Yakovlev Yak-9U Serial D-FAFA

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Irma Sternberg
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1 Yakovlev Yak-9U Serial D-FAFA Air Fighter Academy GmbH An der Haffküste 1 Hangar 10 a Zirchow

Die Geschichte der Yakovlev Yak-9 Auch wenn auf den schnellen Blick sich die Yak-9 von der bereits vorgestellten Yak-3 kaum unterscheidet, so handelt es sich um zwei unterschiedliche Flugzeuge.

2 Die Geschichte der Yakovlev Yak-9 Auch wenn auf den schnellen Blick sich die Yak-9 von der bereits vorgestellten Yak-3 kaum unterscheidet, so handelt es sich um zwei unterschiedliche Flugzeuge. Die Basisentwicklung, die Yakovlev Yak-7 flog erstmals im Sommer 1942 mit einem Klimov M-105PF und wurde im Oktober 1942 an die Truppe ausgeliefert. Von der Yak-7D wurden ca. 500 Flugzeuge gefertigt. Im November 1942 erhielt das Flugzeug eine Leistungssteigerung und hiess fortan Yakovlev Yak9/M-106. Das Spornfahrwerk war nun voll einziehbar, auch die Kabinenhaube zeigt sich gegenüber dem Vorgänger aerodynamischer. Während des Zweiten Weltkrieges gab es 14 Varianten, darunter auch die zweisitzige Yak-9UTI zur Ausbildung der Piloten. Bis Ende des Krieges verliessen über Exemplare die Werkshallen. Die Produktion ging in den Nachkriegsjahren aber weiter. Bis 1948 wurden noch über weitere Maschinen produziert. Die Yak-9 wurde übrigens auch im Korea-Krieg eingesetzt. Die Einsatzzwecke waren ebenso vielfältig, vom klassischem Jagdflugzeug über Begleitjäger und Erdkampfflugzeug bis zum leichten Bomber, kaum ein Einsatzzweck dem die Yak-9 nicht genügte (heute sagt man dazu MRCA = MultiRoleCombatAircraft).

Die Strela Produktion Angespornt durch den Erfolg der Neuproduktion der Yakovlev Yak-3M, erfolgte nun auch die Produktion von Yak-9 Jägern mit dem bekannten Allison V-1710.

Die Bausätze wurden an Shadetree Aviation ausgeliefert, dort montiert und an die Endkunden verkauft.

So ist in einigen der neuen Yak-9 historisches Originalmaterial verbaut worden.

3 Die Strela Produktion Angespornt durch den Erfolg der Neuproduktion der Yakovlev Yak-3M, erfolgte nun auch die Produktion von Yak-9 Jägern mit dem bekannten Allison V Für diese Serie, 1996 gefertigt bei Strela in Orenburg, wurde Shadetree Aviation (Nevada) als Partner gefunden, als Seriennummern sollten die dienen. Die Bausätze wurden an Shadetree Aviation ausgeliefert, dort montiert und an die Endkunden verkauft. Auch hier wurden Teile aus allen Produktionsjahren ( ) verwendet, sowie Teile auf alten Maschinen und Vorrichtungen nachgebaut. So ist in einigen der neuen Yak-9 historisches Originalmaterial verbaut worden. Über den Begriff Nachbau kann man also trefflich diskutieren, vor allem vor dem Hintergrund, dass bei einigen historischen Warbirds auf der Welt nur noch das Typenschild historisch ist; da ist bei mancher Yak-9 aus Strela-Produktion mehr historisches Material enthalten. Im Jahr 2008 wurde das Flugzeug mit der Seriennummer aus Australien importiert. Die Registrierung lautete VH-YXI. Das ehemals silbern lackierte Flugzeug wurde hier zu Lande mit einer grün-braunen Tarnlackierung versehen. Als historisches Vorbildflugzeug wurde die Weisse 17, pilotiert durch Major Ivan N. Stepanenko, gewählt. Die mittlerweile in Deutschland registrierte Yakovlev Yak-9 wurde durch die in Berlin ansässigen Tempelhof-Aviators mit der Kennung D- FAFA betrieben.

4 Yakovlev Yak-9 D-FAFA Im Sommer 2009 wurde das Flugzeug zur Überholung durch die MeierMotors GmbH Werft nach Eschbach überführt

5 Yakovlev Yak-9 Red 04 D-FAFA Für das Jahr 2010 war ein tiefgreifende Überholung des Flugzeuges bei MeierMotors angesetzt. Zum Abschluss der Restaurierungsarbeiten erhielt die D-FAFA eine neue Lackierung. Auch hier stand wieder Major Stepanenko Pate, diesesmal jedoch eine, ebenfalls zeitgenössische, Tarnlackierung in 2 Grautönen. In dieser Lackierung flog das Vorbildflugzeug Yak-9T Rote 04 bei der 4.IAP.

6 Die Restaurierung bei MeierMotors GmbH Januar 2010 Das persönliche Zeichen von Maj.Stepanenko wurde in der Werft durch einen Mitarbeiter per Hand aufgemalt.

8 Die Restaurierung bei MeierMotors GmbH Frühling 2010

9 Die Restaurierung bei MeierMotors GmbH Frühjahr 2010

10 Die Restaurierung bei MeierMotors GmbH

11 Die Restaurierung bei MeierMotors GmbH First Roll Out April 2010

12 Die Restaurierung bei MeierMotors GmbH

13 Die Restaurierung bei MeierMotors GmbH Auswiegen / weight&balance April 2010

14 Technische Daten Yakovlev Yak-9 Kriegsproduktion Spannweite 9,77 m Höhe 2,44 m Länge 8,55 m Mtow bis zu 3.400kg Leergewicht kg Höchstgeschwindigkeit ca. 700 km/h Dienstgipfelhöhe m Reichweite 870 km Triebwerk : Klimov VK-105PF-2 V-12 flüssigkeitsgekühlt PS (D-FAFA Allison V1710 V-12 Reihenmotor mit PS, 2-sitzig)

15 Yakovlev Yak-9 Rote 04 D-FAFA

16 Yakovlev Yak-9 Rote 04 D-FAFA

17 MeierMotors Aircraftsales by MeierMotors GmbH Contact Achim Meier Phone: By MDorst Webdesign December 2013

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