Bau-Information Semmering-Basistunnel

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1 Bau-Information Semmering-Basistunnel JÄNNER 2018 zugestellt durch post.at

2 2 So geht's voran Ein Team, ein Ziel Glück Auf! Von gleich vier Seiten aus wird gebaut, gebaggert und gesprengt: Nach mittlerweile fünf Jahren Bauzeit ist der Semmering-Basistunnel komplett in Bau hat die ÖBB-Infrastruktur mit den Vorarbeiten begonnen startete der eigentliche Tunnelbau. Mittlerweile sind fast alle Zugänge, die für den Bau der Tunnelröhren benötigt werden, fertig gebaut wird das Großprojekt fertig gestellt sein. Erfahren Sie auf den nächsten Seiten, wie der Bau des 27,3 km langen Tunnels voranschreitet und erhalten Sie spannende Einblicke in den Baustellen-Alltag. So einen Tunnel baut man nicht alleine. Über viele Jahrzehnte arbeiten von der Ingenieurin bis zum Biologen, von der Reinigungsdame bis zum Controller und vom Statiker bis zur Geologin alle zusammen, um das Jahrhundertbauwerk Semmering-Basistunnel entstehen zu lassen. Die ÖBB-Infrastruktur als Bauherrin managed dabei die rund Personen, die alle ein Teil des großen Ganzen sind. ist der Gruß der Bergleute und Tunnelbauer. Es ist eine Abkürzung der längeren Wunschformel: Ich wünsche dir Glück, tu einen neuen Gang auf! Besuchen Sie uns BAUSTELLE GLOGGNITZ Tunnelarbeiten in Richtung Mürzzuschlag, rund Meter tief im Berg Die Infowelt bietet mit ihren zwei Infoboxen an den Portalen in Gloggnitz und in Mürzzuschlag sowie den Infoblicken direkt bei den Baustellen ein Ausflugsziel für Interessierte. Sie können die Stationen der Infowelt jederzeit und ohne Voranmeldung besichtigen. Sollten Sie eine Begleitung einer unserer ExpertInnen wünschen, so melden Sie sich für eine Führung an. infobox Gloggnitz infoblick Göstritz BAUSTELLE GÖSTRITZ Arbeiten beim Zugangstunnel, rund Meter tief im Berg BAHNHOF MÜRZZUSCHLAG muss insgesamt gebaut werden dazu gehören die beiden Tunnelröhren, die Verbindungstunnel (Querschläge) und diverse Zugangsschächte und Stollen. Umbau des Bahnhofs Mürzzuschlag für den Semmering-Basistunnel ab 2019 infobox Mürzzuschlag 62 Kilometer Tunnel infoblick Grautschenhof infoblick Fröschnitzgraben BAUSTELLE GRAUTSCHENHOF Tunnelarbeiten in Richtung Gloggnitz und Mürzzuschlag, rund 100 Meter unter der Erde BAUSTELLE FRÖSCHNITZGRABEN Tunnelarbeiten in der zukünftigen Nothaltestelle, rund 400 Meter unter der Erde Müsste ein guter Wanderer diese Strecke zurücklegen, würde er mehr als 10 Stunden benötigen. 3

3 4 7 Auf den Berg hören Der niederösterreichische Teil des Semmering-Basistunnels erfordert mitunter hochkomplexe Lösungen, um das Gebirge zu bezwingen. Gräbt man von Gloggnitz aus waagrecht bereits die späteren Tunnelröhren, braucht es in Göstritz in der Gemeinde Schottwien schon ein ausgeklügeltes System an Schächten, Stollen und kleineren Tunnels, um beispielsweise stärker wasserführende Gesteinsschichten optimal zu umgehen. Der Bau so eines Zuganges, des sogenannten Zwischenangriffs, dauert alleine 3 Jahre. Erst 2019 geht es von dort aus um den Bau der späteren Tunnelröhren. Wenn die geologische Situation tunnelbautechnisch derart anspruchsvoll ist, sind die beteiligten Ingenieure und Geologen besonders gefordert, ganz genau auf die Reaktionen des Berges zu achten. Wie es die sogenannte Österreichische Tunnelbaumethode auch im Lehrbuch vorgibt, beobachtet man nach jedem Schritt genau, wie das Gebirge reagiert und handelt danach. Das heißt: Eine dickere Spritzbetonschicht oder sogenannte Stauchelemente können notwendig sein, wenn der Tunnel Gefahr läuft, sich zu verformen. an Eisen werden für den SemmeringBasistunnel benötigt. Das ist das zehnfache Gewicht des Eiffelturmes. Ausblick 2018 Auf der Baustelle Göstritz wird 2018 der sogenannte Zwischenangriff fertiggestellt Tonnen Von der Baustelle Gloggnitz aus wird man voraussichtlich im Herbst 2018 den Bereich des Auebachtals erreichen.

4 6 7 Warten auf die Tunnelbohrer Die mit Abstand größten Maschinen, um den Tunnel zu graben, warten auf ihren Einsatz 400 Meter in der Tiefe. Zwei Tunnelbohrmaschinen fressen sich durch vom Fröschnitzgraben in Steinhaus am Semmering rund 9 km in Richtung Glogggnitz durch den Berg. Eine Maschine wiegt gigantische 2500 Tonnen und presst sich mit der Kraft einer startenden Rakete gegen das Gebirge. Wie eine fahrende Fabrik unter der Erde kleidet sie den ausgebrochenen Tunnel gleich mit Betonfertigteilen, sogenannten Tübbingen aus. Diese Tübbinge werden sogar in der Region produziert nämlich in einem Werk in Neunkirchen. Die Tunnelbohrmaschinen selbst sind Franzosen, wurden sie doch in einem Werk in der Nähe von Lyon gebaut. Das Ausbruchsmaterial, das die 120 Meter lange Maschine an ihrem hinteren Teil ausspuckt kommt mit Förderbändern an die Oberfläche und von dort in die Deponie Longsgraben. Eine Tunnelbohrmaschine kann nur dort zum Einsatz kommen, wo das Gestein sehr homogen, also gleichbleibend und relativ fest ist. Im Frühjahr 2018 wird die erste der beiden Tunnelbohrer ihre Arbeit aufnehmen. Bis dahin muss sie noch eine 1000 Kilometer lange Reise per Schiff und LKW von Frankreich hinter sich bringen Tonnen wiegt eine einzelne Tunnelbohrmaschine. Das ist so viel wie 400 Elefanten. Ausblick 2018 In Richtung Gloggnitz nimmt die erste Tunnelbohrmaschine voraussichtlich im Frühjahr 2017 Fahrt auf, die zweite startet dann im Herbst In Richtung Mürzzuschlag wird weiter mit Sprengen und Baggern gearbeitet: Einerseits die eigentlichen Tunnelröhren, andererseits die vielen Querverbindungen der zukünftigen Nothaltestelle. Die Deponie Longsgraben ist derzeit zu ca. 10 Prozent mit Ausbruchmaterial befüllt.

5 8 9 Handarbeit 100 Meter unter der Erde Auf der jüngsten der SemmeringBasistunnel-Baustellen ist schon einiges passiert. Obwohl die ersten Bagger dort erst im Frühjahr 2016 aufgefahren sind, sind jetzt schon die beiden 100 Meter tiefen Schächte als Zugänge gegraben. Das Tunnel- und Stollensystem, das aktuell gebaut wird, braucht man unter anderem als Lager-, Büro- und Dispositionsflächen unter der Erde. Ähnlich wie im Fröschnitzgraben wurden auch die Schächte in Grautschenhof quasi in Handarbeit hergestellt: Sprengstoff wurde in Bohrlöcher ge- füllt, nach der Sprengung das gelockerte Gestein aus dem Schacht befördert pro Abschlag ist man so rund 1 Meter tiefer im Berg. Auch die späteren Tunnelröhren werden in diesem Abschnitt im klassischen Bagger- und Sprengvortrieb gegraben mit diesen Arbeiten geht es demnächst los. 6 Mio Kubikmeter an Fels und Gestein wird aus dem Tunnel ausgebrochen. Damit könnte man zweimal die Cheops-Pyramide füllen. Ausblick 2018 Auf der Baustelle Grautschenhof geht 2018 der Bau der Streckenröhren weiter. Das Förderband, das Gestein und Fels auf die Zwischenlagerfläche in Grautschenhof befördert, geht in Betrieb. Per LKW wird Ausbruchmaterial in die Deponie Longsgraben gebracht.

6 10 5 Wo die Züge wieder Tageslicht erblicken Von Mürzzuschlag aus wird nicht in den Berg gegraben. Rund um das Portal und den Bahnhof ist jedoch einiges geplant: Der Bahnhof mit seinem Vorplatz wird moderner, heller und kundenfreundlicher. Der Busbahnhof rückt näher zum Bahnhofsgebäude, so werden die Wege für die Bahnkunden verkürzt. Der künftige Vorplatz soll mit Busbuchten, Taxiständen und Kurzparkplätzen den Anforderungen eines modernen Verkehrsknoten gerecht werden. Im Bahnhofsgebäude selbst werden die Kundenbereiche attraktiviert der Bahnhof wird barrierefrei und die Wegeleitung erneuert. Besonderes Augenmerk wird beim Umbau auf den Denkmalschutz gelegt. Die Planungen werden so wie alle sichtbaren Bauwerke im Zusammenhang mit dem Semmering-Basistunnel von einem sogenannten Gestaltungsbeirat begleitet. Das Dienstgebäude im ehemaligen Produktionsbereich wird ebenfalls umgebaut. So sind am Areal eine neue ASC-Gleishalle und Einrichtungen für die Instandhaltung geplant. Das zukünftige Portal wird sich rund 500 Meter vor dem derzeitigen Südbahnmuseum befinden. Dort werden die Züge, die in Gloggnitz unter die Erde getaucht sind, in Mürzzuschlag wieder das Tageslicht erblicken. Da die ÖBB-Infrastruktur auch in Zukunft mit deutlich mehr Bahnkunden am Bahnhof Mürzzuschlag rechnet, wird die bestehende Park&Ride-Anlage auf künftig 370 Parkplätze erweitert. In Mürzzuschlag geht es mit den Bauarbeiten im Jahr 2019 los. Vorbereitende Maßnahmen, wie etwa Lärmschutz und Gleisarbeiten im Bereich Ziegenburg (Ausfahrt Richtung Bruck/Mur) werden bereits im Jahr 2018 vorgezogen. Eine große Herausforderung wartet auf alle Beteiligten, müssen doch die Arbeiten rund um den Portalbereich Mürzzuschlag und den Bahnhof größtenteils unter laufendem Betrieb stattfinden. Wir freuen uns, mit Ihnen in Kontakt zu treten! Sie wollen alle Informationen zum Semmering-Basistunnel erhalten und zu sämtlichen Veranstaltungen (Infoabende, Tage der offene Baustelle, ) eingeladen werden? Schreiben Sie uns ein Mail an [email protected] mit Name, Mailadresse und Postadresse und wir halten Sie immer am Laufenden!

7 Kontakt Wir stehen Ihnen gerne für Fragen zur Verfügung. ÖBB-Infrastruktur AG Projektinformation Elisabethstraße 9, 1010 Wien Tel [email protected] oebb.at/semmering Impressum: ÖBB-Werbung GmbH im Auftrag der ÖBB-Infrastruktur AG Prod.Nr.: Medieninhaber/Redaktion: ÖBB-Infrastruktur AG, Elisabethstraße 9, 1010 Wien Hersteller: Paul Gerin GmbH & CoKG, 2120 Wolkersdorf