Das MuseggParkhaus. Jim Binnenkade. Dipl. Bauing. FH NDS Unternehmungsführung HWV Luzern Sprengbefugter (eidg.)

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1 Das MuseggParkhaus Jim Binnenkade Dipl. Bauing. FH NDS Unternehmungsführung HWV Luzern Sprengbefugter (eidg.)

2 Einleitung In der Kommunalpolitik geht es um das Hier und Heute. Die Aufmerksamkeit ist auf das nächst liegende Problem fixiert. Die grössere Aufmerksamkeit wird ausgeblendet und. damit geht die Zukunft vergessen und die Zeit bleibt stehen! Der Verein gegen das Parkhaus Musegg und für sinnvolle Lösungen bietet einige Gedanken dazu an.

3 In Sachen Problemstellung: Die bestehende Parkhäuser in der Stadt sind, wenn es hoch kommt, nur zu zwei Dritteln besetzt. Teure private Parkhäuser, für nur wenige Cars und für den Personenverkehr ohnehin überflüssig, wären ein ökonomischer Unsinn. Öffentliche Parkplätze sind vorhanden und für Handel und Gewerbe unentbehrlich. Dann braucht es keine zusätzliche öffentliche Parkhäuser. Wir haben kein Parkier-, sondern ein

4 unser ÖV Gibt es hier keine Probleme??

5 unser ÖV Hier auch nicht?? Unfall am Bahnhof

6 Unser tägliches Chaos von 2018 bis 2030 eine weitere Zunahme von 20% Und hier??

7 (NLZ ) Das einzige öffentliche Verkehrsmittel zwischen dem Krienser Ortskern und Luzern Kriens wünscht sich eine Metro nach Luzern.aber gesprochen wird wohl aus Kostengründen - über eine «Seilbahn»..

8 Verkehrslösung? Schwebebahn Projekt à la Carlo Gobetti, El. Ing. HTL Kriens NEIN!

9 Selbstfahrender Bus? Einer der beiden Kleinbusse, die autonom durch das schweizerische Sitten fahren, hat einen Unfall verursacht. Verletzt wurde niemand. Der Testbetrieb wurde vorerst eingestellt! Entwicklungszeit mindestens noch 20 Jahren NEIN!

10 Kriens ist nicht mit einer S-Bahn erschlossen Littau, Dorf auch nicht Eine unterirdische Verbindung könnte dies lösen frei von Bebauung und weiteren Zwängen Doppelspurig im Gegenverkehr auch Obernau, Reussbühl und den Seetalplatz könnten damit verbunden werden. wie das Metro-Projekt auch. (Spital) mit Seeunterquerung und Anbindung an den Transitbahnhof Kostenpunkt vielleicht um 1 bis 1,2 Mia. mit Sonderfinanzierung?? Vorteil: grosse Verkehrsberuhigung mit gleichzeitiger Leistungssteigerung.

11 Seetalplatz Parking MetroProjekt Reussbühl Spital Altstadt Littau-Dorf Transitbahnhof Sonnenberg Paulusplatz Obernau Kupferhammer Bellpark Im Metro-Projekt integriert

12 Es gibt täglich etwas mehr als Pendler. Davon benützen den ÖV. Und die übrigen den MIV. Ziel ist es die Hälfte davon zu bewegen den ÖV zu benützen. Damit muss die Kapazität auf Fahrgäste erhöht werden Und zwar hauptsächlich während den Rushhourzeiten. Dann sind 7'600 Personen in beiden Richtungen zu befördern. ( grob Mio. Pers. /Jahr) Dazu braucht es 18 Kompositionen bei einem Takt von ± 5. Eine Runde dauert 42', dies entspricht 20km/h. Vorteil: grosser Entlastung im oberirdischen Stadtverkehr.

13 VAL System ( vollautomatisch) à la Métro Lille Tunnel Innendurchmesser: ± 7,80 m Tiefe unter Terrain durchschn. ca.16 m Alle Bahnhöfe 60 m lang und 19m breit Zugskompositionen : 2*26m =52 m Breite 2,08 m, Höhe 3,25 m Kapazität pro Zug-Komposition: bis 316 Personen. Bildquelle: Wikipedia

14 Metropolitana Torino Métro Vincennes Paris Châtelet Paris U-Bahn

15 Eine U-Bahnstation, auch eine Einnahmequelle für Detailhandel und Obrigkeit

Visionären werden meist verkannt.. jedoch Vorteile: Der Verkehr wird flüssiger, auch unter Zuhilfenahme von zusätzlichen behördlichen Massnahmen. Der tägliche Verkehrsstau kommt zum verschwinden.

16 Visionären werden meist verkannt.. jedoch Vorteile: Der Verkehr wird flüssiger, auch unter Zuhilfenahme von zusätzlichen behördlichen Massnahmen. Der tägliche Verkehrsstau kommt zum verschwinden. Kapazitätsreduktion (ca. 40%) der städt. Buslinien mit gleichzeitiger Fahrplan- und Linienverbesserung. Nordtangente/Spange Nord wird nicht länger benötigt. Anreize zur städtischen Aufwertung. Kompatibel mit Verkehrsreglement für eine nachhaltige städtische Mobilität.

17 Es ist nach einer Verkehrs-Gesamtlösung mit den Gemeinden im grösseren Umfeld der Stadt Luzern zu suchen. Das heutige Aggloprogramm III bietet wohl Ansätzen, bleibt immer beim Bewährten und bietet keine bahnbrechende Visionen an! Voraussetzungen zur Verbesserung dazu liegen in einer Stärkung von LUZERN PLUS und in einem zukünftigen weiteren Ausbau.

18 Gewisse Möglichkeiten bestehen bereits, Zum Beispiel: (welches zu überarbeiten wäre)

19 EmmeParking als eventuelle Möglichkeit IbachParking mit Metro-Projektanschluss AlmendParking -Süd mit S-Bahn Anschluss Mattenhof

20 Parking MetroProjekt Spital Altstadt Eine mittelfristige Etappierung?

21 Rain Eschenbach Inwil Rothenburg Buchrain NORD Emmen brücke OST Ebikon Littau LUZERN Adligenswil Meggen Greppen Kriens SÜD Weggis Obernau Horw

22 Mit Luzern Plus könnten unsere Vertreter und Vertreterinnen im Parlament wie in der Regierung zukunftsweisende, nachhaltige Fakten schaffen. Die Zeit drängt!

23 Herzlichen Dank für Ihre Aufmerksamkeit

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