Rebound-Effekte bei Mobilitätsinnovationen: Risiken und Prävention
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- Renate Arnold
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1 -Effekte bei Mobilitätsinnovationen: Risiken und Prävention Workshop REBOUND & CATCH Wien,
2 2 Projekte REBOUND Dynamik und Prävention von -Effekten bei Mobilitätsinnovationen CATCH Transition to low carbon households: Catching rebound effects, market imperfections and policy interactions Laufzeit Mobilität der Zukunft, 6. Ausschreibung Laufzeit Austrian Climate Research Programme, 7 th call
3 3 Agenda für heute 9.30 Begrüßung und Einführung Sebastian Seebauer, JR Wirkungsketten Elektroauto und automatisiertes Fahren Veronika Kulmer, JR Martin Berger, TU Wien Interaktiver Teil: Wirkungsmechanismen und Steuerungsmöglichkeiten Ökonomische -Effekte und ihre Implikationen für die Politikgestaltung Reinhard Madlener, RWTH Aachen Systemkomplexität bei der Marktdiffusion von Effizienztechnologien Claudia Fruhmann und Andreas Türk, JR Energy efficiency policies under the Energy Efficiency Directive and the rebound effect Vlasis Oikonomou, Joint Implementation Network Einflussfaktoren auf die - Anfälligkeit von Haushalten Sebastian Seebauer, JR Heterogene Haushaltsgruppen in der makroökonomischen Simulation von Politikmaßnahmen gegen Veronika Kulmer, JR
4 4 Emissionsziele Österreich 2030 / 2050 Blinder Fleck -Effekt? Emissionsziele im Verkehrssektor Marktdurchdringung energieeffizienter n und Services Emissionen durch Nutzung erwartete Einsparungen werden zu 100% realisiert
5 5 alte, ineffiziente Wie entstehen -Effekte? gleiche Mobilitätsdienstleistung Effizienzgewinn neue, innovative Personenverkehr kein keine Änderung der Nutzung direkter Nutzung nimmt zu Konsumnachfrage steigt (Einkommenseffekt) Verlagerungen zugunsten (Substitutionseffekt) indirekter Änderungen in Wirtschaftsverflechtungen intersektoraler
6 6 alte, ineffiziente Wie entstehen -Effekte? gleiche Mobilitätsdienstleistung Effizienzgewinn neue, innovative kein keine Änderung der Nutzung Änderungen in Wirtschaftsverflechtungen intersektoraler steigende Produktivität durch technologischen Wandel ist Säule des Wirtschaftswachstums Güterverkehr Gütertransport wird billiger und daher mehr nachgefragt direkter Verlagerungen zugunsten (Substitutionseffekt) indirekter
7 7 Einheit und Berechnung von entsteht in Folge eines Effizienzgewinns Kosten in Euro? Energieverbrauch in kwh oder Liter Benzin? Emissionen in kg CO 2?? Wie wird berechnet? Verhältnis erwarteter Einsparung zu realisierter Einsparung 0% 100% backfire realisierte Einsparung entspricht der erwarteten Einsparung keine Einsparung wurde erzielt (100% oder mehr der erwarteten Einsparung kompensiert)
8 8 Systemgrenzen von mehr Wege längere Wege weniger kombinierte Wege weniger Umweltverbund niedrigerer Besetzungsgrad Flugreisen zusätzliches Fahrzeug mehr Wochenend- Ausflüge Arbeits-/ Wohnort wechseln andere Konsumgüter kaufen Vorprodukte heimische Wirtschaft weltweit Rohstoffe Zulieferketten Nachbarländer direkter innerhalb des Mobilitätssektors indirekter intersektoraler außerhalb des Handlungsspielraums einzelner Konsumenten
9 9 Systemgrenzen von Personenverkehr Güterverkehr Privatperson Fahrer Haushalt Betrieb Pflegepersonal Partnerbetriebe soziales Umfeld Kunden etc.
10 10 Nutzerverhalten Wie entfaltet sich bei wem? heutige Fragestellung Innovationen Was löst aus? im Personen- und Güterverkehr Maßnahmen Wer kann was gegen tun?
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