WERKSTATTHANDBUCH TECHNISCHE UNTERSTÜTZUNG DES VERTRAGSHANDELS WERKSTATTHANDBUCH 125 CC/150 CC-4-TAKTMOTOR

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1 WERKSTATTHANDBUCH TECHNISCHE UNTERSTÜTZUNG DES VERTRAGSHANDELS WERKSTATTHANDBUCH - 5 CC/50 CC-4-TAKTMOTOR

2 INHALTSVERZEICHNIS INHALTSVERZEICHNIS INHALTSVERZEICHNIS... TECHNISCHE DATEN... 3 Füllmengen... 3 WICHTIGE ANMERKUNGEN... 4 Öl und Kraftstoff... 4 ANZUGDREHMOMENT... 5 SPEZIALWERKZEUGE... 6 ZERLEGUNG... 9 Befestigung des Motors auf seinem Halter... 9 Den Primärgetriebedeckel ausbauen Ausbau der Variatoreinheit Ausbau der Kupplungseinheit... 0 Ausbau des Ventildeckels... Ausbau des Steuerkettenspanners.... Ausbau des rechten Mototdeckels/des Zündgebers... Ausbau des Rotors Ausbau des Zylinderkopfes Ausbau des Temperatursensors... 6 Ausbau des Thermostats... 6 Ausbau der Nockenwelle und/oder der Kipphebel... 6 Ausbau der Ventile oder der Ventilschaftdichtungen Ausbau des Zylinders Ausbau des Kolbens... 9 Ausbau der Ölpumpe... 0 Ausbau der rechten Motorgehäusehälfte.... Ausbau des Öl-Überdruckventils Ausbau der Wasserpumpe Ausbau der Kurbelwelle... 4

3 INHALTSVERZEICHNIS Überprüfung der Kurbelwelle... 5 Ausbau des Endgetriebedeckels Ausbau des Endgetriebes WIEDEREINBAU BESONDERER BAUELEMENTE... 8 Einbau des linken Kurbelwellenlagers Einbau der Wasserpumpe in die rechte Motorgehäusehälfte... 8 Zusammenbau des Motorgehäuses Einbau der Kolbenringe an den Kolben... 3 Einbau des Kolbens... 3 Einbau des Zylinders Einbau des Zylinderkopfs Einstellung der Ventil-Steuerzeiten Einstellung des Ventilspiels Überprüfung des Ventilspiels Einbau des Ventildeckels VERSCHIEDENE ARBEITEN Ausbau des Ölfilters Ausbau des Wasser-Zuleitungsrohrs Einbau der Variatoreinheit Austausch der Variatorgewichte Ausbau der Kupplungsbackeneinheit Einbau der Kupplungsbackeneinheit.... 4

4 TECHNISCHE DATEN TECHNISCHE DATEN 5 cc 50 cc 5 cc EFI 50 cc EFI Kennzeichnung FD FD FD4/FD5 FD4 Typ Einzylinder 4-Takt Kühlung Flüssigkeit Bohrung x Hub 57 x 48,9 mm 57 x 58,9 mm 57 x 48,9 mm 57 x 58,9 mm Hubraum 4,8 cc 50 cc 4,8 cc 50 cc Maximale Leistung Drehzahl bei maximalem Drehmoment Schmierung Füllmengen 9 kw bei 8750 /min 0 kw bei 8450 /min 9 kw bei 8750 /min 0 kw bei 8450 /min 750 /min 6500 /min 750 /min 6500 /min Trochoiden-Pumpe Übersetzung bewegliche Riemenscheiben und Antriebsriemen mit trapezförmigem Querschnitt Kupplung Fliehkraft Abgassystem Ohne Katalysator Anlasser Mitsuba 440 W Mitsuba 470 W Mitsuba 440 W Mitsuba 470 W Zündkerze NGK CR7E NGK CR7EB Polrad der Lichtmaschine Kraftstoffversorgu ng Mitsuba 35 W Vergaser Mitsuba 35 W/330 W Mitsuba 35 W indirekte Kraftstoffeinspritzung, elektronisch geregelt (EFI) Motoröl Getriebeöl.5 l SAE 0W40 0. l SAE 80W90, Dauerfüllung 3

5 WICHTIGE ANMERKUNGEN WICHTIGE ANMERKUNGEN Öl und Kraftstoff Dieser Motor ist ausschließlich für den Betrieb mit bleifreiem Kraftstoff der Oktanzahlen 95 oder 98 ausgelegt. Das Fahrzeug darf unter keinen Umständen mit Gemisch betrieben werden. Beschädigte und gealterte Kraftstoffschläuche müssen unbedingt erneuert werden. Weiterhin sind die Befestigungsschellen Spezialteile, die bei einem Austausch unbedingt gegen Originalteile ersetzt werden müssen. Kraftstoff ist eine leicht entflammbare Flüssigkeit. Aus diesem Grund darf im Arbeitsbereich nicht geraucht werden. Außerdem offene Flamme und Funkenbildung unter allen Umständen vermeiden. Arbeiten Sie nur an ausreichend belüfteten Orten. 4

6 ANZUGDREHMOMENT ANZUGDREHMOMENT Zylinderkopf 8/3 Nm Motorgehäuse 0 Nm Primärgetriebedeckel 0 Nm Rechter Motorgehäusedeckel 0 Nm Automatischer Kettenspanner 0 Nm Öldruckschalter 40 Nm Temperatursensor 0 Nm Anlasser 0 Nm Rotor 70 Nm Stator 0 Nm Drehzahlsensor 7 Nm Festriemenscheibe 70 Nm Kupplungsscheibe 70 Nm Zündkerze 0 Nm Nockenwellenrad 3 Nm 5

7 SPEZIALWERKZEUGE SPEZIALWERKZEUGE Abzieher und Gehäuseöffn er Druckpl atte und Spindel Schutzaufsat z, große Version Zentrierung mit Bund Spindelmutte r Spindel Ø * Clipschellen- Zange Motorhalter Adapter für Motorh alter Seegerring- Zange Rotorhalter 7535 Verlängerun g / oder Drehmoment schlüssel(8 Nm - 54 Nm) Verläng erung 7535 Reduzi erstück Reduzierstüc k / 3/ oder Clipschellen- Zange 7537 Beweglicher Stirnlochschl üssel 6

8 SPEZIALWERKZEUGE 7537 Adapter für Motorhalter Elyseo Elystar Nockenwelle n-arretierstift Drehmoment schlüssel(30 Nm - 50 Nm) Verläng erung Reduzi erstück Kurbelwellen -Arretierstift Polradabzieh er Ventilfedersp anner Kupplungssp annwerkzeu g mm- Rohrschlüss el Druckplatte zur Motorgehäus eöffnung Dichtungstrei ber für Zündungsde ckel Treiber für mechanische Dichtung Lagerauszie her Treiber für Wasserpump endichtung Adapter für Motorhalter Jetforce Treiber für Wasserpump en- Antriebswelle Haltewerkze ug 7

9 SPEZIALWERKZEUGE Wasserpump en- Lagertreiber Wasserpump en- Lagertreiber Motorgehäus e- Montagestop fen 8

10 ZERLEGUNG ZERLEGUNG Befestigung des Motors auf seinem Halter. - Befestigen Sie den Motor am Adapter: ET-Nr für die Motoren der Typen FD, FD und FD4. ET-Nr für die Motoren vom Typ FD5. - Die Einheit auf den in einen Schraubstock eingespannten Motorhalter einsetzen Motoröl ablassen Anmerkung: Bei jedem Ölwechsel Filtersieb reinigen und Ölablassschraubendichtung erneuern. - Anzugdrehmoment: 40 Nm Den Primärgetriebedeckel ausbauen.. - Die 8 Befestigungsschrauben des Deckels ausdrehen. - Den Primärgetriebedeckel und die Zentrierhülsen abnehmen. - Anzugdrehmoment: 0 Nm 9

11 ZERLEGUNG Ausbau der Variatoreinheit. - Das Anlasserritzel abnehmen. - Die Festriemenscheibe unter Verwendung des Werkzeugs ET-Nr festhalten. - Die Mutter () und die Unterlegscheibe () der Festriemenscheibe demontieren - Die Festriemenscheibe abnehmen Anzugdrehmoment: 70 Nm - Den Riemen abnehmen (3). - Die bewegliche Riemenscheibe (4) mit der Führungsnabe (5) abnehmen Ausbau der Kupplungseinheit. - Die Kupplungsglocke unter Zuhilfenahme des Stirnlochschlüssels, ET-Nr oder des Halter ET-Nr festhalten. - Die Mutter ausschrauben. - Die Kupplungsglocke und die Einheit aus Kupplung und Riemenscheibe abnehmen Anzugdrehmoment: 70 Nm 0

12 ZERLEGUNG Ausbau des Ventildeckels. - Die 5 Befestigungsschrauben ausdrehen. - Den Ventildeckel abnehmen. - Die Papierdichtung abnehmen. - Anzugdrehmoment: 0 Nm Anmerkung: Die Dichtung muss bei jedem Ausbau erneuert werden. Bei jedem Aus-/Einbau des Ventildeckels den Verschlussstopfens () für die Bohrung des Arretierstifts auf Vorhandensein überprüfen. Ausbau des Steuerkettenspanners. - Die Schraube und die Feder des Kettenspanners () ausbauen. - Die Befestigungsschrauben () des Spannergehäuses ausdrehen.

13 ZERLEGUNG - Den Steuerkettenspanner ausbauen und durch Druck auf die Arretierung (A) entspannen. - Die Papierdichtung abnehmen. - Anzugdrehmoment: 0 Nm A Ausbau des rechten Mototdeckels/des Zündgebers. - Die 8 Befestigungsschrauben des rechten Deckels ausdrehen. - Den Deckel abnehmen. - Anzugdrehmoment: 0 Nm - Die Papierdichtung () und die Zentrierstifte () abnehmen.

14 ZERLEGUNG - Die Befestigungsschrauben (3) des Kurbelwellensensors und die 3 Befestigungsschrauben (4) des Stators ausdrehen. - Die Stator-/Gebereinheit abnehmen. 3 - Einstellwert des Luftspalts des Drehzahlgebers: 0.3 bis.4 mm. - Anzugdrehmoment: 0 Nm Anmerkung: Über ein Kanalsystem, das durch den rechten Gehäusedeckel und den Kurbelwellenstumpf verläuft, wird das untere Pleuellager mit Schmierungstoff versorgt. 4 Die Abdichtung des Ölkreises zwischen Deckel und Kurbelwellenstumpf erfolgt mittels einer Dichtung Die Dichtung muss so in das Gehäuse eingesetzt werden, dass die Dichtlippe zum Deckel zeigt. Ein Sicherungsring (5) fixiert die Dichtung in ihrer Einbaulage Der Radialwellendichtung muss bei jedem Ausbau des Deckels auf mögliche Beschädigungen hin überprüft werden und bei Bedarf unter Verwendung des Treibers ET- Nr ersetzt werden. 5 Ausbau des Rotors. - Den Rotor () unter Zuhilfenahme des Halters fixieren - Die Mutter ausschrauben

15 ZERLEGUNG - Den Schutzaufsatz auf den Kurbelwellenstumpf aufsetzen. - Den Polradabzieher ET-Nr auf den Rotor aufschrauben. - Den Polradabzieher festhalten und die Abdrückschraube eindrehen, bis der Rotor von der Kurbelwelle getrennt ist. - Den Rotor abnehmen Anzugdrehmoment: 70 Nm Anmerkung: Bei Wiedereinbau auf den korrekten Sitz des Führungskeils () in der Längsnut der Kurbelwelle achten (siehe Abbildung). Ausbau des Zylinderkopfes. - Die Zündkerze ausbauen. - Den Motor an der Festriemenscheibe von Hand in Motordrehrichtung (Gegenuhrzeigersinn) durchdrehen, bis die Erhebungskurve der Nockenwelle auf der Gegenseite der Kipphebel-Gleitflächen positioniert ist. 4

16 ZERLEGUNG - Das Nockenwellenritzel () unter Verwendung des Stirnlochschlüssels ET- Nr festhalten. - Die Befestigungsschraube des Nockenwellenritzels ausschrauben. - Das Nockenwellenritzel abnehmen. - Die Steuerkette abnehmen Die Steuerkettenführung () abnehmen (auf der Auslassseite in den Zylinderkopf eingesetzt). - Die Bundschrauben (3) ausdrehen. - Die 4 Zylinderkopfmuttern (4) schrittweise über Kreuz lösen. - Die 4 Muttern und Unterlegscheiben, sowie die Bundschrauben abnehmen Den Zylinderkopf, die Metalldichtung (5) und die Zentrierhülsen (6) abnehmen

17 ZERLEGUNG Ausbau des Temperatursensors. - Der Motortemperatursensor () ist in den Zylinderkopf eingeschraubt. - Anzugdrehmoment: 0 Nm Ausbau des Thermostats. - Die Befestigungsschrauben und das Gehäuse () des Thermostats abnehmen. - Das Thermostat abnehmen (). - Anzugdrehmoment: 0 Nm Anmerkung: Die Entlüftungsschraube befindet sich im Deckel. Die Abdichtung der Schraube erfolgt mittels einer Fiberdichtung. Ausbau der Nockenwelle und/oder der Kipphebel. - Die 3 Befestigungsschrauben des Halteblechs () ausdrehen. - Das Halteblech abnehmen. - Die Nockenwelle () entnehmen. - Anzugdrehmoment: 7 Nm Anmerkung: Das Halteblech hat zwei Funktionen. Funktion: - Positionierung der Nockenwelle. - Weiterleitung des Öls in die Kipphebelwellen. 6

18 ZERLEGUNG - Die Kipphebelwellen (3) entnehmen. - Den Einlass- (4) und den Auslasskipphebel (5) abnehmen Bei Wiedereinbau müssen die Schmierbohrungen (A) in Richtung des Halteblechs orientiert sein. A Ausbau der Ventile oder der Ventilschaftdichtungen. - Die Ventilfeder unter Verwendung des Ventilfederspanners zusammendrücken. - Die Ventilkeile entnehmen. - Die Feder entspannen und das Werkzeug abnehmen

19 ZERLEGUNG Ausbau: - Oberer Federteller (). - Feder () (die Einbaurichtung markieren, Wiedereinbau in der ursprünglichen Position). - Unterer Federteller (3). - Ventil (4). - Das zweite Ventil auf die gleiche Art ausbauen. 3 4 Anmerkung: Die Ventilkeile (5) bei Wiedereinbau leicht einfetten, um sie in der Keilnut festzuhalten. Zur Positionierung des Federtellers dürfen die Ventilkeile bei Entspannung der Ventilfeder mittels Spezialwerkzeugs nicht druckbelastet werden. 5 5 Falls eine Ventilschaftdichtung (6) ausgebaut wurde, ist diese durch ein Neuteil zu ersetzen. Mögliche Ölkohleablagerungen am Zylinderkopf sind vorher zu entfernen. 6 Unbedingt beachten: Bei Einbau müssen die Nockenwellenlager, die Kipphebelwellen, die Kontaktflächen zwischen Kipphebel und Ventil sorgfältig eingefettet werden, um ein Fressen bei Inbetriebnahme des Motors zu verhindern (Verwenden Sie ein Molykote-Schmierfett). Dichtungen und Ventilschäfte müssen eingeölt werden. 8

20 ZERLEGUNG Ausbau des Zylinders. - Die vordere Befestigungsschraube () des Zylinders ausdrehen (befindet sich neben dem Öldruckschalter). - Den Zylinder abnehmen. - Die Fußdichtung () und die Zentrierhülsen (3) abnehmen. 3 Ausbau des Kolbens. - Den Kolbenbolzensicherungsring () mit der Zange entnehmen (ET-Nr ). - Den Kolbenbolzen entnehmen. - Den Kolben abnehmen

21 ZERLEGUNG Ausbau der Ölpumpe. - Die Befestigungsschrauben des ersten Schwallblechs () ausdrehen. - Das Blech abnehmen.. - Die Sicherungsringe () Antriebszahnräder (3) aus Kunststoff für die Wasser- und die Ölpumpe abnehmen. 3 - Die Kunststoff-Zahnräder und die Sicherungsbolzen (4) abnehmen. - Die Befestigungsschrauben des zweiten Schwallblechs (5) abnehmen. - Das Blech abnehmen

22 ZERLEGUNG - Die 3 Befestigungsschrauben der Ölpumpe (6) ausdrehen. - Die Ölpumpe abnehmen. - Anzugdrehmoment: 0 Nm Anmerkung: Die Ölpumpe muss vor dem Wiedereinbau durch Eintauchen in sauberes Motoröl vollständig entlüftet werden. 6

23 ZERLEGUNG Ausbau der rechten Motorgehäusehälfte. - Die Befestigungsschraube () der Führungsschiene des Kettenspanner () ausschrauben. - Die Führungsschiene entnehmen. - Anzugdrehmoment: 0 Nm - Die Steuerkette aus dem Motorgehäuse entnehmen, dabei die Laufrichtung der Kette markieren. - Die Befestigungsschrauben des Anlassers ausdrehen (3) - Den Anlasser abnehmen. 3 - Anzugdrehmoment: 0 Nm Anmerkung: Überprüfen Sie den Wellendichtring des Anlassers auf seinen einwandfreien Zustand. - Die 8 Befestigungsschrauben des Motorgehäuses ausdrehen, eine davon ist von der linken Seite her zu entnehmen. - Die rechte Motorgehäusehälfte von der Triebsatzschwingeneinheit abnehmen. - Die Zentrierhülsen und die Papierdichtung abnehmen. Anmerkung: Zur Demontage der rechten Motorgehäusehälfte ist keinerlei Spezialwerkzeug notwendig. Das rechte Kurbelwellenlager verbleibt auf der Kurbelwelle. - Anzugdrehmoment: 0 Nm Überprüfen Sie die Leckage-Bohrung (A) der Wasserpumpe auf Sauberkeit. Bei Bedarf reinigen. A

24 ZERLEGUNG Ausbau des Öl-Überdruckventils. - Das Überdruckventil () wird ohne Dichtung in das Motorgehäuse eingeschraubt. - Anzugdrehmoment: 40 Nm Ausbau der Wasserpumpe. - Das Flügelrad () von der Antriebswelle () abschrauben. Die Welle zu diesem Zweck mit einem Durchtreiber, Durchmesser mm bei (A) festhalten. - Den Sicherungsring (3) von der Lagerseite her abnehmen. - Das Lager (4) der Motorsteuerungsseite gemeinsam mit der Welle von der Schaufelradseite her austreiben. - Die mechanische Dichtung (5) auf der Schaufelradseite austreiben. - Die Radialwellendichtung (6) auf der Schaufelradseite austreiben. - Das Nadellager (7) auf der Schaufelradseite austreiben A Bei Arbeiten an der Wasserpumpe müssen grundsätzlich immer alle Teile der Baueinheit ausgetauscht werden. 3

25 ZERLEGUNG Ausbau der Kurbelwelle. - Die Befestigungsschrauben des Wasserzufuhrkanals () ausdrehen. - Den Wasserzufuhrkanal und den O-Ring abnehmen. - Anzugdrehmoment: 0 Nm - Den Schutzaufsatz ET-Nr auf die Kurbelwelle aufsetzen. - Das mit der Platte ET-Nr versehene Werkzeug ET-Nr auf die linke Gehäusehälfte aufsetzen Die Einheit unter Verwendung von 4 Schrauben () am Motorgehäuse befestigen. - Die Zentralschraube des Werkzeugs bis zur Freigabe der Kurbelwelle eindrehen, dabei die Kurbelwelle auf der Gegenseite mit der Hand führen. - Die Kurbelwelle entnehmen. Anmerkung: Sollten die Lager bei der Öffnung des Motorgehäuses auf der Kurbelwelle verbleiben, verwenden Sie zur Demontage das Werkzeug ET-Nr

26 ZERLEGUNG Überprüfung der Kurbelwelle. - Die Bestimmung des Axialspiels am unteren Pleuellager erfolgt mittels Fühlerlehren. - Größte Axialspiel des unteren Pleuellagers: 7/0 mm. Der Höhenschlag der Kurbelwelle darf 5/00 mm nicht überschreiten, die Messung erfolgt an den folgenden Stellen: - Antriebsseitig mit einem Abstand von 30 mm vom Wellenende. - Lichtmaschinenseitig mit einem Abstand von 35 mm vom Wellenende. 30 mm 35 mm 5

27 ZERLEGUNG Ausbau des Endgetriebedeckels. Anmerkung: Ein Gefäß bereithalten, um beim Abnehmen des Getriebdeckels auslaufendes Öl aufzufangen. Die Befüllung und Kontrolle des Getriebe- Ölstands erfolgt über die entsprechende Kontrollbohrung im Getriebedeckel (). - Die 5 Getriebedeckel-Befestigungsschrauben ausdrehen. - Den Getriebedeckel mit der Antriebswelle abnehmen (). - Anzugdrehmoment: 0 Nm Anmerkung: Die Antriebswelle kann unter Verwendung eines Gummihammers aus dem Deckel ausgetrieben werden. Ausbau des Endgetriebes. - Die Zentrierstifte und die Papierdichtung () abnehmen. - Die erste Anlaufscheibe (3) von der Zwischenwelle (4) abnehmen. - Die Abtriebswelle entnehmen (5). Anmerkung: Achten Sie beim Ausbau der Abtriebswelle darauf, dass der radseitige Radialwellendichtring nicht beschädigt wird Bei einer Beschädigung der Dichtung gelangt Getriebeöl über eine im Gehäuse zwischen Lager und Radialwellendichtring positionierte Ablaufbohrung (A) nach aussen. A 6

28 ZERLEGUNG - Die Zwischenwelle mit der zweiten, hinter der Welle montierten Anlaufscheibe (6) entnehmen. 6 7

29 WIEDEREINBAU BESONDERER BAUELEMENTE WIEDEREINBAU BESONDERER BAUELEMENTE Einbau des linken Kurbelwellenlagers. - Das Lager wird in das Gehäuse unter Einsatz einer Presse eingesetzt. - Pressen Sie den Radialwellendichtring unter Verwendung des Montagestopfens in das Gehäuse ein (ET-Nr ) Einbau der Wasserpumpe in die rechte Motorgehäusehälfte. - Das Nadellager () von der Flügelradseite in das Motorgehäuse unter Verwendung des Treibers einpressen (ET-Nr ) Die Radialwellendichtung () unter Verwendung des Treibers, ET-Nr einpressen. Dabei darauf achten, dass die Dichtlippen in Richtung Nadellager orientiert sind

30 WIEDEREINBAU BESONDERER BAUELEMENTE - Das Lager (3) auf die Antriebswelle (4) unter Verwendung des Wasserpumpen- Lagertreibers aufpressen (ET-Nr ) Die Einheit aus Antriebswelle und Lager unter Verwendung des Wasserpumpen- Lagertreibers einpressen (ET-Nr ) Den Sicherungsring (5) auf der Lagerseite anbringen. 5 9

31 WIEDEREINBAU BESONDERER BAUELEMENTE - Die mechanische Dichtung (6) unter Verwenduung des entsprechenden Treibers einpressen (ET-Nr ). - Das Flügelrad anbringen Anmerkung: Die mechanische Dichtung trägt im Lieferzustand auf der Aussenfläche (spätere Kontaktfläche zum Motorgehäuse) eine Beschichtung. Achten Sie darauf, dass diese bei Arbeiten am Bauteil nicht beschädigt wird. 6 Zusammenbau des Motorgehäuses. - Den Kurbeltrieb in das Lager der linken Gehäusehälfte einsetzen. - Die Spindel ET-Nr. 647 auf den Kurbelwellenstumpf aufschrauben Das Werkzeug ET-Nr mit der Platte ET-Nr auf der Spindel befestigen. - Die Einheit auf dem Gehäuse mit 4 Schrauben zentrieren. - Die Zentrierung ET-Nr.:6470 auf das Werkzeug ET-Nr setzen. - Die Spindelmutter ET-Nr auf die Spindel ET-Nr. 647 aufschrauben. Dabei die Kurbelwelle in das Lager einführen und sicherstellen, dass das Pleuel in Zylinder- Richtung ausgerichtet ist. Anmerkung: Die Kurbelwelle von rechts unter Einsatz des auf Konus und Scheibenfeder aufgesetzten Rotors festhalten

32 WIEDEREINBAU BESONDERER BAUELEMENTE - Die Zentierhülsen () und eine neue Papierdichtung (3) trocken (ohne Öl oder Fett) auf die linke Gehäusehälfte aufsetzen. 3 - Die rechte Gehäusehälfte auf die linke Einheit setzen. Anmerkung: Für den Zusammenbau des Motorgehäuses ist kein weiteres Werkzeug notwendig, die beiden Hälften fügen sich ohne jeden Kraftaufwand zusammen. - Die 8 Befestigungsschrauben eindrehen und festziehen. - Anzugdrehmoment: 0 Nm - Überprüfen Sie, ob sich die Kurbelwelle frei im Gehäuse drehen kann. - Die Gehäuse-Mittendichtung bei (A) abschneiden. - Die Kurbelwelle und Lager leicht mit 4-Taktöl schmieren. A - Den Wasserzufuhrkanal und den O-Ring einsetzen (den O-Ring auf einwandfreien Zustand hin überprüfen, ggf. austauschen). - Anzugdrehmoment: 0 Nm 3

33 WIEDEREINBAU BESONDERER BAUELEMENTE Einbau der Kolbenringe an den Kolben. Die Kolbenringe in der nachfolgend gezeigten Reihenfolge einbauen. - Die Feder () einsetzen (keine vorgegebene Einbaurichtung). - Die Kolbenringe () auf jeweils eine Seite der Feder aufsetzen, dabei die Stöße jeweils versetzen (keine vorgegebene Einbaurichtung). - Den Verdichtungsring (3) mit der Markierung "TOP" nach oben einbauen. - Den Minutenring (4) mit der Markierung "0" nach oben einbauen. 4 3 Einbau des Kolbens. - Den Kolben so einbauen, dass der auf dem Kolbenboden eingeprägte Pfeil zur Steuerkettenseite zeigt. Anmerkung: Den Kolbenbolzen einölen. Anmerkung: Die Kolbenbolzen-Sicherungsringe müssen bei jedem Ausbau unbedingt durch Neuteile ersetzt werden. Die Öffnungen der Kolbenbolzen- Sicherungsringe () müssen nach oben oder unten orientiert werden, keinesfalls darf eine Ausrichtung zu den Seiten erfolgen. 3

34 WIEDEREINBAU BESONDERER BAUELEMENTE Einbau des Zylinders - Eine neue Fußdichtung und die Zentrierhülsen auf das Motorgehäuse aufsetzen. - Die Stöße der Kolbenringe in der nachfolgend beschriebenen Weise ausichten.. Stoß des Minutenrings.. Stoß des Verdichtungsrings. 3. Stoß des oberen Ölabstreifers. 4. Stoß des unteren Ölabstreifers Anmerkung: Die Zylinderlauffläche einölen. - Die Steuerkette durch den Kettenschacht des Zylinders führen. - Die Kolbenringe einen nach dem anderen manuell komprimieren und vorsichtig in die Zylinderbohrung einführen. - Die vordere Befestigungsschraube (neben dem Öldruckgeber)einschrauben. - Die Steuerkettenführung einsetzen (). Anmerkung: Die Laufbuchse ist im Dienste einer vereinfachten Kolbenringmontage angefast. Einbau des Zylinderkopfs. - Die Zentrierhülsen () und die Metalldichtung () auf den Zylinder aufsetzen. - Die Steuerkette durch den Steuerkettenschacht des Zylinderkopfs führen. 33

35 WIEDEREINBAU BESONDERER BAUELEMENTE - Den Zylinderkopf aufsetzen. - Die Steuerkettenführung in den Anschlag (A) des Motorgehäuses und die entsprechenden Aufnahme (B) auf der Auslassseite des Zylinderkopfs einsetzen. B A Vorgehensweise beim Anziehen der Zylinderkopfbefestigungen. Diese Vorgang erfolgt in zwei Stufen: Erste Stufe: - Die 4 Unterlegscheiben auflegen. - Die 4 Muttern () und die Bundschrauben () einsetzen. - Die 4 Muttern über Kreuz mit einem Drehmoment von 8 Nm, sowie die Bundschrauben mit einem Drehmoment von 8 Nm in vorläufig anziehen. Zweite Stufe: - Die 4 Muttern über Kreuz mit einem Drehmoment von 3 Nm, sowie die Bundschrauben mit einem Drehmoment von 0 Nm anziehen. Nach Arbeiten im Zusammenhang mit der Demontage des Zylinderkopfes ist unbedingt eine Einstellung der Steuerzeiten durchzuführen. 34

36 WIEDEREINBAU BESONDERER BAUELEMENTE Einstellung der Ventil-Steuerzeiten. Bei der Einstellung der Steuerzeiten ist wie folgt vorzugehen: - Motoröl ablassen. - Den rechten Motordeckel abbauen. - Das Polrad abbauen. - Den automatischen Steuerkettenspanner abbauen Den Kurbelwellen-Arretierstift ET-Nr in die entsprechende Bohrung des Motorgehäuses einstecken. - Die Kurbelwelle soweit drehen, bis der Stift in die Arretierbohrung der Kurbelwelle eingreift. - Das Nockenwellenritzel () auf die Nockenwelle aufsetzen. - Das Nockenwellenritzel unter Verwendung des Stirnlochschlüssels ET-Nr festhalten. - Die Schraube des Nockenwellenritzels eindrehen. - Den Verschlussstopfen der Arretierbohrung im Zylinderkopf entnehmen. - Den Nockenwellen-Arretierstift ET- Nr in die Arretierbohrung des Zylinderkopfs einstecken. - Die Nockenwelle soweit drehen, bis der Arretierstift in die Bohrung der Nockenwelle eingreift. - Das Nockenwellenritzel abnehmen

37 WIEDEREINBAU BESONDERER BAUELEMENTE - Das Nockenwellenritzel () so in die Nockenwellenkette einsetzen, dass dieses unter Verwendung des Stirnlochschlüssels festgehalten werden kann (ET-Nr. 7537). - Die Halteschraube des Nockenwellenritzels eindrehen, ohne diese festzuziehen. - Die Dichtung des Kettenspanners auflegen (auf die Einbaurichtung achten). - Den Kettenspanner mit seinen Befestigungsschrauben einbauen. - Die Feder und die Zentralschraube eindrehen. - Anzugdrehmoment: 0 Nm - Das Nockenwellenritzel unter Verwendung des Stirnlochschlüssels ET-Nr festhalten. - Die vordere Kettenstrang muss sich unter Spannung befinden. - Die Schraube des Nockenwellenritzels eindrehen. - Anzugdrehmoment: 3 Nm Überprüfung der Steuerzeiten: - Die Einstellstifte entnehmen. - Den Motor -mal in Motordrehrichtung durchdrehen (im Uhrzeigersinn). - Die beiden Arretierstifte erneut in die Bohrungen einstecken und die Steuerzeiten prüfen. - Sollten die Arretierstifte nicht einwandfrei eingeführt werden können, ist die Einstellung der Steuerzeiten zu wiederholen. - Einen neuen Stopfen in die Arretierbohrung des Zylinderkopfs einstecken. 36

38 WIEDEREINBAU BESONDERER BAUELEMENTE Einstellung des Ventilspiels. - Den Motor von Hand an der Festriemenscheibe oder dem Rotor solange in seiner korrekten Drehrichtung drehen, bis die Nocken von den Kipphebeln weg zeigen. - Die Kontermutter der Einstellschraube am Kipphebel lösen. - Stellen Sie das Ventilspiel an den Madenschrauben unter Verwendung von geeigneten Fühlerlehren ein. Ventilspiel: 0/00 mm einlassseitig. 5/00 auslassseitig. - Die Einstellschraube festhalten. - Die Kontermutter festziehen. Überprüfung des Ventilspiels. - Einlassseitig darf eine Fühlerlehre von 5/00 mm nicht einzuführen sein. - Auslassseitig darf eine Fühlerlehre von 30/00 mm nicht einzuführen sein Im gegenteiligen Fall das Ventilspiel erneut einstellen. 37

39 WIEDEREINBAU BESONDERER BAUELEMENTE Einbau des Ventildeckels. Unbedingt beachten: Darauf achten, dass sich der Stopfen () in derarretierbohrung des Zylinderkopf befindet. - Eine neue Papierdichtung auflegen. - Den Venildeckel mit seinen 5 Schrauben montieren. - Anzugdrehmoment: 0 Nm Das Weglassen des Stopfens () führt zu einem Verlust an Öldruck und damit zum Risiko des Fressens verschiedener Bauteile. 38

40 VERSCHIEDENE ARBEITEN VERSCHIEDENE ARBEITEN Ausbau des Ölfilters. - Die Befestigungsschrauben des Ölfilterdeckel () abnehmen. - Den Deckel und den O-Ring () abnehmen (Den O-Ring auf einwandfreien Zustand überprüfen und bei Bedarf erneuern). - Den Ölfilter entnehmen (3). Anmerkung: Der Ölfilter hat keine spezifische Einbaurichtung. - Anzugdrehmoment: 0 Nm 3 Ausbau des Wasser-Zuleitungsrohrs. - Die Befestigungsschrauben des Wasserzufuhrkanals () ausdrehen. - Den Wasserzufuhrkanal und den O-Ring abnehmen () (Den O-Ring auf einwandfreien Zustand überprüfen und bei Bedarf erneuern). - Anzugdrehmoment: 0 Nm 39

41 VERSCHIEDENE ARBEITEN Einbau der Variatoreinheit. - Die bewegliche Riemenscheibe mit seiner Führungshülse () auf die Kurbelwelle aufsetzen. - Den Antriebsriemen () auf die Führungsnabe auflegen. - Die Festriemenscheibe (3) auf die Kurbelwelle aufsetzen, dabei darauf achten, dass er korrekt in die Längsverzahnung des Kurbelwellenstumpfs eingreift. - Die Unterlegscheibe (4) und die Mutter aufsetzen und mit der Hand festziehen. - Die Festriemenscheibe unter Verwendung des Werkzeugs ET-Nr festhalten. - Die Mutter mit korrektem Drehmoment festziehen Anzugdrehmoment: 70 Nm Die Verwendung eines Luftdruckschraubers ist nicht zulässig, da sonst die Gefahr einer Verdrehung der Kurbelwelle besteht. Vorsichtsmaßnahmen beim Einbau der beweglichen Riemenscheibe: Es darf bei der beweglichen Riemenscheibe weder eine Komponente weggelassen noch gegen ein Bauteil mit abweichender Abmessung ersetzt werden. Modifikationen der beschriebenen Art können zu einem Anlaufen der Mutter an der Längsverzahnung der Kurbelwelle anstelle auf der Festriemenscheibe und damit zur Zerstörung der Längsverzahnung der Kurbelwelle führen. Austausch der Variatorgewichte. - Die 8 Befestigungsschrauben des Primärgetriebedeckels ausdrehen. - Den Primärgetriebedeckel abnehmen. - Die Festriemenscheibe () mit dem Werkzeug ET-Nr festhalten. - Die Mutter () der Festriemenscheibe abnehmen. - Die Festriemenscheibe abnehmen. - Den Riemen abnehmen. - Die Führungsnabe der beweglichen Riemenscheibe abnehmen

42 VERSCHIEDENE ARBEITEN - Die Führungsrampe (3) mit den (4) Führungen abnehmen. - Die 6 Variatorgewichte (5) der beweglichen Riemenscheibe (6) entnehmen. 6 4 Anmerkung: Die Variatorgewichte müssen ersetzt werden, falls erhebliche Verschleißspuren erkennbar sind. Wiedereinbau: In der umgekehrten Reihenfolge der Demontage vorgehen, dabei die Variatorgewichte nicht einfetten. Die Bohrung der beweglichen Riemenscheibe leicht einfetten (Hochtemperaturfett). Ausbau der Kupplungsbackeneinheit. - Die 8 Getriebedeckel-Befestigungsschrauben ausdrehen. - Den Primärgetriebedeckel ausbauen. - Die Kupplungsglocke mit dem Stirnlochschlüssel ET-Nr festhalten. - Die Mutter ausschrauben. - Die Stränge des Riemens in die Riemenscheiben einziehen. - Die Kupplungsglocke, die Kupplungseinheit und den Riemen abnehmen Die Kupplungseinheit mit dem in einen Schraubstock eingespannten Werkzeug ET- Nr zusammendrücken. - Die Mutter () mit dem Werkzeug ET- Nr lösen - Das Werkzeug ET-Nr entspannen

43 VERSCHIEDENE ARBEITEN - Die Kupplungseinheit (), die obere Zentrierhülse (3), die Feder (4) und die untere Zentrierhülse (5) abnehmen. - Die 3 Achsen (6) der Verstellrampe entnehmen - Die feste (7) von der beweglichen Riemenscheibe (8) trennen Einbau der Kupplungsbackeneinheit. - Die Radialwellendichtringe () und die O- Ringe () der beweglichen Riemenscheibe (7) auf einwandfreien Zustand überprüfen; die 3 Achsen (6) der Verstellrampen einfetten (Hochtemperaturfett). Anschließend in der umgekehrten Reihenfolge der Zerlegung wieder zusammenbauen. - Die Kupplungseinheit unter Verwendung des Werkzeugs ET-Nr komprimieren. - Die Mutter mit korrektem Drehmoment festziehen. - Anzugdrehmoment: 45 Nm 7 Den Antriebsriemen vor dem Aufsetzen der Kupplungseinheit auf die Getriebe-Eingangswelle zwischen die Riemenscheiben einziehen, indem diese mit der Hand voneinander entfernt werden. - Die Kupplungseinheit aufsetzen. - Die Kupplungsglocke aufsetzen. - Die Mutter aufschrauben und festziehen. - Anzugdrehmoment: 70 Nm - Den Primärgetriebedeckel aufsetzen. - Die 8 Befestigungsschrauben des Primärgehäusedeckes einschrauben. - Anzugdrehmoment: 0 Nm 4

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45 EMPFIEHLT ET-Nr Unter dem Aspekt der fortwährenden Produktverbesserung behält sich Peugeot Motocycles das Recht auf Weglassen, Verändern oder Hinzufügen von Informationen vor. DC/PS/APV Gedruckt in der EU 07/004 (Abbildungen können von den tatsächlichen Gegebenheiten abweichen)