KUPPLUNG FEHLERSUCHE...KU 2 KUPPLUNGSPEDALEINSTELLUNG...KU 2 KUPPLUNGSPEDAL UND -ZUG...KU

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1 DAIHATSU KUPPLUNG FEHLERSUCHE...KU 2 KUPPLUNGSPEDALEINSTELLUNG...KU 2 KUPPLUNGSPEDAL UND -ZUG...KU 5 BAUTEILE...KU 5 AUSBAU...KU 5 PRÜFUNG...KU 6 EINBAU...KU 6 KUPPLUNG...KU 8 BAUTEILE...KU 8 AUSBAU...KU 8 PRÜFUNG...KU 9 EINBAU...KU 12 SST (Sonderwerkzeuge)...KU 15 WARTUNGSDATEN...KU 15 ANZUGSMOMENTE...KU 15 KU CL NO AE

2 KU 2 FEHLERSUCHE Störung Mögliche Ursache Abhilfe Seite Schaltung schwergängig oder unmöglich Kupplung rutscht durch Kupplung schwergängig und Kupplungsgeräusche Kupplungsgeräusche Kupplungsschleifen (Kupplung nicht vollständig ausgerückt) Übermäßiger freier Pedalweg Übermäßiger Kupplungsscheibenschlag oder beschädigter Kupplungsbelag. Getriebeantriebswelle oder Zahnwellenteil der Kupplungsscheibe verschmutzt oder schwergängig. Defekte Druckplatte Freier Pedalweg falsch eingestellt. Kupplungsbelag verschlissen oder verölt. Defekte Druckplatte Membranfeder ermüdet. Kupplungsbelag verschlissen oder verölt. Defekte Druckplatte Blatt-Torsionsfeder ermüdet. Membranfeder verbogen. Teile im Kupplungsgehäuse locker. Ausrücklager verschlissen oder verschmutzt. Ausrückgabel und Gestänge festgefressen. Freier Pedalweg falsch eingestellt. Membranfeder ermüdet oder Federenden verschlissen. Den freien Pedalweg einstellen. Kupplungsscheibe prüfen. Falls nötig, reparieren. Kupplungsdeckel austauschen. Den freien Pedalweg einstellen. Kupplungsscheibe austauschen. Kupplungsdeckel austauschen. Kupplungsdeckel austauschen. Kupplungsscheibe prüfen und ggf. austauschen. Kupplungsdeckel austauschen. Kupplungsscheibe austauschen. Kupplungsdeckel austauschen. Falls nötig, reparieren. Ausrücklager austauschen. Falls nötig, reparieren. Den freien Pedalweg einstellen. Kupplungsdeckel austauschen. KU - 3 KU - 10 KU - 3 KU - 10 KU - 3 CL KUPPLUNGSPEDALEINSTELLUNG 1. Prüfen der Pedalhöhe Pedalhöhe (Abstand zwischen Pedalgummimitte und Spritzwandblech) Rechtslenker Fahrzeug: 200 ± 2,5 mm Linkslenker Fahrzeug: 189 ± 2,5 mm 2. Gegebenenfalls Einstellen der Pedalhöhe (1) Die Sicherungsmutter lösen, und die Pedalhöhe mit der Anschlagschraube einstellen. (2) Die Sicherungsmutter anziehen. Einstellschraube Einbauhöhe CL

3 KU 3 3. Prüfen/Einstellen des freien Pedalwegs (1) Das Kupplungspedal allmählich niederdrücken, bis der Kupplungswiderstand spürbar ist. Den bis in diese Stellung gedrückten Pedalweg messen (Abstand zwischen Pedaleinbauhöhe und Widerstandspunkt). Freier Pedalweg: mm Wird der Sollwert nicht erreicht, den freien Pedalweg wie nachstehend beschrieben einstellen. Spiel (2) Einstellung des freien Pedalwegs der Kupplung q Entspricht der freie Pedalweg annähernd dem Sollwert, den Einstellring des Kupplungszugs so drehen, daß der freie Pedalweg den Sollwert hat. Gummitülle Einstellscheibe CL Sicherstellen, daß der Anschlag (Vorsprung) in die Einstellringnut eingreift. w Bei erheblicher Abweichung den freien Pedalweg gemäß dem nachstehend beschriebenen Verfahren einstellen. A. Den Seilzugmantel leicht mit einer Kraft von herausziehen.19,6-49,0 N. B. Durch Drehen des Einstellrings das Spiel zwischen diesem und der Gummidurchführung so einstellen, daß es im Sollbereich liegt. Sollspiel: 3-4 mm HINWEIS: Sicherstellen, daß der Anschlag (Vorsprung) der Gummidurchführung richtig in die Nut des Einstellrings eingreift. CL CL CL

4 KU 4 C. Sicherstellen, daß der freie Pedalweg der Kupplung innerhalb des Sollbereichs liegt. Andernfalls den freien Pedalweg durch Drehen des Einstellring einstellen. CL (3) Prüfung des Pedalwegs bis Ausrückpunkt Den Motor anlassen. Bei vollständig ausgerückter Kupplung sicherstellen, daß das Spiel zwischen Kupplungspedal und Spritzwandblech im Sollbereich liegt. Bodenfreiheit: Mindestens 20 mm (bei Linkslenker) Mindestens 30 mm (bei Rechtslenker) Entspricht die Bodenfreiheit nicht dem Sollwert, den freien Pedalweg entsprechend einstellen. Einstellschraube Abstand vom Bodenblech CL

5 KU 5 KUPPLUNGSPEDAL UND -ZUG BAUTEILE Kupplungsseilzug Clip Schelle Buchse Abstandsstück Feder Buchse Buchse Dämpfer Kupplungspedal, Baugruppe Buchse Dämpfer Kupplungspedalgummi Für Fahrzeuge mit Linkslenkung Für Fahrzeuge mit Rechtslenkung AUSBAU 1. Das Bremspedal ausbauen. (Siehe Abschnitt BA im Werkstatthandbuch.) 2. Den Kupplungszug vom Kupplungspedal trennen. 3. Die Haltemutter des Kupplungspedals lösen. 4. Die Anschlagschraube für Pedalhöhe lösen. 5. Die Halteschraube des Kupplungspedals lösen. 6. Das Kupplungspedal samt Feder, Buchsen und Distanzstück ausbauen. 7. Die Befestigungsschraube der Kupplungszughalterung lösen. 8. Den Kupplungszug ausbauen. CL CL

6 KU 6 PRÜFUNG Die folgenden Teile prüfen: Beschädigung Verschleiß/Schäden Beschädigung Schäden/Verformung Beschädigung Beschädigung Verschleiß Verschleiß Verschleiß Beschädigung Beschädigung Verschleiß Abflachung Beschädigung Verschleiß/Schäden EINBAU 1. Die in der nachstehenden Abbildung markierten Stellen mit Mehrzweckfett schmieren. CL CL

7 KU 7 2. Feder, Buchse und Distanzstück mit dem Kupplungspedal verbinden. 3. Das Pedal mit der Halteschraube an der Pedalhalterung montieren. 4. Tighten the set nut. 5. Die Pedalhöhe mit der dafür vorgesehenen Einstellmutter einstellen. 6. Den Kupplungszug mit zwei Halteschrauben am Spritzwandblech montieren. 7. Die beiden Kupplungszugsenden einhängen. 8. Den freien Pedalweg einstellen. 9. Das Bremspedal einbauen. (Siehe Abschnitt BA im Werkstatthandbuch.) CL

8 KU 8 KUPPLUNG BAUTEILE q Bundschraube w Sicherungsscheibe e Ausrückgabel r Buchse t Joch der Ausrückgabel y Torsionsfeder u Buchse i Staubabdeckung o Federklammer für Ausrücklager!0Ausrücklagernabe!1Kupplungsdeckel!2Kupplungsscheibe AUSBAU 1. Das Getriebe aus dem Fahrzeug ausbauen. (Siehe Abschnitt SG im Werkstatthandbuch.) 2. Das Ausrücklager mit der Hand herausziehen. CLooo Die Sicherungsscheibe mit einem Meißel o.ä. geradebiegen. Die Steckerverriegelung lösen. CL CL

9 KU 9 4. Die Halteschraube des Jochs der Ausrückgabel lösen. 5. Die Ausrückgabel herausziehen und Buchse, Joch der Ausrückgabel, Feder, Buchse und Staubschutz ausbauen. CL Den Kupplungsdeckel von der Schwungscheibe trennen und die Kupplungsscheibe ausbauen. CL HINWEIS: Das folgende SST in den Zahnkranz der Schwungscheibe einführen, um die Scheibe zu blockieren. SST: CL PRÜFUNG 1. Die Druckplatte und die Schwungscheibe auf Riefen, Risse und Verfärbung prüfen. CL CL

10 KU Die Membranfederspitzen auf Verschleiß, Rost und Bruch prüfen. 3. Die Kupplungsscheibe auf Verschleiß und Schlag prüfen. Verschleißgrenze (Nietkopftiefe): 0,4 mm Nietentiefe CL Zulässiger Radialschlag: 0,7 mm CL HINWEIS: Den Radialschlag messen, nachdem die Kupplungsscheibe mit einer neuen Getriebeantriebswelle verbunden ist. Kupplungsscheibe 4. Sicherstellen, daß sich das Ausrücklager leichtgängig dreht. Das Ausrücklager mit der Hand drehen und dabei Druck in Axialrichtung auf das Lager ausüben. Sicherstellen, daß sich das Lager einwandfrei und ohne Schwergängigkeit dreht. CL Die Ausrücklagernabe, die Kontaktfläche der Federklammer und die Gleitfläche von Ausrücklagernabe und Gehäuse auf Beschädigung und Verschleiß prüfen. CL CL

11 KU Die Federklammer für das Ausrücklager auf Beschädigung und übermäßige Biegung prüfen. 7. Das Joch der Ausrückgabel auf Beschädigung und übermäßigen Verschleiß prüfen. CL Die Torsionsfeder auf Beschädigung, übermäßigen Verschleiß und Ermüdung prüfen. CL Die Buchse auf Beschädigung und Verschleiß prüfen. CL Die Ausrückgabel auf Beschädigung bzw. Verschleiß prüfen. CL CL

12 KU 12 EINBAU 1. Kupplungsscheibe und Kupplungsdeckel mit dem folgenden SST montieren. SST: Anzugsmoment: 14,7-21,6 Nm HINWEIS: (1) Die Kupplungsscheibe mit der gezeigten Ausrichtung montieren. (2) Die Schrauben mit der Schraube neben dem Paßstift beginnend in mehreren Durchgängen gleichmäßig anziehen. (3) Die Gleitflächen der Kupplungsscheibe mit Langzeit- Fahrwerksfett schmieren. (4) Das folgende SST in den Zahnkranz der Schwungscheibe einführen, um die Scheibe zu blockieren. SST: Motorseite Schmierstellen CL Prüfen, ob alle Membranfederspitzen auf einer Ebene liegen und ggf. abweichende Membranfederspitzen entsprechend zurechtbiegen. Prüfen Zulässige Abweichung aus der Ebene: 0,7 mm SST: CL Einstellung Die Membranfederspitzen auf einer Höhe fluchten, bei der möglichst wenige Spitzen zurechtgebogen werden müssen. SST: Montage der Ausrücklagernabe und der Federklammer für Ausrücklager am Joch der Ausrückgabel (1) Die Federklammer mit der Ausrücklagernabe verbinden. CL (2) Das Joch der Ausrückgabel in die Federklammer einhängen und durch Drehen um 90 einbauen. CL CL

13 KU 13 HINWEIS: Die Gleitflächen von Joch der Ausrückgabel und Ausrücklagernabe sowie von Lager und Gehäuse mit Langzeit-Fahrwerksfett schmieren. 4. Die Buchse in das Kupplungsgehäuse einsetzen. CL Den Staubschutz und die Buchse an der Ausrückgabel montieren. CL Die Ausrücklagernabe zusammen mit der Ausrückgabel am Kupplungsgehäuse montieren. HINWEIS: Unbedingt die Innenseite des Ausrücklagers mit etwas Lithiumfett schmieren. CL Beim Einsetzen der Ausrückgabel in das Kupplungsgehäuse die Torsionsfeder und das Joch in die Gabel einhängen. 8. Das Joch mit der Befestigungsschraube an der Ausrückgabel montieren. HINWEIS: Unbedingt eine neue Sicherungsscheibe zwischen die Schraube und die Ausrückgabel einsetzen. Anzugsmoment: 29,4-39,2 Nm CL CL

14 KU Die Sicherungsscheibe so biegen, daß sich die Schraube nicht lockern kann. 10. Das Ausrücklager mit der Ausrücklagernabe verbinden. CL Die Ausrückgabel betätigen und sicherstellen, daß alle Kupplungsbereiche einwandfrei funktionieren. 12. Das Getriebe in das Fahrzeug einbauen. (Siehe Abschnitt SG im Werkstatthandbuch.) CL CL

15 KU 15 SST (Sonderwerkzeuge) Form Teile-Nr. und Teilebezeichnung Zweck Anmerkungen Verhinderung der Kurbelwellendrehung Schwungscheibenhalter Zusammenbau der Kupplung Kupplungszentrierdorn Membranfeder-Einstellehre Einstellung der Membranfederhöhe Membranfeder-Biegewerkzeug Messung der Membranfederspitzenhöhe CL WARTUNGSDATEN Kupplungspedal Kupplungsscheibe Kupplungsdeckel Gegenstand Vorgeschriebener Wert Max. zulässiges Spiel Anmerkungen Einbauhöhe Rechtslenkung 200 ± 2,5 Linkslenkung 189 ± 2,5 Freier Pedalweg Zulässiger Schlag 0,7 Belagverschleiß 0,4 Nietkopftiefe Zulässige Höhendifferenz der Membranfedern 0,7 mm ANZUGSMOMENTE CL Anzugsmoment Bauteile Nm kgm Kupplungsdeckel 14,7-21,6 1,5-2,2 Ausrückgabel x Joch der Ausrückgabel 29,4-39,2 3,0-4,0 CL