Der maritime Ostseeverkehr. Struktur - Dynamik - Risiken
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- Ingeborg Esser
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1 Der maritime Ostseeverkehr Struktur - Dynamik - Risiken Prof. Dr. Karl-Heinz Breitzmann Ostseeinstitut für Marketing, Verkehr und Tourismus an der Universität Rostock Interdisziplinäre Ringvorlesung Die Ostseeküste eine Region im Wandel Universität Rostock, 17. Juni 2008
2 Inhalt 1. Das Ostseegebiet als Europäische Wirtschaftsregion 2. Bedeutung und Struktur der maritimen Logistik für die Ostseeregion 3. Hauptsegmente des maritimen Ostseeverkehrs 3.1 Containertransport 3.2 Fähr- und Ro/Ro Verkehr 3.3 Öltransport 3.4 Kreuzschifffahrt 4. Einige Zukunftsherausforderungen 4.1 Hafenentwicklung und Hinterlandverbindungen 4.2 Schutz der Meeresumwelt 4.3 Transitpolitik und fairer Wettbewerb Ostseeinstitut für Marketing, Verkehr und Tourismus an der Universität Rostock 2
3 Inhalt 1. Das Ostseegebiet als Europäische Wirtschaftsregion Ostseeinstitut für Marketing, Verkehr und Tourismus an der Universität Rostock 3
4 1. Das Ostseegebiet als Europäische Wirtschaftsregion Map 1: Baltic Sea Area Ostseeinstitut für Marketing, Verkehr und Tourismus an der Universität Rostock 4
5 1. Das Ostseegebiet als Europäische Wirtschaftsregion Tab. 1: Position of Baltic Sea Countries in International Organization Country European Union European NATO Council of the Economic Member Euro-Zone Member Baltic Sea States Area Germany x Denmark x Sweden x Finland x Russia x Poland x Lithuania x Latvia x Estonia x Norway x Ostseeinstitut für Marketing, Verkehr und Tourismus an der Universität Rostock 5
6 1. Das Ostseegebiet als Europäische Wirtschaftsregion Tab. 2: Baltic Sea Area - Basic Data Area Population 1) (mio) (1.000 km²) Total V1 V2 Germany 365,5 82,31 4,54 10,68 Schleswig-Holstein 15,8 2,83 x x Mecklenburg-Vorpommern 23,2 1,71 x x Hamburg 0,76 1,74 - x Greater Berlin 4,40 - x Poland 312,8 38,11 5,32 9,21 Baltic Voivodships 2) 65,4 5,32 x x Western Voivodships 3) 33,9 3,89 - x Russia ,38 7,19 10,20 St. Petersburg 0,6 4,60 x x Leningrad oblast 8,4 1,63 x x Kaliningrad 15,1 0,96 x x Karelia 180,5 0,72 - x Murmansk 144,9 0,99 - x Arkhangelsk 587,4 1,30 - x Sweden 450 9,14 x x Finland 338 5,29 x x Åland-Islands 6,8 0,03 Denmark 44,5 5,43 x x Norway 386 4,67 x x Lithuania 65,3 3,38 x x Latvia 64,6 2,27 x x Estonia 45,2 1,34 x x Total ,32 48,57 61,61 1) 2006: 2) Zachodniopomorskie, Pomorski, Warminsko-Mazurskie 3) Lubuskie, Dolnoslaskie Source: National Statistical Offices Ostseeinstitut für Marketing, Verkehr und Tourismus an der Universität Rostock 6
7 1. Das Ostseegebiet als Europäische Wirtschaftsregion Tab. 3: Economic Basic Indicatos of the Baltic Sea Countries 2006 Gross National Income GNI/ Capita GNI/ Capita measured in PPP 1) (billion USD) (USD) (USD) Germany Denmark Sweden Finland Norway Poland Lithuania Latvia Estonia Russia ) PPP Purchasing Power Parity Source: World Bank Ostseeinstitut für Marketing, Verkehr und Tourismus an der Universität Rostock 7
8 1. Das Ostseegebiet als Europäische Wirtschaftsregion Tab. 4: Market economy countries in the Baltic Sea Region growth rate of real GDP (in %) Period Germany Sweden Denmark Finland ,4 4,6 4,5 4, ,7 2,0 2,2 3, ,2 2,0 2,0 3, ,3 0,5 2,5-0, ,8 3,2 2,7 4, ,8 0,9 1,6 1, ,2 1,9 1,0 2, ,2 1,5 0,5 1, ,2 4,1 1,9 3, ,9 2,9 3,0 2, ,7 4,4 3,2 5,5 Source: Institut der Deutschen Wirtschaft, Köln; HWWA Hamburg; OECD Ostseeinstitut für Marketing, Verkehr und Tourismus an der Universität Rostock 8
9 1. Das Ostseegebiet als Europäische Wirtschaftsregion Tab. 5: Countries in transition in the Baltic Sea Region growth rate of real GDP (in %) Year Poland Lithuania Latvia Estonia Russia ,6-5,0-2,9-8,1-4, ,0-13,4-8,3-11,0-13, ,6-21,3-34,9-14,2-14, ,8-16,2-14,9-8,8-8, ,2-9,8 2,2-1,6-12, ,0 3,3-0,9 4,5-4, ,2 4,7 3,8 4,4-3, ,1 7,0 8,3 11,1 1, ,0 7,3 4,7 4,4-5, ,5-1,7 3,3 0,3 6, ,2 4,7 6,9 7,9 10, ,1 6,4 8,0 6,5 5, ,4 6,8 6,4 7,2 4, ,8 10,5 7,2 6,7 7, ,3 7,0 8,3 7,8 7, ,6 7,5 10,2 10,5 6, * 6,1 7,7 11,9 11,4 6, * 6,5 7,2 9,0 8,5 7,2 real GDP 2006 X) * estimated; ** forecast x) 1989 = 100 Source: EBRD: Transition report 2007 Ostseeinstitut für Marketing, Verkehr und Tourismus an der Universität Rostock 9
10 1. Das Ostseegebiet als Europäische Wirtschaftsregion Fig. 1: Economical dualism and economic growth in the Baltic Sea Region Denmark GNI per capita 2006, measured in PPP (USD) Finland Sweden Germany Poland Estonia Lithuania Latvia Russia Medial annual growth of real GDP (% ) Ostseeinstitut für Marketing, Verkehr und Tourismus an der Universität Rostock 10
11 1. Das Ostseegebiet als Europäische Wirtschaftsregion Tab. 6: Development of the foreign trade between Germany and countries in the BSR (bill. EUR) Country : 1992 (%) Market economies Denmark 14,0 15,5 21,9 26,4 188 Norway 7,6 11,9 20,7 25,3 332 Sweden 14,7 19,5 28,5 35,9 244 Finland 6,2 9,3 15,7 18,7 301 sum 42,5 56,2 86,8 106,2 250 Transition economies Russia 7,1 15,1 38,9 57,0 802 Poland 8,4 20,8 38,0 60,2 717 Estonia 0,1 0,6 1,3 1, Latvia 0,3 0,9 1,3 2,2 717 Lithuania 0,3 1,4 2,1 3, sum 16,2 38,8 81,6 124,7 770 total 58,7 91,0 168,5 209,3 357 Source: Federal Statistical Office Germany Ostseeinstitut für Marketing, Verkehr und Tourismus an der Universität Rostock 11
12 1. Das Ostseegebiet als Europäische Wirtschaftsregion Fig. 2: Development of the Russian export and import (bill. USD) ,9 240, ,2 135, ,1 50,9 53,6 59,6 68,1 81,6 89,1 87,5 74,8 75,6 105,0 101,9 107, ,8 44,5 43,0 44,3 50,5 60,8 62,2 67,6 57,4 39,5 44,9 53,8 61,0 75,4 96,3 116, ,4 Export Source: Feiguine, G.; EBRD World Bank: Russian Economic Report November 2007 Import Ostseeinstitut für Marketing, Verkehr und Tourismus an der Universität Rostock 12
13 Inhalt 2. Bedeutung und Struktur der maritimen Logistik für die Ostseeregion Ostseeinstitut für Marketing, Verkehr und Tourismus an der Universität Rostock 13
14 2. Bedeutung und Struktur der maritimen Logistik für die Ostseeregion Tab. 7: Baltic Sea Transport and its position in World Sea Transport Year World Sea Transport Baltic Sea Transport (mio tons) (mio tons) (%) , , , , , ,1 Source: Heeckt, H.: Die Seehäfen in Skandinavien und im übrigen Ostseeraum. Handbuch der europäischen Seehäfen Band II, Hamburg 1968; UNCTAD: Review of maritime transport, New York and Geneva, various editions; own estimations Ostseeinstitut für Marketing, Verkehr und Tourismus an der Universität Rostock 14
15 2. Bedeutung und Struktur der maritimen Logistik für die Ostseeregion Fig. 3: Struktur des Ostseeverkehrs nach Verkehrsrelationen, Gutarten und Transporttechnologien Verkehrsrelation Ostseeexterner Verkehr Verarbeitete Produkte / Stückgüter Containerfeederdienste (Ro/Ro-Verkehr) Stückgutfrachter Transporttechnologien / Einsatzarten Rohstoffe / Massengüter / Massenstückgüter Große Tanker Große Bulkcarrier Systemschiffe Passagiere Kreuzschifffahrt Fährverkehr Kleine und mittlere Tanker Ostseeinterner Verkehr Ro/Ro-Frachtfähren Bulkcarrier Fährverkehr Stückgutfrachter Systemschiffe Ostseeinstitut für Marketing, Verkehr und Tourismus an der Universität Rostock 15
16 2. Bedeutung und Struktur der maritimen Logistik für die Ostseeregion Tab. 8: Structure of Baltic maritime transport depending on type of cargo (2006) Type of cargo Total mio tons Share (%) External Baltic transport (mio tons) Internal Baltic transport (mio tons) Liquid bulk goods 256,8 44,2 201,8 55,0 Dry bulk goods 139,8 24,1 103,6 36,2 Container 50,6 8,7 46,2 4,4 Ro/Ro 69,7 12,0 13,5 56,2 Other cargo (breakbulk cargo) 63,7 11,0 48,0 15,7 Total 580,6 100,0 413,1 167,5 Source: own calculations based on Eurostat March 08 Ostseeinstitut für Marketing, Verkehr und Tourismus an der Universität Rostock 16
17 2. Bedeutung und Struktur der maritimen Logistik für die Ostseeregion Tab. 9: Volume and structure of Baltic maritime transport 2006 (mio tons) Country Total Share of total External Baltic Internal Baltic transport (%) transport transport Germany (Baltic Sea) 31,5 5,4 8,8 22,7 Denmark 62,6 10,8 36,8 25,8 Sweden 112,1 19,3 63,5 48,6 Finland 70,6 12,2 43,3 27,3 Russia 148,9 25,6 133,7 15,2 Estonia 40,1 6,9 32,7 7,4 Latvia 47,8 8,2 39,9 7,9 Lithuania 22,4 3,9 17,7 4,7 Poland 44,7 7,7 36,7 8,0 Total 580,7 100,0 413,1 167,6 Source: own calculations based on Eurostat March 08 Ostseeinstitut für Marketing, Verkehr und Tourismus an der Universität Rostock 17
18 2. Bedeutung und Struktur der maritimen Logistik für die Ostseeregion Tab. 10: Development of cargo turnover in Baltic Sea Ports (mio tons) 1988/ / / Germany Denmark* Sweden Finland Russia Estonia Latvia Lithuania Poland Total * including North Sea ports Ostseeinstitut für Marketing, Verkehr und Tourismus an der Universität Rostock 18
19 Inhalt 3. Hauptsegmente des maritimen Ostseeverkehrs 3.1 Containertransport 3.2 Fähr- und Ro/Ro Verkehr 3.3 Öltransport 3.4 Kreuzschifffahrt Ostseeinstitut für Marketing, Verkehr und Tourismus an der Universität Rostock 19
20 Inhalt 3. Hauptsegmente des maritimen Ostseeverkehrs 3.1 Containertransport 3.2 Fähr- und Ro/Ro Verkehr 3.3 Öltransport 3.4 Kreuzschifffahrt Ostseeinstitut für Marketing, Verkehr und Tourismus an der Universität Rostock 20
21 3. Hauptsegmente des maritimen Ostseeverkehrs 3.1 Containertransport Tab. 11: Container turnover in Baltic Sea Ports depending on country (in TEU) Country/Port Germany Denmark Sweden Finland Russia Estonia Latvia Lithuania Poland Total Source: Ocean Shipping Consultants; Eurostat; National Statistics Services; Port Authorities Ostseeinstitut für Marketing, Verkehr und Tourismus an der Universität Rostock 21
22 3. Hauptsegmente des maritimen Ostseeverkehrs 3.1 Containertransport Fig. 4: Shift of ratio in Baltic container transport depending on country 35,0 30,0 30,3 29,3 26,2 26,4 25,0 24,4 20,9 21,4 Share % 20,0 15,0 18,7 16,1 10,0 10,1 10,6 10,3 7,2 7,6 8,9 6,7 9,6 5,0 4,3 4,4 2,7 3,8 0,0 Russia Finland Sweden Denmark Poland Baltic Republics Germany Ostseeinstitut für Marketing, Verkehr und Tourismus an der Universität Rostock 22
23 3. Hauptsegmente des maritimen Ostseeverkehrs 3.1 Containertransport Fig. 5: Container turnover in Baltic Sea Ports Turnover in TEU St. Petersburg Gothenborg Gdynia Kotka Aarhus Klaipeda Kaliningrad Ostseeinstitut für Marketing, Verkehr und Tourismus an der Universität Rostock 23
24 3. Hauptsegmente des maritimen Ostseeverkehrs 3.1 Containertransport Tab. 12: Structural changes in Baltic Container transport according to countries in TEU Developed market economies New market economies Total in per cent Developed market economies 79,6 75,6 53,9 New market economies 20,4 24,4 46,1 Total 100,0 100,0 100,0 Ostseeinstitut für Marketing, Verkehr und Tourismus an der Universität Rostock 24
25 Inhalt 3. Hauptsegmente des maritimen Ostseeverkehrs 3.1 Containertransport 3.2 Fähr- und Ro/Ro Verkehr 3.3 Öltransport 3.4 Kreuzschifffahrt Ostseeinstitut für Marketing, Verkehr und Tourismus an der Universität Rostock 25
26 3. Hauptsegmente des maritimen Ostseeverkehrs 3.2 Fähr- und Ro/Ro Verkehr Tab. 13: Ferry and RoRo traffic - main relations, trailer and rail wagons (in Units) :1995 (%) Relation Trucks/ Trucks/ Rail Wagons Trailer Trailer Rail Wagons Total 1. Germany - Sweden Denmark - Sweden Germany - Denmark Sweden - Finland Sweden - Poland Finland - Germany *) 2,7 *) n.v. 7. Finland - Estonia Denmark - Norway Germany Lithuania Sweden - Estonia Germany - Norway Denmark - Lithuania 6, Sweden - Latva 0, Sweden - Lithuania n.v. 15. Germany - Latvia n.v. 16. Norway - Sweden Total **) ,0 *) without Finnlines **)without Finnlines on the Finland - Germany route Source: ShipPax Halmstad Ostseeinstitut für Marketing, Verkehr und Tourismus an der Universität Rostock 26
27 3. Hauptsegmente des maritimen Ostseeverkehrs 3.2 Fähr- und Ro/Ro Verkehr Tab. 14: Ferry and RoRo traffic - main relations, passengers and cars (in Units) Relation :1995 (%) Passengers Cars Passengers Cars Passengers Cars 1. Denmark - Sweden Finland - Sweden Denmark - Germany Estonia - Finland Denmark - Norway Germany - Sweden Norway - Sweden Poland - Sweden Germany - Norway Estonia - Sweden Latvia - Sweden n.v. n.a. 12. Finland - Germany *) Germany - Lithuania Lithuania - Sweden n.a. n.a. 15. Germany - Latvia n.a. n.a. Total Ostseeinstitut für Marketing, Verkehr und Tourismus an der Universität Rostock 27
28 Inhalt 3. Hauptsegmente des maritimen Ostseeverkehrs 3.1 Containertransport 3.2 Fähr- und Ro/Ro Verkehr 3.3 Öltransport 3.4 Kreuzschifffahrt Ostseeinstitut für Marketing, Verkehr und Tourismus an der Universität Rostock 28
29 3. Hauptsegmente des maritimen Ostseeverkehrs 3.3 Öltransport Tab. 15: Important Oil Ports in the Baltic Sea Port Country Cargo handling* (mio tons) Primorsk Russia - 17,7 44,6 57,4 66,1 74,2 Tallinn/ Muuga Estonia 18,0 23,8 25,8 26,1 24,1 22,4 Gothenburg Sweden 19,0 17,3 19,9 19,5 20,9 20,0 Ventspils Latvia 26,4 17,6 16,9 18,1 18,0 18,9 Brofjorden Sweden 19,9 19,5 19,1 19,2 18,6 17,3 Sköldvik Finland 15,9 14,1 19,2 17,4 15,3 15,7 Fredericia Denmark 13,3 11,4 12,0 15,2 14,1 13,1 St. Petersburg Russia 7,4 11,0 13,5 15,6 13,0 14,7 Gdansk Poland 6,1 10,0 11,2 11,7 12,9 11,6 Vysotsk Russia - - 1,6 6,9 9,7 11,7 Kaliningrad Russia 9,5 8,7 9,6 9,0 Klaipeda Lithuania 6,0 6,6 7,6 7,2 8,2 9,0 Statoil Port Denmark 9,0 8,3 8,8 7,8 7,5 7,2 Kopenhagen/ Malmö Denmark/ Sweden 6,6 5,7 6,1 6,2 7,2 Butinge Lithuania 3,5 10,7 7,2 6,1 5,9 4,6 Naantali Finland 2,0 2,5 2,7 1,2 2,5 3,3 Rostock Germany 2,8 1,8 2,0 2,6 2,1 2,9 * Crude oil and oil products Ostseeinstitut für Marketing, Verkehr und Tourismus an der Universität Rostock 29
30 Inhalt 3. Hauptsegmente des maritimen Ostseeverkehrs 3.1 Containertransport 3.2 Fähr- und Ro/Ro Verkehr 3.3 Öltransport 3.4 Kreuzschifffahrt Ostseeinstitut für Marketing, Verkehr und Tourismus an der Universität Rostock 30
31 3. Hauptsegmente des maritimen Ostseeverkehrs 3.4 Kreuzschifffahrt Tab. 16: Cruise Passengers in Baltic Ports (in 1.000) Ports leading ports Increase (%) - 11,1-6,6 44,1 16,4 23,1 8,1 3,8 5 medium-sized ports Increase (%) - -18,7 49,1 27,7 11 9,3 4,1 2,5 Smaller ports Increase (%) 2,4-7,1 17,9 34,8 4,8 4,6-13,7 Total Increase (%) - 3,5-3,4 38,0 16,0 18,6 7,9 2,4 2007:2000 (%) Ø yearly growth 2000: , , ,1 Ostseeinstitut für Marketing, Verkehr und Tourismus an der Universität Rostock 31
32 3. Hauptsegmente des maritimen Ostseeverkehrs 3.4 Kreuzschifffahrt Tab. 17: Cruise Passengers in Baltic Sea Ports (in 1.000) Port Country A: Leading cruise ports Copenhagen Denmark St. Petersburg Russia 1) Tallinn Estonia Stockholm Sweden Helsinki Finland 1) Oslo Norway 1) Sub-Total A B: Medium-sized cruise ports Kiel Germany 2) Riga Latvia 1) Rostock Germany 1) Gdynia Poland 1) Visby Sweden Sub-Total B C: Smaller Cruise ports Total A,B,C ) ) 1997 Ostseeinstitut für Marketing, Verkehr und Tourismus an der Universität Rostock 32
33 Inhalt 4. Einige Zukunftsherausforderungen 4.1 Hafenentwicklung und Hinterlandverbindungen 4.2 Schutz der Meeresumwelt 4.3 Transitpolitik und fairer Wettbewerb Ostseeinstitut für Marketing, Verkehr und Tourismus an der Universität Rostock 33
34 Inhalt 4. Einige Zukunftsherausforderungen 4.1 Hafenentwicklung und Hinterlandverbindungen 4.2 Schutz der Meeresumwelt 4.3 Transitpolitik und fairer Wettbewerb Ostseeinstitut für Marketing, Verkehr und Tourismus an der Universität Rostock 34
35 4. Einige Zukunftsherausforderungen 4.1 Hafenentwicklung und Hinterlandverbindungen Tab. 18: Forecast for German ports cargo handling in 2025 (mio tons) Region Increase (%) German ports total 293,9 758,9 258 Baltic Ports 60,8 150,8 248 North Sea Ports 233,1 608,1 261 Thereof Baltic Ports 55,4 143,0 258 with Eastern Europe *) 7,7 27,7 360 with Northern Europe **) 47,7 115,3 242 Thereof North Sea Ports 75,5 179,6 238 with Eastern Europe *) 28,2 91,6 325 with Northern Europe **) 47,3 88,0 186 Source: Planco Consulting, Essen April 2007 *) Russia, Poland, Estonia, Latvia, Lithuania, Ukraine, Belarus, former USSR, Bulgaria, Rumania, Hungary, Czech Republic, Slovakia **) Denmark, Sweden, Finland, Norway, Island Ostseeinstitut für Marketing, Verkehr und Tourismus an der Universität Rostock 35
36 Contents 4. Einige Zukunftsherausforderungen 4.1 Hafenentwicklung und Hinterlandverbindungen 4.2 Schutz der Meeresumwelt 4.3 Transitpolitik und fairer Wettbewerb Ostseeinstitut für Marketing, Verkehr und Tourismus an der Universität Rostock 36
37 4. Einige Zukunftsherausforderungen 4.2 Schutz der Meeresumwelt Tab. 19: Reported vessel accidents in the Baltic Sea Year Number Accidents involving Leakage of oil tankers (number) (number) Source: HELCOM Ostseeinstitut für Marketing, Verkehr und Tourismus an der Universität Rostock 37
38 4. Einige Zukunftsherausforderungen 4.2 Schutz der Meeresumwelt Fig. 6: Number of leakages of oil caused by vessel accidents (over 700 tons) : Ø 25,2 Leakages of oil per year Leakages of oil per year Average in the decade : Ø 9,3 Leakages of oil per year : Ø 7,8 Leakages of oil per year : Ø 3,7 Leakages of oil per year Source: ITOPF Ostseeinstitut für Marketing, Verkehr und Tourismus an der Universität Rostock 38
39 Inhalt 4. Einige Zukunftsherausforderungen 4.1 Hafenentwicklung und Hinterlandverbindungen 4.2 Schutz der Meeresumwelt 4.3 Transitpolitik und fairer Wettbewerb Ostseeinstitut für Marketing, Verkehr und Tourismus an der Universität Rostock 39
40 4. Einige Zukunftsherausforderungen 4.3 Transitpolitik und fairer Wettbewerb Tab. 20: Development of cargo handling in Russian Baltic Sea Ports (1.000 tons) Year St. Petersburgrad Kalinin- Primorsk Vyborg Vysotsk Ust-Luga n. a. n. a n. a. n. a n. a. n. a n. a. n. a n. a n. a Source: MINTRANS Russian Federation; Port Authorities Ostseeinstitut für Marketing, Verkehr und Tourismus an der Universität Rostock 40
41 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! Ostseeinstitut für Marketing, Verkehr und Tourismus an der Universität Rostock Ulmenstraße 69 D Rostock Tel: +49/381/ Fax: +49/381/ ostseeinstitut@uni-rostock.de Ostseeinstitut für Marketing, Verkehr und Tourismus an der Universität Rostock 41
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