Schwerlastverkehr in Deutschland Forschungsfelder der BASt

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1 Schwerlastverkehr in Deutschland Forschungsfelder der BASt TeleLaB Workshop am 7. (FH Erfurt) ORR Bundesanstalt für Straßenwesen

2 Gliederung Güterverkehr in der Bundesrepubik Deutschland Achslastmessstellennetz LKW-Parkplätze (Pilotversuche, Evaluation) Neue Steuerungsverfahren für das Parkplatzmanagement 2

3 Verkehrsprognose 2025 Entwicklung der Transportleistung im Güterverkehr (absolute Werte) 3

4 Verkehrsprognose 2025 Entwicklung der Kfz-Fahrleistungen 1) nach Fahrzeugarten 4

5 Achslastmessstellen Auswirkungen auf Verkehrsablauf Verkehrssicherheit Fahrbahndecken Brücken 4 Ausbaustufen geplant (ca. 40 Messstellen) 3 Ausbaustufen bisher realisiert (20 Standorte) Mobiles System in Projektierung Dipl.-Ing. Ralf Meschede 5

6 Achslastmessstellen Dipl.-Ing. Ralf Meschede 6

7 Messsystem Biegeplatte Prinzip: Platte in Rahmen gelagert Platte biegt sich unter Last Kräfte in Platte gemessen + Messgenauigkeit - Eingriff in Fahrbahn Dipl.-Ing. Ralf Meschede 7

8 Messsystem Quarzsensor Prinzip: piezoelektrischer Druckaufnehmer + Einbaumaße + Temperaturverhalten Messgenauigkeit - Lebensdauer Dipl.-Ing. Ralf Meschede 8

9 Achslastdaten Einfach Doppel 0,0t - 4,0t 4,0t - 8,0t 8,0t - 12,0t 12,0t - 16,0t 16,0t - 18,0t 18,0t - 19,0t 19,0t - 20,0t 20,0t - 22,0t >22,0t Dreifach 0,0t - 3,0t 3,0t - 6,0t 6,0t - 9,0t 9,0t - 12,0t 12,0t - 15,0t 15,0t - 18,0t 18,0t - 21,0t 21,0t - 24,0t 24,0t - 27,0t 27,0t - 30,0t >30,0t Lkw + Hänger Sattel-Kfz 0,0t - 7,5t 7,5t - 12,0t 12,0t - 14,0t 14,0t - 20,0t 20,0t - 26,0t 26,0t - 32,0t 32,0t - 38,0t 38,0t - 40,0t 40,0t - 44,0t 44,0t - 50,0t >50,0t Busse 0,0t - 7,5t 7,5t - 14,0t 14,0t - 20,0t 20,0t - 26,0t 26,0t - 32,0t >32,0t Dipl.-Ing. Ralf Meschede 9

10 Wozu dienen die Achslastdaten? Quantifizierung der Schwerverkehrsbelastung wirtschaftliche Dimensionierung der Straßen Abschätzung der Lebensdauer Auslegen der Brückenbauwerke Finanzierungsbedarf für Straßenunterhalt Vorselektion bei Überladungskontrollen Dipl.-Ing. Ralf Meschede 10

11 Kontrollstelle mit Vorselektion Dipl.-Ing. Ralf Meschede 11

12 Problem: LKW-Parkplätze Erhebung des BMVBS im März 2008 zeigte einen Bedarf von ca zusätzlichen Parkständen Sicherheitsdefizite 12

13 Problem: LKW-Parkplätze Kapazität von einigen Rastanlagen geringer als Nachfrage Konflikt für Fahrer: übermüdet weiterfahren oder illegal parken Deutscher Verkehrssicherheitsrat e. V., Bonn Verkehrstelematik als Teil der Problemlösung: Wie kann die Telematik den Fahrer unterstützen? Welche Wirkung wird beim Einsatz von Telematik erwartet? 13

14 Ziele telematischen Lkw-Parkens Erhöhung der Verkehrssicherheit durch Reduktion illegalen Parkens Kapazitätserhöhung ohne konventionellen Ausbau 14

15 Beispiel für Parkraumbelegung Reduktion illegalen Parkens! Optimale Nutzung verkehrsrechtlich ausgewiesener Parkstände! Bild: LBM RP 15

16 Belegungsinformation zur Reduktion illegalen Parkens für einzelne Rast- und Parkplätze Bild: LBM RP 16

17 Belegungsinformation zur Reduktion illegalen Parkens für mehrere Rast- und Parkanlagen entlang einer Strecke 17

18 Pilotversuche in Deutschland Pilotversuche Auf Einzelanlagen und Streckenmanagement geplant in Betrieb zeigen verschiedene Detektionsverfahren Managementstrategien Informationswege Systemarchitekturen 18

19 Erprobung von Detektionsverfahren zur Erfassung der Belegung 1. Einzelparkstandsdetektion 2. Bilanzierung über ein- und ausfahrende Lkw 19

20 Erdmagnetfeldsensoren Installationsvarianten: in oder unterhalb der Fahrbahnoberfläche, Kabel oder Funkverbindung für Bilanzierung oder Einzelparkstandserfassung 20

21 Videodetektion Installationsvarianten: Nummernschilderkennung Spezielle Algorithmen für automatische Bildauswertung Parkplatz Am Nöthnitzgrund Quelle: Autobahnamt Sachsen für Bilanzierung oder Einzelparkstandserfassung Parkplatz Am Nöthnitzgrund Quelle: Autobahnamt Sachsen 21

22 Induktionsschleifen Installationsvarianten: Automatische Analyse und Erkennung des individuellen Induktionsmusters Erfassung und Unterscheidung von Fahrzeugklassen Nur zur Bilanzierung Rastanlage Taunusblick Quelle: ISL Baltic Counsult 22

23 Ermittlung der Belegung einer Rastanlage Einzelparkstandserfassung Erdmagnetfeldsensor Videotechnik Bilanzierung (Ein-/Ausfahrt) Erdmagnetfeldsensor Videotechnik (mit/ohne Fahrzeugwiedererkennung) Induktivschleifen Seitenradar Schrankentechnik 23

24 Bewertung der Pilotversuche Eignung und Qualität der Detektionsverfahren Manueller Aufwand für (Qualitäts-)Überwachung und Kalibrierung der Systeme Akzeptanz (Durchfahrerquote, illegales Parken) Effektivität (Nutzung aller verkehrsrechtlich ausgewiesenen Parkstände, Verlagerung auf benachbarte Rastanlagen) Wirtschaftlichkeit (Nutzen-Kosten-Verhältnis) 24

25 Ziele telematischen Lkw-Parkens Erhöhung der Verkehrssicherheit durch Reduktion illegalen Parkens Kapazitätserhöhung ohne konventionellen Ausbau 25

26 Prüfung neuer Steuerungsverfahren zur Erhöhung der Kapazität von Rastanlagen 26

27 LKW-Kolonnen-Parken auf der TuR Montabaur Schematische Karte: MANNS Ingenieure MANNS Ingenieure 27

28 Rastanlage Aachener Land 35 x 3,5m Gassen (1./2. Gasse = 4m) Parkstandsreihe: Lange rd. 60m -> rd. 105 Lkw-Stellplätze Video Video Video Video Video Statische Videokameras hinter Parkgassen, 1 Kamera/ 4 Gassen, h = 12 m Video Video Video Video 28

29 Kompakte Parkstandsanordnung Lkw parken in Parkstandsreihen ohne Fahrgassen Fahrzeuge in einer Parkstandsreihe haben die gleiche oder zeitlich aufeinanderfolgende Abfahrtszeiten Neues Steuerungsverfahren Kompaktparken 29

30 Fotomontage: Kompaktparken 30

31 Funktionsweise Kompaktparken Mehrere Lkw parken kompakt hinter- und nebeneinander (ohne Fahrgassen) Dynamische Anzeigen über den Parkstandsreihen geben den Fahrzeugführern Informationen über die späteste Abfahrzeit der Fahrzeuge, die in einer Reihe parken Ankommende Fahrzeugführer sollen mit Hilfe dieser Information in der Reihe parken, in der die eigene geplante Abfahrtszeit angezeigt wird, so dass sich die Fahrzeuge gegenseitig bei der Abfahrt nicht behindern 31

32 Steuerungsprinzip Kompaktparken 32

33 Komponenten des Kompaktparken Anbindung VRZ Anzeigensteuerung Detektionsauswerteeinheit Steuerungsrechner Hinweisschild Parkplatz 33

34 Vorteile des Kompaktparken Hohe Flexibilität durch dynamisches (intelligentes) Freischalten von Reihen. Keine Bedienzeiten an Terminals. Keine Falscheingaben an Terminals. Keine personelle Betreuung vor Ort. Einfache Nutzbarkeit für Fahrzeugführer (entscheidet selbständig über Parkstand). 34

35 Schwerverkehrszentrum Uri (CH) Folie Nr. 35

36 Rainer Lehmann Bundesanstalt für Straßenwesen Verkehrsbeeinflussung und Straßenbetrieb Brüder Straße Bergisch Gladbach Vielen Dank! +49(0)