Aktualisierte Unfallauswertung

Transkript

1 Aktualisierte Unfallauswertung Alle Fahrradunfälle mit Schwerverletzten! Die schweren Unfälle ereignen sich eher am Rand der Kernstadt Wenig schwere Unfälle im Kernbereich Folie 21

2 Vertiefende Unfallanalyse (Rampen an der Bahnhofsunterführung) Insgesamt 3 Unfälle mit Beteiligung von Radfahrern in 6 Jahren ( ). 1.Zusammenstoß von 2 Radfahrern, Verstoß gegen Rechtsfahrgebot 2.Alleinunfall: Radfahrer zu schnell und mangelhafte Bremsen 3.Alleinunfall: Aufprall auf Hindernis. Radfahrer (alkoholisiert) 1 vorgeschriebene Geschwindigkeit (km/h) sonstige Radverbindungen Folie 22

3 Vertiefende Unfallanalyse (Unterführung Stuttgarter Straße) Insgesamt 3 Unfälle mit Beteiligung von Radfahrern in 6 Jahren ( ). 3 1.Zusammenstoß von 2 Radfahrern, Sonstiger Fehler des Fahrzeugführers 2.Unfallbeteiligte: Radfahrer und Fußgänger Falsches Verhalten gegenüber Fußgänger 3.Unfallbeteiligte: Fußgänger (Skater) und Radfahrer Falsches Verhalten gegenüber Radfahrer 2 1 vorgeschriebene Geschwindigkeit (km/h) sonstige Radverbindungen Folie 23

4 Ergebnisse der Bestandsanalyse: Unfallauswertung Vertiefende Unfallanalyse (Kreisv. Scheerstraße) Insgesamt 4 Unfälle mit Beteiligung von Radfahrern in 6 Jahren ( ). 1 Unfallbeteiligte: Pkw und Radfahrer Missachtung der Vorfahrt des Radfahrers (Kreisfahrbahn) 2 & 3 & 4 (Radfurt) Unfallbeteiligte: Pkw und Radfahrer Missachtung der Vorfahrt des Radfahrers Folie 24

5 Radwegführung am Kreisverkehrsplatz Scheerstraße / Bergstraße Zusätzliche Maßnahmen zur Erhöhung der Verkehrssicherheit: Fahrbahnanhebung Geschwindigkeitsbeschränkung auf der Bergstraße (Tempo 30) Radfahrer von der Dr.-Engel-Realschule durch kleine Bodenwellen abbremsen Folie 25

6 Radverkehrsanlagen in Eislingen Führung des Radverkehrs am Kreisverkehr Place de Oyonnax Radverkehr wird im Kreisverkehr geführt. Aus Richtung Süden kommend soll der Radverkehr zukünftig auf einem Radfahrstreifen geführt werden. Folie 26

7 Ergebnisse der Bestandsanalyse: Unfallauswertung Vertiefende Unfallanalyse (Kreisv. Place de Oyonnax) Insgesamt 1 Unfall mit Beteiligung von Radfahrern in 6 Jahren ( ). 1.Unfallbeteiligte: Pkw und Radfahrer Zusammenstoß mit Radfahrer, der seitlich in gleicher Richtung fährt. 1 Folie 27

8 Radverkehrsanlagen in Eislingen Führung des Radverkehrs am Kreisverkehr Hauptstraße / Salacher Straße Radverkehr wird im Kreisverkehr geführt. Viele Radfahrer fahren an diesem Kreisverkehr über die Gehwege und queren an den Zebrastreifen. Folie 28

9 Vertiefende Unfallanalyse (KV Hauptstraße / Salacher Straße) Insgesamt 2 Unfälle mit Beteiligung von Radfahrern in 6 Jahren ( ). 1+2 Unfallbeteiligte: Pkw und Radfahrer, Missachtung der Vorfahrt des Radfahrers im Kreisverkehr Folie 29

10 Vertiefende Unfallanalyse Wenig Fahrradunfälle an Kreisverkehrsplätzen! Kein schwer verletzter Radfahrer! Unterführungen und Kreisverkehre auf ähnlichem Niveau! Vergleich zw. den Unfällen an Kreisverkehren und der Unterführung Stuttgarter Straße (Unfälle mit Leichtverletzten ) Unterführung Bahn Unterführung Stuttgarter Str KV Scheerstraße/Poststr KV Hauptstr/Salacher Str KV Ulmer Str/ K1404 KV Salacher Str/Leibnitzstraße KV Hindenburgstr/Hauptstraße KV Hindenburgstr KV Ulmer Str/ Osttangente KV SchlossStr/ Osttangente KV Salacher Str/Beltstr x Alleinunfall Zusammenstoß Rad/Rad oder Rad/Fg. Durch Missachtung der Vorfahrt/Furt durch den Pkw Im Bypass durch falsche Einschätzung des Radf. 0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 Leichtverletzt Schwerverletzt Folie 30

11 5. Grundsätze bei der Gestaltung von Kreisverkehrsplätzen Folie 31

12 Radverkehrskonzept für die Stadt Eislingen Ergebnisse der Bestandsanalyse: Unfallauswertung Gesamtbelastung Kfz/24h 6100 Gesamtbelastung Kfz/24h Gesamtbelastung Kfz/24h Gesamtbelastung Kfz/24h Folie 32

13 Grundsätze bei der Gestaltung von Kreisverkehrsplätzen Merkmale gelten bei Kreisverkehren innerorts Bis Kfz am Tag aktzeptiert Führung durch den Kreis Radwege in Schutzstreifen überführen Schutzstreifen vor Beginn der Mittelinsel auflösen Radfahrer und Kfz hintereinander in den Kreisverkehr einfahren lassen. Folie 33 33

14 Grundsätze bei der Gestaltung von Kreisverkehrsplätzen Merkmale gelten bei Kreisverkehren innerorts Lösung für Gesamtbelastungen deutlich über Kfz am Tag Führung auf Radwegen Radwegfurten um 4 bis 5 Meter abgesetzt Richtungsradwege innerorts bevorrechtigt Sicherste Lösung: Kombination von Radverkehrsfurt und FGÜ Radführung ohne Versätze parallel zur Kreisfahrbahn Folie 34

15 Radverkehrsführung im Kreisverkehr Worauf kommt es an? Radverkehrskonzept für die Stadt Eislingen Vorrang des Radverkehrs durch kreisparallele Führung verdeutlichen! Einheit von Regelung und Entwurf! Ausgewogene Geometrie! Unklare Führung! Folie 35

16 Radverkehrsführung im Kreisverkehr Worauf kommt es an? Vorrang nicht eindeutig erkennbar! Radverkehrskonzept für die Stadt Eislingen Vorfahrt für Radfahrer, ABER durch abknickende Kreisführung untergeordnete Wirkung für Kfz hohes Konfliktpotential! Folie 36

17 6. Bewertung des Kreisverkehrsplatzes an der Hirschkreuzung Folie 37

18 Kreisverkehrsplatz Ulmer Str./ Stuttgarter Str. Radverkehrskonzept für die Stadt Eislingen Kreisparallele Führung realisiert! Folie 38

19 Kreisverkehrsplatz Ulmer Str./ Stuttgarter Str. Radverkehrskonzept für die Stadt Eislingen Auf s Detail kommt es an: Klare Parallelführung Deutliche Markierung Bündelung mit FGÜ (Rechtssicherheit) erhöht Aufmerksamkeit Durch abgesetzte Führung verbesserte Sicht auf Radfahrer und volle Aufmerksamkeit Sichtdreiecke Schmale Zufahrt Hohe Ablenkungswirkung Daher geringe Geschwindigkeit auf der Kreisfurt und in der Kreiszufahrt Folie 39

20 Kreisverkehrsplatz Ulmer Str./ Stuttgarter Str. Radverkehrskonzept für die Stadt Eislingen Was kann man noch besser machen: Richtungsführung verdeutlichen (Keine Geisterfahrer zulassen ) Geschwindigkeit im Kreis durch angehobenen Innenkreis senken. Radfahrer dürfen auf der Kreisfahrbahn und in den Zu und Ausfahrten nicht überholt werden! Angehobene Überfahrten Mittel bei tatsächlicher Gefährdungslage Folie 40

21 Kreisverkehrsplatz Ulmer Str./ Stuttgarter Str. Radverkehrskonzept für die Stadt Eislingen Netzflexibilität ist wichtig: Das Fahren über die Brücke wird zugelassen (Für die schnellen Radler eine Alternative zum Bahnhofstunnel) Der Kreisverkehr wird durch die Verlegerung der Bahnquerung entlastet: Der Radverkehr wird dann über die Kreisfahrbahn geführt Folie 41

22 Radverkehrskonzept für die Stadt Eislingen Kreisverkehrsplatz Ulmer Str./ Stuttgarter Str. Direkte Verbindung über die Brücke ist schnell, direkt und sicher Folie 42

23 Fallbeispiel Kreisverkehrsplatz: Ehlersstraße Goethestraße in Friedrichshafen Nach 5 Jahren Provisorium hat niemand mehr die Unterführung benutzt! Heute vermisst sie niemand mehr! Folie 43

24 Radverkehrskonzept für die Stadt Eislingen Forum Stadtentwicklung am Die Hirschkreuzung im Wandel Frank Reuter Planungsbüro VIA eg, Köln Folie 44

25 Bodenwellen als Geschwindigkeitsbremse für Radfahrer Folie 45