Klimaschutz im Luftverkehr Ziele und Strategien der Branche und Stand der ICAO Verhandlungen

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1 Klimaschutz im Luftverkehr Ziele und Strategien der Branche und Stand der ICAO Verhandlungen Dr. Karlheinz Haag, Deutsche Lufthansa AG 14. Hessischer Mobilitätskongress 2016, lufthansagroup.com

2 Agenda Kontext Klimaschutzstrategie der Branche Stand der ICAO-Verhandlungen zu marktbasierten Maßnahmen Fazit Page 2

3 Agenda Kontext Klimaschutzstrategie der Branche Stand der ICAO-Verhandlungen zu marktbasierten Maßnahmen Fazit Page 3

4 Anteil des globalen Luftverkehrs an den CO 2 -Emissionen sinkt CO 2 -Emissionen aus der Verbrennung fossiler Brennstoffe* Quelle: InternationaleEnergiagentur(IEA) 2015, Daten für 2013, Page 4

5 Ein neuer Effizienzrekord im Passagierverkehr Durchschnittlicher Verbrauch der deutschen Flotte: 3,63 Liter* * Berücksichtigt werden bei der Berechnung alle BDL-Passagier-Fluggesellschaften inklusive der entsprechenden Tochterunternehmen. Quelle: BDL auf Grundlage von Unternehmensangaben Page 5

6 Entkopplung des Kerosinbedarfs vom Verkehrswachstum CO 2 Emissionen des kommerziellen Luftverkehrs: aktuelle versus eingefrorene Technologie (in Millionen Tonnen pro Jahr) Page 6

7 Agenda Kontext Klimaschutzstrategie der Branche Stand der ICAO-Verhandlungen zu marktbasierten Maßnahmen Fazit Page 7

8 Die Selbstverpflichtung der Branche: ,5 Prozent mehr Treibstoffeffizienz pro Jahr CO 2 -neutrales Wachstum (EU: seit 2012) 50 Prozent weniger Netto- CO 2 -Emissionen gegenüber 2005 Quelle: Eigene Darstellung basierend auf den 2009 verabschiedeten Zielen der Branche Page 8

9 Der Klimaschutzplan der internationalen Luftfahrt Page 9

10 Agenda Kontext Klimaschutzstrategie der Branche Stand der ICAO-Verhandlungen zu marktbasierten Maßnahmen Fazit Page 10

11 Globale Marktbasierte Maßnahme (GMBM) für den internationalen Luftverkehr - Meilensteine und Akteure UNFCCC UN- Luftfahrtorganisation ICAO Europäische Union Luftverkehrsbranche 1997 Kyoto-Protokoll Beauftragung ICAO 2010 Zielsetzung 2013 Beschluss zum Aufbau einer GMBM 2012 Einführung EU-ETS für den Luftverkehr 2009 Verabschiedung Ziele und Strategie 12/2015 Pariser Abkommen 10/2016 Verabschiedung der GMBM 2020 Umsetzung Klimaabkommen 2020 Umsetzung GMBM GMBM: Global Market-Based Measure bzw. globale marktbasierte Klimaschutzmaßnahme Page 11

12 Grundsätze einer Globalen Marktbasierten Maßnahme (GMBM) aus Sicht der Luftfahrtbranche GMBM als Teil eines breiteren Maßnahmenkatalogs Sicherung der Umweltintegrität Minimierung der Komplexität und der administrativen Kosten Vermeidung von Wettbewerbsverzerrungen4 Berücksichtigung der spezifischen Situation der Staaten (SCRC) Keine Einnahmengenerierung oder Unterdrückung der Luftverkehrsnachfrage Page 12

13 Der ICAO-Vorschlag für ein marktbasiertes Klimaschutzinstrument -1 Wichtigste Inhalte (Stand 09/2016): 3-phasige Einführung: von 2021 bis 2023: freiwillige Pilotphase, Ausstieg möglich von 2024 bis 2026: freiwillige Phase, Ausstieg möglich von 2027 bis 2035: verpflichtende Phase 2, Ausnahmen für Staaten mit geringem Luftfahrtanteil Ausgenommen sind Least Developed Countries (LDCs), Small Island Developing States (SIDS), Landlocked Developing Countries (LLDCs), es sei denn sie beteiligen sich freiwillig. Page 13

14 Der ICAO-Vorschlag für ein marktbasiertes Klimaschutzinstrument -2 Wichtigste Inhalte (Stand 09/2016): Review alle 3 Jahre (erstmalig 2022) Dynamischer Ansatz der Lastenverteilung Anfangs 100% sektoral*, dann sukzessive Erhöhung des individuellen* Anteils Betroffen sind internationale Flüge zwischen den oben genannten Staaten und alle Fluggesellschaften, die diese Routen fliegen ICAO-System ist das einzige Klimaschutzinstrument für die Emissionen von internationalen Flügen Anmerkungen: Die Diskussion erfolgt auf der politische Ebene, nicht mehr der Branchenebene. Die Luftverkehrsbranche hätte ein verpflichtendes System von 2020 an begrüßt. *Sektoral: Fluggesellschaften kompensieren jeweils die durchschnittliche globale CO 2 -Wachstumsrate bezogen auf ihre eigenen CO 2 -Emissionen. Individuell: Jede Fluggesellschaft kompensiert ihre eigenen wachstumsbedingten CO 2 -Emissionen Page 14

15 Fazit Branche nimmt bereits heute Verantwortung für den Klimaschutz wahr 4-Säulen-Strategie und ambitionierte Ziele werden konsequent verfolgt und umgesetzt Unterstützung durch Politik in wichtigen Feldern notwendig (Infrastruktur, alternative Treibstoffe und Antriebe, globales sektorales ökonomisches Instrument ) Nur eine globale Lösung ist wirksam, keine europäischen Alleingänge/Belastungen. ICAO Assembly in den nächsten Tagen steht vor Richtungsentscheidungen speziell über eine GMBM Page 15

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