c pl competence in ports and logistics

Transkript

1 c pl competence in ports and logistics 2018

2 Inhalt Vorwort... 3 Wir stellen vor: Die Hans Lehmann KG... 4 Volkswirtschaftliche Daten für den Ostseeraum... 6 Daten der 20 größten Häfen... 9 Gesamtumschlag der 20 größten Ostseehäfen RoRo-Umschlag der 20 größten Ostsee-Fähr- und RoRo-Häfen Containerumschlag der 20 größten Ostsee-Containerhäfen Anzahl der Passagiere in den 20 größten Ostsee-Passagierhäfen Hafendaten Wöchentliche Anzahl der Fähr- und RoRo-Abfahrten Bedeutende Linienverbindungen im Fähr- und RoRo-Verkehr Bedeutende Linienverbindungen im Container-Verkehr Anzahl der wöchentlichen Containerdienste zwischen den größten Containerhäfen der Ostsee und den bedeutendsten Containerhäfen der Nordsee Herausgeber Industrie- und Handelskammer zu Lübeck Fackenburger Allee 2, Lübeck Geschäftsbereich Standortpolitik Redaktion: Martin Krause, Rüdiger Schacht Telefon: Telefax: service@ihk-luebeck.de in Kooperation mit CPL Competence in Ports and Logistics GmbH Mühlentorplatz Lübeck Telefon: Telefax: luebeck@c-pl.de Bildnachweis Hans Lehmann KG (Titelseite) Statistikquellen Baltic Transport Journal Central Statistics Bureau of Latvia Destatis Eurostat Statista Statistics Denmark Statistics Estonia Statistics Finland Statistics Latvia Statistics Lithuania Statistics Poland Statistics Sweden Statistisches Amt für Hamburg und Schleswig-Holstein Statistisches Amt Mecklenburg-Vorpommern Webseiten der Häfen World Trade Organization

3 Vorwort Vorwort Sehr geehrte Damen und Herren, wir freuen uns, anlässlich der 3. ShortSeaShipping Days in der Hansestadt Lübeck im Juni 2018, die aktualisierte Broschüre Verkehrsmarkt Ostsee vorlegen zu können. Damit möchte die IHK zu Lübeck ihre traditionelle Rolle als Vorort-Kammer für den Ostseeraum unterstreichen. Die Inhalte der Broschüre machen deutlich, wie bedeutsam die wirtschaftlichen Effekte der Häfen, des Hafenumschlags und der Schifffahrt in der Ostseeregion sind. Ein großer Teil der Wirtschaftsleistung in den Ostseeanrainerstaaten wird maßgeblich durch den maritimen Sektor beeinflusst. Deshalb ist es besonders wichtig, für optimale Voraussetzungen für die Schifffahrt sowie die abhängigen Bereiche zu sorgen. Dazu gehört ebenfalls, eine moderne, anforderungsgerechte Infrastruktur zur Anbindung an das Hinterland vorzuhalten. In den nächsten Jahren wird der Verkehrsmarkt Ostsee von den sich verschärfenden Wettbewerbsintensitäten berührt werden. Vor dem Hintergrund übergreifend positiver Wachstumsaussichten mit regional unterschiedlich ausgeprägter Entwicklung der Hafenumschläge, schaffen viele Häfen neue Kapazitäten und gehen damit an den Markt. Langfristig werden Infrastrukturprojekte, wie z.b. die Fehmarnbeltquerung, die Verkehrsströme in unserer Region entscheidend beeinflussen. Die Entwicklung des Verkehrsmarktes Ostsee bleibt also spannend und interessant zu beobachten. Grund genug für die IHK zu Lübeck, die Broschüre Verkehrsmarkt Ostsee weiterzuführen. Wir hoffen, durch die Bereitstellung der Informationen einen Beitrag für die Förderung der Aktivitäten in den Ostseehäfen und darüber hinaus in den logistischen Ketten rund um die Ostsee zu leisten. Lübeck, im Juni 2018 Friederike C. Kühn Präses der IHK zu Lübeck Lars Schöning Hauptgeschäftsführer der IHK zu Lübeck 3

4 Die Hans Lehmann KG Wir stellen vor: Die Hans Lehmann KG Die Hans Lehmann KG wurde 1926 gegründet und betreibt heute als Reederei eine Flotte von sieben eigenen und diversen gecharterten Schiffen in der weltweiten Fahrt. Als größter privater Hafenbetrieb in Lübeck schlägt das Unternehmen Güter und Waren aller Art auf vier eigenen Terminals um. Petra Schwalbe, Director Port Operations und Prokuristin, stellt Ihnen den Hafenbetrieb des Unternehmens Lehmann genauer vor. Frau Schwalbe, bitte stellen Sie uns doch die Hans Lehmann KG und Ihre Tätigkeiten im Lübecker Hafen kurz vor. Die Hans Lehmann KG ist ein Familienunternehmen, welches bereits in dritter Generation von Holger Lehmann geführt wird. Die Lehmann-Gruppe verfügt über vier eigene Hafenanlagen mit mehr als Meter Kailänge und aktuell zählt die Firmengruppe 170 Mitarbeiter, davon 140 im klassischen Hafengeschäft. Mit diesen vier eigenen Hafenanlagen bietet die Lehmann- Gruppe in Lübeck komplette Hafendienstleistung rund um RoRo, LoLo, Stückgut, Massengut, Schwergut, hochwertige Güter wie Papier und Zellulose sowie Fahrzeuge aller Art an. Meine Tätigkeit beinhaltet die Leitung des Hafenbetriebs für die gesamten Lehmann Terminals sowie die Steuerung von Projekten. Mit RoRo-, Container-, Stückgut- und Massenumschlag decken Sie sämtliche Segmente eines Universalhafens ab? Ist das Teil Ihrer Philosophie? Die Lehmann-Gruppe verfolgt seit Jahrzenten die Philosophie, dem Kunden ein breit aufgestelltes Konzept für die verschiedenen Produktgruppen aufzuzeigen und diese in der Realität umzusetzen. Mit unseren vier eigenen Terminals und dem zukünftig entstehenden Lehmann 1 plus-terminal sehen wir uns für die Zukunft sehr gut gerüstet, weiterhin sämtliche Segmente eines Universalhafens abzudecken. Die letzten Jahre waren für den Lübecker Hafen nicht einfach, Ladungsrückgänge waren zu verzeichnen, Kunden sind abgewandert die Hans Lehmann KG hat sich in dieser Zeit jedoch behauptet und ist weiterhin auf Wachstumskurs. Wo sehen Sie hierfür die Gründe? Mit Stolz schaut die Lehmann- Gruppe auf eine über 90-jährige Erfolgsgeschichte als privater Hafenbetreiber zurück. Bestimmend für den Unternehmenserfolg sind enge partnerschaftliche Kontrakte, die teilweise bereits Petra Schwalbe, Director Port Operations seit 20 Jahren bestehen, und die und Prokuristin der Hans Lehmann KG Bereitschaft, weiterhin in Neugeschäfte zu investieren. Des Weiteren steht die Firma Lehmann auf drei stabilen Säulen Hafenbetrieb, Reederei und Betonwerke. In diese Geschäftsbereiche wurde kontinuierlich investiert und sie wurden positiv weiterentwickelt. Uns ist es sehr wichtig, unseren Kunden und unseren Mitarbeitern ein partnerschaftliches Umfeld zu bieten und unsere Erfolgsgaranten dafür sind Zuverlässigkeit, Weitsicht, Kreativität, Flexibilität und unternehmerischer Mut. Welchen operativen und strategischen Herausforderungen müssen Sie sich tagtäglich stellen und wie gelingt Ihnen das? Der Markt und die Anforderungen an einen Hafenbetrieb befinden sich im stetigen Wandel. Wir sehen es als unsere Aufgabe, entsprechend nicht nur darauf zu reagieren, sondern vielmehr aktiv auf unsere Kunden zuzugehen, Lösungen aufzuzeigen und partnerschaftlich die Herausforderungen anzunehmen. Herausforderungen dabei sind, wettbewerbsfähig zu bleiben, flexibel auf Kundenwünsche einzugehen, die Kundenzufriedenheit und Neukundengewinnung, ebenso die dauerhaften Investitionen in die Infrastruktur und auch die Digitalisierung und Investition in Software-Lösungen. 4

5 Die Hans Lehmann KG Welche Entwicklungschancen sehen Sie auf Ihren bestehenden Terminals Lehmann 1 bis 3 sowie dem Cargo-Terminal Lehmann? Auf welchen Geschäftsfeldern wird zukünftig der Fokus liegen? Die Lehmannkais 1 bis 3 und das CTL Cargo-Terminal Lehmann sind multifunktionale Terminals, an denen Schiffe im Linien- und Trampverkehr für führende Reedereien abgefertigt und Güter aller Art geladen und gelöscht werden: RoRo-Ladung, Stückgüter, Massen- und Schüttgut, Projekt- und Schwerladung, Forstprodukte, Papier, Zellulose, Container sowie Fahrzeuge aller Art. Uns ist es sehr wichtig, unsere Entwicklungsmöglichkeiten in verschiedenen Geschäftsfeldern voranzutreiben und unser Fokus liegt unter anderem auf der Weiterentwicklung vom Lehmannkai 1 plus. Auch in Lübeck zeigt sich der Trend, dass Hafenoperationen zunehmend aus dem innerstädtischen Bereich abwandern. Glauben Sie, dass Sie mit Ihren Terminals im Bereich Dänischburg/Siems strategisch gut gerüstet sind für die Zukunft? Der Lübecker Hafen ist eines der größten Logistikzentren zwischen Kontinentaleuropa, Skandinavien, dem Baltikum und Russland. Und in genau diesen Märkten sah und sieht man auch weiterhin die unternehmerischen Zukunftschancen und die große Bedeutung des Lübecker Hafens wegen seiner geografischen Vorteile. Alle unsere Terminals liegen verkehrsgünstig nur wenige hundert Meter von der Autobahn A226 Richtung Süden und Dänemark, verfügen über eigene Gleisanschlüsse und sind über den Elbe-Lübeck-Kanal an das europäische Binnenwasserstraßennetz angeschlossen. Damit sehen wir uns für die Zukunft strategisch gut aufgestellt. Die Hans Lehmann KG hat kürzlich ein weiteres Grundstück erworben. Dort soll der Lehmannkai 1 plus entstehen. Der Bau des Terminals soll 2020 starten und 2023 fertiggestellt werden. Was planen Sie dort? Die Lehmann-Gruppe plant in einem ersten Schritt zunächst auf 16 Hektar moderne Logistikhallen für Bestandskunden sowie für Neugeschäfte zu schaffen. Das gesamte Areal umfasst 26 Hektar mit einer Kaifront direkt an der Trave und das neue Terminal schließt sich an das Bestandsterminal Lehmannkai 1 an. Dieses Terminal verfügt bereits über 300 Meter Kaifront und zwei Liegeplätze, die für einen breiten Ladungsmix ausgelegt sind. Wie wird sich der Verkehr im Ostseemarkt entwickeln und welche Anforderungen an die Häfen ergeben sich daraus in Zukunft? Die geografische Lage des Hafenstandorts Lübeck wird für den Transport von Forstprodukten und Dünger weiterhin von wichtiger Bedeutung sein. Rohstoffe und Halbfertigprodukte aus Russland, den baltischen Staaten sowie Skandinavien werden weiterhin an Bedeutung zunehmen, und davon werden auch die Ostseehäfen langfristig profitieren. Welche Rahmenbedingungen müssten aus Ihrer Sicht verbessert werden? Aus unser Sicht sollte der Ausbau der Hinterlandanbindung zu den Überseehäfen und die Ausbaggerung der Trave um einen Meter vorangetrieben werden. Des Weiteren wäre es wünschenswert, die Kooperation zwischen den Hafenbetreibern im deutschen Ostseeraum zu verbessern. Zum Abschluss: Wo sehen Sie den Hafen Lübeck und im Speziellen den Hafenbetrieb der Hans Lehmann KG im Jahr 2030? Der Hafen Lübeck gehört zu den größten deutschen Häfen, sowohl im Fähr- und RoRo-Verkehr, als auch als Universalhafen. Die geografische Lage und der weitere Ausbau von Hinterlandanbindungen zu den Überseehäfen wird maßgeblich dazu beitragen, dass der Lübecker Hafen und im Speziellen die Hans Lehmann KG positiv in die Zukunft blicken kann. Wichtig für die Hans Lehmann KG ist hierbei die Digitalisierung in den einzelnen Bereichen, um die Leistungsfähigkeit zu steigern und neuen Herausforderungen und Kundenwünschen gegenüber gewachsen zu sein. Des Weiteren gehört dazu die Entwicklung des Lehmannkai 1 plus als weitere Hafenfläche für unsere Kunden, sowie Stabilität und richtungsweisende Investitionen in alle Bereiche der Lehmann-Gruppe. Vielen Dank für das Interview, Frau Schwalbe! 5

6 Volkswirtschaftliche Daten für den Ostseeraum Volkswirtschaftliche Daten für den Ostseeraum Die wirtschaftliche Bedeutung der Länder rund um die Ostsee ist erheblich. Der Anteil der Ostseeanrainer am Welthandel beziffert sich auf 9,8 Prozent bzw. 6,3 Billionen Euro. Auch die Bevölkerungszahl ergibt mit knapp 300 Millionen Einwohnern einen Wirtschaftsraum, der mit den Ländern rund um das Mittelmeer vergleichbar ist. Die Aussichten, dass dieses Wirtschaftsschwergewicht in Zukunft weiter ausgebaut wird, sind gut, da die wirtschaftlichen Wachstumsraten in den Ländern Osteuropas so hoch sind, dass sich das Gewicht der Ostseeanrainer weiter erhöhen wird. Die anziehende Weltwirtschaft und der damit steigende Außenhandel werden in den nächsten Jahren dafür sorgen, dass sowohl die Schiffe als auch die Hafenanlagen wieder gut ausgelastet sind. Die aktuelle Seeverkehrsprognose 2030 unterstützt diese Aussagen. Die Studie kommt zu dem Ergebnis, dass sich sowohl die deutschen Seehäfen als auch die Rheinmündungshäfen weiterhin sehr dynamisch entwickeln werden. Der Umschlag wird in den betrachteten Häfen von 438 Millionen Tonnen in 2010 auf 712 Millionen Tonnen in 2030 um insgesamt 63 Prozent bzw. 2,5 Prozent p.a. weiterhin wachsen, wobei Hamburg größter deutscher Seehafen bleiben wird. Von der insgesamt positiven Entwicklung profitieren auch die Ostseehäfen. Das Umschlagvolumen der deutschen Ostseehäfen wird im o.g. Zeitraum bis zum Jahr 2030 um 33 Prozent auf 79 Millionen Tonnen zunehmen. Auch das deutschlandrelevante Seehafenhinterlandaufkommen wird nach der Studie in den betrachteten Hafenregionen deutlich wachsen und im Jahr 2030 ca. 462 Millionen Tonnen betragen. Dies entspricht einer Zunahme um 52 Prozent gegenüber dem Jahr 2010, wovon 47 Millionen Tonnen auf die Ostsee entfallen werden. Die folgende Abbildung zeigt den Gesamtumschlag und die Marktanteile der deutschen Ostseehäfen für die Jahre 2017 und 2030 im Vergleich. Umschlag in den deutschen Ostseehäfen 6

7 Volkswirtschaftliche Daten für den Ostseeraum Volkswirtschaftliche Daten 2017 Land Export Import BIP Bevölkerung [Mio. ] [Mio. ] [Mio. ] [Tausend] Dänemark Deutschland Estland Finnland Lettland Litauen Norwegen Polen Russland Schweden Ostseeanrainerstaaten Anteil am Weltaufkommen 19,91% 15,07% 9,84% 3,94% Welt Weltwirtschaftsleistung Mrd. Euro 9,8% Ostseeanrainer Restliche Welt 90,2% Welthandel (Export + Import) Mrd. Euro 17,35% = 82,65% Ostseeanrainer Restliche Welt 7

8 Volkswirtschaftliche Daten für den Ostseeraum 8

9 Daten der 20 größten Ostseehäfen Daten der 20 größten Häfen Gesamtumschlag der 20 größten Ostseehäfen 2017 Rang Hafen Land Gesamtumschlag [Tsd. t] Anteil am Gesamtumschlag 1 Ust-Luga RU ,69% 2 Primorsk RU ,52% 3 Sankt Petersburg RU ,07% 4 Klaipėda LT ,89% 5 Göteburg SE ,62% 6 Gdansk PL ,60% 7 Riga LV ,81% 8 Szczecin Świnoujście PL ,88% 9 Skoeldvik FI ,42% 10 Gdynia PL ,40% 11 Rostock DE ,31% 12 Ventspils LV ,27% 13 Tallinn EE ,17% 14 Vysotsk RU ,99% 15 Lübeck DE (Brutto: 25,1 Mio. t.) 1,83% 16 Hamina/Kotka FI ,66% 17 Kopenhagen/Malmö DK/SE ,64% 18 Helsinki FI ,62% 19 Trelleborg SE ,32% 20 Stockholm SE ,10% Andere Häfen ,19% 9

10 Daten der 20 größten Ostseehäfen RoRo-Umschlag der 20 größten Ostsee-Fähr- und RoRo-Häfen 2017 Rang Hafen Land Einheiten [Anzahl] Anteil an der Gesamtmenge 1 Lübeck DE ,58% 2 Trelleborg SE ,81% 3 Göteborg SE ,12% 4 Helsinki FI ,03% 5 Stockholm SE ,47% 6 Rostock DE ,19% 7 Szczecin Świnoujście PL ,03% 8 Rødby DK ,47% 9 Helsingborg SE ,46% 10 Helsingør DK ,29% 11 Puttgarden DE ,28% 12 Tallinn EE ,96% 13 Klaipeda LT ,76% 14 Ystad SE ,65% 15 Kopenhagen/Malmö DK/SE ,60% 16 Kiel DE ,31% 17 Gdynia PL ,96% 18 Hanko FI ,83% 19 Frederikshavn DK ,73% 20 Hirtshals DK ,46% Andere Häfen ,01% 10

11 Daten der 20 größten Ostseehäfen Containerumschlag der 20 größten Ostsee-Containerhäfen 2017 Rang Hafen Land Einheiten [TEU] Anteil am Gesamtumschlag 1 Sankt Petersburg RU ,51% 2 Gdansk PL ,05% 3 Gdynia PL ,22% 4 Hamina/Kotka FI ,01% 5 Göteborg SE ,54% 6 Aarhus DK ,19% 7 Helsinki FI ,99% 8 Klaipėda LT ,80% 9 Riga LV ,53% 10 Helsingborg SE ,84% 11 Rauma FI ,83% 12 Kaliningrad RU ,47% 13 Gävle SE ,40% 14 Tallinn EE ,19% 15 Kopenhagen/Malmö DK/SE ,70% 16 Lübeck DE ,42% 17 Szczecin Świnoujście PL ,95% 18 Fredericia DK ,79% 19 Ust-Luga RU ,76% 20 Aalborg DK ,65% Andere Häfen ,15% 11

12 Daten der 20 größten Ostseehäfen Anzahl der Passagiere in den 20 größten Ostsee-Passagierhäfen 2017 Rang Hafen Land Passagiere [Tsd.] Anteil an der Gesamtmenge 1 Helsinki FI ,6% 2 Stockholm SE ,0% 3 Tallinn EE ,5% 4 Helsingborg SE ,5% 5 Helsingør DK ,1% 6 Rødby DK ,1% 7 Puttgarden DE ,8% 8 Turku FI ,3% 9 Rostock DE ,1% 10 Odden DK ,9% 11 Aarhus DK ,9% 12 Hirtshals DK ,7% 13 Mariehamn FI ,5% 14 Ystad SE ,2% 15 Kiel DE ,1% 16 Frederikshavn DK ,8% 17 Trelleborg SE ,8% 18 Göteburg SE ,7% 19 Visby SE ,7% 20 Gedser DK ,7% Andere Häfen ,1% 12

13 Hafendaten 2017 Hafendaten 2017 Fredericia Gesamtumschlag [Tsd. t]: Versand [Tsd. t]: Empfang [Tsd. t]: Trockenes Massengut [Tsd. t]: 649 Flüssiges Massengut [Tsd. t]: Fähr/RoRo [Einheiten]: Container [TEU]: Passagiere: k.a. Schiffsanläufe p.a.: Container 10% Andere 6% Trockenes Massengut 9% DK Flüssiges Massengut 75% Fredericia Lübeck DE Rostock Lübeck Rostock Gesamtumschlag [Brutto] [Tsd.t] Gesamtumschlag [Brutto] [Tsd.t] Gesamtumschlag [Netto] [Tsd.t] Gesamtumschlag [Netto] [Tsd.t] Versand [Tsd. t]: Versand [Tsd. t]: Empfang [Tsd. t]: Empfang [Tsd. t]: Trockenes Massengut [Tsd. t]: 833 Trockenes Massengut [Tsd. t]: Flüssiges Massengut [Tsd. t]: 14 Flüssiges Massengut [Tsd. t]: Fähr/RoRo [Einheiten]: Fähr/RoRo [Einheiten]: Container [TEU]: Container [TEU]: k.a. Passagiere: Passagiere: Schiffsanläufe p.a.: Schiffsanläufe p.a.:

14 Hafendaten 2017 Göteborg Gesamtumschlag [Tsd. t]: Versand [Tsd. t]: Empfang [Tsd. t]: Trockenes Massengut [Tsd. t]: 246 Flüssiges Massengut [Tsd. t]: Fähr/RoRo [Einheiten]: Container [TEU]: Passagiere: Schiffsanläufe p.a.: k.a. SE Göteborg DK Kopenhagen/ Malmö Trelleborg DE Kopenhagen/Malmö Trelleborg Gesamtumschlag [Tsd. t]: Gesamtumschlag [Tsd. t]: Versand [Tsd. t]: Versand [Tsd. t]: Empfang [Tsd. t]: Empfang [Tsd. t]: Trockenes Massengut [Tsd. t]: Trockenes Massengut [Tsd. t]: 300 Flüssiges Massengut [Tsd. t]: Flüssiges Massengut [Tsd. t]: 277 Fähr/RoRo [Einheiten]: Fähr/RoRo [Einheiten]: Container [TEU]: Container [TEU]: 0 Passagiere: Passagiere: Schiffsanläufe p.a.: Schiffsanläufe p.a.:

15 Hafendaten 2017 Skoeldvik Gesamtumschlag [Tsd. t]: Versand [Tsd. t]: Empfang [Tsd. t]: Trockenes Massengut [Tsd. t]: 0 Flüssiges Massengut [Tsd. t]: Fähr/RoRo [Einheiten]: 0 Container [TEU]: 0 Passagiere: 0 Schiffsanläufe p.a.: k.a. FI Helsinki Skoeldvik Hamina/Kotka Andere 30% Trockenes Massengut 16% Flüssiges Massengut 21% EE Container 28% RU Fähr/Ro-Ro 5% Helsinki Gesamtumschlag [Tsd. t]: Versand [Tsd. t]: Empfang [Tsd. t]: Trockenes Massengut [Tsd. t]: Flüssiges Massengut [Tsd. t]: k.a. Fähr/RoRo [Einheiten]: Container [TEU]: Passagiere: Schiffsanläufe p.a.: Hamina/Kotka Gesamtumschlag [Tsd. t]: Versand [Tsd. t]: Empfang [Tsd. t]: Trockenes Massengut [Tsd. t]: Flüssiges Massengut [Tsd. t]: Fähr/RoRo [Einheiten]: Container [TEU]: Passagiere: Schiffsanläufe p.a.:

16 Hafendaten 2017 Vysotsk Gesamtumschlag [Tsd. t]: Versand [Tsd. t]: Empfang [Tsd. t]: Trockenes Massengut [Tsd. t]: Flüssiges Massengut [Tsd. t]: Fähr/RoRo [Einheiten]: 0 Container [TEU]: 0 Passagiere: 0 Schiffsanläufe p.a.: k.a. FI Primorsk Gesamtumschlag [Tsd. t]: Versand [Tsd. t]: Empfang [Tsd. t]: 0 Trockenes Massengut [Tsd. t]: 0 Flüssiges Massengut [Tsd. t]: Fähr/RoRo [Einheiten]: 0 Container [TEU]: 0 Passagiere: 0 Schiffsanläufe p.a.: k.a. Vysotsk Ust-Luga Primorsk Sankt Petersburg Sankt Petersburg Gesamtumschlag [Tsd. t]: Versand [Tsd. t]: Empfang [Tsd. t]: Trockenes Massengut [Tsd. t]: Flüssiges Massengut [Tsd. t]: Fähr/RoRo [Einheiten]: Container [TEU]: Passagiere: Schiffsanläufe p.a.: k.a. RU Ust-Luga Gesamtumschlag [Tsd. t]: Versand [Tsd. t]: Empfang [Tsd. t]: Trockenes Massengut [Tsd. t]: Flüssiges Massengut [Tsd. t]: Fähr/RoRo [Einheiten]: k.a. Container [TEU]: Passagiere: 17 Schiffsanläufe p.a.: k.a. 16

17 Hafendaten 2017 Tallinn Gesamtumschlag [Tsd. t]: Versand [Tsd. t]: Empfang [Tsd. t]: Trockenes Massengut [Tsd. t]: Flüssiges Massengut [Tsd. t]: Fähr/RoRo [Einheiten]: Container [TEU]: Passagiere: Schiffsanläufe p.a.: FI Ventspils Gesamtumschlag [Tsd. t]: Versand [Tsd. t]: Empfang [Tsd. t]: Trockenes Massengut [Tsd. t]: Flüssiges Massengut [Tsd. t]: Fähr/RoRo [Einheiten]: Container [TEU]: k.a. Passagiere: Schiffsanläufe p.a.: Tallinn EE Riga Gesamtumschlag [Tsd. t]: Versand [Tsd. t]: Empfang [Tsd. t]: Trockenes Massengut [Tsd. t]: Flüssiges Massengut [Tsd. t]: Fähr/RoRo [Einheiten]: Container [TEU]: Passagiere: Schiffsanläufe p.a.: Klaipėda Ventspils Riga LV Klaipėda Gesamtumschlag [Tsd. t]: Versand [Tsd. t]: Empfang [Tsd. t]: Trockenes Massengut [Tsd. t]: Flüssiges Massengut [Tsd. t]: Fähr/RoRo [Einheiten]: Container [TEU]: Passagiere: Schiffsanläufe p.a.: RU LT 17

18 Hafendaten 2017 Gdynia Gesamtumschlag [Tsd. t]: Versand [Tsd. t]: Empfang [Tsd. t]: Trockenes Massengut [Tsd. t]: Flüssiges Massengut [Tsd. t]: Fähr/RoRo [Einheiten]: Container [TEU]: Passagiere: Schiffsanläufe p.a.: LV LT Gdynia RU Szczecin Świnoujście Gdansk PL Szczecin Świnoujście Gesamtumschlag [Tsd. t]: Versand [Tsd. t]: Empfang [Tsd. t]: Trockenes Massengut [Tsd. t]: Flüssiges Massengut [Tsd. t]: Fähr/RoRo [Einheiten]: Container [TEU]: Passagiere: Schiffsanläufe p.a.: k.a. Gdansk Gesamtumschlag [Tsd. t]: Versand [Tsd. t]: Empfang [Tsd. t]: Trockenes Massengut [Tsd. t]: Flüssiges Massengut [Tsd. t]: Fähr/RoRo [Einheiten]: Container [TEU]: Passagiere: Schiffsanläufe p.a.:

19 Wöchentliche Anzahl der Fähr- und RoRo-Abfahrten Wöchentliche Anzahl der Fähr- und RoRo-Abfahrten in Wöchentliche den 20 größten Anzahl RoRo-Häfen der Fähr- der und Ostsee RoRo-Abfahrten in den 20 größten RoRo-Häfen der Ostsee Lübeck Lübeck Trelleborg Helsinki Helsinki Göteborg Göteborg Wöchentliche Anzahl der Fähr- und RoRo-Abfahrten Rostock Rostock Puttgarden Puttgarden Rødby Rødby Helsingborg Helsingborg Hafen Hafen Lübeck Trelleborg Lübeck Helsinki Trelleborg Göteborg Helsinki Rostock Göteborg Puttgarden Rostock Rødby Puttgarden Helsingborg Rødby Helsingør Helsingborg Tallinn Helsingør Świnoujście Tallinn Malmö Świnoujście Malmö 19 Ystad 42 Ystad 42 Kiel 7 7 Kiel 7 7 Stockholm Stockholm Klaipėda 7 Klaipėda 7 Frederikshavn 35 Frederikshavn 35 Kapellskär Kapellskär Hanko 4 Hanko 7 4 Turku 28 Turku 2 28 Helsingør Helsingør Tallinn Tallinn Świnoujście Świnoujście Malmö Malmö Ystad Ystad Kiel Kiel Stockholm Stockholm Klaipėda Klaipėda Frederikshavn Frederikshavn Kapellskär Kapellskär Hanko Hanko Turku Turku 19

20 Bedeutende Linienverbindungen im Fähr- und RoRo-Verkehr Bedeutende Linienverbindungen im Fähr- und RoRo-Verkehr Ex Lübeck 20

21 Bedeutende Linienverbindungen im Fähr- RoRo-Verkehr Ex Trelleborg Ex Helsinki 21

22 Bedeutende Linienverbindungen im Fähr- RoRo-Verkehr Ex Göteborg 22

23 Bedeutende Linienverbindungen im Fähr- RoRo-Verkehr Ex Rostock 23

24 Bedeutende Linienverbindungen im Fähr- RoRo-Verkehr Puttgarden Rødby -Puttgarden Ex Kiel 24

25 Bedeutende Linienverbindungen im Fähr- RoRo-Verkehr Ex Świnoujście Ex Tallinn 25

26 Bedeutende Linienverbindungen im Fähr- RoRo-Verkehr Helsingborg / Helsingør 26

27 Bedeutende Linienverbindungen im Fähr- RoRo-Verkehr Ex Stockholm 27

28 Bedeutende Linienverbindungen im Container-Verkehr Bedeutende Linienverbindungen im Container-Verkehr Ex Rotterdam 28

29 Bedeutende Linienverbindungen im Container-Verkehr Ex Antwerpen Ex Hamburg 29

30 Bedeutende Linienverbindungen im Container-Verkehr Ex Bremerhaven Ex Zeebrügge 30

31 Wöchentliche Containerdienste Anzahl der wöchentlichen Containerdienste zwischen den größten Containerhäfen der Ostsee und den bedeutendsten Containerhäfen der Nordsee Häfen Rotterdam Antwerpen Hamburg Bremerhaven Felixstowe Zeebrügge Le Havre Sank Petersburg Gdansk Göteborg Gdynia Hamina/Kotka Helsinki Aarhus Klaipėda Riga Kaliningrad Rauma Tallinn Helsingborg Kopenhagen/ Malmö Gävle Lübeck Aalborg Fredericia Ust-Luga

32 c pl competence in ports and logistics