Bemessung der Lebenszykluskosten (LCC) und sozio-ökonomische Bewertung Urban Track Symposium, Köln 21. Oktober 2009 Gerald Hamöller
SP 4 - Struktur SP 4 Ökonomische Bewertung > Leitung: TransportTechnologie-Consult Karlsruhe GmbH (TTK, Deutschland) > WP 4.1-4.5 Lebenszykluskosten (LCC) > Die Ingenieurwerkstatt Gesellschaft für Lifecycle-Engineering mbh (DI, Deutschland) > WP 4.6 Sozio-ökonomische Bewertung (Externe Kosten) > Universität Hasselt, Institut für Mobilität (UHASSELT, Belgien) 2
Kostenfestlegung und Kostenentstehung... 100% 80% 50% Festlegung der Kosten Entstehung der Kosten Konstruktion Fertigung Betrieb Lebensphasen 3
Norm EN60300-3-3: Lifecycle-Costing Kostenmatrix Kostenklasse: Materialkosten Kostenklassen Technische Struktur Bauteil A Lebenszyklusphasen Lebenszyklusphase Betrieb Kostenelement: Materialkosten des Bauteils A in der Lebenszyklusphase Betrieb 4
Urban Track Lebenszykluskosten und Produktqualität Kosten LCC Kosten für Investition Betriebskosten Ziel Urban Track: 25% LCC-Reduktion Qualität 5
Anforderungen an LCC-UrbanTrack Software Tool > Definition und Abstimmung der Methodik und erforderlichen Funktionen mit den verschiedenen Interessengruppen (Betreiber, Industrie, Forschung, ) > LCC-Analyse / Kostentransparenz bestehender Systeme bzw. Verfahren > LCC-Prognose neu entwickelter Systeme bzw. Verfahren > LCC-Kalkulation verschiedener Varianten und ihr Vergleich > Zusatz: Referenz-Datenbank zur Abschätzung fehlender Daten > Partner sollen LCC für ein System bzw. Verfahren selbst kalkulieren > Geringe Zugangsschwellen (Keine Installationsprobleme, Multilingual, Intuitiv) > Zurverfügungstellung eines web-basierten LCC-Kalkulationstools 6
Zugang für Urban Track Partner www.urbantrack-sp4.eu 7
Zugang für externe Interessierte www.infracalcc.de 8
LCC-Tool Workflow > Definition der technischen Struktur (Netz / Streckenabschnitt / Gleisabschnitt) > Definition von Kostenelementen (CE), Zuordnung von CE zur Struktur > Aktivitäten verursachen Kosten auf verschiedenen strukturellen Levels bzw. in verschiedenen Lebenszyklusphasen > Kopieren jedes Strukturlevels inklusiver aller zugeordneten CEs > Verändern, Löschen und Hinzufügen von strukturellen Elementen > Verändern, Löschen und Hinzufügen von CE > Kalkulation von LCC, Review / Verfeinerung > Kombinieren und Vergleichen von LCC-Ergebnissen > Zusammenarbeit mit anderen Nutzern > Z.B. über die Veröffentlichung eigener Daten für ausgewählte Nutzer 9
Nur ein Eindruck vom Tool... 10
LCC-Bewertung in Urban Track LCC Kalkulationen von SP1 (M24) und SP2 (M36) zur Unterstützung der Entwicklung Vergleich zweier Prognosen: Eine Oberbauform nach dem Stand der Technik mit einer im Rahmen von Urban Track entwickelten Lösung in einer hypothetischen Einbausituation (basierend auf Annahmen) LCC Kalkulationen von SP3 (M36): Prognose von zu erwartenden Ergebnissen vor dem Einbau, auf Basis individueller Instandhaltungsmethodik und Kostenstruktur Vergleich zweier Prognosen: Eine Oberbauform nach dem Stand der Technik mit einer im Rahmen von Urban Track entwickelten Lösung in einer spezifischen Einbausituation (basierend auf Annahmen) LCC Kalkulationen von SP3 (M48): Evaluierung der vor dem Einbau erwarteten Ergebnisse nach dem Einbau, auf Basis individueller Instandhaltungsmethodik und Kostenstruktur Vergleich Prognose und Analyse: LCC-Prognose vor dem Einbau verglichen mit einer aktualisierten Kalkulation des gleichen Falles (basierend auf realen Investitionen und Kosten sowie Erfahrungen und evtl. Messungen) 11
Nur ein Eindruck von der Bemessung 12
Erste Schlussfolgerungen Unterschiedliche Niveaus in der Datenverfügbarkeit > Eingeschrängte Verfügbarkeit von detaillierten Instandhaltungskosten > Detailierungsgrad der verfügbaren Kosteninformationen differenziert je nach Background des Kalkulators > Forschungseinrichtungen > Betreiber > Hersteller > Berater Verschiedene technische Spezifikationen und Zielsetzung jedes LCC-Vergleichs > Wahl des Referenzfalles zum Untersuchungsfall ist grundlegend > Jeder Vergleich ist sehr spezifisch 13
Externe Kosten und Nutzen Sozio-Ökonomie Betrachtete Parameter Aktuelle Forschungsfelder Monetarisierbare Aspekte Transport von Fertigteilen Einnahmeverlust im ÖV Qualitative Aspektes (Einbau) Baumaterialien Zeit Befahrbarkeit im Notfall Benötigtes Baufeld Qualitative Aspekte (Betrieb) Neue Versorgungsleitungen Befahrbarkeit im Notfall Oberflächenqualität (Optik) 14
Sozio-ökonomische Bewertung Methodik Erfassung allgemeiner Bauabschnittsinformationen 15
Sozio-ökonomische Bewertung Methodik Eingabematrix 16
Sozio-ökonomische Bewertung Monetarisierbare Aspekte 70.000 60.000 50.000 40.000 30.000 20.000 Installation Costs > Signifikanter Einfluss der Bauzeit auf die Kosten für: > Umleitung IV > ÖV (Betrieb und Fahrgeldverluste) > Baustelle > Umgeleitete Verkehrsmenge besitzt großen Einfluss deren Kosten 10.000 0 TRANSPORT MATERIALS DETOUR PT BUILDING SITE Summe monetarisierter sozio-ökonomischer Kosten: Re-Modulix: 262 / m Referenz: 415 / m > Transport der Fertigteile zwischen Werk und Baustelle kann nennenswerte Einflüsse besitzen 17
Sozio-ökonomische Bewertung Qualitative Aspekte Bewertung aller qualitativer Aspekte - gut (3) bis schlecht (1) Wahl durch drop-down Menü Öko-Indikator (Eco-indicator) basiert auf verbrauchtem Material. Ergebnisse werden unter einander verglichen und bewertet - gut (3) bis schlecht (1) 18
Sozio-ökonomische Gesamtbewertung 19
Externe Kosten und InfraCaLCC Möglichkeit der Nutzung externer Kosten in InfraCaLCC 20
Erste Schlussfolgerungen Ausblick Schlussfolgerungen > Gemeinsame Bewertung von technischer LCC, monterisierten externen Kosten und qualitativen sozio-ökonomischen Aspekten liefert guten Eindruck der wichtiger der unterschiedlichen Aspekte > Zeit spielt als Teilaspekt eine wichtige Rolle > Some impacts like sound and vibrations have to be refined > Outcomes are relative and can not be taken as absolute. Ausblick > Zusätzliche Vorher-Nachher-Untersuchungen > Individualisierung und Spezifizierung der Ergebnisse durch Nutzung nationaler Werte oder vordefinierter EU-weiter Durchschnittswerte aus UrbanTrack > Integration der Methodik zur sozio-ökonomischen Bewertung in das Software tool InfraCaLCC 21
Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit Dipl.-Ing. Gerald Hamöller TransportTechnologie-Consult GmbH (TTK) Gerwigstraße 53 76131 Karlsruhe gerald.hamoeller@ttk.de +49 (0721) 62503-22 www.ttk.de www.ingenieurwerkstatt.de www.urbantrack.eu www.urbantrack-sp4.eu www.infracalcc.de 22