Teilesuche mit VIN Nrn., die große Illusion? Klaus Jungmann glaubt nicht an die Teilesuche über VIN-Nrn. im freien Ersatzteilmarkt.

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1 Teilesuche mit VIN Nrn., die große Illusion? Klaus Jungmann glaubt nicht an die Teilesuche über VIN-Nrn. im freien Ersatzteilmarkt. Die Teilesuche im unabhängigen Ersatzteilmarkt ist mit vorhandenen Suchprogrammen, z.b. Tecdoc oder mit Seiten dicken gedruckten Katalogen, die schon kurze Zeit nach dem Erscheinen veraltert sind, schon lange an Ihre Grenzen gestoßen. Dies führt dazu, dass der Anteil von Falschlieferungen immer größer geworden ist. Schon vor Jahren wurde in der Fachpresse von einem Anteil der Falschlieferungen in Höhe eines Monatsumsatzes auf das Jahr bezogen berichtet. Kürzlich sprach der Hausspediteur eines bekannten Teilevertriebs von einem aktuell noch wesentlich höheren Anteil. Vor längerer Zeit berichtete ein Spediteur, der für einen süddeutschen Verteiler den alleinigen Transport durchführte, er müsse bei Lichtmaschinen und Anlassern häufig mehrere Teile zur Auswahl anliefern und die nicht benötigten Teile anschließend wieder zurückführen. Ursache ist die explosionsartige Ausweitung der angebotenen Automodelle und deren Ausstattungsvarianten. So hat sich die Zahl der Modellreihen im deutschen PKW- Markt wie folgt entwickelt und wird bis auf 415 ansteigen (Quelle UNI DU-E, Car-Center) Das Dilemma wird daher in Zukunft noch wesentlich größer werden als bei den Autotypen, mit deren Reparatur sich der Fachmann heute in der Regel beschäftigt. Die Sehnsucht nach einem alle Probleme lösenden System in Anlehnung an die VIN- Nrn. (Fahrgestell-Nr.) ist daher mehr als verständlich. Die Honoratioren der Branche nähren diese Hoffnung in der Fachpresse bei jeder Gelegenheit und betonen, das einzige Problem sei das Verhalten der Autoindustrie, dem unabhängigen Teilehandel die notwendigen Daten in einer elektronisch zu verarbeitenden Datenbank zur Verfügung zu stellen. Der Realisierung stehen jedoch ganz andere unüberwindbare Hindernisse im Weg, wie unsere Versuche mit dem von der Coparts angebotenen VIN-Nrn.-Suchsystem gezeigt haben. Bei diesem System sollen von der DAT aufgearbeitete VIN-Daten mit Tecdoc-Daten kombiniert werden. Da haben sich jedoch 2 ungleiche Partner zusammen getan, die von Ihrem Werdegang und Kenntnisstand überhaupt nicht zusammenpassen. Auf der einen Seite die DAT, welche für die Autowerke eine nützliche Funktion ausübt und daher immer über aktuelle und richtige Katalog-Unterlagen und OE-Ersatzteil-Nrn. verfügen sollte. Das scheint aber auch nicht immer zuzutreffen, wie ein späteres Beispiel zeigt. Auf der anderen Seite ein auf Tecdoc-Daten basierendes System, deren Hauptproblem die Qualität der Daten der Einspeiser und deren Kenntnisstand der OE-Nrn. ist. Nur bei 100% exakter Übereinstimmung der OE-Daten jedoch könnte eine Suche über VIN-Nrn. zu einem befriedigenden Ergebnis führen. Bei unseren Versuchen mit dem Coparts-System fiel als erstes folgender Hinweis auf: Das Ergebnis aus der VIN-Abfrage enthält Angaben vom Hersteller, an denen die deutsche Automobil-Treuhand GmbH. die erforderlichen Rechte zur Aufbereitung und Veröffentlichung hat. Nach dem bisherigen Monopol an den VIN-Nrn. durch die Autowerke weist diese Warnung wohl auf einen Versuch hin, das bestehende Monopol der Autowerke durch ein DAT-Monopol abzulösen. Für jede angewählte VIN-Nr. entstehen einmalig Kosten in Höhe von 1,-- Euro. Zusätzlich entstehen für jede Schnellkalkulation Kosten in Höhe von 5 Cent. Da kommt für den Nutzer schnell ein nettes Sümmchen zusammen! -2

2 Diese Kosten wären sicherlich zu verschmerzen, wenn diese den entsprechenden Nutzen bringen würden. Wie unsere Untersuchungen gezeigt haben, ist jedoch das Gegenteil der Fall. Wie funktioniert nun die Teilesuche mit dem Coparts-System? Nach der Eingabe der VIN-Nr. stehen 2 Methoden zur Verfügung : Methode a) erfolgt über die linke Maustaste und über 2 alternative Scroll-Tabellen. Die erste (obere) Scroll-Tabelle entspricht offenbar dem DAT-Modell für Gutachter. Die Suchbegriffe wurden wahrscheinlich von der DAT entwickelt, teilweise aber auch von den Autowerken übernommen. Vordere Stoßstangen werden z.b. über den Begriff Vorderbau außen angewählt, Spiegel über die Baugruppe Türen. Die zweite (untere) Scroll-Tabelle enthält Direktbegriffe für das gesuchte Teil. Für vordere Stoßstangen ist als einziger Suchbegriff Stoßf.-Abdeckung vorgesehen, der aber auch nach Eingabe der ersten Buchstaben erscheint. Beide Scroll-Tabellen führen zu Explosionszeichnungen, z.b. aller Teile des Vorbaus oder aller Spiegel-Einzelteile. Nach Anklicken des gesuchten Teils erscheinen jedoch lediglich Übersichten von bei Tecdoc gelisteten Anbietern, beginnend jeweils mit der Anzeige des Lieblingslieferanten der Coparts. Über weitere Lieferanten können die übrigen bei Tecdoc gelisteten Anbieter angezeigt werden. Offenbar dürfen sich alle als Hersteller bezeichnen, obschon diese bei Karosserieteilen fast ausschließlich das Teil nur vertreiben. Bei der Methode b) muß das gesuchte Teil auf der Explosionszeichnung, die über die Methode a) ermittelt wurde, mit der rechten Maustaste angeklickt werden. Es erscheinen dann 2 Suchoptionen. Bei der ersten Option Artikelliste anzeigen erscheint eine Übersicht über sämtliche Baugruppen des Autos, ebenfalls eine an Tecdoc angelehnte Suchoption. Wichtig und aufschlussreich unter den verschiedenen Suchmöglichkeiten ist die Option Schnellkalkulation durchführen. Nur bei dieser Option wird im oberen Bereich des Bildschirms die OE-Nr. angezeigt, die für das gesuchte Teil von der DAT ermittelt wurde. Wenn dieser OE-Nr. kein Anbieter zugeordnet werden kann, erscheint bei diesem Suchweg ohne Kommentar eine weiße Seite ohne die übliche Anzeige von Anbietern. Wenn auch die DAT die OE-Nr. nicht ermitteln konnte, erscheint ebenfalls eine weiße Seite mit dem Hinweis : es wurde keine Zuordnung zu einer OE-Nr. gefunden. Über alle übrigen Suchwege werden trotzdem immer blind alle Teile angezeigt, welche bei Tecdoc unter der KBA-Nr. für dieses Fahrzeug gelistet sind. Diese Beispiele zeigen den eklatanten Mangel und Widerspruch. Über verschiedene Suchwege bieten mehrere Lieferanten ein scheinbar passendes Teil an, während über den Suchweg Schnellkalkulation bescheinigt wird, dass keiner der angebotenen Artikel zur gesuchten OE-Nr. paßt, d.h. also im Regelfall für das gesuchte Teil nicht zu verwenden ist. Unsere Untersuchungen erfolgten mit folgenden beispielhaften VIN-Nrn.: 1. Beispiel : Stoßstangen vorn und hinten für VW-Passat Variant (3C5), Baujahr 05 10, VIN-Nr. WVWZZZ3CZ6E Die Suche nach der vorderen Stoßstange führte zu dem einzigen richtigen Ergebnis von 5 untersuchten Karosserie-Teilen. Wenn der Nutzer einen Überblick über alle 6 Anbieter dieser vorderen Stoßstange erhalten möchte, muß er sich jedoch durch 17 Bildseiten durcharbeiten, da auch die passenden Anbauteile aufgeführt sind und nur 3 Artikel auf eine Bildseite passen. Die Suche nach der hinteren Stange führt über die Suchgruppe Hinterwagen außen. - 3

3 Im Gegensatz zu der vorderen Stange musste in der zweiten Scroll-Tabelle nicht der Begriff Stoßf. Abdeckung sondern nur Abdeckung angewählt werden. Danach wurden beim Suchweg a) von 6 Tecdoc-Anbietern hintere Stoßstangen angezeigt. Die Option Schnellkalkulation zeigte jedoch, dass kein Lieferant der angezeigten OE-Nr. 3C B GRU (mit dem Hinweis Anhängerkupplung) zugeordnet werden konnte. Es folgte daher die Anzeige einer weißen Seite ohne Hinweis auf Anbieter. Alle 6 Anbieter liefern also eine Stange, welche nicht der Ausführung der OE-Nr. entspricht. 2. Beispiel : Suche eines kompletten Spiegels für Sprinter, Zulassung KBA-Datum VIN-Nr. WD S Wie schon erwähnt, können Spiegel in der oberen Scroll-Tabelle nur über die Produktgruppe Türen angesteuert werden. Man gelangt dann zu einer Explosionszeichnung eines Spiegels, zerlegt in Einzelteile, Nach Anklicken des Begriffs Außenspiegel werden von 9 Anbietern 20 komplette Spiegel angezeigt, von denen jedoch kein Spiegel zu verwenden ist. Alle angebotenen Spiegel beziehen sich auf eine Ausführung mit einem Stromstecker im Spiegelgehäuse. Diese Ausführung wurde bei DB in 9/08 ersetzt in eine Ausführung mit einem Stromstecker in der Tür, um den Eintritt von Feuchtigkeit zu vermeiden. Die Teilesuche über Schnellkalkulation brachte dann die erstaunliche Erklärung, dass auch von der DAT keine OE-Nr. angezeigt werden konnte. Es folgte eine leere Seite mit dem Hinweis es wurde keine Zuordnung zu einer OE-Nr. gefunden. Weder der DAT noch den 9 Anbietern war nach über 3 Jahren die Ersetzung der OE-Nr. nach der technischen Änderung bekannt. Wegen der fehlenden richtigen OE-Nr. wurden wiederum blind alle Spiegel angezeigt, welche im Tecdoc für dieses Fahrzeug gelistet sind, obschon diese überhaupt nicht zu der VIN-Nr. passen, 3. Beispiel: Suche eines kompletten Spiegels für Corsa C, Erstzulassung VIN-Nr. WOL.OXC.F Auf der Explosionszeichnung kann nur der Begriff Außenspiegel angeklickt werden. Es erscheinen dann jedoch keine Lieferanten von Spiegeln, sondern Anbieter für Gehäuse, oder an anderer Stelle Abdeckungen. Bei der Methode b) Schnellkalkulation wird nur eine GM-Nr. angezeigt, die offenbar den Anbietern unbekannt ist mit Ausnahme der Firma Ulo. Ulo bietet unter dem Begriff Halter Außenspiegel (??) einen Rumpfspiegel an.ergebnis : von den 9 Anbietern kompletter Spiegel im Tecdoc-Programm bleibt als einziger Ulo mit einem Rumpfspiegel übrig, allerdings mit einer völlig abwegigen Bezeichnung. 4. Beispiel : Suche einer Stoßstange für Vectra C ab 8/05, Erstzulassung , VIN-Nr. WOLOZCF Über die verschiedenen Suchwege werden wiederum diverse Stoßstangen angeboten, obschon keine Stoßstange zu der richtigen Opel-Nr. paßt; in diesem Fall nicht nur wegen der den Anbietern unbekannten GM-Nr., sondern auch, weil diese Stange von keinem der Anbieter überhaupt lieferbar ist. Noch schlimmer: 3 Anbieter, welche jedoch zu einer Firmen-Gruppe gehören, geben an ab 8/05, zwei weitere unabhängige Anbieter bis Modell 9/ Beispiel : anhand der VIN-Nr. des Beispiels 3) für Corsa C haben wir einen wichtigen Artikel außerhalb unserer Spezialisierung, den hinteren Schalldämpfer, untersucht

4 Es fällt auf, dass die Tecdoc-Anbieter im Gegensatz zu den Karosserieteilen teilweise auch GM-Nrn. zum Vergleich anführen. Unter Schnellkalkulation wird nur eine GM-Nr. angezeigt : Die nicht angezeigte und dazu passende Opel-Nr. lautet : Die insgesamt 14 Anbieter führen eine unterschiedliche Anzahl von GM- und Opel- Nrn. an, nämlich bis zu 4 Stück pro Teil. Nur 5 Anbieter führen die richtige Opel-Nr. zu der im VIN-System angezeigten GM-Nr. Die restlichen 9 Anbieter wurden also ebenfalls blind aus den Tecdoc-Daten übernommen. Weitere Untersuchungen in den Original-Opel-Unterlagen ergaben, dass Opel 2 Qualitäten anbietet: 1.) Eine Prämium-Qualität, auf die sich die obige GM-Nr bezieht. OE-Bruttopreis Euro 121,-- 2.) Eine ökonomische Qualität Euro 104,--. Für diese zweite Qualität lauten die Nrn. GM : Opel: Im Coparts-System wird für Eberspächer nur die OE-Nr. für die ökonomische Qualität angezeigt, die nicht zu der VIN-Nr. paßt. Im Tecdoc bietet Eberspächer jedoch beide Qualitäten an mit unterschiedlichen Artikel-Nrn. aber unter der gleichen Opel-Nr Auf telefonische Nachfrage bei Eberspächer wurde erklärt, man führe beide Qualitäten nur unter einer OE-Vergleichs-Nr. Dies ist natürlich eine edvtechnische Todsünde. Warum die Coparts die Prämien-Qualität von Eberspächer herausselektiert hat, diesen Hersteller an die 5. Stelle der bevorzugten Lieferanten setzt, dafür einen recht unbekannten italienischen Hersteller an die 1. Stelle, darüber kann man nur mutmaßen. Ein weiteres grundsätzliches Problem des DAT-Coparts-System besteht darin, dass die Fahrzeug-Typen-Datei offenbar noch sehr unvollständig ist. Bei den wenigen VIN- Nrn., die uns für die Tests zur Verfügung standen, sind wir auf die nachstehenden VIN-Nrn. gestoßen, die vom System nicht angenommen werden: a.)vw-golf, Erstzulassung VIN-Nr. WVW ZZZ1HZVP Ferner 2 weitere VIN-Nrn. für Golf III b.)sprinter, Erstzulassung VIN-Nr. WDB S Ferner eine weitere VIN-Nr. für Sprinter ab 06 c.) DB C 280, Erstzulassung VIN-Nr. WDB F d.) Fiat-Ducato, Erstzulassung VIN-Nr. ZFA In der Presse wurde ferner berichtet, dass der Zugriff auf VIN-Nrn. bei Reimport- Fahrzeugen, die nicht für den deutschen Markt gebaut wurden, nicht funktioniert. Zusammenfassend sind wir zu der Erkenntnis gelangt, dass das DAT-Coparts- Suchsystem nur eine Variante von Tecdoc darstellt, nämlich die bei Tecdoc maßgebliche KBA = Schlüssel-Nr. über die VIN-Nr. zu ermitteln. Auf die Mängel von Tecdoc hat diese Variante überhaupt keinen Einfluß. Die Hoffnung, dass die Suche über die VIN-Nrn. zwangsläufig zu einem richtigen Ergebnis führt, löst sich also schnell in Luft auf. Das System wird seit ca. 9 Monaten angeboten. Es ist unverständlich, dass der Fehler bei Opel-Teilen durch Anzeige nur der GM-Nr. bei den von uns untersuchten Karosserieteilen oder das völlige Fehlen von Teilen für Golf III und anderen - 5

5 Fahrzeugen bisher noch nicht aufgefallen und abgestellt wurde. Gemäß Presseberichten bietet auch die Firma Hess in Köln ein Suchsystem ebenfalls in Zusammenarbeit mit der DAT an. Das Ergebnis dürfte kaum besser sein. Sicherlich bemühen sich auch andere Kreise um Zugang zu den Daten der Autoindustrie. Dabei sollte nicht übersehen werden, dass die Autoindustrie die gewünschten Unterlagen, die mit enormen Aufwand erstellt und ständig gewartet werden, ihren Wettbewerbern nicht kostenlos zur Verfügung stellt. Denn diese Wettbewerber stellen keine nützliche Funktion für die Autowerke dar im Gegensatz zu Versicherungen und Organisationen, wie der DAT. Außerdem, um die riesigen Datenmengen aller Autohersteller und aller Automodelle zu bündeln, bedarf es anschließend einer umfangreichen und kostspieligen Organisation. Warum ist es für den unabhängigen Ersatzteilmarkt so schwierig, dass OE-Nrn.- Problem zufrieden stellend zu lösen? Wenige Erstausrüster mit intensiver Erfahrung auf dem Ersatzteilmarkt bieten einen einigermaßen funktionierenden Service im Umgang mit den OE-Nrn. an. In der Regel sieht die Praxis jedoch anders aus, insbesondere, wenn das Ersatzteilgeschäft des freien Marktes beim OE-Lieferanten nicht den entsprechenden Stellenwert genießt oder auf Druck der Autowerke nicht genießen kann oder der Information über richtige OE-Nrn. einfach nicht die notwendige Bedeutung beigemessen wird. Zu berücksichtigen ist dabei auch, dass die Kenntnis der richtigen OE-Nr. keineswegs eine automatische Folge der Erfahrung aus der Erstausrüstung ist. Die Teile- Nrn. für die Erstausrüstung weichen in der Regel von den OE-Nrn. für den Ersatzteilmarkt ab. So werden die schon erwähnten GM-Nrn. für die Erstausrüstung genutzt, während im Ersatzteilwesen völlig abweichende Opel-Nrn. existieren. Wiederum sollen die GM- Nrn. außerhalb des europäischen Festlandes, z.b. in England, als Ersatzteil-Nrn. genutzt werden. Oder der Lieferumfang für die Erstausrüstung und den Ersatzteilmarkt ist häufig unterschiedlich. Spiegel stellen in diesem Zusammenhang ein grundsätzliches Problem dar, da die Hersteller deutscher Fahrzeuge in der Regel im Ersatzteilwesen keine kompletten Spiegel anbieten, sondern nur Einzelteile. Für komplette Spiegel, die im freien Aftermarket dominieren, gibt es dann überhaupt keine OE-Nrn. Ein besonders böses Beispiel haben wir gerade bei dem einzigen Erstausrüster für Sprinter-Spiegel erlebt. In seinem wunderschönen Katalog werden für diese Spiegel OE-Nrn. angezeigt, unter denen komplette Spiegel an die Fertigung geliefert werden. Diese Nrn. sind jedoch in der DB-Ersatzteil-Organisation völlig unbekannt. Hinzu kommt noch in diesem Fall, dass dieser Hersteller nur die letzte technische Ausführung anbietet, die nach einer wichtigen Änderung in die Serie geliefert wurde. Diese entspricht in den meisten Bedarfsfällen nicht der zu ersetzenden defekten Spiegelausführung, ohne dass auf einen möglichen Umbau mit technischer Anleitung hingewiesen wird. Uns sind abgesehen von dem zitierten Fall Eberspächer auch andere OE- Erstausrüster bekannt, welche für Teile mit unterschiedlichem Lieferumfang die gleichen OE-Nrn. nutzen. Dieser Umstand deckt ein weiteres wichtiges Problem im unabhängigen Teile-Vertrieb auf. In der Organisation der Autowerke gibt es für jedes Teil nur eine Ersatzteil-Nr. Die Zuordnung zur VIN führt daher immer zum richtigen Ergebnis. - 6

6 Im freien Markt wird jedoch das gleiche Teil häufig mit unterschiedlichem Lieferumfang (auch Farben) oder verschiedenen Qualitäten angeboten, denen überhaupt keine OE-Nr. zugeordnet werden kann. Ein anderes großes Problem ist der häufige Wechsel der Ersatzteil-Nrn. So ist der mehrfache Wechsel des gleichen Teils in kurzen zeitlichen Abständen z.b. bei der Firma Ford an der Tagesordnung. Die vorstehend geschilderten Probleme beziehen sich auf unsere Erfahrungen mit OE-Teile-Lieferanten. Noch viel komplizierter sind die Erfahrungen mit Nachbaufirmen, die z.b. bei Karosserieteilen von OE-Teilen abgesehen - heute die einzige Lieferquelle für den freien Markt darstellen. Einige dieser Hersteller versuchen, die OE-Nrn. über Dienstleister ermitteln zu lassen, bisher mit zweifelhaftem Erfolg. Sofern die Nachbauhersteller mit großem Aufwand OE-Nrn. für ihre Teile ermittelt haben, häufig falsche oder nicht vollständige, enden diese Anstrengungen in der Regel mit diesem Kraftakt. Für die ständige Pflege fehlen häufig der Wille und die finanziellen und organisatorischen Voraussetzungen. Die Ergebnisse in der Praxis sind daher deprimierend. Wochenlanger Schriftverkehr oft nie endend mit diesen Lieferanten ist bei uns an der Tagesordnung. Beim erstmaligen Heraussuchen der OE-Nrn. aus den elektronischen Katalogen der Autowerke gibt es auch in Zukunft keinen einfachen Weg. Da hilft nur das mühsame Studium der OE-Kataloge und die dauerhafte Investition von viel Blut und Schweiß in Verbindung mit großer Erfahrung. Die Klärung eines einzigen Sachverhalts zieht sich bei uns oft über Tage und Wochen hin. So sind wir gerade damit konfrontiert, Nummernschild-Halter für Audi A4 ab 05 bis 07 zu systematisieren. Es gibt lt. OE- Unterlagen 72 (!) verschiedene Typen, alle mit der OE-Nr. 8EO beginnend mit anschließenden unterschiedlichen Buchstaben-Kombinationen und Farbcodes. Bei der Suche nach der richtigen OE-Nr. kann auch der Ersatzteilfachmann eines Vertragshändlers keine Hilfe mehr leisten, denn dessen erster Einwand lautet immer: ohne VIN-Nrn. kann ich Ihnen leider nicht helfen. Wird die Person gezwungen, ein solches Teil im Katalog zu suchen, so ist dies oft ein komplizierter und langwieriger Vorgang. So erklärte uns vor einiger Zeit ein solcher Fachmann : Für ihn habe der Wahnsinn bald ein Ende, denn dann ginge er in den Ruhestand. Vor dem gleichen Problem stehen offensichtlich auch die Daten-Aufbereiter, wie z.b. die DAT. Wenn diese mit ihrem Latein am Ende sind, wie bei dem Beispiel Spiegel Sprinter, heißt es : Keine Zuordnung zu einer OE-Nr. gefunden und es wird ohne Erklärung nur ein weißes Blatt angezeigt. Die Tecdoc-Protagonisten wenn es diese noch gibt - werden einwenden, dass ein großer Teil der angegebenen OE-Nrn. doch richtig sei und sich der Anteil der richtigen OE-Nrn. in der Zukunft weiter erhöht. Diese Versprechungen werden jedoch schon seit Jahren gemacht. Die Situation hat sich im Gegenteil wegen der täglich zunehmenden Komplexität ständig verschlechtert. Unsere Erfahrungen mit dem Coparts-System beweisen diese Einschätzung. Wenn auch nur ein Teil der Suchergebnisse falsch ist, wird der Fachmann verunsichert und das System ablehnen. Die geschilderten Untersuchungen beruhen auf unserer jahrzehntelangen Erfahrung im Umgang mit OE-Ersatzteil-Katalogen. Auch stehen uns die geforderten Daten in der gewünschten Form ebenfalls weitgehend zur Verfügung

7 Eigene Kataloge werden für unsere jeweilige Spezialisierung von Firmenbeginn an vor über 50 Jahren immer selbst anhand der OE-Kataloge entwickelt. Auf Grund dieser Erfahrungen sind wir daher davon überzeugt, dass die VIN-Nrn.- Euphorie wie eine Luftblase zerplatzen wird. Es ist auch bei den bisher angewandten Methoden nicht absehbar, ob es in Zukunft ein einziges Katalogsystem geben wird, welches das Suchproblem für sämtliche Automarken und Baugruppen zur Zufriedenheit der Nutzer lösen wird. Die Lösung des Problems kann nur darin liegen, dass der Nutzer mit einem elektronischen Katalogprogramm des Anbieters einer Baugruppe arbeitet, welches am perfektesten funktioniert, d.h. in der kürzestmöglichen Zeit das umfassendste und richtige Ergebnis liefert. Dies kann bei Teilen von Anbietern mit exzellenten Kenntnissen der OE-Materie und den Notwendigkeiten des freien Marktes durchaus ein auf TECDOC basierendes Programm sein. Für den Bereich Karosserie und Beleuchtung sind wir überzeugt, mit unserem elektronischen Katalog Rapido das beste Suchprogramm anzubieten. Wir garantieren ein richtiges Ergebnis in wenigen Sekunden bei gleichzeitiger Anzeige der OE-Nrn., des OE-Bruttopreises und natürlich des eigenen Einkaufs- oder Verkaufspreises. Die Handhabung ist so einfach, dass auch ungeübte und fachlich nicht ausgebildete Mitarbeiter nach kurzer Einarbeitung für den Kunden ein qualifizierter Gesprächspartner sind. Der Nutzer wird an die Hand genommen und durch die Abfragelogik automatisch zum richtigen Teil geführt. Falschlieferungen sind daher bei Kunden, welche mit Rapido arbeiten, eine sehr seltene Ausnahme. Wir haben die OE-Nrn. und die OE-Bruttopreise für sämtliche deutschen und teilweise ausländischen Automarken gespeichert und können bei Erscheinen einer neuen Preisliste in Sekundenschnelle ermitteln, welche Teile-Nrn. sich geändert haben. Ebenso ist es bei Programminformationen der Lieferanten möglich, auf einen Blick zu erkennen, ob die mitgeteilten OE-Nrn. richtig oder falsch sind. Bei Teilen, die der freie Markt im Gegensatz zu OE als komplettes Teil (z.b. Spiegel) oder auch als Satz führt, werden die OE-Nrn. für sämtliche Einzelteile gespeichert. Bei jeder neuen OE-Preisliste werden automatisch die Preise aller Einzelteile zu einem Gesamtpreis addiert und gleichzeitig kontrolliert, ob die gespeicherten OE-Nrn. der Einzelteile noch aktuell sind. Rapido enthält viele weitere intelligente Lösungen, von denen an dieser Stelle nur ein Beispiel heraus gegriffen sei : Paßt ein Teil oder eine ganze Baugruppe für mehrere Fahrzeuge, oder entspricht die Fahrzeugtype eines Herstellers bis auf geringe Änderungen der Type eines anderen Herstellers, so steht der Datensatz nur beim zuerst angelegten Fahrzeug. Bei den übrigen Fahrzeugen befindet sich ein Siehe-Ikon. Durch Anklicken befindet man sich bei dem gesuchten Artikel, durch einen weiteren Klick wieder beim Ausgangsfahrzeug. Der Nutzer lernt so die mehrfache Verwendungsmöglichkeit eines Teils und vermeidet das doppelte Anlegen des gleichen Artikels bei unterschiedlichen Fahrzeugen. Leider bieten verschiedene Hersteller das gleiche Teil bewusst unter unterschiedlichen Artikel-Nrn. an. Bei Lieferanten aus Taiwan ist dies sogar die Regel. Die Suche der richtigen Autotype ist bei unserem System auch über die KBA = Schlüssel-Nr. möglich. Die Praxis zeigt jedoch, dass die Teilesuche ohne Schlüssel-Nr. noch schneller funktioniert. Denn in der Zeit, in welcher die Schlüssel- Nr. herausgesucht und eingegeben ist, liegt das Ergebnis in der Regel bereits vor. - 8

8 Das würde erst recht gelten für die Eingabe der VIN-Nrn. mit deren bandwurmartiger Länge. Unser erster elektronischer Katalog entstand vor 25 Jahren und dürfte der erste derartige Katalog im Bereich des unabhängigen Teilemarktes überhaupt sein. Seitdem wird täglich intensiv an der weiteren Optimierung und Programmerweiterung gearbeitet. Die Grundidee besteht darin, Teile und Bildchen nicht zusammenhanglos aneinander zu reihen, sondern komplizierte Zusammenhänge zu entflechten, nach klaren und einfach verständlichen Kriterien zu sortieren und die Abgrenzung zu benachbarten Artikeln auf einen Blick erkennbar zu machen. Dies ist bereits an dem nachstehenden Beispiel aus einem Katalog für Ersatzteile der Firma Glas (den meisten Lesern wahrscheinlich gar nicht mehr als Autohersteller bekannt) aus dem Jahre 1963 erkennbar: Der Glas-Händler seiner Zeit war dankbar, wenn er mit einer solchen Übersicht auf einen Blick das richtige Getriebelager fand, anstatt mühselig in dem unübersichtlichen Hersteller-Katalog zu suchen. Der Autor, Klaus Jungmann, ist Geschäftsführer der Cosmos-AutoteileGmbH.&Co.KG. Sie erreichen Ihn unter : -Nr.