Straßenplanung 1. ÄNDERUNGSEINREICHUNG 2015 EINREICHPROJEKT

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1 AUSFERTIGUNG EINLAGEZAHL B Ä ÖBB - Strecke 117 Stadlau Staatsgrenze n. Marchegg Zweigleisiger Ausbau und Elektrifizierung Stadlau Staatsgrenze n. Marchegg Km 0,740 km 37,920 Straßenplanung 1. ÄNDERUNGSEINREICHUNG 2015 EINREICHPROJEKT Version Datum Name Beschreibung der Änderung OBJEKTNR: STRECKENNR.: 117 ABSCHNITT km / Stat. Bearbeitet GD Mai 2015 Inhalt Gezeichnet Geprüft AW Mai 2015 GZ Plangröße Maßstab Stadlau Staatsgrenze n. Marchegg km 0,740 37,920 Park & Ride Anlage Glinzendorf Technischer Bericht Planung: Projektant: Fachreferent: Unterschrift/Stempel Projektleitung: Bauwerber ÖBB-Infrastruktur AG Unterschrift/Stempel Unterschrift/Stempel

2 PLANUNGSTEAM Planungsgemeinschaft Marchegger AST (PGM) Leithastraße 10, 1200 Wien Werner Consult Ziviltechnikergesellschaft.m.b.H. Leithastraße 10, 1200 Wien Tel.: 01 / Fax: 01 / wien@wernerconsult.at ILF Beratende Ingenieure ZT GmbH Harrachstraße 26, 4020 Linz Tel.: 0512 / Fax: 0512 / info@linz.ilf.com Fachplanung Straßenplanung Werner Consult Ziviltechnikergesellschaft.m.b.H. Leithastraße 10, 1200 Wien Tel.: 01 / Fax: 01 / wien@wernerconsult.at PLANUNGSGEMEINSCHAFT MARCHEGGER AS T Seite 2

3 0 Vorbemerkung Gegenstand des vorliegenden Projektes ist der zweigleisige Ausbau und die Elektrifizierung der ÖBB Strecke 117 von Stadlau Staatsgrenze n. Marchegg (von Best.-km 0,776 bis km 37,910 Staatsgrenze) samt der damit in einem notwendigen räumlichen und sachlichen Zusammenhang stehenden (Begleit-) Maßnahmen. Für dieses Vorhaben ist eine Umweltverträglichkeitsprüfung im Sinne des UVP-G 2000 StF: BGBl. Nr. 697/1993, letzte Änderung BGBl. I Nr. 77/2012 durchgeführt worden. Das UVP-Projekt wurde mit dem Bescheid (GZ. BMVIT /0011-IV/SCH2/2014) vom genehmigt. Im Zuge der weiterführenden Planungen sind folgende Projektänderungen und Ergänzungen zum bisher genehmigten UVP Projekt aufgetreten. Im Rahmen einer Kostenoptimierung wurde seitens der ÖBB in Abstimmung mit der Gemeinde Raasdorf beschlossen, für die Niveaufreimachung der Landesstraße L 5 anstelle einer Straßenunterführung eine Straßenüberführung zu errichten. Der in der Unterführung parallel zur Straße geplante Fuß- und Radweg soll nun im Bahnhofsbereich von Raasdorf die ÖBB Trasse queren, hierfür ist die Verlängerung des Personentunnels sowie die Errichtung von zusätzlichen Rampen erforderlich. Aufgrund der weiterführenden Planungen für die straßenrechtliche Einreichung ergaben sich im Bereich der L9 Anpassungen, die ebenfalls dargestellt werden. Nach Abschluss der Planungsübereinkommen mit den Gemeinden Raasdorf, Glinzendorf und Marchegg werden in diesen 3 Gemeinden Park&Ride (P&R) Anlagen errichtet. In Wien ist im Bereich des Versickerungsbeckens W5, (km 4,533 l.d.b.) westlich der Mayeredergasse und nördlich der Hst. Wien Aspern eine aufgelassene Anlage des Kohlenwasserstoffbergbaues (aufgelassene Gassonde Breitenlee 14) vorhanden, welche nicht im Grundbuch eingetragen ist. Die Planung sieht eine Überbauung vor, wobei eine Steinschlichtung als seitliche Sicherung dient. Für die Projektänderungen L5, Bf. Raasdorf, L9 und die P&R-Anlagen sind Genehmigungen gem. UVP-Gesetz, Eisenbahngesetz, Forstgesetz und Wasserrechtsgesetz erforderlich, die Überbauung der Sonde erfordert eine Ausnahmegenehmigung gem. Mineralrohstoffgesetz. Dies ist Gegenstand der 1. Änderungseinreichung PLANUNGSGEMEINSCHAFT MARCHEGGER AS T Seite 3

4 Inhaltsverzeichnis 1. PROJEKTUMFANG VERWENDETE UNTERLAGEN UND PLANUNGSGRUNDLAGEN Verwendete Unterlagen BESCHREIBUNG DES BESTANDES Ortsangabe Bestehende Anlageverhältnisse Entwurfsbeschreibung Allgemeines Anlagenverhältnisse PKW-Stellplätze Fahrrad- und Moped-Stellplätze Oberbau Entwässerungsmassnahmen Regenspende Abflussbeiwerte Einzugsflächen und Speichervolumen Einbauten Beleuchtung Untergrundverhältnisse und Bauherstellung Grundeinlösungen...11 PLANUNGSGEMEINSCHAFT MARCHEGGER AS T Seite 4

5 1. PROJ EKTUMFANG Nördlich der bestehenden Haltestelle Glinzendorf soll eine Park & Ride Anlage mit 21 PKW Stellplätzen, davon einem behindertengerechten Stellplatz sowie 10 überdachten Fahrradabstellplätze errichtet werden. Südlich der Haltestelle sind weitere 10 Fahrradabstellplätze vorgesehen. Im Zuge der Errichtung des nördlichen Randbahnsteigs (Modul 1b) wird die Park & Ride Anlage im Bereich des Vorplatzes der neuen Haltestelle hergestellt. Die Zufahrt erfolgt über eine neu zu errichtende Straße mit einer Länge von ca. 25 m. Die Zufahrtsstraße wird im Einmündungsbereich zur L3010 an den Bestand angeschlossen. Im Vollausbau (Modul 2) muss die Park & Ride Anlage zum Großteil neu errichtet werden. Es werden parallel zur L PKW-Stellplätze errichtet. Am Vorplatz bleiben 4 PKW- Stellplätze, davon ein behindertengerechter Stellplatz von der Ausbaustufe 1 sowie die Fahrradstellplätze. Es besteht die Möglichkeit die Park & Ride Anlage zu erweitern. 2. VERWENDETE UNTERLAGEN UND PLANUNGSGRUNDLAGEN 2.1 Verwendete Unterlagen Vermessung und Einbauten; ARGE Angst Hornyik, Stand Mai 2008 Kataster; Erhebung durch ARGE Angst Hornyik, Stand Mai 2008 Geotechnische Angaben, Büro BGG, Mai 2015 NÖ Straßengesetz 1999 i.d.g.f. Richtlinien und Vorschriften für das Straßenwesen (RVS); Österreichische Forschungsgesellschaft Straße, Schiene und Verkehr ÖNORM B 1600 i.d.g.f. Richtlinie Qualitätsmerkmale für die Planung von flächigen Park & Ride und Bike & Ride Anlagen, Amt der NÖ Landesregierung Untersuchung der Park & Ride Plätze entlang der Ostbahn Marchegger Ast, Verein zur Förderung der Regionalentwicklung Marchfeld, Besprechungen, Aktenvermerke Begehungen und eigene Erhebungen PLANUNGSGEMEINSCHAFT MARCHEGGER AS T Seite 5

6 3. BESCHREIBUNG DES BESTANDES 3.1 Ortsangabe Land: Verwaltungsbezirk: Gemeinde: Katastralgemeinde: Niederösterreich Gänserndorf Gemeinde Glinzendorf Glinzendorf Abbildung 1. Lage der Park & Ride Anlage 3.2 Bestehende Anlageverhältnisse Im Bestand gibt es im Haltestellenbereich keine geordneteten Stellplätze. Die PKWs der Bahnkunden werden auf der Landesstraße L3010 abgestellt. Für Fahrräder gibt es einige Fahrradbügel (ca. 6 Stk.). PLANUNGSGEMEINSCHAFT MARCHEGGER AS T Seite 6

7 Abbildung 2. Bestehende Haltestelle 4. ENTWURFSBESCHREIBUNG 4.1 Allgemeines Die Zufahrt zur ÖBB Haltestelle Glinzendorf erfolgt vom Ort Glinzendorf von Norden kommend über die Landesstraße L3010 und eine neu zu errichtende Zufahrtstraße. In der Ausbaustufe 1 ist die Errichtung von 21 PKW-Stellplätzen, davon 1 behindertengerechter PKW-Stellplatz PLANUNGSGEMEINSCHAFT MARCHEGGER AS T Seite 7

8 10 überdachten Fahrradabstellplätzen am Haltestellenvorplatz geplant. Im Vollausbau werden 17 PKW-Stellplätze parallel zur Landesstraße errichtet. Am Haltestellenvorplatz bleiben 4 PKW Stellplätze, davon 1 behindertengerechter PKW- Stellplatz und 10 überdachte Fahrradabstellplätze. Gemäß der ÖNORM B1600 sind behindertengerechte Stellplätze vorzusehen: Werden Stellplätze mit mehr als 5 Stellplätzen geschaffen, ist für die ersten 50 Stellplätze mindestens ein Stellplatz, für weitere je 50 angefangene Stellplätze ein weiterer Stellplatz für den Personenkraftwagen einer behinderten Person vorzusehen. Für die Errichtung der Ausbaustufe 1 sind keine Grundeinlösungen, für die Errichtung des Vollausbaus sind Grundeinlösungen notwendig. 5. ANLAGENVERHÄLTNIS S E 5.1 PKW-Stellplätze Senkrechtaufstellung: - Stellplatzbreite B = 2,50 m - Stellplatztiefe L = 5,0 m (inklusive 0,5 m Überhang über humusierte Fläche) - Fahrgassenbreite L = 6,0 m 5.2 F ahrrad- und Moped-Stellplätze - Länge L = 2,0 m - Breite B = 1,2 m Die Fahrrad- und Mopedstellplätze werden überdacht. PLANUNGSGEMEINSCHAFT MARCHEGGER AS T Seite 8

9 5.3 Oberbau Für den Oberbau der PKW-Stellplätze und des Vorplatzes wurde folgender Aufbau gem. RVS , LK VI, Bautyp 1 gewählt: Typ Schichtstärke Bituminöse Deckschicht obere Tragschicht untere ungebundene Tragschicht 7 cm 15 cm 30 cm Gesamtstärke mind. 52 cm Für den Oberbau der Fahrrad Stellplätze, welche getrennt von der Fahrbahn geführt werden, wurde folgender Aufbau gem. RVS gewählt: Typ Schichtstärke Bituminöse Deckschicht ungebundene Tragschicht 6 cm 30 cm Gesamtstärke mind. 36 cm Alternativ kann der Oberbau der Fahrrad Abstellplätze mit Pflastersteinen ausgeführt werden. 6. ENTWÄSSERUNGSMASSNAHMEN Gemäß der RVS, und in Rücksprache mit den ÖBB, beträgt die Querneigung der Abstellflächen und Fahrflächen 2,5 %. Die auf den Straßen und Parkplätzen anfallenden Oberflächenwässer werden in Versickerungsmulden abgeleitet. Die Bemessung der Versickerungsmulden erfolgt nach der ATV 138. PLANUNGSGEMEINSCHAFT MARCHEGGER AS T Seite 9

10 6.1 Regenspende Für die Ermittlung der Bemessungsregenspenden wurde die vom Bundesministerium für Land-, Forstwirtschaft, Umwelt und Wasserwirtschaft (Abteilung VII/3 Wasserhaushalt) bereit gestellten Bemessungswerte verwendet (siehe Gitterpunkt 2766). Den Berechnungen wurde in Rücksprache mit den ÖBB das 5-jährliche Niederschlagsereignis zu Grunde gelegt. 6.2 Abflus s beiwerte Folgende Abflussbeiwerte werden angenommen: ψ = 0,9 ψ = 0,5 ψ = 0,6 ψ = 0,3 ψ = 0,2 ψ = 0,1 befestigte Flächen, Fels, übersteile Böschungen (Straßenflächen) Obere Tragschicht, unbefestigte Straßen Grünflächen und Böschungen bis 1:1,5 geneigt durchlässiger Boden bis 1:1,5 geneigt flach geneigte Grünflächen bis 1:5 geneigt flach geneigter durchlässiger Boden, Bewaldung, bis 1:5 geneigt 6.3 Einzugsflächen und Speichervolumen Ausbaustufe 1: Flächen ψ A [m²] A red [m²] ΣA red [m²] V erf V gew Mulde M1 EF1 ψ = 0, ,0 26,0 Vollausbau UVP-Projekt: Flächen ψ A [m²] A red [m²] ΣA red [m²] V erf V gew Mulde M1 EF1 ψ = 0, ,2 11,2 Mulde M2 EF1 ψ = 0, ,9 4,9 PLANUNGSGEMEINSCHAFT MARCHEGGER AS T Seite 10

11 Die Versickerungsmulden haben einen zweischichtigen Aufbau. Die Stärke des Bodenfilterkörpers gesamt ist 40 cm, davon sind 20 cm retardierende Humusschicht. Die Berechnungen nach ATV 138 sind im Anhang 1 dargestellt. 7. EINBAUTEN Die Einbauten wurden im Rahmen der Vermessung erhoben. Im Projektsbereich der gegenständlichen Park & Ride Anlage sind keine Einbauten bekannt. Sollten im Zuge der Baudurchführung Einbauten gefunden werden, so ist gegebenenfalls eine Einbautenbesprechung durchzuführen und das Einvernehmen herzustellen. 8. BELEUCHTUNG Für die Ausleuchtung der Stellplätze und Zugangswege wurde die TRET.0702, Beleuchtung von Bahnanlagen, Richtlinien für Kundenbereiche ÖBB Infrastruktur AG, herangezogen. In der Ausbaustufe 1 sind für die Ausleuchtung der Stellplätze und Zugangswege insgesamt 2 Beleuchtungsmaste vorgesehen. Im Vollausbau sind 3 Beleuchtungsmaste vorgesehen. Als Leuchtmittel werden LED-Lampen eingesetzt. 9. UNTERGRUNDVERHÄLTNISSE (VORABZUG) Gemäß den Angaben von BGG Consult ist im Bereich der Versickermulden von einer Bodenauswechslung auszugehen. 10. GRUNDEINLÖSUNGEN Im Zuge des Vollausbaues sind Grundeinlösungen notwendig. Diese sind im Grundeinlöseplan und Grundeinlöseverzeichnis beschrieben. PLANUNGSGEMEINSCHAFT MARCHEGGER AS T Seite 11

12 Anhang 1: Entwässerungsberechnung PLANUNGSGEMEINSCHAFT MARCHEGGER AS T Seite 12

13 Vers.-Mulde Dimensionierung einer Versickerungsmulde nach Arbeitsblatt DWA-A 138 Park & Ride Anlage Glinzendorf Versickerungsmulde M1 - Vollausbau Auftraggeber: Muldenversickerung: Muldenbreite 1,50m (versickerungswirksame Breite: 1,03m) Muldenlänge 43,0m Eingabedaten: V = [ (A u + A S ) * 10-7 * r D(n) - A S * k f / 2 ] * D * 60 * f Z Einzugsgebietsfläche Abflussbeiwert gem. Tabelle 2 (DWA-A 138) undurchlässige Fläche Versickerungsfläche Durchlässigkeitsbeiwert der gesättigten Zone gewählte Regenhäufigkeit Zuschlagsfaktor A E m Ψ m A u m A s m 2 44 k f m/s 1.0E-05 n 1/Jahr 0.2 f Z örtliche Regendaten: Berechnung: D [min] r D(n) [l/(s*ha)] V [m 3 ] ### ### ### ### ### Ergebnisse: maßgebende Dauer des Bemessungsregens D min 540 maßgebende Regenspende l/(s*ha) 16 erforderliches Muldenspeichervolumen V m gewähltes Muldenspeichervolumen V gew m Einstauhöhe in der Mulde m 0.25 Entleerungszeit der Mulde h 14.0 r D(n) z M t E Bemessungsprogramm ATV-A138.XLS 05/ Institut für technisch-wissenschaftliche Hydrologie GmbH Engelbosteler Damm 22, Hannover, Tel.: , Fax: , Lizenznummer: ATV _ÄE_ATV-A xls Seite 1

14 Dimensionierung einer Versickerungsmulde nach Arbeitsblatt DWA-A 138 Park & Ride Anlage Glinzendorf Versickerungsmulde M1 - Vollausbau Auftraggeber: Muldenversickerung: Muldenbreite 1,50m (versickerungswirksame Breite: 1,03m) Muldenlänge 43,0m Muldenversickerung Speichervolumen V [m 3 ] Dauer des Bemessungsregens D [min] Bemessungsprogramm ATV-A138.XLS 05/ Institut für technisch-wissenschaftliche Hydrologie GmbH Engelbosteler Damm 22, Hannover, Tel.: , Fax: , Lizenznummer: ATV _ÄE_ATV-A xls Seite 2

15 Vers.-Mulde Dimensionierung einer Versickerungsmulde nach Arbeitsblatt DWA-A 138 Park & Ride Anlage Glinzendorf Versickerungsmulde M2 - Vollausbau Auftraggeber: Muldenversickerung: Muldenbreite 1,50m (versickerungswirksame Breite: 1,03m) Muldenlänge 23,5m Eingabedaten: V = [ (A u + A S ) * 10-7 * r D(n) - A S * k f / 2 ] * D * 60 * f Z Einzugsgebietsfläche Abflussbeiwert gem. Tabelle 2 (DWA-A 138) undurchlässige Fläche Versickerungsfläche Durchlässigkeitsbeiwert der gesättigten Zone gewählte Regenhäufigkeit Zuschlagsfaktor A E m Ψ m A u m A s m 2 24 k f m/s 1.0E-05 n 1/Jahr 0.2 f Z örtliche Regendaten: Berechnung: D [min] r D(n) [l/(s*ha)] V [m 3 ] Ergebnisse: maßgebende Dauer des Bemessungsregens D min 360 maßgebende Regenspende l/(s*ha) 20.8 erforderliches Muldenspeichervolumen V m gewähltes Muldenspeichervolumen V gew m Einstauhöhe in der Mulde m 0.20 Entleerungszeit der Mulde h 11.2 r D(n) z M t E Bemessungsprogramm ATV-A138.XLS 05/ Institut für technisch-wissenschaftliche Hydrologie GmbH Engelbosteler Damm 22, Hannover, Tel.: , Fax: , Lizenznummer: ATV _ÄE_ATV-A xls Seite 1

16 Dimensionierung einer Versickerungsmulde nach Arbeitsblatt DWA-A 138 Park & Ride Anlage Glinzendorf Versickerungsmulde M2 - Vollausbau Auftraggeber: Muldenversickerung: Muldenbreite 1,50m (versickerungswirksame Breite: 1,03m) Muldenlänge 23,5m Muldenversickerung Speichervolumen V [m 3 ] Dauer des Bemessungsregens D [min] Bemessungsprogramm ATV-A138.XLS 05/ Institut für technisch-wissenschaftliche Hydrologie GmbH Engelbosteler Damm 22, Hannover, Tel.: , Fax: , Lizenznummer: ATV _ÄE_ATV-A xls Seite 2

17 Vers.-Mulde Dimensionierung einer Versickerungsmulde nach Arbeitsblatt DWA-A 138 Park & Ride Anlage Glinzendorf Versickerungsmulde Ausbaustufe 1b Auftraggeber: Muldenversickerung: Muldenbreite 2,00m (versickerungswirksame Breite: 1,53m) Muldenlänge 62,50m Eingabedaten: V = [ (A u + A S ) * 10-7 * r D(n) - A S * k f / 2 ] * D * 60 * f Z Einzugsgebietsfläche Abflussbeiwert gem. Tabelle 2 (DWA-A 138) undurchlässige Fläche Versickerungsfläche Durchlässigkeitsbeiwert der gesättigten Zone gewählte Regenhäufigkeit Zuschlagsfaktor A E m Ψ m A u m A s m 2 96 k f m/s 1.0E-05 n 1/Jahr 0.2 f Z örtliche Regendaten: Berechnung: D [min] r D(n) [l/(s*ha)] V [m 3 ] ### ### ### ### ### ### ### ### ### Ergebnisse: maßgebende Dauer des Bemessungsregens D min 540 maßgebende Regenspende l/(s*ha) 16 erforderliches Muldenspeichervolumen V m gewähltes Muldenspeichervolumen V gew m Einstauhöhe in der Mulde m 0.27 Entleerungszeit der Mulde h 15.1 r D(n) z M t E Bemessungsprogramm ATV-A138.XLS 05/ Institut für technisch-wissenschaftliche Hydrologie GmbH Engelbosteler Damm 22, Hannover, Tel.: , Fax: , Lizenznummer: ATV _ÄE_ATV-A xls Seite 1

18 Dimensionierung einer Versickerungsmulde nach Arbeitsblatt DWA-A 138 Park & Ride Anlage Glinzendorf Versickerungsmulde Ausbaustufe 1b Auftraggeber: Muldenversickerung: Muldenbreite 2,00m (versickerungswirksame Breite: 1,53m) Muldenlänge 62,50m Muldenversickerung Speichervolumen V [m 3 ] Dauer des Bemessungsregens D [min] Bemessungsprogramm ATV-A138.XLS 05/ Institut für technisch-wissenschaftliche Hydrologie GmbH Engelbosteler Damm 22, Hannover, Tel.: , Fax: , Lizenznummer: ATV _ÄE_ATV-A xls Seite 2