Ausgabe 25 - Januar Nachrichten - Termine - Geburtstage. Aktuelles aus Südniedersachsen... und angrenzenden Regionen

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1 MNIBUSFREUNDE GÖTTINGEN NEWSLETTER Ausgabe 25 - Januar : NVG-Wagen 590 im ersten Schnee des Jahres auf der Reinhäuser Landstraße Nachrichten - Termine - Geburtstage Aktuelles aus Südniedersachsen und angrenzenden Regionen Göttinger Verkehrsgeschichte Teil 12: Wagen 301 NOM-PY 17 Niestetaler-Kraftwagen-Verkehr Typenkunde Teil 8: Sonderbauarten des MAN-Metrobus Teil 9: MAN/Vetter SGE 192

2 Liebe Omnibusfreunde, nachdem uns unsere Jahresabschlußfahrt 2013 nach Kassel geführt hat, findet Ihr dieses Mal außer einem Artikel über den ersten Gelenkbus in Göttingen, den Wagen 301, auch einen Beitrag über den Niestetaler Kraftwagen-Verkehr. Dazu kommen wieder zwei interessante Typenbeschreibungen, die Holger in der bekannt gründlichen Weise verfaßt hat. Abgerundet wird das Heft wie immer durch aktuelle Meldungen aus unserer Region rund um Göttingen und die angrenzenden Bereiche. Vereinsabende Freitag, den 31. Januar 2014 Freitag, den 28. Februar 2014 Freitag, den 28. März 2014 Freitag, den 25. April 2014 Viel Spaß beim Lesen wünscht Euch nun Andreas Jahresabschlußfahrt 2013 Impressum Omnibusfreunde Göttingen 1. Vorsitzender: Jens Ewers (V.i.S.d.P.) Schmiedewiese 2, Hardegesen Tel.: / Grafik und Layout: Andreas John Schopenhauerweg 9, Göttingen Tel.: / Unsere Jahresabschlußfahrt 2013 führte uns nach Kassel. Beim Besuch im Henschel-Museum hat uns Holger zunächst kurzweilig die Firmengeschichte Henschel vorgestellt. Im Außengelände konnten wir dann und V bewundern. Bei Börner Reisen zeigte sich am Sonntag vieles aus dem Linienbusfuhrpark dem Fotografen. Im Bild rechts oben ein N 4411 Centroliner von Neoplan. Beim gemütlichen Beisammensein auf der Knallhütte war noch viel Gelegenheit für Fachsimpeleien. Einen Bildbericht gibt es auch auf: Geburtstage Im Februar und März gratulieren wir folgenden Vereinsmitgliedern: 28. Februar Rainer Kreth zum März Marco Schumm zum März Stefani Nickel zum März Lothar Dill zum 54. Redaktion: Sven Bossmann (sb), Jens Ewers (je), André Gallasch (ag), Jens Grabowski (jg), Manfred Grabowski (mg), Robert Schiller (rs), Marco Schumm (ms), Holger Werner (hw), Christof Ziebarth (cz), Andreas John.

3 Aktuelles aus Südniedersachsen... In einem neuen Erscheinungsbild präsentiert sich seit Dezember 2013 der Wagen 53 der Firma Weihrauch- Uhlendorff. Die "Hamburger Front" hatte er ja bereits seit längerem, nun aber ist er ganz weiss, mit Radkappen ausgesattet und beklebt mit einem Trafficboard für "Kaufland". (ms) NOM-WU 53 in Moringen (ms) Für die von Gropengiesser übernommenen Leistungen hat die Firma Randhahn zwei von Regiobus Uhlendorff gebraucht übernommene Volvo B 10 L SN 12 in Herzberg stationiert. GÖ-R 4010 Kurz vor Weihnachten sind in der Grätzelstraße fünf neue Irisbus Crossway LE für die Firma Haller eingetroffen. Alle Fahrzeuge verfügen über ein Voith- Automatikgetriebe. Crossway-Parade GÖ-J 3355 Wagen 62 und 63 haben ihre Heckwerbung für die BKK verloren, während Wagen 55 hat nur Heckwerbung trägt. Wagen 325 erhielt ein Trafikboard für Kaufland. (sb) (sb) Ein weiterer Neuzugang bei Rizor ist der 315 UL mit dem Kennzeichen HI-SF 909. GÖ-R 4013 HI-SF 909

4 Nachdem in der Nacht vom 18. auf den 19. Januar in Obernjesa ein Güterwagen entgleist ist, wurde die Bundesbahnstrecke gesperrt und wird voraussichtlich erst am 27. Januar wieder freigegeben. Für die Reisenden wurde ein Busnotverkehr zwischen Göttingen und Eichenberg eingerichtet, den die RBB (für die DB) und die Firma Brundig (für Cantus) fahren. ESW-WB 250 am am ZOB in Göttingen. ESW-WB 240 am in der Reinhäuser Landstrae... und angrenzenden Regionen BVH (Busverkehr Hessen) Der BVH hat vier Irisbus Crossway LE erhlaten. Sie tragen die Wagennummern (hw) Neuzugänge: Wg. 131 MAN Lions-City Wg MAN Lions-City 15m Wg MAN Lions-City G Abgänge: Wg MAN NL 313 Wg. 011 MAN NL 313 Wg. 012 MAN ÜL 292 Wg Setra S 315 UL Wg. 022 Setra SG 321 UL Wg Volvo m (hw) Flughafen Kassel-Calden Der Flughafen Kassel-Calden wird im aktuellen Fahrplan von den Linien 46 Calden, Fürstenwald - Calden, Flughafen - Calden, Görlitzer Straße 47 Vellmar Nord - Calden, Flughafen 100 Kassel, Bf. Wilhelmshöhe - Calden, Flughafen 130 Volkmarsen - Calden, Flughafen - Grebenstein angefahren. Die Linien 46, 47 und 100 werden durch die Firma Bonte gefahren und verkehren werktags stündlich. Die Linie 130 fährt im Zwei-Stundentakt und wird durch die HLB bedient. HR-RC 580 (Bonte) KS-F 3093 (HLB)

5 MNIBUSFREUNDE GÖTTINGEN MNIBUSFREUNDE GÖTTINGEN Göttinger Verkehrsgeschichte Teil 12: Wagen 301 Im Februar 1979 erhielten die Stadtwerke Göttingen ihren ersten Schubgelenkbus vom Typ Mercedes-Benz G. Die Stadtwerke planten schon seit Jahren, durch den Einsatz von Gelenkbussen Personal- und Kilometerkosten einzusparen. Der Wagen wurde mit einem kasseler Kennzeichen, der internen Nummer 301 und Göttinger Lackierung in Dienst gestellt, da es sich nicht um einen Vorführwagen (dann hätte er ein Mannheimer Kennzeichen besessen), sondern um einen Mietwagen handelte. Die Betreuung des Wagens oblag somit der kasseler Mercedes-Vertretung, da diese bereits Eigentum von Mercedes war. Die Göttinger Mercedes-Vertretung befand sich zu diesem Zeitpunkt noch in Händen von Herrn Gustav Bielefeld (Bild 1). Hintergrund des Mietvertrages war folgender: - sollten die Stadtwerke feststellen, daß der Gelenkbus nur in Spitzenzeiten ausgelastet ist, aber den Rest des Tages mehr Luft als Fahrgäste befördert, wäre der Einspareffekt gleich Null gewesen und Mercedes hätte Bild 2 Wagen 301 mit Göttinger Kennzeichen an der Endstation Schöneberger Straße Bild 1 Wagen 301 mit Kasseler Kennzeichen an der Endstation Klausberg den Wagen jederzeit zurückgenommen. - Mercedes hatte den Schubgelenkbus erst 1977 auf der IAA der Öffentlichkeit präsentiert. Praktische Erfahrungen im alltäglichen Betrieb fehlten noch gänzlich. Hätte sich die Knickwinkeltechnik nicht bewährt, konnten die Stadtwerke den Wagen jederzeit zurückgeben. Die Stadtwerke waren nur verpflichtet, normale Untersuchungen an dem Fahrzeug vorzunehmen. Für Schäden, die durch die Knickwinkelsteuerung entstanden wären, war Mercedes verantwortlich. Doch alle Befürchtungen seitens der Fa. Mercedes und auch der Stadtwerke waren umsonst. Der Schubgelenkbus mit Knickwinkelsteuerung hat sich hervorragend bewährt. Im Oktober 1980 wurde er zum handelsüblichen Preis übernommen und auf Göttinger Kennzeichen umgemeldet (Bild 2). Text: Holger Werner Fotos: Holger Werner

6 Niestetaler-Kraftwagen-Verkehr Im Jahre 1880 gründeten die Gemeinden Sandershausen, Heiligenrode, Uschlag, Dalheim und Nieste einen Ausschuß, welcher die Durchführbarkeit des Baues einer Secundärbahn von der Residenzstadt Cassel (erst seit 1927 wurde Kassel mit "K" geschrieben) zu den oben genannten Gemeinden untersuchen sollte. Sehr schnell stellte sich heraus, daß es aufgrund der topografischen Verhältnisse zu extrem hohen Baukosten kommen würde. Ferner wurde die Wirtschaftlichkeit dieses Projektes bezweifelt und verschwand in der Schublade. Anfang des zwanzigsten Jahrhunderts wuchs die Industrie in Cassel und verlangte nach immer mehr Arbeitskräften. Gleichzeitig konnten die ländlichen Kleinbauernhöfe ihre Besitzer nicht mehr ernähren und so wanderten diese in die Industriestädte ab. Etliche Bauern wollten aber ihre Höfe nebenerwerblich weiter betreiben und mussten daher einen beschwerlichen Weg von und zur Arbeit zurücklegen. Mit diesem Zustand wollten sich die Gemeindevertreter aus dem Niestetal (dieser Bach durchzieht alle o.g. Orte) nicht abfinden. Da der Bau einer Eisenbahnlinie gescheitert war, mußte man sich nach Alternativen umsehen reisten daher Gemeindevertreter aus dem Niestetal in die Reichshauptstadt Berlin, um sich dort den Omnibusbetrieb der "Allgemeinen Berliner Omnibus- Aktiengesellschaft (ABOAG)" anzusehen. Nach der Rückkehr dieser Reise war man sich darüber klar, daß nur eine Omnibuslinie von Cassel in das Niestetal Besserung bringen würde. Im September 1911 wurde daher beim Regierungspräsidenten in Cassel die Konzession für eine Omnibuslinie mit folgender Linienführung beantragt: Cassel Sandershausen Heiligenrode Uschlag Dalheim Nieste. Die Endstation in Cassel war am Marställer-Platz Ecke Graben vorgesehen. Dort bestand Anschluß an die Straßenbahnlinien der "Großen-Casseler-Straßenbahn". Der Regierungspräsident genehmigte die Omnibuslinie. Bei der Fa. Benz in Mannheim wurde ein Niestetal-Kraftwagen-Verkehr Wagen anläßlich der Eröffnung Fahrgestell samt Motor bestellt und per Bahn zur Karosseriefabrik Hiller in Ehrenhain (Thüringen) geschickt. Im Juli 1912 war der Kraftomnibus fertiggestellt und dann wiederum per Bahn nach Cassel gesandt worden. Gleichzeitig wurden zwei Omnibuschauffeure sowie ein Schaffner eingestellt, die auch gleichzeitig als Werkstattpersonal tätig werden mussten. Das Unternehmen trug den Namen "Niestetaler- Kraftwagen-Verkehr". Im August 1912 wurde die Linie eröffnet. Betriebstage waren von Montag Samstag. An den Sonn- und Feiertagen waren Reparaturen an dem KOM durchzuführen. Niestetal-Kraftwagen-Verkehr Blick auf Sandershausen Die Linie war ein wirtschaftlicher Erfolg, so daß 1913 ein baugleiches Fahrzeug nachbestellt wurde. Ferner wurde die Linienführung erweitert. Von Nieste ging eine Zweiglinie über Escherode Nienhagen Benterode nach Sichelnstein. Auch wurden jetzt Fahrten an Sonn und Feiertagen angeboten. Ein Omnibuschauffeur sowie ein Schaffner wurden zusätzlich eingestellt. Im Oktober 1914 kam es zu ersten Einschränkungen des Fahrtenangebotes. Zwei Personale wurden zum Kriegsdienst eingezogen wurde wegen Ersatzteilmangels ein Omnibus abgestellt mußten beide Linien komplett eingesetellt werden. Im Jahre 1919 wurden beide Linien zwar wieder in Betrieb genommen. Doch war aufgrund der wirtschaftlichen und politischen Verhältnisse ein wirtschaftlicher Betrieb nicht mehr gegeben. Nachdem 1921 der noch fahrfähige Omnibus einen kapitalen Motorschaden erlitt, wurde der Verkehr auf beiden Linien endgültig eingestellt und die Gesellschaft aufgelöst. Beide KOM wurden zum Schrottpreis an einen Händler verkauft. Somit waren die Gemeinden im Niestetal wieder ohne Anbindung an die Residenzstadt Cassel. Text: Holger Werner, nach Unterlagen der Kasseler- Verkehrs-Gesellschaft. Bilder: Sammlung Holger Werner

7 Typenkunde - Teil 8 Sonderbauarten des MAN-Metrobus Auf Initiative der Hamburger Hochbahn (HHA) entwickelte die Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg (MAN) 1957 einen Omnibustyp, der folgende Kriterien zu erfüllen hatte: - Heckmotor - einmännig zu fahren, somit Einstieg beim Fahrer, Ausstieg in der Mitte - Wahlweise ausrüstbar mit Schalt- oder Automatikgetriebe - Motorleistung zwischen 135 und 150 PS - Maximal zwei Stufen bei Ein- und Ausstieg stellte MAN daraufhin seinen Omnibustyp 640 HO 1 (640 = Tragfähigkeit des Fahrgestells mit 6,4 Tonnen, HO = Heckmotor-Omnibus, 1 = eine Tür als Einstieg) vor, der eine Länge von 10 Metern besass. Der Probewagen wurde bei der HHA als Wagen 6897 eingereiht. Der Aufbau stammte von der münchener Firma Krauss-Maffei. KVG Braunschweig 6819 ex BoGestra Bochum 1961 wurde die Tragfähigkeit des Fahrgestells auf 7,5 Tonnen erhöht. Gleichzeitig wurde dem Omnibus die Bezeichnung Metro hinzugefügt und die Fahrzeuglänge auf 11 Metern angehoben. Die Typenbezeichnung lautete nun: HO 750 M 11 (HO = Heckmotoromnibus, 750 = Tragfähigkeit des Fahrgestells mit 7,5 Tonnen, M = Metrobus, 11 = 11 Meter Länge). Angeboten wurde jetzt auch eine Version mit zwei Einstiegstüren beim Fahrer. Diese Modelle bekamen den Zusatz A. Ebenfalls wurde die Leistung der Motoren gesteigert, sie lag jetzt zwischen 150 und 180 PS wurde die Karosserie nicht mehr bei Krauss-Maffei hergestellt, sondern von MAN selber wurde der Ursprungstyp 640 HO 1 nicht mehr angeboten. Das Programm bestand jetzt aus den Typen: HO M 10 (10 Meter); HO M 10 A (mit Zweispureinstieg) HO M 11 (11 Meter) HO M 11 A (mit Zweispureinstieg) HO M 11 V (Überlandwagen mit 11 Meter Länge sowie einer Einstiegstür und mittlerer Ausstiegstür, Sitze auf Podesten). Es gab aber auch Sonderbauarten des MAN- Metrobusses. Die KVG Kassel erhielt von die Omnibusse vom Typ 750 HO M 11 A, die die Ausstiegstür nicht in der Mitte, sondern im Heck besassen. Der damalige Betriebsleiter der KVG wählte diese Ausführung, damit sich die Fahrgäste nicht umgewöhnen mussten, waren doch die von gelieferten Henschel HS 160 USL mit einer Hecktür ausgestattet. Die Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahn (BoGestra) erhielt zwischen 1963 und 1968 die Wagen und des Typs 750 HO M 11, die drei Türen besassen. Eine war vor der Vorderachse, eine direkt hinter der Vorderachse verbaut sowie die mittlere Ausstiegstür. Diese Wagen waren sowohl für Einmannals auch Schaffnerbetrieb eingerichtet. Der Schaffner saß zwischen Tür 1 und 2. Nach der Ausmusterung in Bochum wurde mindestens einer dieser Wagen an die KVG Braunschweig verkauft. Text und Fotos: Holger Werner KVG Kassel Wg. 73

8 Typenkunde - Teil 9 MAN/Vetter SGE existierten in der BRD noch drei Verkehrsbetriebe, die den Oberleitungsomnibus (kurz: Obus genannt) einsetzten. Die Stadtwerke Solingen betrieben vier Linien, auf denen neben den noch vorhandenen Uerdingen/ Henschel Typ ÜH III/s seit 1969 auch Obusse zum Einsatz kamen, die ein Krupp-Fahrgestell mit Aufbauten der Fa. Ludewig aus Essen besassen und zu den Typen TS (Trolleybus Solingen) 1, 2 und 3 gehörten. MAN SGE TWK Wg. 122 Der Städtische Verkehrsbetrieb Esslingen/Neckar (SVE) hatte seine, Anfang der sechziger Jahren des zwanzigsten Jahrhunderts gekauften, Henschel Typ HS 160 OSL in Betrieb, die für die Linie vom Lerchenäcker zum Bhf. Mettingen bzw. Bahnhof Obertürkheim ausreichten. Die Technischen Werke Kaiserslautern, TWK kauften bis 1973 zur Aufrechterhaltung ihrer einzigen Linie von Vogelweh zur 23-er Kaserne gebrauchte Obusse. Für den starken Verkehr kamen aber nur Gelenkobusse in Betracht. Mitte 1973 war der Markt für elektrische Gebrauchtfahrzeuge leider leergefegt. So mussten sich die TWK nach anderen Möglichkeiten umsehen. Die deutschen Omnibushersteller betrachteten zu diesem Zeitpunkt den Obus als Nischenprodukt, von dem es nicht lohnte, größere Serien aufzulegen. Fahrzeuge aus dem Ausland kamen damals aufgrund der Zoll- und Einfuhrbestimmungen (der Einkaufspreis wäre ca. um 1/3 gestiegen) nicht in Betracht. Anfang 1974 bestellten daher die TWK bei MAN zwei Fahrgestelle des Dieselgelenkbustyps SG 192 (ohne Motoren und Getriebe) und ließen sich diese von der Fa. Walter Vetter in Stuttgart-Fellbach karossieren. Der Aufbau sollte soweit als möglich mit dem Dieselgelenkbus identisch sein. Die elektrische Ausrüstung lieferte die Fa. Kiepe. Im September 1974 wurden die Wagen 122 und 123 nach Kaiserlautern geliefert. Die Typenbezeichnung lautete: SGE 192 (Standardgelenkbus mit elektrischem Antrieb auf SG192-Fahrgestell). Ursprünglich waren die Wagen beige mit einem roten Streifen unterhalb der Fensterlinie lackiert. Anfang der achtziger Jahre erhielten sie das neue blau/orange Farbschema der TWK Kaiserlautern. Die Wagen liefen in Kaiserslautern bis zum An diesem Tage wurde die Obuslinie in Kaiserlautern stillgelegt. Die TWK versuchten noch, die Wagen weiterzuveräußern. Dieses gelang jedoch nicht und so gingen sie später in den Wertstoffkreislauf zurück. Fotos: Holger Werner Text: Holger Werner MAN SGE TWK Wg. 123