht zur Sozialwahl 2011 können Sie auf den Seiten 2 bis 5 nachlesen. Dort finden Sie auch die Öffentliche Bekanntmachung mit den Namen der Personen, die in die Vertreterversammlung bzw. in den Vorstand der EUK gewählt bzw. bestellt wurden. Auf den folgenden beiden Seiten informieren wir Sie über die neue Schrift Lärmschutzmaßnahmen für Triebfahrzeugführer und Lokrangierführer (BGI/ GUV-I 5147), die Auskunft darüber gibt, wann Handlungsbedarf zum Verringern der Lärmgefährdung bei den Tätigkeiten von Triebfahrzeugführern und Lokrangierführern besteht. Unser Interview auf den Seiten 12 und 13 beschäftigt sich unter anderem auch mit diesem Thema. Interviewpartner ist diesmal der Geschäftsführer der Mitteldeutschen Eisenbahn GmbH (MEG), Herr Dr.-Ing. Sonntag. Immer mehr Menschen verwenden sie, die Rede ist von den neuen Tablet-PCs. Eignen sich Tablet-PCs eigentlich auch für den Einsatz im Job? Michael Bretschneider- Hagemes, Experte für IT-gestützte mobile Arbeit am Institut für Arbeitsschutz der Deutschen Gesetzlichen Unfallversicherung (DGUV), nimmt hierzu im Interview auf den Seiten 8 und 9 Stellung. Nach unserem Widerspruch auf der Seite 10 informieren wir über die Haftung bei Wegeunfällen im Winter. Denn neben der Gefahr, selbst einen witterungsbedingten Wegeunfall zu erleiden, besteht insbesondere im Winter auch die Gefahr, dass man als Verkehrssicherungspflichtiger für die Folgen eines Wegeunfalls haftbar gemacht wird. Wir erläutern Ihnen hierzu die Hintergründe. In unserem Telegramm erfahren Sie, wer die Preisträger des Deutschen Arbeitsschutzpreises 2011 sind und wir informieren über unsere Azubi-Jahresaktion sowie den Fonds zur sozialen Sicherung für Arbeitnehmer der Mobilitäts- und Verkehrsdienstleister e.v. (Fonds soziale Sicherung). Dieser Fonds hat in Zusammenarbeit mit der DEVK einen Unfallschutz entwickelt, der die Betroffenen bei beruflichen Unfällen weitergehend absichert. Auf den Seiten 18 und 19 berichten wir über die Teilnahme der EUK an der diesjährigen Messe A+A in Düsseldorf und unserer Beteiligung am Tag des Sicherheitsbeauftragten. Am Ende dieses Heftes stellen wir Ihnen unser Seminarprogramm 2012 und die Inhalte einzelner Seminare vor. Das Seminarprogramm 2012 haben wir diesem EUK- Dialog beigelegt, haben Sie ein passendes Seminar gefunden? Dann melden Sie sich am besten gleich an, denn viele Seminarplätze sind heiß begehrt. Hinweisen möchten wir noch auf das Jahresinhaltsverzeichnis des EUK-Dialog, welches Sie in der Mitte dieses Heftes finden. Wir wünschen Ihnen und Ihren Familien frohe Weihnachten und einen guten Start ins Jahr Ihr EUK-Dialog -Redaktionsteam Unsere Themen EUK aktuell 2 Sozialversicherungswahlen 2011 Prävention 6 Gehörschutz für Triebfahrzeugführer und Lokrangierführer? 8 Tablet-PCs am Arbeitsplatz Unfallversicherung 10 Aus der Arbeit des Widerspruchsausschusses 11 Haftung bei witterungsbedingten Wegeunfällen Dialog 12 Lärmschutz bei einer mittelständischen Eisenbahn Telegramm 14 Öffentliche Bekanntmachung 14 Neue Adresse der Eisenbahn-Unfallkasse 14 Zusätzliche Absicherung bei beruflichen Unfällen durch den Fonds soziale Sicherung 15 Azubi-Aktion 2011 der EUK 15 Beurteilung von Geräuschen am Arbeitsplatz 16 Deutscher Arbeitsschutzpreis Neue Taschenbücher der EUK Sicherheit überall 18 A+A 2011: EUK auf dem Gemeinschaftsstand der DGUV vertreten 20 Das EUK-Seminarprogramm 2012 Checkliste 25 Sicher unterwegs in der dunklen Jahreszeit Weitere Rubriken 22 Leserforum 23 Wer schreibt, gewinnt Das gibt s im nächsten Heft 24 Impressum Unser Titelbild Sicher arbeiten es lohnt zu leben EUKDialog 4/2011 1

4 EUK aktuell Sozialversicherungswahlen 2011 Die Selbstverwaltung der EUK In diesem Jahr wurden im Rahmen der 11. Allgemeinen Sozialwahlen die Mitglieder der Vertreterversammlungen der gesetzlichen Sozialversicherungsträger gewählt bzw. bestimmt. Am 7. September 2011 fanden die konstituierende Sitzung der Vertreterversammlung der EUK, die Wahl des Vorstandes und die konstituierende Sitzung des Vorstandes statt. Mit der Konstituierung haben Vertreterversammlung und Vorstand ihre Tätigkeit für die nächsten sechs Jahre aufgenommen. Im folgenden Beitrag werden die Organisation und die Aufgaben der Selbstverwaltungsorgane vorgestellt. Was ist Selbstverwaltung in der Sozialversicherung? Um diese Frage zu beantworten, sei eine Anleihe bei dem Begriff der kommunalen Selbstverwaltung gestattet. Als Freiherr vom Stein im Jahre 1808 die Selbstverwaltung der städtischen Gemeinden, das heißt die unmittelbare Beteiligung der Bürger auf der unteren Ebene der Staatsverwaltung durchsetzte, versprach er sich hiervon unter anderem eine stärkere Identifikation der Bürger mit ihrem Gemeinwesen. Die Bürger sollten Angelegenheiten, die sie im kommunalen Bereich unmittelbar berühren, selbst regeln und entsprechend ihrer Erfahrung fortentwickeln können. Idee und Motivation treffen auch für die gesetzliche Sozialversicherung zu. Die Sozialversicherungsträger erfüllen staatliche Aufgaben der Daseinsfürsorge. Durch die unmittelbare Einbeziehung der Versicherten und der Arbeitgeber bei Erledigung dieser Aufgaben soll deren Akzeptanz einer gemeinsamen sozialen Aufgabe gefördert sowie deren Lebensund Berufserfahrung bei der Erledigung dieser Aufgaben genutzt werden. Rechtliche Grundlagen Die rechtlichen Grundlagen für die Aufgaben und Organisation der Selbstverwaltung in der Sozialversicherung 2 bildet das Vierte Buch Sozialgesetzbuch (SGB IV). Nach der Vorschrift des SGB IV dürfen die Sozialversicherungsträger nur Aufgaben, die ihnen gesetzlich vorgeschrieben oder zugelassen sind, wahrnehmen. Die Erfüllung dieser Aufgaben kann wiederum nur im Rahmen der bestehenden Gesetze erfolgen, wobei die Gesetze für Versicherungsträger Rechtsetzungsbefugnisse und Freiräume für Entscheidungen (Ermessen) ausdrücklich vorsehen. Die Selbstverwaltungsorgane Als Selbstverwaltungsorgane der EUK bestehen die Vertreterversammlung und der Vorstand, deren Mitglieder ehrenamtlich tätig sind. Die Vertreterversammlung der EUK besteht aus 30 Vertretern der Versicherten und einem Arbeitgebervertreter, der bei einer Abstimmung die gleiche Anzahl von Stimmen hat wie die anwesenden Versicherten. Die Vertreter der Versicherten werden entsprechend den gesetzlichen Vorschriften des SGB IV in Verbindung mit der Wahlordnung für die Sozialversicherung gewählt. In der Regel werden die Kandidaten für die Wahlen von den Gewerkschaften vorgeschlagen, freie Vorschlagslisten sind aber auch möglich. Der Arbeitgebervertreter in der Vertreterversammlung der EUK wird nicht gewählt, er wird vom Bundesministerium für Verkehr, Bau- und Stadtentwicklung (BMVBS) bestimmt. Der Vorstand der EUK besteht aus 10 Vertretern der Versicherten und einem Arbeitgebervertreter, der bei Abstimmungen (ebenfalls wie in der Vertreterversammlung) die gleiche Anzahl von Stimmen hat wie die anwesenden Vertreter der Versicherten. Die Vertreter der Versicherten im Vorstand werden auf Grund eingereichter Vorschlagslisten von der Gruppe der Versicherten der Vertreterversammlung gewählt. Der Arbeitgebervertreter im Vorstand wird auch hier nicht gewählt, er wird vom BMVBS bestimmt. Als eigenes Organ nicht Selbstverwaltung gehört der Geschäftsführer dem Vorstand mit beratender Stimme an. Aufgaben Die Vertreterversammlung beschließt die Satzung und das sonstige autonome Recht der EUK. Zum sonstigen autonomen Recht der EUK gehören insbesondere alle Vorschriften, die die Vertreterversammlung mit Wirkung für Dritte, also für Unternehmen und für die Versicherten im Zuständigkeitsbereich der EUK, erlässt. Hierzu zählen die Unfallverhütungsvorschriften und der Gefahrtarif. Eine von der Vertreterversammlung erlassene Rechtsnorm mit anschließender Innenwirkung ist zum Beispiel der Haushalts- und Stellenplan der EUK. Außer den hier genannten Befugnissen zur Rechtssetzung hat die Vertreterversammlung noch weitere durch Gesetz zugewiesene Aufgaben, zum Beispiel die Wahl des Geschäftsführers und seines Stellvertreters, die Bestellung der Mitglieder der Widerspruchsstelle und andere. Der Vorstand verwaltet die EUK. Seine Aufgaben sind in der Satzung im Einzelnen geregelt. Hierzu zählen: z Erstellen von Richtlinien über das Führen der laufenden Verwaltungsgeschäfte, z Aufstellen des Haushalts- und Stellenplans, z Bestellen der Mitglieder der Renten- z ausschüsse, Beschlussfassung über Erwerb, Veräußerung und Belastung von Grundstücken, z Beschlussfassung über die Umlage (Beiträge), z Verhängung von Bußgeldern und andere. Fazit Die Selbstverwaltungsorgane haben in der gesetzlichen Sozialversicherung erhebliche Eingriffsmöglichkeiten und Entscheidungsbefugnisse, die sie zum Vorteil der Versicherten und der Unternehmen nutzen können. Dies gilt insbesondere für den Bereich der Unfallverhütung und des Gesundheitsschutzes. Der Gestaltungsspielraum der Selbstverwaltungsorgane erstreckt sich aber auch auf die Sicherstellung der rechtmäßigen und zweckdienlichen Verwaltungsverfahren. EUKDialog 4/2011

5 EUK aktuell Öffentliche Bekanntmachung des endgültigen Wahlergebnisses der Wahl der Vertreterversammlung und des Vorstandes der Eisenbahn-Unfallkasse gemäß 79 der Wahlordnung für die Sozialversicherungswahl (SVWO). Der Wahlausschuss der Eisenbahn-Unfallkasse (EUK) gibt bekannt, dass er zur Wahl der Vertreterversammlung und des Vorstandes der EUK das folgende endgültige Wahlergebnis durch Beschluss festgestellt hat: 1. In die Vertreterversammlung wurden aus der Gruppe der Versicherten gewählt: A. Mitglieder I. Vorschlagsliste mit dem Kennwort TRANSNET Gewerkschaft GdED Lfd. Nr. Familienname Vorname Geburtsjahr Anschrift 1 Stark Vlatko 1956 Unter den Golläckern 9, Darmstadt 2 Fleischmann Ursula 1956 Enzianweg 2, Riedering 3 Kummerow Udo 1950 Marienstr. 7 c, Neumünster 4 Methling Gerd 1952 Mörikeweg 43, Rostock 5 Pferner Manfred 1956 Hauptstraße 52, Apfelstädt 6 Prill Robert 1961 Dünkirchener Str. 51, Krefeld 7 Schäfer Andreas 1958 Gohliser Weg 9 a, Dresden 8 Theunert Rainer 1954 Lerchenbergstr. 51, Lutherstadt-Wittenberg 9 Ulm Erich 1953 August-Lämmle-Str. 14/2, Kirchberg 10 Wachenheim Marcel 1953 Goethestr. 12, Titisee-Neustadt 11 Markus Frank 1971 Im Blauen Garn 83, Wesseling 12 Renner Alois 1955 Rosenbuschstr. 17, Viehhausen 13 Ewert Bodo 1962 Scheel-Plessen-Str. 6, Hamburg 14 Boeker Norbert 1950 Lea-Grundig-Str. 28, Berlin 15 Wülbeck Gerhard 1958 Auf dem Dümpel 33, Hagen 16 Scherübl Michael 1967 Hauptstr. 34, Eichenried 17 Gruner Hubert 1959 Auf der Höchte 92, Garbsen 18 Taube Horst 1955 Rosa-Luxemburg-Str. 2, Bad Belzig 19 Müller Volker 1955 Unterer Weinberg 24, Melsungen 20 Bock Thomas 1972 Am Wallenbaum 25, Saarbrücken 21 Ziekau Joachim 1958 Am Sportplatz 4, Dahlen 22 Strobel Johannes 1954 Rüsternweg 169, Nürnberg 23 Maack Christian 1960 Reetweg 24, Lübeck 24 Dornheim Katrin 1976 Johanna-Stegen-Str. 14, Berlin 25 Zahn Horst 1953 Reuchlinstr. 9, Wiernsheim 26 Witte Ingo 1967 Mittelweg 2 B, Prohn II. Vorschlagsliste mit dem Kennwort Verkehrsgewerkschaft GDBA Lfd. Nr. Familienname Vorname Geburtsjahr Anschrift 1 Peters Elvira 1957 Harfenweg 10, Berlin 2 Stern Steffen 1975 Eckartstraße 7, Stuttgart III. Vorschlagsliste mit dem Kennwort Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer Lfd. Nr. Familienname Vorname Geburtsjahr Anschrift 1 Schütze Thomas 1959 Karl-Laux-Str. 24, Dresden 2 Lück Jens-Peter 1968 Poststr. 5, Bad Schönborn B. Stellvertreter I. Vorschlagsliste mit dem Kennwort TRANSNET Gewerkschaft GdED Lfd. Nr. Familienname Vorname Geburtsjahr Anschrift 1 Richardt Ernst 1952 Aueweg 44, Ronshausen 2 Mergemann Raimund 1958 Riemerschmidstr. 28, Hagen 3 Conrad Holger 1964 Dorfstr. 23 b, Leetza 4 Gangl Petra 1963 Posener Str. 85, Regensburg 5 Fleischhauer Manfred 1953 Engelbosteler Damm 132 A, Hannover 6 Völker Lukas 1964 Ragazer Str. 5, Berlin 7 Baumer Ralf 1960 Weingartenerstr. 16, Stutensee 8 Küppers Jakob 1954 Venloer Str. 29, Nettetal 9 Ginzkey Matthias 1959 Königsbrücker Str. 5, Großenhain, OT Folbern 10 Heim Hartmut 1978 Nordstr. 16, Langweid (Lech) 11 Keßens Helmut 1961 Weldemannsweg 26, Löningen 12 Möller Dirk 1966 Hirtenweg 37, Rostock 13 Perlinger Helmut 1958 Haaggasse 44, Großbottwar 14 Gossmann Jörg 1959 Hopfenhecke 15, Hamm 15 Krumrey Hans-Jürgen 1954 Waagestr. 6, Magdeburg 16 Boot Martin 1979 Lena-Christ-Str. 10, Plattling 17 Sauer Maik 1972 Am Schützenhaus 23, Hameln 18 Schmidt Regina 1953 Eberhardstr. 2, Berlin 19 Friedrich Oliver 1969 Thorwaldsenstr. 45, Frankfurt/Main 20 Kupka Joachim 1961 Hölderlinstr. 8, Geilenkirchen 21 Bräske Wolfgang 1955 Querstr. 10, Frankenhain 22 Peuker Patrick 1968 Schwalbenweg 82, Kempten 23 Jänsch Torben 1980 Lohneufer 50, Diepholz 24 Küttler Konstantin 1968 Mayener Weg 10, Berlin 25 Klee Reinhold 1959 Feldbergstr. 24/1, Remchingen 26 Otten Wilfried 1960 Leibnitzstr. 18, Pulheim 27 Grimm Angelika 1956 Amselgrund 1, Petersberg, OT Wallwitz 28 Thanner Lea 1983 Am Graspoint 79, Rosenheim 29 Sloikowski Ute 1973 Tannenbergstr. 13, Oldenburg 30 Hirsch Tino 1970 Bergstr. 31, Frankfurt/Oder II. Vorschlagsliste mit dem Kennwort Verkehrsgewerkschaft GDBA Lfd. Nr. Familienname Vorname Geburtsjahr Anschrift 1 Walter Gerd 1952 Kirchhofstraße 33 A, Lutherstadt-Wittenberg 2 Schmidt Werner 1951 Feuergraben 59, Hameln 3 Plath Joachim 1956 Albertstraße 21, Hamm 4 Offenloch Bernhard 1960 Seebachmarter 13, Hallstadt 5 Wirth Christoph 1966 In der Petmecke 41, Lennestadt 6 Martin Cornelia 1954 Gördenallee 17, Brandenburg/Havel EUKDialog 4/2011 3

6 EUK aktuell III. Vorschlagsliste mit dem Kennwort Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer Lfd. Nr. Familienname Vorname Geburtsjahr Anschrift 1 Fischer Martin 1969 Klingstr. 20, Maintal 2 Schölzke Klaus-Peter 1964 Clara-Zetkin-Str. 43, Görlitz 3 Ketelhöhn Harald 1969 Zum Neetzekanal 1a, Brietlingen 4 Vieback Reinhold 1960 Ahornweg 14, Irxleben 5 Böhm Uwe 1970 Germanenstr. 13, Kissing 6 Bröck Jörg 1963 Eisenbahnstr. 34, Plochingen 7 Bussas Detlef 1958 Eigenhufe 41, Chemnitz 2. Auf der Grundlage von 44 Abs. 2 a Nr. 4 SGB IV wurden vom Bundesministerium für Verkehr, Bau- und Stadtentwicklung als Arbeitgebervertreter in die Vertreterversammlung bestimmt: A. Mitglied Herr Dr. Christian Gravert, 1958, Flanaganstraße 9, Berlin B. Stellvertreter Herr Lothar Grünert, 1948, Andersenweg 49, Minden Herr Justus Schiefer, 1957, Berliner Str. 41, Steinbach Herr Uwe Billerbeck, 1956, Fielitzstraße 43 B, Berlin Herr Andreas Pechan, 1961, Am Selzerbrunnen 26, Frankfurt/Main 3. Als Vorsitzende der Vertreterversammlung wurden gewählt: A. Vorsitzender Herr Vlatko Stark, Unter den Golläckern 9, Darmstadt B. Stellvertretender Vorsitzender Herr Dr. Christian Gravert, Flanaganstraße 9, Berlin Der Vorsitz wechselt jährlich zum 01. Oktober 4. In den Vorstand wurden aus der Gruppe der Versicherten gewählt: A. Mitglieder Lfd. Nr. Familienname Vorname Geburtsjahr Anschrift 1 Ludwig Rudi 1958 Talstr. 10, Karlsruhe 2 Dorneau Hans-Jürgen 1956 Welschenweg 25, Oerlinghausen 3 Petzold Peter 1953 Platanenstr. 8, Reichenbach 4 Hannes Joachim 1968 Grazer Str. 11, Nürnberg 5 Eggers Karsten 1970 Fuhlsbüttler Str. 173, Hamburg 6 Kopp Anita 1955 Invalidenstr. 55 B, Berlin 7 Scheibel Jutta 1955 Bürgermeister-Franz-Str. 52, Fuldatal 8 Ingenillm Rainer 1958 Kempener Allee 100, Krefeld 9 Zeyner Matthias 1971 Praunheimer Weg 16, Frankfurt/Main 10 Scheidler Lars 1967 Krielower Weg 20 b, Berlin B. Stellvertreter Lfd. Nr. Familienname Vorname Geburtsjahr Anschrift 1 Bosecker Steffen 1954 Clausen-Dahl-Str. 39, Dresden 2 Hümmer Wolfgang 1961 Paulistr. 1, Nürnberg 3 Knoll Günter 1956 Saalburgring 3, Rodgau 4 Malinowski Peter 1964 Homfelder Str. 17, Bremen 5 Faix Hendrik 1963 Lorenzstr. 74, Rostock 6 Hoffmann Maik 1969 Bannstr. 41, Weil am Rhein 7 Hoffmann Martina 1960 Reichsbahnsiedlung 3, Halle/Saale 8 Ambros Carolin 1987 Gartenstr. 27, Rattelsdorf 9 Borkowski Ralph 1969 Hilpertweg 3 a, Hamburg 10 Noack Heiko 1966 Halbe Stadt 15, Frankfurt/Oder 11 Müllner Josef 1957 Karl-Joos-Str. 64, Kornwestheim 12 Kreußel Ralph 1955 Am Kiliansberg 27, Meiningen 13 Huber Johann 1952 Ortstr. 9, Lohkirchen 14 Tebben Christian 1984 Steintorstr. 11, Haselünne 5. Auf der Grundlage von 44 Abs. 2 a Nr. 4 SGB IV wurden vom Bundesministerium für Verkehr, Bau- und Stadtentwicklung in den Vorstand bestimmt: A. Mitglied Herr Stephan Schmidt, 1967, Im Wingert 15, Remagen B. Stellvertreter Frau Ute Widmaier, 1964, Kuchenheimer Weg 34, Swisttal Frau Marietta Rüth, 1963, Rosenhof 18, Brühl Frau Katharina Rinke, 1958, Paracelsusstraße 33, Bonn Frau Monika Dünker, 1963, Schmittstraße 7, Grafschaft 6. Als Vorsitzende des Vorstandes wurden gewählt: A. Vorsitzender Herr Stephan Schmidt, Im Wingert 15, Remagen B. Stellvertretender Vorsitzender Herr Rudi Ludwig, Talstr. 10, Karlsruhe Der Vorsitz wechselt jährlich zum 01. Oktober. Frankfurt/M, den Die Vorsitzende des Wahlausschusses Die Beisitzer Der Schriftführer gez. Wagner gez. Ludwig gez. Lauber gez. Knoll 4 EUKDialog 4/2011

7 EUK aktuell Die Mitglieder der Vertreterversammlung Dr. Christian Gravert Vlatko Stark Ursula Fleischmann Udo Kummerow Gerd Methling Manfred Pferner Robert Prill Andreas Schäfer Rainer Theunert Erich Ulm Marcel Wachenheim Markus Frank Alois Renner Bodo Ewert Norbert Boeker Gerhard Wülbeck Michael Scherübl Hubert Gruner Horst Taube Volker Müller Thomas Bock Joachim Ziekau Johannes Strobel Christian Maack Katrin Dornheim Horst Zahn Ingo Witte Elvira Peters Steffen Stern Thomas Schütze Jens-Peter Lück EUKDialog 4/2011 5

8 Prävention Gehörschutz für Triebfahrzeugführer und Lokrangierführer? Mit Inkrafttreten der Lärm- und Vibrations- Arbeitsschutzverordnung (LärmVibrations ArbSchV) wurden die Auslösewerte für Präventionsmaßnahmen gegenüber der vorher geltenden Unfallverhütungsvorschrift Lärm um 5 Dezibel (db) abgesenkt. Infolge dessen sind bisher angewendete Lärmschutzmaßnahmen teilweise nicht mehr ausreichend und erfordern neue Maßnahmen. Um Eisenbahnunternehmen bei der Umsetzung der LärmVibrationsArbSchV in der betrieblichen Praxis zu unterstützen, haben die EUK und die VBG Branche ÖPNV/Bahnen gemeinsam mit dem Institut für Arbeitsschutz der Deutschen Gesetzlichen Unfallversicherung (IFA), dem Eisenbahn-Bundesamt (EBA) und den Eisenbahnaufsichtsbehörden der Bundesländer Sachsen und Niedersachsen zwei Projekte durchgeführt. Im EUK-Dialog 1/2011 haben wir unter dem Titel Lärmexposition für Eisenbahnfahrzeugführer über den Sachverhalt berichtet. Jetzt liegen die zwei Abschlussberichte als IFA-Reports 7/2011 und 8/2011 vor (Bezugsquelle: (Webcode: d4068)). Auf Basis der Ergebnisse der beiden IFA-Reports wurde die Information Lärmschutzmaßnahmen für Triebfahrzeugführer und Lokrangierführer (BGI/GUV-I 5147) erarbeitet. Die BGI/GUV-I 5147 wendet sich vorrangig an Eisenbahnverkehrsunternehmen und Anschlussbahnen, welche Triebfahrzeugführer (Tf) und Lokrangierführer (Lrf) einsetzen. Diese müssen prüfen, ob eine Lärmgefährdung für ihre Beschäftigten besteht und welche Maßnahmen zum Verringern der Lärmbelastung umgesetzt werden können. Lärmbelastungen für Beschäftigte im Eisenbahnbetrieb sind besonders dort zu erwarten, wo sich Beschäftigte in unmittelbarer Nähe von lauten Motoren, Aggregaten oder Lüftern aufhalten oder wo sie lärmintensive Tätigkeiten ausführen müssen, zum Beispiel beim Kuppeln/Entkuppeln. Davon betroffen sein können zum Beispiel Triebfahrzeugführer und Lokrangierführer. Dipl.-Ing. (FH) Gerhard Heres von der Eisenbahn-Unfallkasse erläutert in diesem Artikel die neue Information Lärmschutzmaßnahmen für Triebfahrzeugführer und Lokrangierführer (BGI/GUV-I 5147). Dabei wird aufgezeigt, wann Handlungsbedarf zum Verringern der Lärmgefährdung bei den Tätigkeiten von Triebfahrzeugführern und Lokrangierführern besteht und wie die Anforderungen der LärmVibrations-ArbSchV umgesetzt werden können. 6 Foto: EUK Wann sind Maßnahmen erforderlich? Maßstab für die Lärmgefährdung von Beschäftigten ist der Tages-Lärmexpositionspegel (L EX,8h ), das heißt, der über die Schicht gemittelte auf acht Stunden bezogene Lärmpegel. Abbildung 1 zeigt die erforderlichen Lärmschutzmaßnahmen nach der LärmVibrationsArbSchV. Bei Tf, die Zugfahrten auf modernen bzw. neuen Eisenbahnfahrzeugen durchführen, darf grundsätzlich davon ausgegangen werden, dass die Lärmbelastung unkritisch ist. Sind Tf bei Zugfahrten jedoch auf älteren dieselbetriebenen Eisenbahnfahrzeugen eingesetzt, kann der untere Auslösewert von 80 db(a) überschritten EUKDialog 4/2011

9 Prävention werden. Soweit Messwerte für vergleichbare Einsatzbedingungen vorliegen, also bei gleichem Eisenbahnfahrzeug und vergleichbarem Betriebsprogramm, darf von einem gleich hohen Tages-Lärmexpositionspegel ausgegangen werden. In allen anderen Fällen sind neue Lärmmessungen erforderlich. Besonders zu betrachten sind Zugfahrten auf Strecken mit vielen nichttechnisch gesicherten Bahnübergängen. Auf solchen Strecken kann sich auch bei neuen Eisenbahnfahrzeugen eine Überschreitung des unteren Auslösewertes von 80 db(a) infolge des häufigen Einsatzes des Typhons als Pfeifsignal ergeben. Lrf im Rangierbetrieb sind in der Regel wesentlich höheren Lärmbelastungen ausgesetzt; oft wird der obere Auslösewert von 85 db(a) erreicht oder überschritten. Die Lärmexposition für den Beschäftigten ergibt sich dabei aus mehreren lärmintensiven Teiltätigkeiten, die wesentlich durch Zeitdauer und Häufigkeit bestimmt werden. Aufgrund unterschiedlicher Betriebsprogramme und Randbedingungen im Rangierbetrieb ist oftmals eine Messung zur Ermittlung der Lärmbelastung unumgänglich. Rangfolge der Schutzmaßnahmen beachten! Wenn an Arbeitsplätzen die Auslösewerte erreicht oder überschritten werden, sind Maßnahmen zum Schutz der Beschäftigten bzw. zum Reduzieren der Lärmbelastung in der Reihenfolge technische, organisatorische, persönliche Maßnahmen zu ergreifen. Dieses gilt uneingeschränkt auch für die Tätigkeiten von Tf und Lrf. Vorrangig ist zu prüfen, ob die Lärmbelastung durch technische Maßnahmen an Eisenbahnfahrzeugen, der Infrastruktur oder den Umgebungsbedingungen verringert werden kann. In der BGI/GUV-I 5147 sind die bekannten Lärmminderungsmaßnahmen zusammengestellt. Dabei ist grundsätzlich zu unterscheiden zwischen Maßnahmen bei neuen und bei älteren Eisenbahnfahrzeugen. Während bei neuen Fahrzeugen das Einhalten der im Verkehrsrecht geforderten Grenzwerte im Vordergrund steht, sind sowohl bei neuen als auch bei älteren Fahrzeugen zum Beispiel folgende Maßnahmen vorstellbar: z Einbau von Klimaanlagen in Führerstände; z Schalldämmende Maßnahmen zum Verringern der Schallausbreitung; z Optimieren der Anordnung und der Anbaubedingungen von Typhons; z Einsatz von Bremssohlen aus Kunststoff-Verbund anstelle von Grauguss. Danach ist zu prüfen, ob das Verringern der Lärmbelastung durch organisatorische Maßnahmen möglich ist, zum Beispiel durch Reduzieren der täglichen Expositionszeit lärmintensiver Teiltätigkeiten. Da die Lärmbelastung für Tf und Lrf in vielen Fällen nicht ausschließlich durch technische und organisatorische Maßnahmen verringert werden kann, verbleibt als letzte Möglichkeit das Tragen von persönlicher Schutzausrüstung, also von Gehörschutz. Auswahl und Einsatz von Gehörschutz Der Einsatz von Gehörschutz bei den Tätigkeiten des Tf und Lrf ist mit der Problematik verbunden, dass diese Beschäftigten einerseits den Gehörschutz zum Verringern der Lärmbelastung tragen müssen, andererseits jedoch das zuverlässige Wahrnehmen von sicherheitsrelevanten Signalen und Geräuschen sichergestellt sein muss. Das Wahrnehmen der sicherheitsrelevanten Signale und Geräusche wurde im Rahmen des IFA-Reports 8/2011 näher untersucht. Als Ergebnis konnte der Nachweis erbracht werden, dass beim Anwenden des dort näher beschriebenen wissenschaftlich begründeten Auswahlund Einsatzverfahrens das Wahrnehmen der sicherheitsrelevanten Signale und Geräusche im Eisenbahnbetrieb unter Gehörschutz nicht beeinträchtigt wird. Im ersten Schritt wurden auf der Basis von 18 Signalen und 12 Arbeitsgeräuschen im Eisenbahnbetrieb in einem Berechnungsmodell geeignete Gehörschützer ermittelt und in einer Liste zusammengestellt. Im zweiten Schritt muss für jeden Beschäftigten mit dem aus dieser Liste ausgewählten Gehörschutz eine individuelle Hörprobe durchgeführt werden. Diese individuelle Hörprobe besteht aus zwei Teilen. Im ersten Teil, der mindestens alle drei Jahre durchzuführen ist, wird geprüft, ob der Beschäftigte in einer nachgestellten Arbeitssituation die sicherheitsrelevanten Signale und Geräusche mit Gehörschutz genauso gut hört wie ohne Gehörschutz. Im zweiten Teil Abbildung 1: Erforderliche Lärmschutzmaßnahmen nach LärmVibrationsArbSchV der Hörprobe ist täglich vor dem erstmaligen Benutzen des Gehörschutzes die Verständlichkeit eines Funkgespräches zu überprüfen. Wird der Inhalt des Funkgespräches nicht vollständig bzw. nicht richtig wahrgenommen, darf derjenige Beschäftigte an diesem Tag den Gehörschutz nicht tragen. Das Auswahl- und Einsatzverfahren für Gehörschutz bei Tf und Lrf wurde dem EBA und dem Länderausschuss Eisenbahnen und Bergbahnen (LAEB) vorgestellt. Das EBA und die im LAEB vertretenen Eisenbahnaufsichtsbehörden tragen den Einsatz von Gehörschutz bei den Tätigkeiten des Tf und Lrf im Eisenbahnbetrieb bei Überschreiten des unteren Auslösewertes nach dem im IFA Report 8/2011 beschriebenem Verfahren aus fachlicher Sicht mit. Ausblick (Quelle: EUK/VBG) Die BGI/GUV-I 5147 soll zwei Jahre nach Erscheinen einer Evaluation unterzogen werden. Es ist vorgesehen, zwischenzeitlich gewonnene Erfahrungen und Erkenntnisse entsprechend zu berücksichtigen. Hersteller und Betreiber von Eisenbahnfahrzeugen werden gebeten, sich beim Erschließen des zweifellos bestehenden Potenzials zum Verringern der Lärmbelastung aktiv zu beteiligen. Weiterhin besteht Optimierungsbedarf bei dem alle drei Jahre durchzuführenden Teil der individuellen Hörprobe, welcher derzeit noch sehr aufwändig und mit hoher Lärmbelastung für die Umgebung verbunden ist. z EUKDialog 4/2011 7

10 Prävention Licht und Schatten Tablet-PCs am Arbeitsplatz Interview mit einem Arbeitsschutzexperten Foto: Fotalia Tablet-PCs werden auch in diesem Jahr unter vielen Weihnachtsbäumen liegen. Der mit den Fingern bedienbare, buchgroße Computer ist bei vielen als Unterhaltungsinstrument beliebt. So beliebt, dass manche ihn auch für die Arbeit nutzen wollen. Nur: Eignen sich Consumer-Tablet- PCs, wie die Modelle für den Endverbraucher heißen, auch für den Einsatz im Job? Michael Bretschneider-Hagemes, Experte für IT-gestützte mobile Arbeit am Institut für Arbeitsschutz der Deutschen Gesetzlichen Unfallversicherung (DGUV), meint: Nein, denn im Arbeitskontext haben Consumer-Tablet-PCs handfeste Nachteile. 8 EUKDialog 4/2011

11 Prävention Herr Bretschneider, für viele ist der Tablet-PC das perfekte Entertainmentgerät. Eignen sich Modelle für den Endverbraucher auch für die Arbeit? Wie bei jeder neuen Technologie gibt es hier Licht und Schatten. Es gibt Tablet-PCs, die für berufliche Anwendungen ausgelegt sind. Ein Beispiel sind Geräte zur Schadensbegutachtung im Kfz-Bereich. Hier werden nach Eingabe einiger Kfz- Daten überwiegend Teile in Kfz-Skizzen angeklickt und dadurch Reparaturlisten zusammengestellt. Tablet-PCs, die für den Endverbraucher entwickelt wurden, sind Unterhaltungsgeräte. Für die Arbeit sind sie nicht zu empfehlen vor allem nicht für Anwendungen mit vielen Dateneingaben. Hier ist ein Notebook sicher die bessere Alternative. Tablet-PCs bringen doch aber Vorteile. Sie sind zum Beispiel wesentlich leichter als herkömmliche Laptops und damit einfacher zu transportieren. Das ist richtig. Die hohe Mobilität ist sicherlich ein Vorteil. Die Geräte sind leicht und beanspruchen wenig Platz. Die meisten sind gerade mal so groß wie ein Buch. Die Gestensteuerung ist eine schöne Sache. Und auch die Akkulaufzeit ist länger. In manchen beruflichen Situationen kann ein Tablet-PC aus dem Consumer-Bereich auch durchaus eine geeignete Lösung sein: zum Beispiel wenn ein Architekt auf einer Baustelle dem Kunden ein paar Fotos zeigen möchte. Anders sieht es aber aus, wenn Sie zum Beispiel große Textmengen lesen oder schreiben müssen. Woran liegt das? Das hat mehrere Gründe. Es ist zwar richtig, dass das Gerät nicht viel wiegt in der Regel nicht mehr als ein Kilo, viele wiegen um die 700 Gramm. Das ist aber immer noch recht schwer, wenn Sie längere Dokumente damit lesen wollen. Sie halten den Tablet-PC ja am Rand beinahe wie ein Blatt Papier. Damit wachsen der Hebel und die Belastung auf Hand und Arm. Noch dazu muss die haltende Hand den Druck ausgleichen, den die Hand ausübt, die auf dem Display die Anwendungen durch Anfassen steuert. Es gibt dazu noch keine aussagekräftigen Studien, aber der Selbstversuch legt nahe, dass der Haltearm nach 20 Minuten eine Pause braucht. Und dann? Legt man das Gerät dann flach vor sich auf den Tisch, muss man sich vorbeugen, was keine gute Körperhaltung ist. Um an einem Stück lange damit zu arbeiten, ist ein Tablet-PC also nicht wirklich geeignet. Im professionellen Bereich also bei den Geräten, die speziell für die berufliche Tätigkeit entwickelt werden geht die Anwendung daher auch in Richtung kurze, spezifische Anwendungen wie das Eröffnen von Aufträgen in der Logistik oder kurze Berichte. Dafür bieten die professionellen Geräte sehr viel Potenzial. Bleiben wir bei den Consumer-Tablet-PCs. Gibt es weitere Aspekte, die dagegen sprechen, Consumer-Tablet-PCs für die Arbeit einzusetzen? Ein immer wiederkehrendes Problem sind Reflexionen auf dem Display. Spiegelungen auf dem Bildschirm ermüden bei längerer Arbeit das Auge. Die Glossy Screens, mit denen Tablet-PCs für den Endverbraucher ausgestattet sind, sehen zwar hübsch aus, aber mit Blick auf Reflexionen sind sie ein handfestes ergonomisches Problem. Wir haben beispielsweise versucht, einen Schaltplan auf einem handelsüblichen Gerät auszulesen. Das war kaum möglich. Geräte für berufliche Anwendungen sollten matte, entspiegelte Displays haben. Da sind Reflexionen kein Problem. Der Arbeitgeber sollte hieran nicht sparen, auch wenn unentspiegelte Geräte häufig preiswerter sind. Ein weiteres Problem der Consumer-Tablet- PCs sind die Tastaturen. Tablet-PCs haben keine eigene Tastatur, sondern blenden diese auf dem Bildschirm ein. Viele dieser Bildschirmtastaturen sind zu klein und dann tritt das so genannte Fat-Finger-Problem auf. Das Problem der fetten Finger? So könnte man es übersetzen. Gemeint ist Folgendes: Wenn die Abstände zwischen den virtuellen Tasten zu klein sind, deckt ein Finger mehrere Buchstaben ab. Die Software muss dann erkennen, welchen Buchstaben ich eigentlich betätigen will. Wenn das nicht richtig funktioniert und sich auch die Einstellungen nicht verändern lassen, kann das ziemlich stressen. Mit einem Computerstift (Stylus) kann man das Problem umgehen, wenn das Display Stifte erkennt. Gerade Geräte aus dem Consumer-Bereich setzen aber zunehmend auf so genannte kapazitive Displays und die erkennen Stifte nicht ohne Weiteres. Wie ist es mit der Software insgesamt? Können hier auch Probleme auftauchen? Das ist auch so eine Sache. Geräte für den Endverbraucher laufen mit Betriebssystemen wie MacOS oder Android. Da können Systembrüche auftreten: Der Mitarbeiter bekommt Dateien aus dem Office geschickt, kann damit aber nichts anfangen, weil die Programme nicht kompatibel sind. Gibt es einen Rat, den man Arbeitgebern geben kann, die über den Kauf neuer Hardware nachdenken? Ja. Die Firmen machen immer wieder den Fehler, sich ein Gerät beim Händler anzuschauen, und es dann direkt in großer Stückzahl zu kaufen. Sie übersehen dabei, dass kleine Probleme unter schwierigen Arbeitsbedingungen schnell zu großen Problemen werden können. Viel besser ist es daher, zunächst nur ein paar Geräte in der tatsächlichen Arbeitsumgebung zu testen. So kann man die Nutzerbedürfnisse viel genauer ermitteln und die Gefahr einer Fehlinvestition sinkt. Quelle: DGUV z EUKDialog 4/2011 9

12 Unfallversicherung Aus der Arbeit des Widerspruchsausschusses Berufskrankheit anerkannt Rente abgelehnt Versicherte, die Leistungen des Unfallversicherungsträgers EUK beantragt haben, werden mittels Bescheid über die Ablehnung des Ereignisses als Unfall oder Berufskrankheit informiert. Ist der Versicherte mit dem Inhalt des Bescheides nicht einverstanden, kann er innerhalb der gesetzlich festgelegten Frist (1 Monat) Widerspruch einlegen. Daraufhin findet verwaltungsseitig eine Überprüfung statt. Sofern hier keine Abhilfe möglich ist, wird der angefochtene Bescheid dem Widerspruchsausschuss zur Entscheidung vorgelegt. In unserer ständigen Rubrik Aus der Arbeit des Widerspruchsausschusses berichtet Rudi Ludwig, Mitglied des Widerspruchsausschusses der EUK, über einen Fall aus der Praxis und die dazu getroffene Entscheidung. Hergang/Sachlage Herr G. ist als Rangierer bei der Railion Deutschland AG beschäftigt. Diese Tätigkeit übt er schon seit Anfang der achtziger Jahre aus ging bei der EUK eine betriebliche Anzeige wegen des Verdachts einer Berufskrankheit (BK) Nr Meniskusschaden ein. Herr G. schilderte ausführlich seine Tätigkeit, wobei er besonders die Belastungen durch häufiges Gehen auf unebenem Gelände bzw. auf Schotter, Auf- und Abspringen auf bzw. von Rangierfahrten sowie das Bücken unter den Puffern hindurch für das Entstehen der Berufskrankheit verantwortlich machte. Die Schädigung des Innenmeniskus sei alleine durch die jahrelangen ausgeübten besonderen Bewegungsabläufe hervorgerufen worden. Eine BK Nr kann nur dann anerkannt werden, wenn folgende Kriterien erfüllt sind: Eine überdurchschnittliche Belastung des Kniegelenkes, die biomechanisch gebunden ist an eine z Dauerzwangshaltung, insbesondere bei Belastungen durch Hocken oder Knien bei gleichzeitiger Kraftaufwendung oder z häufig wiederkehrende erhebliche Bewegungsbeanspruchung, insbesondere Laufen oder Springen mit häufigen Knick-, Scher- oder Drehbewegungen auf grob unebener Unterlage. Um eine berufsbedingte Schädigung der Kniegelenke auf die vorgenannten Einwirkungen zurückführen zu können, wird vorausgesetzt, dass die belastenden Tätigkeiten über mehrere Jahre ausgeübt worden sind. Im vorliegenden Fall hat der Technische Aufsichtsdienst (TAD) der EUK bestätigt, dass kniebelastende Tätigkeiten, die eine BK 2102 verursachen können, in diesem Umfang ausgeübt worden sind. Nach den ärztlichen Gutachten lag bei dem Versicherten folgende Schädigung vor: Degenerativer Innenmeniskusschaden an beiden Kniegelenken mit Innenmeniskusteilentfernung rechts infolge kniebelastender beruflicher Tätigkeit als Rangierer. veränderungen, leichte Bewegungseinschränkung des Kniegelenks, leichte Instabilität am Innenband des linken Kniegelenks, Einschränkung der Beuge- und Streckfähigkeit sowie Muskelminderung am linken Bein. Die Gutachten bestätigen also das Vorliegen einer BK Nr Aber ebenso eindeutig schätzen die Gutachter die Minderung der Erwerbsfähigkeit, aufgrund der in der gesetzlichen Unfallversicherung anerkannten Bewertungsgrundsätze, in nicht rentenberechtigter Höhe ein. Die EUK hat mit Bescheid die BK Nr Meniskusschaden anerkannt, die Gewährung einer Rente jedoch abgelehnt. Das Ausmaß der Erkrankung hatte keine Minderung der Erwerbsfähigkeit (MdE) in rentenberechtigendem Umfang zur Folge. Widerspruch Der Versicherte legte gegen den Bescheid der EUK Widerspruch ein. Er schilderte nochmals seine Tätigkeit und die damit verbundenen Belastungen. Weitere ärztliche Unterlagen, die seinen Widerspruch stützten, konnte er nicht vorlegen. Entscheidung Nach Durchsicht der Akten, insbesondere der darin enthaltenen Gutachten, kam auch der Widerspruchsausschuss zu der Überzeugung, dass die medizinischen und tätigkeitsbedingten Voraussetzungen für die Anerkennung einer Berufskrankheit vorliegen und somit diese anzuerkennen ist. Die Minderung der Erwerbsfähigkeit wurde vom Widerspruchausschuss aufgrund der übereinstimmenden Gutachten mit 10 v.h. festgelegt. Dem Begehren des Versicherten konnte insofern nicht statt gegeben werden, da die Voraussetzungen zur Zahlung einer Rente nicht gegeben waren. Eine Rente wegen Minderung der Erwerbsfähigkeit ist nur zu gewähren, wenn die MdE wenigstens 20 v.h. beträgt. z Die Folgen dieser Erkrankungen wurden wie folgt beschrieben: Bewegungsunruhe im rechten Kniegelenk infolge Meniskus- 10 EUKDialog 4/2011

13 Unfallversicherung Haftung bei witterungsbedingten Wegeunfällen In dieser kalten und dunklen Winterzeit steigt für alle Beschäftigten wieder das Risiko, einen witterungsbedingten Wegeunfall zu erleiden. Die Kosten eines bei Eis oder Schnee erlittenen und versicherten Wegeunfalls übernimmt der zuständige Träger der gesetzlichen Unfallversicherung. Heilbehandlungskosten und/ oder Rentenansprüche der Versicherten können sehr schnell hohe Summen erreichen. Damit der Unfallversicherungsträger und damit letztendlich die Mitgliedsbetriebe nicht allein für die Kosten dieser Unfälle aufkommen müssen, wird in jedem Fall ein Regressanspruch geprüft. Dies bedeutet, dass der Unfallversicherungsträger prüft, ob ein Dritter für die Schäden des Wegeunfalls haftbar gemacht werden kann. Es besteht im Winter also neben der Gefahr einen witterungsbedingten Wegeunfall zu erleiden auch die Gefahr, dass man als Autofahrer, Hausbesitzer oder Mieter, wegen eines (mit-) verursachten Unfalls in Regress genommen wird, sofern man seinen (Verkehrssicherungs-) Pflichten nicht nachgekommen ist. Wer mit dem Auto unterwegs ist, sollte vor Fahrtantritt unbedingt darauf achten, dass sein Fahrzeug auch für eine Teilnahme am allgemeinen Straßenverkehr tauglich ist. Dazu gehört insbesondere die Befreiung des Autos von Eis und Schnee, so dass eine ungehinderte Sicht nach allen Seiten gegeben ist. Wer nur schmale Sehschlitze in die Frontscheibe kratzt, hat nur ein eingeschränktes Blickfeld und ist bei einem Unfall unter Umständen haftbar. Darüber hinaus gilt seit dem 4. Dezember 2010 in Deutschland bei Glatteis, Schneeglätte, Schneematsch, Eis- oder Reifglätte eine Winterreifenpflicht. Im allgemeinen Sprachgebrauch werden M+S-Reifen (steht für Matsch & Schnee ) als Winterreifen bezeichnet, als solche verkauft und mit einem M+S-Symbol auf der Seitenfläche gekennzeichnet. Wer bei entsprechenden Witterungsverhältnissen mit seinem Auto, Mietwagen oder Dienstwagen ohne M+S Reifen unterwegs ist, riskiert neben einem Bußgeld auch entsprechende Schadensersatzansprüche bei einem sich ereignenden Unfall, wenn die fehlende M+S-Bereifung Ursache des Unfalls gewesen ist. Wichtig ist jedoch nicht allein die richtige Bereifung, sondern auch eine ausreichende Profiltiefe. Automobilclubs und Reifenhersteller empfehlen einen Winterreifen mit mindestens vier Millimeter Profil, zudem sollten die Reifen nicht älter als sechs Jahre sein. Zwar besteht die Winterreifenpflicht nur bei entsprechenden Straßenverhältnissen, Experten empfehlen jedoch die Winterreifen nach der so genannten O-bis-O-Regel zu montieren: Demnach sollten von Oktober bis zum Wochenende nach Ostern Winterreifen auf dem Auto bleiben. Im Übrigen versteht es sich von selbst, dass bei winterlichen Straßenverhältnissen die Fahrweise den Witterungsverhältnissen angepasst werden muss. Denn überhöhte Geschwindigkeit und riskante Überholvorgänge führen bei Eis und Schnee sehr schnell zu Unfällen und lösen entsprechende Haftungsansprüche gegen den Fahrer bzw. Halter des Fahrzeugs aus. Die Räum- und Streupflicht auf öffentlichen Gehwegen obliegt zwar grundsätzlich der Kommune als Eigentümerin, welche jedoch in aller Regel ihre Verpflichtung durch Satzung auf die Hauseigentümer abgewälzt hat. Diese haben jedoch die Möglichkeit, die Räum- und Streupflicht durch entsprechende Regelungen im Mietvertrag auf den Mieter zu übertragen. Dies bedeutet, dass letztendlich dem tatsächlichen Bewohner die Aufgabe obliegt, den Gehweg von Eis und Schnee zu befreien. Kommt er dieser Pflicht nicht nach, macht er sich bei einem entsprechend verursachten Unfall schadensersatzpflichtig. Für den Räumpflichtigen stellt sich die Frage, was eigentlich geräumt werden muss. Die Rechtsprechung verlangt auf Gehwegen die Räumung eines 1,20 Meter breiten Streifens, so dass zwei Fußgänger problemlos aneinander vorbeikommen. Für andere Wege, zum Beispiel zu Parkplätzen oder Mülltonnen ist ein 60 Zentimeter breiter Streifen ausreichend. Neben den öffentlichen Wegen sollten stets auch die Wege und Treppen zum Haus geräumt werden, so dass Besucher nicht zu Schaden kommen. Wann die entsprechenden Flächen geräumt sein müssen, ergibt sich aus den örtlichen Satzungen, wobei häufig der Zeitraum von 6:00 Uhr bis 22:00 Uhr genannt ist. An Wochenenden beginnt die Räumpflicht häufig ein bis zwei Stunden später. z EUKDialog 4/

14 Dialog Arbeitsschutz und Unfallverhütung vor Ort Lärmschutz bei einer mittelständischen Eisenbahn Mit Inkrafttreten der Lärm- und Vibrations-Arbeitsschutzverordnung (LärmVibrationsArbSchV) im März 2007 wurden neue Auslösewerte für Präventionsmaßnahmen gegen Lärmeinwirkungen festgelegt. Infolge dessen sind bisher angewendete Lärmschutzmaßnahmen teilweise nicht mehr ausreichend. Bei einigen Berufsgruppen ist das Einhalten der unteren Auslösewerte in der betrieblichen Praxis jedoch mit Schwierigkeiten verbunden. Hierzu zählen auch Triebfahrzeugführer und Lokrangierführer. Zum Thema Lärmschutz spricht in diesem Interview der Geschäftsführer der Mitteldeutschen Eisenbahn GmbH (MEG), Herr Dr.-Ing. Sonntag, mit uns. EUK-Dialog: Herr Dr. Sonntag, können Sie die Mitteldeutsche Eisenbahn GmbH kurz vorstellen. Dr. Sonntag: Die Mitteldeutsche Eisenbahn GmbH ist ein am 1. Oktober 1998 gegründetes Tochterunternehmen der DB Schenker Rail Deutschland AG, Mainz und der Transpetrol GmbH Internationale Eisenbahnspedition, Hamburg. Das Erbringen von Eisenbahnverkehrsleistungen in öffentlichen und nicht öffentlichen Netzen, Serviceleistungen im Eisenbahngüterverkehr und für Eisenbahninfrastrukturunternehmen sowie die Instandhaltung von Eisenbahnfahrzeugen gehören zu unserem Aufgabenprofil. Zur Erfüllung der umfangreichen Aufgaben stehen uns Standorte in den Bundesländern Sachsen, Sachsen- Anhalt und Brandenburg zur Verfügung. EUK-Dialog: Für einen reibungslosen Eisenbahnbetrieb sind einwandfreie Fahrzeuge wichtig. Sie führen Instandhaltungsarbeiten an Triebfahrzeugen und Güterwagen selber aus, da lassen sich Lärmarbeitsplätze sicher nicht vermeiden? 12 Dr. Sonntag: Gern würden wir alle Arbeiten ohne Lärmbelastung unserer Mitarbeiter durchführen, aber die Technik lässt dies noch nicht zu. In der Güterwageninstandhaltung rufen zum Beispiel Richt- und Schweißarbeiten teilweise erheblichen Lärm hervor. Die Prüfungen größerer Bauteile, wie zum Beispiel Dieselmotoren, verursacht technisch bedingt ebenfalls nicht zu vermeidenden Lärm. Wir können auf die Prüfungen jedoch nicht verzichten, sie sind die Voraussetzung für einen sicheren Eisenbahnbetrieb und gleichzeitig unsere interne Qualitätskontrolle. EUK-Dialog: Da eingetretene Schädigungen des Gehörs irreparabel sind, müssen Unternehmer und Vorgesetzte alles tun, um die Lärmbelastung in den Betrieben bzw. an den Arbeitsplätzen zu verhindern bzw. zu verringern. Was unternimmt die MEG, um eine der häufigsten Gefährdungen am Arbeitsplatz zu verringern? Dr. Sonntag: Im Rahmen der Gefährdungsbeurteilung wurden die am Arbeitsplatz auftretenden Lärmbelastungen ermittelt und bewertet. Dazu wurden die notwendigen Informationen beim Hersteller der jeweiligen Arbeitsmittel beschafft und an Hand unserer Örtlichkeiten überprüft. Ließ sich die Einhaltung der Auslösewerte nicht sicher errechnen, so wurde durch entsprechende Messungen die Lärmbelastung ermittelt. EUK-Dialog: Welche Schutzmaßnahmen zur Vermeidung und Verringerung der Lärmbelastung wurden von der MEG festgelegt und durchgeführt? Dr. Sonntag: Die LärmVibrations- ArbSchV fordert, dass die Lärmemission und damit die Gefährdung bereits am Entstehungsort verhindert oder so weit wie möglich verringert werden muss. Das ist natürlich auch in unserem Interesse. Daher haben wir den technischen Maßnahmen wie Einhausungen, Kapselungen, Abschirmungen oder dem Einsatz leiserer Arbeitsmittel Vorrang gegeben. Nur dort, wo wir mit Technik und organisatorischen Maßnahmen, wie einer zeitlich begrenzten Aufenthaltsdauer im Lärmbereich, die unteren Auslösewerte nicht sicher einhalten können, verwenden wir Gehörschutz. EUK-Dialog: Wie gehen Sie vor, wenn den Mitarbeitern Gehörschutz zur Verfügung gestellt werden soll? Dr. Sonntag: Überall dort wo technische Maßnahmen nicht ausreichen, greifen wir zum Gehörschutz. Weil die Wirkung des Gehörschutzes wesentlich davon abhängt, dass er ständig im Lärmbereich getragen wird und auch richtig angewandt wird, und weil Gehörschutz letztlich eine zusätzliche Last für unsere Mitarbeiter ist, prüfen wir fortlaufend, ob es nicht technische Weiterentwicklungen gibt, die im Einzelfall den Gehörschutz wieder unnötig machen. Unsere Mitarbeiter werden bei Erreichen oder Überschreiten des unteren Auslösewertes (L EX,8h 80 db(a)) vor Aufnahme der Tätigkeit und dann in regelmäßigen Abständen über Maßnahmen zur Vermeidung und Verringerung der Gefährdungen durch Lärm, dem korrekten Benutzen von Gehörschutz, die Voraussetzungen, unter denen ein Anspruch auf eine arbeitsmedizinische Vorsorgeuntersuchung besteht und Anzeichen von Gehörschädigungen informiert bzw. unterwiesen. EUK-Dialog: Herr Dr. Sonntag, die MEG führt nicht nur Instandhaltungsarbeiten an Eisenbahnfahrzeugen aus, sie EUKDialog 4/2011

15 Jahresinhalt 2011 EUK aktuell Die Vertreterversammlung gelebte Demokratie im Rahmen des Selbstverwaltungsprinzips 1/ Selbstverwaltung und Sozialwahl 1/ Einheitliches Warnsignal für den Gleisbau 2/ Vertreterversammlung in Osnabrück 3/ Sozialversicherungswahlen / Prävention Arbeitsschutzverordnung geändert 1/ Lärmexposition für Eisenbahnfahrzeugführer 1/ Anforderungen des Arbeitsschutzes an Güterwagen 2/ Arbeiten in der Nähe von Fahrleitungsanlagen 3/ Präventionsplakat zur Gefahrstoffkennzeichnung 3/ Gehörschutz für Triebfahrzeugführer und Lokrangierführer? 4/ Tablet-PCs am Arbeitsplatz 4/ Unfallversicherung Aus der Arbeit des Widerspruchsausschusses: Müll und seine Tücken 2/ Aus der Arbeit des Widerspruchsausschusses: Berufskrankheit anerkannt Rente abgelehnt 4/ Verzinsung von Geldleistungen 2/ Prävention ist mehr als Überwachung 3/ Sozialversicherungswahl / Haftung bei witterungsbedingten Wegeunfällen 4/ EUKDialog Jahresinhalt 2011 I

16 Jahresinhalt 2011 Dialog Sicherheit und Gesundheit beim Begleiten von Zügen, Interview mit Sabine Hornemann, Kundenbetreuerin im Nahverkehr 1/ Gefahrstoffe im betrieblichen Einsatz, Interview mit Peter Malinowski, DB Fahrzeuginstandhaltung GmbH, stellvertretender Vorsitzender des Betriebsrates, Werk Bremen 2/ Einrichtung und Instandhaltung von elektrischen Anlagen, Interview mit Karl-Heinz Konrad, DB Netz AG, verantwortliche Elektrofachkraft, Regionalbereich Südwest 3/ Lärmschutz bei einer mittelständischen Eisenbahn, Interview mit Dr.-Ing. Sonntag, Geschäftsführer der Mitteldeutschen Eisenbahn GmbH (MEG) 4/ Sicherheit überall Sicherheit und Gesundheit beim Begleiten von Zügen 1/ Neue Präventionsplakate zur Gefährdungsbeurteilung 1/ Neufassung der Gefahrstoffverordnung 2/ Beurteilung des Raumklimas 2/ Fachtagung Sicherheit am Gleis / Regel-Gerecht Vorfahrt für Verantwortung 3/ A+A 2011: EUK auf dem Gemeinschaftsstand der DGUV vertreten 4/ Das EUK-Seminarprogramm / Checkliste Tätigkeiten im Eisenbahnbetrieb 1/ Gefahrstoffe 2/ Arbeiten in der Nähe von Fahrleitungsanlagen 3/ Sicher unterwegs in der dunklen Jahreszeit 4/ II EUKDialog Jahresinhalt 2011

17 Jahresinhalt 2011 Telegramm Neue Mitarbeiter finden mit DGUV job 1/ Gefährlicher Sekundenschlaf 1/ Neues Portal zum betrieblichen Einsatz von Arbeitsschutzfilmen 1/ Zurückziehung der DA zur Unfallverhütungsvorschrift Kassen (GUV-V C9) 1/ Haaner Fachtagung Sicherheit am Gleis 1/ Vorschau auf die A+A / Zwei Drittel der Autorfahrer übertreten Tempolimits 2/ Neues von Napo 2/ Tag der Verkehrssicherheit am 18. Juni / Neue Technische Regel für Betriebssicherheit 2/ Sonderveranstaltung für Sicherheitsbeauftragte auf der A+A / Neue Technische Regel für Arbeitsstätten ASR A4.3 3/ Aktuelle Information zur DGUV Vorschrift 2 3/ Kompendium Arbeitsschutz jetzt als DVD 3/ Fortbildungsveranstaltung des Verbandes Deutscher Bahnärzte 3/ Neue Adresse der EUK 4/ Zusätzliche Absicherung bei beruflichen Unfällen durch den Fonds soziale Sicherung 4/ Azubi-Aktion 2011 der EUK 4/ Beurteilung von Geräuschen am Arbeitsplatz 4/ Vier Unternehmen erhalten den Deutschen Arbeitsschutzpreis / Taschenbücher Fachkräfte für Arbeitssicherheit und Sicherheitsbeauftragte sowie Jahreskalender Betriebswacht 4/ Öffentliche Bekanntmachungen Außerordentliche Sitzung der Vertreterversammlung 1/ Sozialwahl / Vertreterversammlung der EUK Ankündigung 1/ Nachtrag zur Entschädigungsregelung für die Mitglieder der Selbstverwaltungsorgane der Eisenbahn-Unfallkasse 1/ Vertreterversammlung der EUK Ankündigung 2/ Konstituierende Sitzung der Vertreterversammlung 2/ Konstituierende Sitzung der Vertreterversammlung 3/ Vertreterversammlung der EUK Ankündigung 3/ Vereinbarung über die gegenseitige Beauftragung nach 17 Abs. 2 SGB VII, 88 ff. SGB X 3/ Öffentliche Bekanntmachung des endgültigen Wahlergebnisses der Wahl der Vertreterversammlung und des Vorstandes der Eisenbahn-Unfallkasse gemäß 79 der Wahlordnung für die Sozialversicherungswahl (SVWO) 4/ Vertreterversammlung der EUK Ankündigung 4/ Die Eisenbahn-Unfallkasse im Web. Klicken Sie doch einfach mal wieder rein in Hier finden Sie neben unseren Kommunikationsverbindungen, aktuellen Meldungen, dem Regelwerk und den Publikationen einfach alles, was Sie über die EUK wissen möchten. Viele neue Features, natürlich auch barrierefrei, machen unsere Website noch benutzerfreundlicher. Durch die leichte Navigation und unsere komfortable Volltextsuche kommen Sie sofort zum Ziel. Von A wie Aufgaben bis Z wie Zahnersatz. EUKDialog Jahresinhalt 2011 III