TUNNEL

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1 TUNNEL

2 A WORLD OF CONCRETE SOLUTIONS INNOVATIVE SYSTEMLÖSUNGEN, DIE DAS VOLLE POTENZIAL DES WERKSTOFFS BETON AUSSCHÖPFEN M IT DIESEM ANSPRUCH IST DIE KIRCHDORFER CONCRETE SOLUTIONS BEREITS IN VIELEN LÄNDERN DER ERDE ERFOLGREICH. WELTWEIT IM EINSATZ KIRCHDORFER CONCRETE SOLUTIONS Hoch- & Industriebau Tiefbau Straße Bahn Tunnel

3 4 5 WIR BAUEN AUF KOMPETENZ AUF BETON IST VERLASS Umso mehr, wenn intelligente Systemlösungen die funktionale Bandbreite dieses universellen Baustoffs für immer breitere Anwendungsgebiete erschließen. Wo es darum geht, intelligente und ökonomische Lösungen aus Beton zu realisieren, stehen wir seit Jahrzehnten als kompetenter Partner zur Seite. Von den Großprojekten internationaler Baukonzerne über öffentliche Infrastrukturmaßnahmen bis hin zum Baustoffhandel und zu Privatanwendern zeichnen sich unsere Lösungen durch Funktionalität und Verlässlichkeit aus.

4 TUNNEL PRODUKTION VON TÜBBINGEN UND SOHLELEMENTEN 10 Tunnelbau mit Methode 12 Der Tübbing 16 Das Sohlelement 18 Die Feldfabrik 20 Qualitätssicherung nach höchstem Standard 24 AKTUELLE TUNNELPROJEKTE 28 Rückblick / Ausgangspunkt 30 Ausbau der Transeuropäischen Achsen 32 Der Boßlertunnel: Albaufstieg von Stuttgart nach Ulm 34 Der Brenner Basistunnel zwischen Nord- und Südtirol 36 Der Koralmtunnel als österreichisches Schlüsselprojekt 38 IMPRESSUM Konzeption, Text und Gestaltung: Werbeagentur movemus Fotos: Kirchdorfer Concrete Solutions, Werbeagentur movemus, Fotolia, ÖBB, BBT SE, Steinhilber/Herrenknecht Formwork. Druck: Styria Print GmbH

5 8 9 WELTMEISTER IM SCHWEREN GELÄNDE Als Land der Berge steht Österreich seit jeher an der Spitze des technischen Fortschritts im Berg- und Tunnelbau. Eine Tradition, die vor tausenden Jahren mit dem in seiner Art einzigartigen Salzabbau während der Hallstädter Zeit begann und sich bis in die moderne Zeit fortsetzt. Auch heute noch stellt der Ausbau der Verkehrsinfrastruktur im alpinen Gelände Ingenieure und Bergleute vor schwierige Herausforderungen. Besonders im modernen Tunnelbau ist österreichisches Know-How daher weltweit angesehen und gefragt...

6 10 11 TÜBBINGE UND SOHLELEMENTE BETONFERTIGTEILE FÜR DEN MASCHINELLEN TUNNELVORTRIEB

7 12 13 TUNNELBAU MIT METHODE, MASCHINE UND KNOW-HOW Im Tunnelbau kommen zwei unterschiedliche Methoden zur Anwendung: Während im zyklischen Vortrieb nach der Neuen Österreichischen Tunnelbaumethode Gestein durch Sprengungen ausgebrochen und der Hohlraum mit Spritzbeton, Bewehrungen und Ankern gesichert wird, wird beim sogenannten kontinuierlichen Vortrieb eine Tunnelvortriebsmaschine eingesetzt, die den Tunnel mit vorgefertigten Betonsegmenten auskleidet. Tübbing-Werk und Lagerplatz Maschineller Vortrieb mit Feldfabrik am Tunnelportal Unterschiedliche geologische Voraussetzungen verlangen nach unterschiedlichen Tunnelbaumethoden. Aufgrund der enormen Vortriebsleistungen von bis zu 30 Metern pro Tag hat sich jedoch in den letzten Jahrzehnten der kontinulierliche Vortrieb mit Vortriebsmaschinen aus Zeit- und Kostengründen immer häufiger durchsetzen können. Dabei gräbt sich eine bis zu 200 Meter lange, auf Schienen geführte und bemannte Fabrik kontinuierlich durch das Gestein. Eine wichtige Rolle spielen dabei die sogenannten Tübbinge vorgefertigte Betonsegmente, die über die Vortriebsmaschine in Ringen zu 6 oder 7 Elementen verlegt werden. Nachdem die Elemente eines kompletten Rings verschraubt und mit Ortbeton hinterfüllt wurden, nutzt die Tunnelbohrmaschine die Stabilität des letzten Rings um sich für den weiteren Vortrieb abzustützen. Gewaltige Anforderungen an Mensch und Maschine Aufgrund der hohen Stückzahl der benötigten Tübbinge und der komplexen Logistik werden diese Betonelemente zumeist in einer eigenen Feldfabrik direkt am Tunnelportal hergestellt. Höchste Anforderungen an Präzision und Qualität der in der Feldfabrik unter kontrollierten Bedingungen hergestellten Teile garantieren nicht nur die Stabilität und Funktionstüchtigkeit des resultierenden Tunnelbauwerks, sondern auch einen reibungslosen Ablauf im Zuge der kontinuierlichen Installation durch die Vortriebsmaschine. Vortriebsmaschine beim Aufbau am Tunnelportal

8 KM KONTINUIERLICHER TUNNELVORTRIEB TÜBBINGE PRODUZIERT m 3 BETON VERWENDET RINGE SOHLELEMENTE AUS EINER HAND

9 16 17 DER TÜBBING: PRÄZISION IN SERIE Komplexe Geometrien, variierende Materialbeschaffenheit und Passgenauigkeit auf Millimeter: Vorgefertigte Betonsegmente, die kontinuierlich Ring für Ring von der Tunnelvortriebsmaschine verlegt werden, stellen höchste Anforderungen an Produktionsablauf und Qualitätskontrolle. Tübbinge, zu Tausenden fehlerfrei produziert, sind das Resultat jahrelanger Erfahrungswerte. TUNNEL-AUSKLEIDUNG MIT VORGEFERTIGTEN BETONSEGMENTEN Je nach geologischen Anforderungen unterschiedlich bewehrte Ring-Segmente aus Stahlbeton «Komplexe Geometrie und Funktionalität in Abhängigkeit der tunnelbaulichen Anforderungen «Verlegefertig mit diversen Einbauteilen (Dübel, Nachpressschlauch, Messsonden etc.) «Sämtliche Aussparungen für Verschraubung und/oder Verdübelung, integrierte Druckwasserabdichtung «Lückenlose Qualitätskontrolle, automatisierte Produktionsabfolge und Lagerlogistik «

10 18 19 DAS SOHLELEMENT: KOMPLEX, MASSIV UND MULTIFUNKTIONAL Sofort belastbare Sohltübbinge mit integrierter Entwässerung sind ein wichtiges Fundament im kontinuierlichen Tunnelvortrieb. Die bis zu 14 Tonnen schweren Einzelelemente werden je nach geologischen und bautechnischen Anforderungen in unterschiedlichsten Geometrien und funktionalen Details hergestellt. SOHLELEMENTE FÜR HOCHLEISTUNGS-TUNNEL Unterschiedliche Varianten für vollständige Tübbing-Ringe oder sofort befahrbare Erkundungsstollen «Werksseitige Vorrichtungen hinsichtlich Schienenbefestigung und/oder Gleistragplatten «Sohltübbinge unterstützen modernste Hochgeschwindigkeitsstrecken im Tunnel «Integrierte Entwässerungslösungen «

11 20 21 DIE FELDFABRIK: UMLAUFVERFAHREN IM MINUTENTAKT Materialversorgung Büros und Verwaltung Bei großen, mehrjährigen Tunnelprojekten wird am Tunnelportal mehr Arbeit verrichtet, als unter Tag. Gewaltige Mengen an Stahl und Beton werden innerhalb weniger Minuten zu hochkomplexen Tübbingen verarbeitet, die kontinuierlich in der jeweils erforderlichen Ausprägung und Reihenfolge über Schienenwege vom Lagerplatz bis zur Tunnelvortriebsmaschine gelangen. Produktionshalle FELDFABRIK WIENERWALDTUNNEL Freilager mit automatisierten Portalkränen PRODUKTION AM TUNNELPORTAL PLANUNG, ERRICHTUNG, BETRIEB UND ABBAU BZW. NACHNUTZUNG» Errichtung temporärer Produktionsstätten am Tunnelportal» Planung, Bau und Ausstattung der Produktionshallen, Freilager, Außenanlagen, Silos und Mischanlagen» Erfahrene Projektmanager und Fachkräfte, Einschulung der örtlichen Leiharbeiter» Modernste Ausstattung der Produktionshalle mit Hallenkränen, Härtekammer, Kipptisch uvm.» EDV-gesteuerte Produktionsabfolge und Logistik von der Mischanlage bis hin zur Lagermanipulation» Flexible Abstimmung des Schichtbetriebs in Koordination mit dem Tunnelfortschritt» Abbau bzw. gegebenenfalls Nachnutzung der errichteten Anlagen Tunnelportal St. Andrä/Lavanttal

12 22 23 WIR LIEBEN DIE HERAUS- FORDERUNG Feldfabrik am Tunnelportal Koralmtunnel / Baulos KAT3

13 24 25 QUALITÄTSSICHERUNG NACH DEM WELTWEIT HÖCHSTEN STANDARD LÜCKENLOSE QUALITÄTSKONTROLLE BEI JEDEM EINZELNEN PRODUKTIONSSCHRITT Damit das Tunnelbauwerk den einwirkenden Kräften standhält, Druckwasser draußen bleibt und die Verlegung und Verschraubung der Tübbinge problemlos funktioniert, werden gewaltige Anforderungen an die Qualitätskontrolle gestellt. Jeder Arbeitsschritt wird dokumentiert, die Produktion wird laufend mit hochpräzisen Vermessungstechniken kontrolliert.» Umfassende elektronische Dokumentation sämtlicher Prozessschritte» Lückenlose Nachverfolgbarkeit vom Rohmaterial über die Produktion bis zur Lagerlogistik» Jeder einzelne Stein ist mittels Barcode bzw. nach Einbau über aufgestempelte Nummern identifizierbar» Tübbinge werden regelmäßig mit Laser über hunderte Messpunkte auf Mikrometer vermessen» Laufende Nachvermessung und Kontrolle der Stahlschalungen» EDV-gesteuerte Betonmischstation garantiert exakte Rezeptur je nach benötigter Tübbing-Variante» Exakte Temperaturkontrolle während des gesamten Erhärtungsprozess HOCHEFFIZIENTE PRODUKTIONSABFOLGE Endfertigung und Verschweissen der Bewehrungskörbe vor Ort «Reinigung, Vorbereitung und Kontrolle der Stahl-Schalungen «Die Bewehrungen werden mit Abstandhaltern und Einbauteilen versehen in die Schalung gehoben «Die Schalung wird verschlossen und verschraubt in die Betonierkammer geführt «Die frisch gefüllten Schalungen werden geöffnet, geglättet und in die Härtekammer transportiert «Die Tonnen schweren Tübbinge werden mit Vakuum-Saugnäpfen aus der Schalung gehoben «Nach der Abkühlphase im Reifelager werden die Tübbinge mittels Kipptisch zur Ausrüstungslinie transportiert «Die Druckwasserdichtung wird in die Dichtungsfuge geklebt und eingepresst «Nach der Endkontrolle gelangen die Tübbinge über eine Temperaturschleuse ins Freilager «Automatisierte Portalkräne sorgen für verwendungsgerechte Lagerung der unterschiedlichen Typen «Auslieferung der benötigten Tübbinge über Gleiswege, die bis zur Tunnelvortriebsmaschine führen «

14 26 27 JEDES DETAIL ZÄHLT Tübbing auf dem Weg zum finalen Produktionsschritt, in dem eine Druckwasserdichtung eingepresst wird.

15 28 29 AKTUELLE TUNNELPROJEKTE HOCHLEISTUNGSSTRECKEN QUER DURCH DIE ALPENREGION

16 30 31 EINE UMFAHRUNG ALS AUSGANGSPUNKT Mit einer Feldfabrik im Zuge der Errichtung der dreigleisigen Wiener Westumfahrung schlug die Kirchdorfer Gruppe anno 2005 ein neues Kapitel in der langen Geschichte der hochpräzisen Serienfertigung auf. Im Tullnerfeld entstanden mit Tübbingen und Gleistragplatten gleich zwei neue Produktlinien, die bis heute ein wichtiges Standbein der Kirchdorfer Concrete Solutions sind. NEUE WESTBAHN: WIENERWALDTUNNEL Produktion von über Tübbingen in einer Feldfabrik am Portal des 13,56 km langen Wienerwaldtunnels «Aufbau einer m 2 großen Produktionshalle am Westportal des Tunnels nahe Tulln « m 2 Lagerplatz m 2 Außenbereich für Mischanlage, Zementsilos und Zuschlagsstoffe «Verarbeitung von 500 m 3 Beton und 25 Tonnen Bewehrungsstahl pro Tag im 2-Schicht-Betrieb «Umrüstung der Produktionsstätte auf die nachfolgende Gleistragplatten-Produktion «

17 32 33 AUSBAU DER TRANS- EUROPÄISCHEN ACHSEN Eisenbahntunnel, die Geschwindigkeiten von 250 km/h ermöglichen, sind ein wichtiger Teilaspekt im langfristigen Ausbau transeuropäischer Hochleistungsnetze. BOSSLER-TUNNEL STUTTGART ULM WIENERWALD-TUNNEL ST. PÖLTEN WIEN WEST Die Magistrale für Europa ist ein Eisenbahnkorridor, der von Paris bis Budapest über 35 Millionen Menschen verbindet und eine der wichtigsten Ost/West-Verbindungen darstellt. Der Skandinavisch-Mediterrane Korridor führt von Finnland bis nach Süditalien und ist Teil der vorrangigen EU Kernnetze. BRENNER BASISTUNNEL INNSBRUCK BOZEN KORALM-TUNNEL GRAZ KLAGENFURT Die Baltisch-Adriatische Achse wird im Kernstück von Danzig bis Bologna geführt, und soll in Zukunft mit einem Anschluss bis nach Ancona erweitert werden.

18 34 35 DER BOSSLERTUNNEL: ALBAUFSTIEG VON STUTTGART NACH ULM ALBAUFSTIEGSTUNNEL TÜBBINGE FÜR 15.4 KM TUNNELVORTRIEB Die schwäbische Alb ist ein süddeutsches Mittelgebirge, das von Baden-Württemberg bis an den Rand der Schweiz reicht. Trotz der geringen Höhe stellen die steil abfallenden Hänge im Nordwesten, der sogenannte Albtrauf, ein massives Hindernis für die weitere Entwicklung des Güterzugverkehrs dar. Herstellung von etwa Tübbing-Ringen für die beiden Röhren des 8,8 km langen Boßler-Tunnels «Errichtung und Betrieb einer Produktionshalle für Bewehrungsfertigung, Härtekammer u. Reifelager « m 2 Freilagerfläche mit automatisierter Lagerlogistik und Portalkränen «Regelproduktion von ca. 14 Ringen (98 Tübbinge) pro Tag im 2-Schichtbetrieb «Taktzeit pro Tübbing ca. 13 Minuten «Ein 8,8 km langer Tunnel unter dem Roten Wasen und dem Boßler (799 m) wurde aufgrund des druckhaften Gebirges zunächst im konventionellen Vortrieb geplant. Im Zuge des weiteren Projektverlaufs erwies sich die schrittweise Umstellung auf maschinellen Vortrieb jedoch als die wirtschaftlichste und schnellste Lösung. Die 120 Meter lange Vortriebsmaschine, auf den Namen Kätchen getauft, erreicht nunmehr Vortriebsleistungen von bis zu 30 Metern pro Tag. Die Fertigstellung des Tunnels ist für Ende 2018 geplant. Tübbing-Werk Filstalbrücke (485 m) Ulm Steinbühltunnel (4,85 km) Stuttgart Boßlertunnel (8,8 km) Deutsche Bahn / Neubaustrecke Wendlingen-Ulm

19 36 37 DER BRENNER BASIS- TUNNEL ZWISCHEN NORD- UND SÜDTIROL BBT BAULOS TULFES-PFONS SOHLTÜBBINGE, ABDECKPLATTEN Das Österreichisch-Italienische Gemeinschaftsprojekt soll mit einer Länge von insgesamt 64 Kilometern bis 2026 zur längsten unterirdischen Eisenbahnverbindung der Welt werden. Zwischen Innsbruck-Wilten und Franzensfeste in Südtirol entsteht ein 2-röhriges Tunnelsystem mit einer Gebirgsüberlagerung von bis zu Metern. Produktion von Sohltübbingen und Abdeckplatten für 15 km Erkundungs- bzw. Entwässerungsstollen «Durchschnittliche Tagesproduktion von 12 Steinen und Platten über eine Projektlaufzeit von 40 Monaten «Je nach geologischen Voraussetzungen werden Ringschlusstübbinge oder Normal-Tübbinge eingesetzt «Die ca. je kg schweren Tübbinge werden von einer offenen Tunnelvortriebsmaschine verlegt «Brenner (1.371 m) Portal Tulfes Zufahrtstunnel Ampass AT IT Fortezza Innsbruck Zufahrtstunnel Ahrental Zufahrtstunnel Wolf Zufahrtstunnel Mauls 10 km 20 km 30 km 40 km 50 km Tulfes 15 km Ampass 5 km 10 km Pfons Matrei a.b. Portal Innsbruck Igls Ahrental

20 38 39 DER KORALMTUNNEL ALS ÖSTERREICHISCHES SCHLÜSSELPROJEKT BAULOS KAT3 NORDRÖHRE TÜBBING-RINGE INKL. SOHLELEMENTE Gemeinsam mit dem Hauptbahnhof Wien und dem Semmering- Basistunnel bildet die Koralmbahn eines der Schlüsselprojekte entlang der Baltisch-Adriatischen Achse. Doch insbesondere für den Süden Österreichs beginnt mit der ersten Direktverbindung zwischen Graz und Klagenfurt ein neues Bahnzeitalter. Produktion von ca Tübbingen sowie über Sohlelementen für 11,9 km kontinuierlichen Vortrieb «Je nach geologischen Voraussetzungen kommen unterschiedlich bewehrte Tübbinge zum Einsatz «Vollständig druckwasserdichte Ausführung nach weltweit höchsten Qualitätsstandards «Einbau zahlreicher Sonderelemente (Messsonden, Querschläge, Putzschächte etc.) «Produktionsanlage mit Umlaufanlage, Freilager für ca. 800 Ringe «Mit einer Reduzierung der Fahrzeit Graz-Klagenfurt von 3 Stunden auf nur mehr 45 Minuten schließt die Koralmbahn eine der größten Lücken in der österreichischen Bahninfrastruktur. Das Herzstück, der mit 32,9 km längste Eisenbahntunnel in Österreich, wird in Ost-West-Richtung unter dem gewaltigen Koralm-Massiv geführt, mit Überlagerungen von bis zu Metern. Der zweiröhrige Tunnel wird mit einem Durchmesser von je 10 Metern in unterschiedlichen Vortriebsmethoden durch geologisch höchst anspruchsvolles Gebiet getrieben. Im letzten Bauabschnitt kommt dabei die 250 Meter lange Tunnelvortriebsmaschine Kora mit einer Gesamtleistung von kw vom Zwischenangriff Mitterpichling im Kärntner Lavanttal aus zum Einsatz. Tübbing-Werk Zwischenangriff Mitterpichling Klagenfurt Gr. Speikkogel (2.140 m) Graz Nothaltestelle KAT 3 KAT 2 KAT 1 Österreichische Bundesbahn / Baulose Koralmtunnel

21 40 41 AM TUNNEL BEWÄHRT SICH ERFAHRUNG Vorbereiten der Bewehrungskörbe in der temporären Produktionshalle

22 42 43 WIR DENKEN BETON WEITER MIT JAHRZEHNTELANGER ERFAHRUNG IN KOMPLEXER SERIENPRODUKTION Mag. Michael Wardian MARKTFÜHRER IM SEGMENT DER VORGEFERTIGTEN TUNNELAUSKLEIDUNG Welchen Stellenwert haben die großen Tunnelprojekte, bei denen Kirchdorfer Concrete Solutions immer wieder im Einsatz ist, für Sie? Was ist für Fertigteilhersteller die spezielle Herausforderung bei der Auskleidung von Tunnelbauten, die mit maschinellem Vortrieb aufgefahren werden? Die Produktion in unseren Tübbing-Werken hat für uns als Gruppe einen enorm hohen Stellenwert. Das hat bei weitem nicht nur mit den Projektvolumina zu tun, sondern vor allem mit der Tatsache, dass wir in der Großserien-Fertigung immer schon einen äußerst erfolgreichen Schwerpunkt gesetzt haben. Der Tübbing verkörpert im Grunde perfekt das, wofür wir stehen: Ein innovatives, anspruchsvolles und komplexes Betonfertigteil, das mit höchstmöglicher Präzision in Serie gefertigt wird. Ich würde sagen, es ist die Summe der besonderen Umstände, die die Tübbing-Produktion zu einer wirklichen Herausforderung machen: Das beginnt schon bei der Planung der erforderlichen Feldfabrik nahe am Tunnelportal, wo die örtlichen Gegebenheiten und das Platzangebot nicht immer ideal sind. Hier kommt uns die Erfahrung aus vergangenen Projekten sicherlich zugute. Denn die hocheffiziente Abwicklung der Produktion, sowie die ausgeklügelte Lagerlogistik für die unterschiedlichen Typen und Varianten an Tübbingen, die je nach geologischer Anforderung in einer spezifischen Reihenfolge ausgeliefert werden müssen, bedingen Abläufe, bei denen langjährige Erfahrung in diesem Bereich eine ganz zentrale Rolle spielen. GESCHÄFTSFÜHRER KCS DI (FH) Franz Buschmüller BUSINESS MANAGER KCS Auch der Anspruch als umfassender Systemanbieter kommt bei Eisenbahn-Tunnelprojekten nicht zu kurz Das ist für uns ein ganz wichtiger Aspekt. Auch wenn die Herstellung der Tübbinge eine hochspezialisierte Angelegenheit ist, darf man nicht vergessen, dass wir zum Beispiel mit unseren Gleistragplatten ein ebenso spezielles, komplementäres Produkt anbieten können und damit den Bogen von der Tunnelauskleidung bis hin zur Befestigung der Schienen abdecken können. Dazu kommt natürlich, dass die Anforderungen hinsichtlich Qualitätskontrolle enorm hoch sind und das Erreichen einer vernachlässigbaren Ausschussquote wirklich fein abgestimmte Prozesse verlangt. Das enorme Know-how in unserem Unternehmen kommt diesbezüglich also keineswegs von ungefähr, sondern baut sich sozusagen Kilometer für Kilometer auf.

23 44 45 STRASSE EIN PARTNER FÜR ALLE BEREICHE TECHNOLOGIEFÜHRER BEI VERKEHRSAUSSTATTUNGSSYSTEMEN. Mit patentierten Lösungen setzen wir weltweit höchste Standards im Straßenbau und liefern als Komplettanbieter ein breites Angebot an Betonfertigteilen für die Verkehrsausstattung: Rückhalte-, Lärmschutz-, Mastund Entwässerungssysteme. HOCH- & INDUSTRIEBAU BAHN SEIT ÜBER 80 JAHREN MASSGEBEND BEI EFFIZIENTEN BAUSYSTEMEN. WIR ENTWICKELN DIE VERKEHRSINFRASTRUKTUR DER ZUKUNFT. Geprüfte Produktqualität, überzeugende Wirtschaftlichkeit: Eine Fülle an Wandund Deckensystemen, Treppen und Schleuderbeton-Stützen sowie Stützen und Träger für den Industriebau machen unsere Fertigteile zur ersten Wahl bei Bauprojekten jeder Größe. Know-how und Erfahrung im Bahnausbau von Eurasien bis Südamerika: Wir liefern höchste Beton- und Fertigungsqualität für Bahnschwellen, Gleisabsorber, Randbalken und Bahnsteigkanten sowie Oberleitungsmaste und innovative Lärmschutzsysteme. TIEFBAU BEI INNOVATIONEN LASSEN WIR KEINEN STEIN AUF DEM ANDEREN. Von Schächten, Fundamenten, Masten bis hin zu Hangabsicherungen sowie Abwasserund Umwelttechnologien: Unsere qualitativen Tiefbaulösungen umfassen eine Reihe von Innovationen wie den patentierten Fischpass, die kontinuierlich neue Maßstäbe hinsichtlich Funktionalität und Gesamtwirtschaftlichkeit setzen. TUNNEL GETRIEBEN VON HÖCHSTER FERTIGUNGSPRÄZISION. Bis zu 30 m Vortrieb, ermöglicht durch passgenaue Tübbinge aus temporär erstellten Produktionsstätten vor Ort: Tunnelauskleidungen, Gleistragplattensysteme für Bahntunnel sowie Lösungen zur Tunnelentwässerung machen uns zu einem bewährten und verlässlichen Partner bei Tunnel-Großprojekten.

24 46 47 BOSSLER-TUNNEL / DE WIENERWALD-TUNNEL / AT BRENNER BASIS- TUNNEL / AT + IT KORALM-TUNNEL / AT 940 Unternehmen Mitarbeiter 48 LÄNDER Mio. UMSATZ 90 JAHRE ERFAHRUNG 5 KONTINENTE 2015 AKTUELLE GROSSPROJEKTE IM TUNNELBAU

25 Kirchdorfer Concrete Solutions Kirchdorfer Platz 1, A-2752 Wöllersdorf MAIL PHONE FAX