Expertengespräche Power-to-Gas SYNTHETISCHES METHAN FÜR TRANSPORT UND MOBILITÄT Boris Meier Rapperswil, 12. September 2017
Energiestatistik Schweiz 2015 2 Quelle: 20min.ch
1. Einleitung 2. Voraussetzungen / Potenzial 3. Szenario / CO 2 -Reduktion 4. Fazit 3
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Daten zum Strassenverkehr (1) 5 Quelle: Bundesamt für Statistik
Daten zum Strassenverkehr (2) 6 Quelle: Bundesamt für Statistik
Daten zum Strassenverkehr (3) 7 Quelle: Bundesamt für Statistik
Daten zum Strassenverkehr (4) Anteil Strassenverkehr an CO 2 -Emissionen Schweiz: 40 % 8 Quelle: BAFU
1. Einleitung 2. Voraussetzungen / Potenzial 3. Szenario / CO 2 -Reduktion 4. Fazit 9
Voraussetzungen Power-to-Methane Anlage (Strom, CO2, Wasser, Bodenfläche) Verteilnetz und Speicher Tankstellen Fahrzeuge 10
Voraussetzungen Power-to-Methane Anlage (Strom, CO2, Wasser, Bodenfläche) Wasser Bodenfläche CO 2 Strom 11
Kohlenstoffströme Schweiz 2013 12 Quelle: HSR Institut für Energietechnik
Energiestatistik Schweiz 2016 13 Quelle: BFE Bundesamt für Energie
Voraussetzungen Power-to-Methane Anlage (Strom, CO 2, Wasser, Bodenfläche) Wasser Bodenfläche ~ CO 2 Lim. Strom 14
Voraussetzungen Verteilnetz Verteilnetz und Speicher ~ Speicher 15
Erdgasspeicher Erdgasspeicher Schweiz Erdgasspeicher Deutschland 24.6 Mia. Nm 3 16 Quellen: HSR IET, BDEW
Voraussetzungen 140 Tankstellen in der Schweiz Tankstellen 17 Quelle: eenews.ch
Voraussetzungen Personenwagen Fahrzeuge ~ Güterfahrzeuge Stralis NP von IVECO, 400 PS, 570 km Reichweite 18 Quelle: iveco.com
Voraussetzungen Power-to-Methane Anlage (Strom, CO2, Wasser, Bodenfläche) Verteilnetz und Speicher Tankstellen Fahrzeuge 19
1. Einleitung 2. Voraussetzungen / Potenzial 3. Szenario / CO 2 -Reduktion 4. Fazit 20
CO 2 Reduktion: Beispiel Berechnung Wie «sauber» muss der elektrische Strom sein, damit SNG von Mineralölsteuererleichterungen profitiert? Voraussetzungen: 40 % weniger CO 2 -Emission als Benzin Max. 25 % mehr UBP gegenüber Benzin Mineralölsteuerverordnung Art. 19c Benzin Verbrennung: 302 g CO 2 / kwh (Brennwert) SNG Produktion mit 54 % Wirkungsgrad Strom max. erlaubt: (100 % - 40 %) * 54 % * 302 g CO 2 / kwh = 98 g CO 2 / kwh Wasserkraft: < 10 g CO 2 / kwh PV: Wind: 79 g CO 2 / kwh 17 g CO 2 / kwh 21
Mögliche Kompromisslösung Ist SNG-Fahrzeug «sauberer» als reines Elektrofahrzeug? Akku ist das grösste Problem beim Elektrofahrzeug. Mögliche Lösung: Plug-in Hybrid mit Akku-Reichweite 50 km und SNG. Schätzung: 20 % der Fahrleistung Strassenverkehr mit SNG 80 % der Fahrleistung Strassenverkehr elektrisch 22 Quelle: statistik.zh.ch
Mögliche Kompromisslösung Schätzung: 20 % der Fahrleistung Strassenverkehr mit SNG Elektrische Energie: 90 TJ/Jahr 80 % der Fahrleistung Strassenverkehr elektrisch Elektrische Energie: 52 TJ/Jahr Erhöht jährlichen Schweizer Stromverbrauch um + 67 %. Senkt jährliche CO 2 -Emission des Strassenverkehrs auf 3.9 Mio. Tonnen. CO 2 fällt bei der Stromherstellung an: Gerechnet mit Schweizer Strommix: 100 g CO 2 /kwh 23 Quelle: BAFU
Fazit ist heute technisch möglich. SNG ist ideale Ergänzung zu Elektroantrieb. Erneuerbare Stromerzeugung in grossem Stil ausbauen! Demonstrationsanlage HSR 24
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Mobilitätskosten TCS-Referenzfahrzeug (Benzin / Diesel) 71 Rp./km Gasfahrzeug (erneuerbares Erdgas) 75 Rp./km (+ 5 %) Treibstoffkosten ca. 13 Rp./km 9 Rp./km 26 Quelle: www.tcs.ch