Informationsmappe Sonderflughafen Oberpfaffenhofen

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1 Informationsmappe Sonderflughafen Oberpfaffenhofen 1. Örtliche Einordnung des Sonderflughafens (Seite 5) 2. LEP und EDMO-Anträge (Seite 10) 3. Prognosen der Flugbewegungen (Seite 22) 4. Flugrouten über das Fünfseenland (Seite 29) 5. Schalltechnische Lärmgutachten (Seite 37) 6. Schaffung und Gefährdung von Arbeitsplätzen (Seite 44) 7. Wertminderung der Immobilien (Seite 50) 8. Gesundheitsgefährdungen durch Lärm und Schadstoffe (Seite 54) Seite: 1 Herausgegeben vom Fluglärm e.v. Sitz in Gilching: 1. Vorsitzender Rudolf Ulrich Hörlholzweg 16, Gilching

2 Position des Fluglärm e.v. zum Sonderflughafen Wir befürworten den Erhalt des Sonderflughafens Oberpfaffenhofen als Werks- und Forschungsflughafen für Unternehmen zur Produktion und Wartung von Flugzeugen sowie für wissenschaftliche Institutionen der Luft- und Raumfahrt. Die Sicherung der vorhandenen sowie die Schaffung hochwertiger und dauerhafter Arbeitsplätze ist auch unser Anliegen. Die damit verbundenen Flugbewegungen werden von uns akzeptiert, soweit sie im Rahmen der ursprüngl. Betriebsgenehmigung stattfinden. Wir sind jedoch gegen jegliche Nutzung des Flughafens für den Geschäftsreiseflugverkehr und den Taxiluft- und Hubschrauberverkehr. Die Kontingentierung der jährlichen Flugbewegungen ist kein akzeptabler Weg, denn es gibt keine Möglichkeit, die Einhaltung etwaiger Limitierungszusagen dauerhaft zu erzwingen. Die Luftfahrt ist eine Wachstumsbranche; dies gilt insbesondere für den Geschäftsreiseflugverkehr. Die Entwicklung deutscher Flughäfen zeigt das hohe Risiko, dass ursprüngliche Begrenzungen und Zusagen im Laufe der Zeit dem Zwang des Faktischen (d.h. des Marktes) zum Opfer fallen. Den Preis zahlen Umwelt und Menschen. Hierfür sind uns das Erholungsgebiet Fünfseenland und die Heimat von über Einwohnern zu wertvoll. Seite: 2 Quelle: Fluglärm e.v.

3 Argumente gegen die Nutzungsausweitung Warum wir gegen den Ausbau des Sonderflughafens Oberpfaffenhofen zu einem Flughafen für den Geschäftsreiseflugverkehr sind : 1. weil die Lärmbelastung in den Flughafen-benachbarten Gemeinden teilweise um mehr als 8 db ansteigen wird (Lärmkontingent erheblich überschritten), 2. weil in der Einflug- und Ausflugschneise des Flughafens mehrere Schulen, Kindergärten, Altenheime und Krankenhäuser liegen, 3. weil der Flughafen über einer der größten Tiefgrundwasserströme Bayerns liegt, für den eine Wasserschutzzone III B ausgewiesen werden soll, 4. weil der vermehrte Flugverkehr zu einer erheblichen Erhöhung der bereits jetzt bestehenden Feinstaubbelastung führt (Grenzwert mehrfach überschritten), 5. weil die Immobilienwerte bis zu 30 % fallen werden; eine Hochrechnung für das gesamte Fünfseenland kommt auf Gesamtverlust von 1/ 2 Milliarde Euro, 6. weil durch den Geschäftsreiseflugverkehr kaum Arbeitplätze geschaffen werden, stattdessen langfristig mit einem beachtlichen Verlust an Arbeitsplätzen in der Tourismusbranche des Fünfseenlandes zu rechnen ist. Seite: 3 Quelle: Fluglärm e.v.

4 Ideelle Schutzgemeinschaft Fünfseenland Die 5 Kommunen Germering, Gilching, Weßling, Seefeld, Herrsching *) und 23 Ortsverbände der Parteien in diesen Gemeinden sowie 7 Bürgerinitiativen und Vereine Siedlervereinigung Unterpfaffenhofen- Germering Interessengemeinschaft Gartenstadt Gräfelfing Seefelder gegen Flughafenerweiterung und über Bürger sagten mit ihren Einwendungen NEIN zur beantragten Zulassung des Sonderflughafens Oberpfaffenhofen für den Geschäftsreiseflugverkehr. *) Die Gemeinden des Fünfseenlandes und die Stadt Germering beabsichtigen eine Schutzgemeinschaft Fünfseenland e.v. zu gründen. Seite: 4 Quelle: Fluglärm e.v.

5 Örtliche Einordnung des Sonderflughafens Oberpfaffenhofen Besiedelung in den Jahren 1943 und 2006 Derzeitige Bebauung auf dem Flughafen Geplante zusätzliche Bebauung durch die EDMO Abstände der benachbarten Siedlungen zur Landebahn Seite: 5

6 Besiedelung in den Jahren 1943 und 2006 Länge der Landebahn: 800 m Länge der Landebahn: 2286m Nächstes Haus Oberpfaffenhofen 1,5 km Neugilching 930 m Nächstes Haus Oberpfaffenhofen 220 m Neugilching 450 m Seite: 6 Luftbild; Landesamt für Vermessung und Geoinformation Bayern, Nr. 2556/07

7 Derzeitige Bebauung (September 2006) Neugilching Bebauung September 2006: Geschossfläche qm Oberpfaffenhofen Seite: 7 Luftbild; Landesamt für Vermessung und Geoinformation Bayern, Nr. 2556/07

8 Geplante Zusatz-Bebauung durch die EDMO Planfeststellungsbeschluss: Geschossfläche qm, 16 Taxiways (Rollbahnen), 23 Flugzeugstellplätze (Geschossfläche bisher qm) Neugilching Oberpfaffenhofen Seite: 8 Luftbild; Landesamt für Vermessung und Geoinformation Bayern, Nr. 2556/07

9 Abstände der Wohngebiete zur Landebahn Weßling und Gilching weniger als 1 km (teilweise nur 220m) von der Landebahn entfernt Zum Vergleich: München-Riem (alter Flughafen) Siedlungen sind mind. 1 km entfernt Rote Kreise entsprechen einem Durchmesser von 1 km Seite: 9 Quelle: Dipl. Ing. Thomas Möller

10 LEP und EDMO-Anträge Flughafen-Nutzungsänderungen seit 1936 Warum Oberpfaffenhofen als Entlastung von München MUC? Strategie der Bayerischen Staatsregierung Ziel und Begründungen im Landesentwicklungsprogramm (LEP) Eckpunkte des EDMO-Antrags sowie des Änderungsantrags Bescheid des Luftamts Südbayern Die Salamitaktik der EDMO Flugbetrieb GmbH Gesellschaftsstruktur der EDMO Flugbetrieb GmbH Seite: 10

11 Flughafen-Nutzungsänderungen seit 1936 Der Sonderflughafen Oberpfaffenhofen und die Besiedlung der Nachbargemeinden Gilching, Weßling, Seefeld Jahr Einwohner Rechtlicher Vorgang Nutzerkreis Luftrechtliche Genehmigung Gründung des Flughafens definiert: Dornier mit Reparaturwerft Luftrechtliche Genehmigung Grundlage für bisherige Anlage definiert: Dornier, DFVLR, Verteidigung, Luftsport Gravierende Änderungsgenehmigung, keine Anhörung der Bürger nicht definiert: Luftfahrt-affine Betriebe, Art und Anzahl uneingeschränkt Planfeststellungsbeschluss des Luftamts Südbayern Neugestaltung des Flughafens, Taxiways, dreifache Geschossflächen Antrag auf Betriebserweiterung Mo-Fr 7.00 bis Uhr, Sa 8.00 bis Uhr, So 9.00 bis Uhr, bei Verspätung Uhr nicht definiert:geschäftsreiseflugverkehr 2 bis 50 Tonnen für Geschäftsreiseflugzeuge; Hubschrauber- (bis 5 t) und Taxiluftverkehr Bescheid des Luftamts Süd Mo-Fr 7.00 bis Uhr, Sa 8.00 bis Uhr, bei Verspätung Uhr (Genehmigung EDMO) So/Fe begrenzt auf 200 Flugbew./Jahr, nicht definiert:geschäftsreiseflugverkehr 2 bis 25 t; Hubschrauber- und Taxiluftverkehr, ausgenommen mehrere Flugzeugmuster bis 45 t Seite: 11 Quelle: Fluglärm e.v.

12 Gefahr vom Verkehrsflughafen München (MUC) Der Verkehrsflughafen München hat Kapazitätsprobleme: Die Kapazitätsgrenze wird spätestens 2009 erreicht. Weiteres Wachstum des Flughafens ist nur mit der 3. Start- und Landebahn möglich. Genehmigung und Bau der 3. Start- / Landebahn ist ungewiss, daher ist ab 2009 zur Abwicklung des Luftverkehrs die Auslagerung von mind Flugbewegungen pro Jahr auf andere Flughäfen in der Region München erforderlich. Entlastungsventil Oberpfaffenhofen!! Seite: 12 Quelle: Dipl. Ing. Thomas Möller

13 Warum gerade Oberpfaffenhofen? Oberpfaffenhofen - Der "geeignete" Ausweichflughafen Der Sonderflughafen ist bereits heute technisch für den Betrieb eines Verkehrsflughafens geeignet (Landebahn m lang). Genehmigter Plan für den Ausbau der Flugplatzanlage zur Steigerung der Flughafenkapazität vorhanden (Planfeststellung). 3-fache Steigerung der Nutzfläche auf m 2 Geschossflächen für Hallen genehmigt (zur Abfertigung von Luftfracht und Passagieren sowie für die Flugzeugwartung vorgesehen). Optimale Anbindung an München mit Flughafen-S-Bahn und Autobahn. Der Flugplatzeigentümer EADS Real Estate will das Gelände bestmöglich verwerten. Start-, Lande- und Rollbahnen des Flugplatzes haben nach dem Ausbau (entspr. Planfeststellungsbeschluss) eine technische Kapazität wie ehemals München-Riem von weit über Flugbewegungen. Seite: 13 Quelle: Dipl. Ing. Thomas Möller, Dipl. Ing. Manfred Burghardt

14 Die Strategie der bisherigen Bayer. Staatsregierung in Zusammenarbeit mit dem Flughafenbetreiber EDMO 1. Das Landesentwicklungsprogramm (LEP 2006) stellt in Umgehung eines Planfeststellungsverfahrens das öffentliche Interesse zur Durchführung des öffentlichen Geschäftsreiseflugverkehrs fest. Ziel 2. Bedarfsgerechter Ausbau des Sonderflughafens Oberpfaffenhofen und dessen Nutzung durch den allgemeinen Geschäftsreiseflugverkehr. Und was kommt dann? Konsequenz Der Sonderflughafen wird Business Airport zur Entlastung von München (MUC) Seite: 14 Quelle: Dipl. Ing. Thomas Möller, Dipl. Ing. Manfred Burghardt

15 Knackpunkt LEP (Landesentwicklungsprogramm) Ziel des LEP (= Rechtsverordnung):... Der Sonderflughafen Oberpfaffenhofen soll in seinem Bestand gesichert werden. Die Möglichkeiten für einen bedarfsgerechten Ausbau und für seine Nutzung durch den Geschäftsreiseflugverkehr sollen offen gehalten werden... Begründung im LEP 2005 (Entwurf):... Durch die Aufnahme von Luftverkehr zur Instandhaltung von Luftfahrzeugen sowie für den qualifizierten Geschäftsreiseflugverkehr entlastet der Sonderflughafen Oberpfaffenhofen im unmittelbaren öffentlichen Interesse den Verkehrsflughafen München... Begründung im LEP 2006 (Landtagsbeschluss): Darüberhinaus liegt die Aufnahme von Luftverkehr begrenzt auf Flüge zur Instandhaltung von Luftfahrzeugen sowie auf qualifizierten Geschäftreiseflugverkehr im unmittelbaren öffentlichen Interesse. Begründung im LEP 2005 und 2006:... Der Sonderflughafen Oberpfaffenhofen ist durch andere zivile Flughafenstandorte insbesondere aus Kapazitätsgründen nicht ersetzbar... Seite: 15 Quelle: Dipl. Ing. Thomas Möller, Dipl. Ing. Manfred Burghardt

16 EDMO-Antrag vom Stand: August 2006 Die wesentlichen Punkte des EDMO-Antrags sind folgende: 1. An allen Wochentagen erweiterte Betriebszeiten (auch am Samstagnachmittag und Sonntag) Mo Fr , Sa , So , bei Verspätungen bis 22.00, d.h. auch Flugverkehr an Feiertagen (z.b. Weihnachten, Ostern, Pfingsten etc.). 2. Bisherige Beschränkungen für Flugverkehr nach Uhr (Typen- und Mengeneinschränkung) sind aufgehoben, d.h. es sind damit auch abends beliebig viele Flugbewegungen erlaubt. 3. Die Prognose der EDMO für 2016 geht von Flugbewegungen im Jahr aus, d.h. gegenüber dem Jahr 2000 ein 20-facher Anstieg der Flugbewegungen mit Düsenjets und in den Hauptverkehrszeiten Starts und Landungen im 4-Minuten-Takt. 4. Erweiterter Nutzerkreis: allgemeiner Geschäftsreiseverkehr, (kommerzieller) Taxiluftverkehr, Hubschrauberverkehr, Flugzeuge bis 50 t (d.h. Flugzeuge mit bis zu 112 Passagieren, die genauso laut sind, wie größere Boeing- und Airbus-Flugzeuge). 5. Bereits jetzt wird eine Verlagerung von 50% des gesamten Luftverkehrs mit Businessjets vom Flughafen München (MUC) nach Oberpfaffenhofen erwartet. Die im Antrag formulierte maximale Flugzeuggröße lässt die Verlagerung von zusätzlichem Flugverkehr zu. Seite: 16 Quelle: Dipl. Ing. Manfred Burghardt

17 EDMO-Änderungsantrag vom Stand: November 2007 Teilrücknahme zum ursprünglichen EDMO-Antrag vom : 1. Reduzierung der Flugzeuggröße von 50 t auf 25 t Startmasse für Geschäftsverkehrsflugzeuge; ausgenommen sind davon Flugzeuge der Typen *) Gulfstream G550 (41,3 t), G500 (38,6 t), Falcon 7X (31,4 t), Global XRS (44,5 t) und Global 500 (39,8 t). 2. Kein Hubschrauberverkehr im Geschäftsreiseflugverkehr an Sonn- und Feiertagen (nicht im sonstigen Flugverkehr). 3. Zusätzliche und veränderte Flugrouten über das Fünfseenland. Da im Tonnage-Bereich von 50 t bis 25 t keine anderen Flugzeugtypen als die von der Teilrücknahme ausgenommenen Typen erwartet werden, bedeutete diese Teilrücknahme faktisch keine Verbesserung gegenüber dem ursprünglichen EDMO-Antrag. *) Die ausgenommenen Flugzeuge von über 25 t sind Langstreckenflugzeuge mit einer Reichweite von bis zu km. Es fliegt nicht ein einziges Flugzeug weniger! Seite: 17 Quelle: EDMO Flugbetrieb GmbH

18 Bescheid des Luftamts Südbayern vom Stand: Juli 2008 Mit dem Bescheid des Luftamts Südbayern zum EDMO-Antrag wurde genehmigt : Geschäftsreiseflugzeuge (inkl. Taxiluftverkehr) von 2 t bis 25 t Startgewicht; zusätzlich sind folgende Flugzeugmuster mit über 25 t erlaubt: Gulfstream G550 (41,3 t), G500 (38,6 t), Falcon 7X (31,4 t), Global XRS (44,5 t) und Global 500 (39,8 t). Hubschrauber im Streckenluftverkehr bis 5 t Startgewicht dies sind Langstreckenflugzeuge mit einer Reichweite bis km Kontingentierung des Geschäftsreiseflugverkehrs auf Flugbewegungen/Jahr Erweiterte Betriebszeiten: Mo bis Fr 7:00-21:00, Sa 8:00-21:00, So/Fe 9:00-21:00 (200 Flüge/Jahr) bei Verspätungen bis 22:00 ( Genehmigung allein durch EDMO) Fazit: Das Luftamt Süd hat den Antrag der EDMO auf Nutzungserweiterung des Sonderflughafens Oberpfaffenhofen bis auf die Einschränkung des Sonntagsverkehrs - im vollen Umfang entsprochen; bei der Kontingentierung ist das Luftamt Süd sogar über die von der EDMO aufgestellte Prognose für das Jahr 2016 noch hinausgegangen, statt prognostizierten Flugbewegungen sind jetzt (erst einmal) Flugbewegungen allein für den Geschäftsreiseflugverkehr genehmigt worden. Eine Gesamt-Kontingentierung wurde ausdrücklich ausgeschlossen, d.h. außerhalb des Geschäftsreiseflugverkehrs können auf dem Sonderflughafen beliebig viele Flugzeuge landen. Nachfrage beim Luftamt Süd am : Nach verwaltungsrechtlichen Grundsätzen gilt diese Regelung soweit und solange, bis sie ihre Wirksamkeit, z. B. durch Aufhebung, wieder verliert. Gegenwärtig ist eine Aufhebung oder anderweitige Änderung weder beantragt noch beabsichtigt. Seite: 18 Quelle: Luftamt Südbayern

19 Voreingenommenheit des Bescheides (einige Beispiele) Juristische Trickserei: Im Planfeststellungbeschluss zum ersten EDMO-Antrag auf Ausbau des Flughafens steht : (dass) dieser Planfeststellungsbeschluss keine Erweiterung des bereits zulässigen Nutzerkreises beinhaltet. Also drängt sich in diesem Verfahren ein Abwägungsbedarf im Hinblick auf einen hypothetischen Antrag in dieser Richtung nicht auf. Im Bescheid des Luftamts Süd zum zweiten EDMO-Antrag auf Nutzungerweiterung steht : Der Antrag bezieht sich nur auf eine flugbetriebliche Erweiterung, nicht auf eine Änderung der Flughafenanlage. Täuschung: Ignoranz: Im Bescheid des Luftamts Süd wird statuiert: Lärmgutachten von Steger & Piening sowie von Schwartzenberger und Burkhart..., die zwar teilweise zu anderen Ergebnissen kommen als der TÜV Süd, allerdings ohne die Richtigkeit des TÜV-Gutachtens erschüttern zu können. obwohl in den genannten Lärmgutachten festgestellt wurde: Das von der EDMO vorgelegte schalltechnische Gutachten ist völlig unzureichend, die Geräuschbelastung im Umfeld des Sonderflughafens beurteilen zu wollen. EDMO-Angabe zum prognostizierten Umfang des qualifizierten Geschäftsreiseflugverkehrs: beim Lärmgutachter Schwartzenberger & Burkhart Flugbewegungen in 2016 beim Luftamt Süd Flugbewegungen in 2016 Anmerkung: bei einer Lärmberechnung führen niedrige Zahlenangaben zu niedrigen Lärmwerten, bei einer Kontingentierung sind höhere Zahlenangaben für die EDMO zielführender. Seite: 19 Quelle: Planfeststellungsbeschluss, Bescheid Luftamt Süd, Lärmgutachten

20 Die Salamitaktik der EDMO Flugbetrieb GmbH 1. Schritt Schritt Schritt Kurzfristige Genehmigung des EDMO-Antrags auf Nutzungserweiterung für beliebige Luftfahrt-affine Betriebe (bisher nur Dornier, DLR, Verteidigung) EDMO stellt den Antrag auf Planfeststellung für den Aus- und Umbau des Sonderflughafens Oberpfaffenhofen mit ausdrücklichem Hinweis, dass keine Nutzungserweiterung d.h. kein zusätzlicher Flugbetrieb geplant ist. Verabschiedung des Planfeststellungsbeschluss durch das Luftamt Süd; Klagen gegen den Beschluss wurden vom VGH abgelehnt, da keine Nutzungserweiterung vorliegt und somit kein vermehrter Lärm auftritt. 4. Schritt 5. Schritt 6. Schritt ? Absegnung der EDMO-Interessen im LEP durch den Bayer. Landtag mit Hinweis, dass der Sonderflughafen Oberpfaffenhofen bedarfsgerecht für den Geschäftsreiseverkehr ausgebaut werden soll. EDMO stellt einen neuen Antrag - jetzt auf Nutzungserweiterung des Flughafens durch Übernahme des öffentlichen Geschäftsreiseflugverkehrs vom Flughafen München MUC mit vorgeschobenen Argumenten, wie der Schaffung von Arbeitsplätzen und der Drohung mit Schließung des Flughafens. Diesen Antrag genehmigt das Luftamt Südbayern fast im vollen Umfang. Wird nun der Flughafen an einen Finanzinvestor verkauft und zu einem Business Airport ausgebaut? Seite: 20 Quelle: Dipl. Ing. Manfred Burghardt

21 Gesellschafter der EDMO EADS Real Estate GmbH (HRB ) Gegenstand: Erbringung von grundstücksbezogenen Geschäftsbesorgungen jeder Art auch Dienstleistungen wie Makler-, Vermittlungs- und Verwaltungsdienste EADS Real Estate Dornier Grundstücke GmbH & Co. KG (HRA 84010) Gegenstand: Verwaltung gewerbsmäßige Vermietung und Verpachtung sämtlicher bisher von der Dornier GmbH gehaltenen Liegenschaften in Oberpfaffenhofen, Neuaubing, Friedrichshafen/Immenstaad, FN/Löwental Treuhänder: RA Dr. Heinrich Rodewig (HRB ) in Personalunion Geschäftsführer der EDMO GmbH und der TK Consult GmbH EDMO-Flugbetrieb GmbH (HRB ) = Mieter des Flughafens Oberpfaffenhofen Gegenstand: Erlangen der luftrechtlichen Genehmigung und Betrieb des Sonderflughafens Oberpfaffenhofen, Stammeinlage: Eigenkapital: bisheriger Geschäftsführer Edwin Grabherr ( Sept. 2008), vormals im Jahresüberschuss 2006: Bayer. Wirtschaftsministerium und zuständig für das Luftamt Südbayern Seite: 21 Quelle: Dipl. Ing. Lennert, Fluglärm e.v.

22 Prognosen der Flugbewegungen Entwicklung und Aufteilung der Flugbewegungen Flugbewegungen nach der EDMO-Prognose Limitierung der Anzahl von Flugbewegungen Erwartetes Wachstum der Privat- und Geschäftsflieger Very Light Jets Zukunft der Geschäftsflieger Seite: 22

23 Aufteilung der Flugbewegungen Betrieb bisher Jahr Sport DLR EDMO Flugbetrieb ohne Sport Gesamt mit Sport Standortbetriebe Mittelwerte Betrieb zukünftig Standortbetriebe Flugbetrieb flieger Betriebe von Waren ohne Sport mit EDMO Geschäfts- weitere Lieferung Gesamt Jahr Sport DLR Sport Zunahmefaktor 5,2 Geräuschzunahme 8 db Seite: 23 Quelle: EDMO GmbH, Dipl. Ing. Gerhard Steger

24 Flugbewegungen nach der EDMO-Prognose Gleichverteilung 1 1 / / Flugbewegungen / Jahr (Schätzung der EDMO, kann aber mehr werden) Jan Febr März April Mai Juni Juli Aug Sept Okt Nov Dez Anmerkung: Eine exakte zeitliche Verteilung der Flugdichte kann natürlich heute noch nicht für einen künftigen Geschäftsreiseflughafen Oberpfaffenhofen angegeben werden. Dass es allerdings zeitliche Konzentrationen der Flugbewegungen auf sechs Monate, auf die Werktage einer Woche und auf bestimmte Tagesstunden gibt, zeigt die Erfahrung an anderen Flughäfen Mo 846 Flugbewegungen / Woche 1 1 / 5 Di Mi Do Fr Sa So 145 Flugbewegungen / Tag 5 12, , Gleichverteilung 1 / 2 Gleichverteilung bei Verspätung bis Annahme: Die jährlichen Flugbewegungen konzentrieren sich auf 26 verkehrsreiche Wochen im Jahr (Aussage der EDMO) Annahme: Die wöchentlichen Flugbewegungen konzentrieren sich auf die Werktage der Woche, d.h. samtags, sonn- und feiertags nur die Hälfte bei Gleichverteilung Annahme: Die täglichen Flugbewegungen konzentrieren sich auf die arbeitsintensiven Stunden, d.h. frühmorgens mittags und spätabends nur die Hälfte bei Gleichverteilung Fazit: In der Hauptverkehrszeit treten Flugbewegungen im 4-Minuten-Takt auf Seite: 24 Quelle: Dipl. Ing. Manfred Burghardt

25 Prognosen zur Anzahl der Flugbewegungen Anzahl Flugbewegungen im Jahr Prognose des Marktes Szenario Großflughafen?? EDMO-Prognose Szenario 2 Szenario Anmerkung: Nach 47 b BlmSchG werden Flughäfen mit mehr als Flugbewegungen/Jahr als Großflughäfen bezeichnet Szenario 1 Szenario 2 Szenario 3 EDMO-Prognose: im Jahr %-Übernahme von Münchn MUC, ohne Marktzuwachs Burkhart-Gutachten: im Jahr %-Übernahme von München MUC, ohne Marktzuwachs wie Szenario 1, aber mit prognostiziertem Marktzuwachs von 6 % pro Jahr Seite: 25 Quellen: EDMO-Prognose, Burkhart-Lärmgutachten, Flughafen Egelsbach

26 Limitierung der Flugbewegungen ist keine Lösung Unter Berücksichtigung der bisherigen Salami-Taktik bei der kontinuierlichen Ausweitung des Flugbetriebes auf dem Flughafen Oberpfaffenhofen: bis 2002 Werksflughafen allein für Dornier, Verteidigung, DLR und Flugsport 2002 klammheimliche Nutzungsausweitung auf beliebige sog. luftfahrtaffine Firmen 2004 Planfeststellungsbeschluss zum gesamten Ausbau des Flughafens 2005 LEP will Oberpfaffenhofen für den Geschäftsreiseflugverkehr offen halten 2006 EDMO-Antrag auf Einführung des allgemeinen Geschäftsreiseflugverkehrs mit Ausweitung der täglichen und wöchentlichen Betriebszeiten bedeutet der Entscheid des Luftamts Süd mit seiner Kontingentierung der Flugbewegungen von im Jahr nur eine erste Stufe zum Einstieg in einen Quasi-Verkehrsflughafen für den allgemeinen Geschäftsreiseflugverkehr, der aufgrund des künftigen Marktdrucks durch einen späteren Antrag auf Anhebung der Limitierung konterkariert werden wird. Zudem: Seite: 26 Die Kontingentierung bezieht sich auch nur auf ein spezielles Nutzersegment (Geschäftsreiseflugverkehr), ansonsten können beliebig viele Flugzeuge der ansässigen Unternehmungen auf Oberpfaffenhofen landen und starten. Quelle: Dipl. Ing. Manfred Burghardt

27 Wachstum des Segments der Privatflieger Stand: Juli 2007 Wachstum des Geschäftsreiseflugverkehrs am Beispiel Netjes Europe, einem internationalen Betreiber von Privatflugzeugen und Exklusivpartner der Deutschen Lufthansa Zuwachs Netjets Europe Flüge 79 Flugzeuge Flüge 114 Flugzeuge + 30 % + 44 % davon in Deutschland Flüge Flüge + 45 % Hersteller von Business Jets *) Flugzeuge Flugzeuge + 13 % *) Der Marktführer Bombardier meldete z.b. für das erste Halbjahr 2007 ein Orderplus von 11 %. Die Privatfliegerei mit Business Jets boomt in 10 Jahren rechnet man mit einer Verdoppelung!! Seite: 27 Quelle: Dr. Jost Hammerschmidt, Dipl. Ing. Manfred Burghardt

28 Very Light Jets Zukunft der Geschäftsflieger Neue VLJ-Technologie: > Jets bereits für 1,8 Mio. Euro > ca. 600 km/h schnell > MTOM unter 5 Tonnen > 4 bis 8 Sitzplätze > 1 bis 2 Piloten > kein Flugbegleiter nötig > kein Check-In etc. nötig > darf VFR und IFR fliegen Very Light Jets (VLJ) eignen sich im besonderen Maße für den Taxiluftverkehr, d.h. für den Ad-hoc-Charter (Bedarfsflug) von Point-to-Point mit geringen Reichweiten und keinen Wartezeiten, Passagiere zahlen pro Sitzplatz und Flugstunde etwa 500 bis 600 Euro. Die Europäische Flugsicherung Eurocontrol schätzt, dass je VLJ-Taxi mit mindestens 2 bis 3 Starts und Landungen (also 4 bis 6 Flugbewegungen) pro Tag zu rechnen ist und dass allein in Europa bis 2015 pro Jahr 100 Maschinen hinzu kommen werden. Das Taxiluft-Unternehmen JetBird will bis 2013 seine Flotte auf 100 Jets ausbauen und damit in Europa zum grössten Anbieter von Air-Taxi-Services werden; OBF soll Standort von JetBird werden. Sollten bis 2011 nur sechs der 100 JetBird-Maschinen in Oberpfaffenhofen stationiert werden, würde dies ein Mehr an Flugbewegungen von über pro Jahr bedeuten. Zusammen mit den von der EDMO prognostizierten (auf das Jahr 2011 interpoliert) ergäben sich somit für 2011 bereits mehr als Flugbewegungen. Bis 2016 könnte JetBird schon 16 Jets in OBF haben, dann wären mehr als Flugbewegungen zu erwarten. Seite: 28 Quelle: Dipl.-Ing. Hans-Werner Ruch

29 Flugrouten über das Fünfseenland Flugrouten von und nach Oberpfaffenhofen Flugbetrieb 22 und Flugbetrieb 04 Prozentuale Aufteilung beim Flugbetrieb 22 Überflughöhen für landende Flugzeuge Überflughöhen für startende Flugzeuge Seite: 29

30 Flugrouten über das Fünfseenland (bisherige und beantragte) Flughafen MUC Aubing München Fürstenfeldbruck Germering Krailing Gilching Gauting Weßling Wörthsee Seefeld Starnberg Herrsching Utting Tutzing Diessen Seeshaupt Seite: 30 Quelle: Dipl.-Ing. Hans-Werner Ruch

31 Bisherige und beantragte Flugrouten Flugbetrieb 22 (bei Westwind, ca. 80 %): IFR-Landeanflug von NO über Germering und Gilching, Start über Oberpfaffenhofen Abflugrouten: 22 GERET 1C (beantragt) Oberpfaffenhofen, Seefeld, Tutzing 22 MAH 9C (Änd.beantragt) Oberpf., Seefeld, Starnberg, Gauting 22 KPT 9C (unverändert) Oberpfaffenhofen, Seefeld, Herrsching Flugbetrieb 04 (bei Ostwind, ca. 20 %): VFR-Landeanflug von SW über Herrsching, Seefeld, Oberpfaffenhofen oder von N in einem circling approach über Seefeld, Start über Gilching und Germering Abflugrouten: 04 GERET 1D (beantragt) Gilching, Gauting 04 MAH 1D (beantragt) Gilching, Gauting, Herrsching, Dießen 04 KPT 1D (unverändert) Gilching, Gauting, Herrsching, Dießen 04 MAH 1E (unverändert) Gilching, Germering, Gröbenzell Funkfeuer bzw. Waypoint: GERET Geretsried MAH Maising KPT Kempten Seite: 31 IFR = Instrument Flight Rules = Fliegen nach Instrumentenregeln VFR = Visiual Flight Rules = Fliegen nach Sichtflugregeln ILS = Instrument Landing System Quelle: TÜV Süd / EDMO

32 Anflug- und Abflugrouten über das Fünfseenland IFR-Anflugrichtung Die in dieser Studie von 1988 ermittelten Flugrouten gelten heute immer noch. Wird der Flughafen Oberpfaffenhofen nicht nach IFR (Instrumentenflugregel) angeflogen, verlaufen die Anflugs- und Abflugsrichtungen quer über das gesamte Fünfseenland. Seite: 32 Quelle: Müller-BBM GmbH ( )

33 Prozentuale Verteilung bei Flugbetrieb 22 Seefeld Neugilching Weßling Unering Drößling über Herrsching über Tutzing Starnberg Gauting Flugbetrieb 22 bei Westwind 100 % der Flugbewegungen: Landungen über Geisenbrunn, Starts über Weßling und Seefeld, davon 60 % Abflug über Starnberg, 20 % Abflug über Tutzing und 20 % Abflug über Herrsching. Anmerkung: Der Hubschrauber- Taxiluftverkehr findet allerdings in alle mögl. Richtungen statt, also über alle Wohngebiete des Fünfseenlandes. Seite: 33 Quelle: EDMO, Dipl.-Ing. Thomas Möller

34 Überflughöhen für landende Flugzeuge (IFR) Stand: Juli 2007 Seite: 34 Quelle: Dipl. Ing. Thomas Möller

35 Überflughöhen für startende Flugzeuge Stand: Juli 2007 Überflughöhen hängen vom Abfluggewicht und der Steigleistung ab Niedrigere Überflughöhen können durch die Flugsicherung angeordnet werden Seite: 35 Quelle: Dipl. Ing. Thomas Möller

36 Flughöhen über dem Fünfseenland Flughöhen der Linienflugzeuge nach München Erding: bei Westwind 1870 m über Grund bei Ostwind 1260 m über Grund Geschäftsflugzeuge von und nach Oberpfaffenhofen: bei Westwind (22) Abflug unter 1700 m über Grund bei Ostwind (04) Abflug unter 1100 m über Grund Flugbetrieb 04 (Ostwind) Flugbetrieb 22 (Westwind) Seite: 36 Quelle: Dipl.-Ing. Hans-Werner Ruch

37 Schalltechnische Lärmgutachten Lärm-Pegel und Grenzwerte Lärmkeulen über benachbarte Wohngebiete Gutachten Schwartzenberger & Burkhart Prüfungsgutachten Steger & Piening Seite: 37

38 Grenzwerte für Lärmbelastung Lärmbegriffe: Beurteilungspegel: Maximalpegel: Lärmdurchschnitt in 16 Stunden (6.00 bis Uhr) über den Tag verteilt. Lärmbelastung, die von einem einzelnen Flugzeug ausgeht. Lärmwerte nach neuem Fluglärmgesetz: (Beurteilungspegel bei neu gebauten oder wesentlich ausgebauten Verkehrsflugplätzen) Im Bereich von Wohnungen: < 60 db (nachts < 50 db ) Im Bereich von Schulen, Kindergärten, Altenheimen, Krankenhäusern: < 55 db (nachts < 50dB ) Eine Zunahme um 10 db bedeutet eine zehnfache Schallintensität und entspricht in etwa einer Verdoppelung des wahrgenommenen Lärms. Seite: 38 Quelle: Fluglärm e.v.

39 Einflugschneise und Lärmkeule über Gilching Seite: 39 Quelle: Dipl. Ing. Manfred Burghardt

40 Lärmkeule über Weßling und Oberpfaffenhofen Seite: 40 Quelle: Dipl. Ing. Manfred Burghardt

41 Derzeitige Dezibel-Fluglärmmessung Stand: Juli 2006 Germering Fluglärm an Werktagen Weßling Neugilching Oberpfaffenhofen Geisenbrunn Argelsried Anmerkungen: > Die Lärmbelastung seitens der Autobahn A96 ist noch nicht einbezogen worden. > Die Lärmbelastung durch den Marktwachstum des Geschäftsreiseflugverkehr von 6 % pro Jahr ist noch nicht einbezogen worden. Seefeld Seite: 41 Quelle: Lärmtechnische Gutachten vom TÜV Süd

42 Schalltechnisches Gutachten Burkhart (Auszug für Ortsteile von Gilching) Stand: Mai 2008 Berechnete Lärmpegel auf Basis der EDMO-Prognose für 2016 (Szenario 2) Szenario 2 steht für den Fall der 100%tigen Übernahme der Geschäftsflieger von München Erding des derzeitigen Standes, also ohne Berücksichtigung der jährlichen Zunahme des Geschäftsreiseflugverkehrs um ca. 6 % im Jahr. Mo - Fr Beurteilungspegel Maximalpegel Fluglärm Bodenlärm Überschreitungszahlen pro Tag 70 db 80 db 85 db Neugilching *) 63,9 db 54,8 db 64,8 mal 49,6 mal 43,1 mal Argelsried 59,3 db 44,6 db 43,9 mal 43,4 mal 0,4 mal Geisenbrunn 55,7 db 27,7 db 44,6 mal 40,6 mal 85 db gilt als Schwelle für mögliche Hörschäden, Schlafstörungen treten bereits ab 52 db auf! *) ohne Lärmanteil von der Autobahn A96 Seite: 42 Quelle: Akustikbüro Schwartzenberger und Burkhart

43 Prüfungsgutachten Steger & Piening Stand: Mai 2008 Kritische Betrachtung des von der EDMO erstellten Lärmgutachtens Die in dem gerichtlichen Vergleich des bayrischen VGH von festgelegte Berechnungsmethodik wurde völlig ignoriert. Das durch den Vergleich festgelegte Lärmkontingent wird erheblich überschritten. Das Gutachten der EDMO ignoriert die sogenannte 100%-Regelung, nach der die Geräuschimmisionen bei wechselnder Betriebsrichtung nicht miteinander vermischt werden dürfen. Die Ruhezeiten wurden im EDMO-Gutachten nicht angemessen berücksichtigt. Kernaussage von Steger & Piening In jedem Fall ist das von der EDMO vorgelegte Gutachten für die schalltechnische Beurteilung so oder so ungeeignet. Die Geräuschbelastung im Umfeld des Sonderflughafens Oberpfaffenhofen wird durch das EDMO-Vorhaben in etwa um das Zehnfache erhöht. Seite: 43 Quelle: Steger & Piening GmbH Lärmschutzberatung

44 Schaffung und Gefährdung von Arbeitsplätzen Angebliche Schaffung von Arbeitsplätzen Neue Arbeitsplätze auch ohne Geschäftsreiseflugverkehr Keine Verbesserung der Wirtschaftlichkeit Geschäftsreiseflugverkehr gefährdet Arbeitsplätze Bedrohte Arbeitsplätze in der Tourismusbranche Seite: 44

45 Angebliche Schaffung neuer Arbeitsplätze Stand: Juli 2007 Herr Warg, Pressesprecher der EDMO: Nur durch die Zulassung des Geschäftsreiseflugverkehrs werden zusätzliche Arbeitsplätze geschaffen! (*) Funktion Flugbewegungen 2005 Flugbewegungen 2016 Arbeitsplätze IST Arbeitsplätze 2016 Standortbetriebe (+450) Neue Betriebe (?) (+1.200) DLR (0) EDMO-Flugbetrieb Geschäftsreiseflugb (+160) Sportflieger Gesamt (+189%) ( / +126%) Die EDMO kann nicht die geringsten Angaben machen, um welche neuen Betriebe es sich handeln soll! Seite: 45 (*) u.a. im Interview in der Abendschau des BR am 12. Mai 2007 Quelle: Verkehrsprognose der EDMO

46 Neue Arbeitsplätze auch ohne Geschäftsflieger Die meisten der prognostizierten Arbeitsplätze können ohne den Geschäftsreiseflugverkehr geschaffen werden. Funktion Standortbetriebe Zukünftige Betriebe DLR Geschäftsreiseflüge Zusätzliche Arbeitsplätze (*) Ohne Geschäftsflieger möglich ja ja ja nein Vergleichszahlen: Flugplatz Egelsbach (bei Frankfurt) a) Frankfurt am Main b) Düsseldorf b) Fürstenfeldbruck Flugbewegungen (Plan) (*) inklusiv Arbeitsplätze für EDMO-Flugbetrieb Arbeitsplätze für Geschäftsflieger (Plan) Seite: 46 a) Quelle: Geschäftsreiseflughafen FFM, eigene Recherche b) Quelle: Business Aviation 10/2006

47 Keine Verbesserung der Wirtschaftlichkeit (Modellrechnung) 160 zusätzliche Arbeitsplätze für zusätzlich Flugbewegungen bedeutet: - Mit Vollgas in die Pleite - Zusätzliche Flugbewegungen (siehe Seite 23, ohne Sportflieger): Flugbewegungen Flugbewegungen Einnahmen / Ausgaben pro Jahr EUR Lande/Start-Gebühren 150 Euro (*) (= : 2) Löhne und Gehälter (Monat) Euro 12 x x Sozialversicherungen 25 % der Löhne/Gehälter Materialkosten für Betriebsmittel 50 % der Personalkosten Gewinn / Verlust (-) (*) Angabe von Herrn Grabherr, ehemaliger Geschäftsführer der EDMO am in Germering. Ein Break-Even wäre erst mit > Flugbewegungen / Jahr erreicht Selbst bei 250 Euro als Lande/Start-Gebühr und bei Personalkosten von jährlich nur Euro je Mitarbeiter und ohne Materialkosten käme man immer noch auf einen Verlust von fast 2,4 Mio. Euro! Seite: 47 Quelle: Dipl. Ing. Thomas Möller, Dipl. Ing. Manfred Burghardt

48 Geschäftsreiseflughafen gefährdet Arbeitsplätze und mindert die Lebensqualität ín den Anliegergemeinden Die Verlagerung des Geschäftsreiseflugverkehrs vom Verkehrsflughafen München nach Oberpfaffenhofen schafft keine neuen Arbeitsplätze, sondern verlagert sie nur. High-Tech-Unternehmen suchen Standorte ohne Störungen durch Lärm. Fluglärm und Schadstoffbelastung mindert die Attraktivität des Fünfseenlands als Naherholungsgebiet und gefährdet Arbeitsplätze in der Tourismusbranche. Wohn- und Gewerbegebiete in Geisenbrunn, Argelsried, Neugilching und Oberpfaffenhofen sind z.t. nur wenige Hundert Meter von der Start- und Landebahn entfernt. Starts und Landungen führen unmittelbar über das Gemeindegebiet von Germering, Gilching, Weßling und Seefeld-Hechendorf mit Kindergärten, Schulen, Seniorenheimen und Krankenhaus Seefeld. Das neue Fluglärmgesetz gilt nicht für Sonderflughäfen und schützt damit nicht die vom Fluglärm betroffenen Bürgerinnen und Bürger. Seite: 48 Quelle: Dipl. Ing. Thomas Möller, Dipl. Ing. Manfred Burghardt

49 Wirtschaftsfaktor Tourismus Stand: April 2008 Das Fünfseenland wird touristisch als Landschaft zwischen München und den Alpen bezeichnet. Das Fünfseenland ist Naherholungsgebiet der Landeshauptstadt München mit über 1 Million Menschen. 75 % des Fünfseenlandes sind Landschaftsschutzgebiet und soll Teil eines geplanten Naturparks werden. Der Tourismus im Fünfseenland umfasst mehr als 2100 Arbeitplätze. Über 320 Mio. Umsatz werden im Tourismusbereich im Fünfseenland erzielt. Die Kommunen erhalten ca. 3,8 Mio. Steuereinnahmen. Der Staat erhält jährlich 32,3 Mio. Mehrwertsteuer. Dies alles wird durch den geplanten Geschäftsreiseflugverkehr gefährdet und die Heimat von über Einwohnern im Fünfseenland wird dabei in große Mitleidenschaft gezogen! Seite: 49 Quelle: Studie Wirtschaftsfaktor Tourismus im Starnberger Fünf-See-Land und Tagespresse

50 Wertminderung der Immobilien Wertminderung in Abhängigkeit der Lärmbelastung (Lärmforschungsstudie Kryter) Wertminderung in Abhängigkeit des Fluglärmaufkommens (Studie der TU Chemnitz) Gesamter Immobilien-Wertverlust im Fünfseenland (Grobschätzung) Seite: 50

51 Wertverlust in Abhängigkeit der Lärmbelastung Der abhängige Wertverfall von Wohn-Immobilien beträgt nach umfangreichen Untersuchungen in den USA, England und Holland zwischen 0,75% und 1% pro db Pegelerhöhung. Rechenbeispiel: Einfamilienhaus: heutiger Wert ca Mio. Durchschnittlicher Lärmpegel heute Durchschnittlicher Lärmpegel im Jahre db (A) 65 db (A) also Anstieg um 25 db (A). Bei Wertverlust 0,3% bis 1,0% pro db (A) ergibt sich ein gesamter proz. Wertverlust von 7,5% bis 25%, d.h. Wertverlust von bis Seite: 51 Quelle: Studie des holländischen Lärmforschers Kryter

52 Wertverlust der Immobilien Stand: Juli 2007 Quelle: Studie Immobilien und Fluglärm der Technischen Universität Chemnitz Autoren: Friedrich Thießen, Stephan Schnorr. AZ: WWDP 69/2005, ISSN Seite: 52 Quelle: Studie TU Chemnitz

53 Geschätzter Wertverlust der Immobilien Ortsteil Einwohner Wohnungen Häuser Wertminderung bei Euro je Haus (in %) (in Euro) Gemeinde Gilching Gilching % Neugilching % Argelsried % Geisenbrunn % Gemeinde Weßling Weßling % Oberpfaffenhofen % Hochstadt % Gemeinde Seefeld Seefeld % Hechendorf % sonstige Ortsteile % Geschätzter Gesamtverlust in Euro Unter Einbeziehung weiterer Wohngebiete in Germering, Gauting, Krailling, Herrsching, Wörthsee, Starnberg etc. ergibt sich in einer groben Gesamtschätzung ein Wertverlust der Immobilien von rund einer halben Milliarde Euro. Seite: 53 Quelle: Dipl. Ing. Manfred Burghardt

54 Gesundheitsgefährdungen durch Lärm- und Schadstoffbelastungen Gesundheitsgefährdungen durch Lärm Beantragte Wasserschutzzone III b Schadstoffbelastung durch Feinstaub Feinstaubmessung an der Messstation Andechs Gesundheitsschäden durch erhöhten Feinstaub Seite: 54

55 Gesundheitsgefährdung durch Lärm Stand: 2002, 2006 Abfall Leseverständnis bei Lärmbelastung (Hygge et al., Psychol.Sci. 2002) Studien an Schulen in Riem und Erding vor und nach Flughafenzustand haben gezeigt, dass die Lesefähigkeit der Schüler mit Anstieg der Lärmbelastung um Monate verzögert wird. 10 db mehr bis 4 Monate Leseverzögerung, Langzeitgedächtnis wurde um 25 % verschlechtert Anstieg Bluthochdruck-Risiko bei Lärmbelastung (Studie Meta-Analyse Babisch 2006) Anstieg Herzinfarkt-Risiko bei Lärmbelastung (Studie Meta-Babisch 2006) Seite: 55 Quelle: Referat PD Dr. Angerer aus verschiedene Studien

56 Gesundheitsgefährdung durch Lärm Mögliche Gesundheitsgefährdungen durch Lärmbelastung Hörschäden können ab einer Lärmbelastung von 85 db auftreten Schlafstörungen bereits ab einem Maximalpegel von 52 db bereits ab 40 db sinkt die Leseverzögerung bei Kindern erheblich Verschlechterung des Langzeitgedächtnisses um bis zu 25 % ab 55 db erhöhtes Risiko für eine Bluthochdruck-Erkrankung ab 60 db steigt das Risiko für einen Herzinfarkt bzw. Schlaganfall Nach Erkenntnissen der WHO tötet Lärm zehntausende Menschen pro Jahr; es werden bis zu Todesfälle pro Jahr aufgrund von ischämischen (= blutleeren) Herzerkrankungen angenommen. Seite: 56 Quelle: zusammengestellt aus medizinischen Studien

57 Wasserschutzzone am Sonderflughafen Ausgewiesene Wasserschutzzone nach Alling Beantragte Wasserschutzzone bei Gilching und beim Flughafen Oberpfaffenhofen Weßling Grundwasserstrom Gilching Ausgewiesene Wasserschutzzone nach Germering Die Gilchinger Schotterrinne ist der größte Grundwasserstrom im Landkreis Starnberg und stellt damit eine Grundwasserreserve zur grundsätzlichen Sicherstellung der Trinkwasserversorgung weit über die betroffenen Gemeinden hinaus sowie der Brauchwasserversorgung für Gewerbebetriebe. Vom Gesetz her ist jede Gemeinde eigenverantwortlich für ihre Grundwasserversorgung und deren Reinhaltung, daher hat sie die Verpflichtung, für die Ausweisung von Wasserschutzzonen zu sorgen. Die Erweiterung des Nutzerkreises und die damit verbundene Steigerung der Flugbewegungen führt zu zunehmender Gefährdung vorhandener Brunnen und zu unkontrollierbarer Vergrößerung der Gesamtbelastung der Grundwasservorräte, z.b. durch Betankungen der Flugzeuge bzw. Unfälle auf dem Flughafengelände bei bereits bestehender Gefährdung durch vorhandene Gefahrenquellen, wie z.b. Autobahn, Wohn- und Gewerbegebiete und Tankstellen. Seite: 57 Quelle: Dipl. Kfm. Stephan Mahlert, Dipl. Ing. Manfred Burghardt

58 Schadstoffbelastung durch Feinstaub Schwebbarer Feinstaub (PM10 = particulate matter < 10 µm) wandert tief in die Lunge und wird in Nase und Rachen nicht zurückgehalten. > Durch Fortschritte der Herstellungstechnik von Automotoren und Flugzeugtriebwerken werden (die früher schwarzen) Abgaspartikel kleiner und farbloser. > Bundesverordnung über Emissionswerte für PM10: 40 µg/m 3 Mittelwert / Jahr bzw. max. 50 µg/m 3 / Tag 35mal im Jahr > Grenzwert im Großraum München im letzten Jahr > 40mal überschritten (Sonderflughafen Oberpfaffenhofen liegt am Rande des Münchener Großraums neben Feinstaub-haltiger Autobahn) > Grenzwert in diesem Jahr schon mehrfach an Messstation Andechs überschritten. Jedes startende und landende Flugzeug erhöht diese Werte noch um 10 bis 100 gr Abgaspartikel pro Tonne Kerosin Seite: 58 Quelle: Prof. Dr. Klaus von der Helm

59 Feinstaubmessung an der Messstation Andechs Stand: März 2007 EU-Richtlinie für Feinstaub: Grenzwert 50 µg/m 3 gemessen über 24 Stunden darf an 35 Tagen im Jahr überschritten werden; über das ganze Jahr gemessen gilt der strengere Grenzwert von 40 µg/m 3. Seite: 59 Quelle: Bundesumweltamt

60 Gesundheitsschäden durch erhöhten Feinstaub Zahlreiche Studien haben einen Zusammenhang zwischen den aktuellen PM10-Feinstaub-Konzentrationen in der Luft und der Morbidität bei Kindern und Erwachsenen nachgewiesen. Epidemiologische Studien zu Langzeiteffekten von partikelförmiger Luftbelastung haben gesundheitliche Auswirkungen in Bezug auf die Morbidität, gemessen z.b. als Änderung der Lungenfunktion, das Auftreten infektiöser Atemwegserkrankungen (Bronchitis) oder atopischer Erkrankungen, und auf die Mortalität (Gesamtsterblichkeit, kardiopulmonale Mortalität, Lungenkrebs) nachgewiesen. Bezogen auf einen Anstieg der PM10-Belastung um 10 µg/m³ wurde ein um rund 30 % höheres Risiko für Bronchitis bei Kindern und ein um 10 % höheres Sterblichkeitsrisiko bei Erwachsenen geschätzt. Bei einer gegenüber der Hintergrundbelastung um 10 µg/m³ erhöhten Exposition gegenüber PM2.5 ist pro Jahr in einer Population mit Kindern mit zusätzlichen Kindern mit Bronchitissymptomen zu rechnen sowie bei zusätzlichen Kindern mit einer verschlechterten Lungenfunktion. Darüber hinaus wird ein möglicher Zusammenhang der Exposition gegenüber PM10 bzw. Schwebstaub und intrauteriner Wachstumsverzögerung, Frühgeburtlichkeit und vermindertem Geburtsgewicht gesehen. Dies ergibt sich aus Untersuchungen des GFS Forschungszentrum für Umwelt und Gesundheit zusammen mit dem französischen Institut für Gesundheit und medizinische Forschung an Müttern und ihren 1998 bis 1999 geborenen Kindern. Die Wissenschaftler vermuten, dass der Feinstaub über die Lunge und das Blut bis in die Plazenta gelangt und hier das Wachstum und die Entwicklung des Ungeborenen beeinflusst. Fazit: Die WHO rechnet damit, dass bereits eine Erhöhung um 10 Mikrogramm Feinstaub pro Kubikmeter Luft eine Verkürzung der Lebenserwartung der gesamten Bevölkerung um ein halbes Jahr bewirken. Seite: 60 Quellen u.a.; Bayerisches Landesamt für Gesundheit und Lebensmittelsicherheit (Gesundheitl. Bewert. der PM10- und Feinstaub-Problematik) American Cancer Society Study: Kohorte von Erwachsenen in 154 Städten über 16 Jahre Harvard Six Cities Study: Kohorte von 8111 Erwachsenen, Beobachtungsdauer Jahre AHSMOG: Kohorte von 6300 Erwachsenen, Beobachtungsdauer 15 Jahre

61 R e s ü m e e Die Interessenlage hat sich grundlegend verändert! Dornier und seine Rechtsnachfolger hatten das Interesse: So wenig wie möglich fliegen, um unnötige Kosten zu vermeiden. Die EDMO Flugbetrieb GmbH bzw. ein zukünftiger Investor hat jetzt das Interesse: So viel wie möglich fliegen, um möglichst viel Gewinn zu machen. Oberpfaffenhofen auf dem Weg zum Business Airport Seite: 61 Quelle: Fluglärm e.v.

62 Oberpfaffenhofen auf dem Weg zum Business Airport weil: Wachstum von MUC bedingt Auslagerung von Kapazitäten an anderen Flughafen Oberpfaffenhofen bietet die geeignete Infrastruktur und hat kooperative Eigentümer Ausreichende Kapazität in Oberpfaffenhofen vorhanden (wie München-Riem) LEP 2006 legt Oberpfaffenhofen fest und das sind die Folgen für uns: Hohe Lärm- und Gesundheitsbelastung Hohe Schadstoffbelastung (z.b. Feinstaub) Flugzeuge spätabends und am Wochenende Unbeschränkte Anzahl der Flugbewegungen Erheblicher Wertverlust der Immobilien Seite: 62 An dieses Bild werden sich die Bewohner des Fünfseenlandes möglicherweise bald täglich gewöhnen müssen! Fazit: Dies ist die Absicht der Staatsregierung und der EDMO Quelle: Dipl. Ing. Manfred Burghardt

63 Weiteres Vorgehen im Fünfseenland Jetzt müssen die Gerichte entscheiden! Klagen gegen das LEP (Normenkontrollklagen) Gemeinde Gilching Gemeinde Weßling Gemeinde Seefeld Gemeinde Planegg Gemeinde Gräfelfing Stadt Germering Stadt München Landkreis Starnberg Neun Musterkläger aus Oberpfaffenhofen, Neugilching und Geisenbrunn klagen mit finanzieller Unterstützung vieler Bürger des Fünfseenlandes und benachbarter Gemeinden unter Federführung des Fluglärm e.v. per Anfechtungsklage gegen den Bescheid des Luftamts Südbayern; zusätzlich klagen einige weitere Privatkläger aus dem Landkreis Starnberg. Seite: 63 Klagen gegen den Bescheid des Luftamts Südbayern (Anfechtungsklagen) Gemeinde Gilching Gemeinde Weßling Gemeinde Seefeld Gemeinde Gauting Gemeinde Gräfelfing Gemeinde Wörthsee Stadt Germering Stadt München Landkreis Starnberg Landkreis Fürstenfeldbruck Zweckverband großräumige Wasserversorgung Starnberg Zweckverband für den sozialen Wohnungsbau im Landkreis Starnberg Quelle: Fluglärm e.v.