INHALTSVERZEICHNIS 1 Aufgabenstellung... 2 2 Methodik der Evaluierung... 3 2.1 Lärmindizes für baubedingten Schall... 3 2.2 Schwellenwerte und Grenzwerte für Baulärm (gem. BStLärmIV)... 3 3 Bauphase Emissionen... 5 3.1 Allgemeines... 5 3.2 Emission in der Bauphase... 6 3.2.1 Errichtung des 4-streifigen Vollausbaus... 6 3.2.2 Um- bzw. Ausbaumaßnahmen der 2-streifigen Ortsumfahrung von Drasenhofen zum Vollausbau... 7 3.3 Emissionen Druckleitung... 8 3.4 Auswirkungen auf andere Fachbereiche... 9 4 Berechnungsergebnisse... 10 4.1 Allgemeines... 10 4.2 Bereich Drasenhofen Vollausbau... 10 4.3 Bereich Druckleitung... 31 4.4 Bereich Drasenhofen Um- bzw. Ausbau der 2-streifigen Ortsumfahrung von Drasenhofen zum Vollausbau... 33 4.5 Zollamt Drasenhofen... 33 4.6 Erweitertes Umfeld... 33 5 Beurteilung... 34 5.1 Bereich Drasenhofen Vollausbau... 34 5.2 Bereich Druckleitung Vollausbau... 34 5.3 Bereich Drasenhofen Um- bzw. Ausbau der 2-streifigen Ortsumfahrung von Drasenhofen zum Vollausbau... 35 6 Zusammenfassung... 36 7 Tabellenverzeichnis... 38 Einlage 8.1.2 Seite 1
1 AUFGABENSTELLUNG Aufgrund der neuen Bundesstraßen- Lärmimmissionsschutzverordnung (BStLärmIV, veröffentlicht am 02. Sept 2014) wird der Fachbeitrag Lärm, Mappe 1.2, des Einreichprojekts A 5 Nord / Weinviertel Autobahn, Abschnitt Poysbrunn Staatsgrenze, UVP- einer Evaluierung unterzogen. Im vorliegenden Bericht werden auf Basis der Ausführungen der BStLärmIV die Auswirkungen für den Themenbereich Beurteilungsgrundlagen Lärm, Bauphase, Vollausbau Realisierungsstufe 2 untersucht. Der Bericht wurde durch die Retter & Partner erstellt. Die Ausführungen gelten jedoch sinngemäß auch für einen Ausbau von einer 2-streifigen Ortsumfahrung Drasenhofen (Realisierungsstufe 1) zu einem 4-streifigen Vollausbau (Realisierungsstufe 2). Bezüglich die allgemeinen Festlegungen, Vorgaben, Berechnungsschritte, Berechnungsmodell etc. gelten die Ausführungen des Einreichprojekts, Abschnitt Poysbrunn Staatsgrenze,, Einlage Nr. 1.2.1.2 Beurteilungsgrundlagen Lärm, Bericht Bauphase, Realisierungsstufe 2. Einlage 8.1.2 Seite 2
2 METHODIK DER EVALUIERUNG GEMÄSS BSTLÄRMIV 2.1 LÄRMINDIZES FÜR BAUBEDINGTEN SCHALL Für den baubedingten Schall gelten im Hinblick auf die gegenständliche Einreichung nachstehende Lärmindizes: Lr,Bau,Tag,W: der über die Werktage über den Zeitraum Tag über einen Regelmonat energetisch gemittelte Beurteilungspegel des Baulärms; Tag: 06:00 19:00 Uhr, Lr,Bau,Abend,W: der über die Werktage über den Zeitraum Abend über einen Regelmonat energetisch gemittelte Beurteilungspegel des Baulärms; Abend: 19:00 22:00 Uhr Bei den o.a. Lärmindizes handelt es sich um die für das gegenständliche Einreichprojekt maßgebende Zeitbereiche. Hierzu ist anzumerken, dass sich die geplanten Arbeitszeiten von 06:00 bis 20:00 Uhr erstrecken. 2.2 SCHWELLENWERTE UND GRENZWERTE FÜR BAULÄRM (GEM. BSTLÄRMIV) In der Bundesstraßen-Lärmimmissionsschutzverordnung BstLärmIV 10 sind Schwellen- und Grenzwerte für baubedingte Schallimmissionen festgelegt. Die angeführten Schwellen- sowie Grenzwerte sind für die einzelnen Lärmindizes unterschiedlich definiert. Die gegenständliche Verordnung unterscheidet die Zeiträume Tag, Abend und Nacht, aber auch Werktage, Samstage und Sonntage. In der BstLärmIV 10 sind die Schwellenwerte für drei unterschiedliche Beurteilungsansätze angeführt. Unter der Voraussetzung, dass die festgelegten Grenzwerte gem. 10 Abs. 4 eingehalten werden ist es ausreichend, bezüglich der Schwellenwerte nur eine der drei nachstehenden Voraussetzungen zu überprüfen. Schwellenwerte gem. 10 Abs.1: Wenn die Beurteilungspegel des Baulärms folgende Schwellenwerte nicht überschreiten, sind die Schallimmissionen jedenfalls zulässig: Schwellenwerte gem. 10.(1) [db(a)] L r,bau,tag,w = 55,0 db L r,bau,abend,w = 50,0 db Tabelle 1: Schwellenwerte gem. 10.(1) Unerheblichkeitsschwelle Einlage 8.1.2 Seite 3
Schwellenwerte gem. 10 Abs.2: Die nächsthöheren Schwellenwerte wurden in Abhängigkeit von der Gebietsnutzung festgelegt. Baubedingte Schallimmissionen gelten dann als zulässig, wenn ihr Beurteilungspegel die in Tabelle 2 angeführten Pegelwerte nicht überschreitet. Gebietsnutzung Mischgebiet mit z. B. Büros, Geschäften, Handel, Verwaltungsgebäuden ohne wesentliche störende Schallemission, Wohnungen, Krankenhäuser sowie Gebiet für Betriebe ohne Schallemission Gebiet für Betriebe mit gewerblichen und industriellen Gütererzeugungs- und Dienstleistungsstätten Tabelle 2: Schwellenwerte gem. 10.(2) Gebietsnutzung Schwellenwerte in Abhängigkeit der Gebietsnutzung gem. 10.(2) [db(a)] Tag Abend L r,bau,tag,w 60,0 L r,bau,abend,w 55,0 L r,bau,tag,w 65,0 L r,bau,abend,w 60,0 Schwellenwerte gem. 10 Abs.3: Hier werden die Schwellenwerte für die Zulässigkeit des Baulärms durch den vorherrschenden Umgebungslärmpegel beschrieben, d.h. Schwellenwert = Umgebungslärmpegel ohne der zu beurteilenden Bautätigkeit. Damit sind diese Schwellenwerte variabel und können auch höher als jene gem. 10 Abs.2 sein. Als obere Schwellenwertgrenze sind die Immissionsgrenzwerte gem. 10 Abs.4 festgelegt. Immissionsgrenzwerte gem. 10 Abs.4: Werden die festgelegten Immissionsgrenzwerte überschritten, sind gesundheitsrelevante Auswirkungen nicht auszuschließen. Bei Überschreitung dieser Grenzwerte ist der Baulärm im Einzelfall zu beurteilen. Grenzwerte / Gesundheitsgefährdung gem. 10.(4)in db Tag Abend Werktag L r,bau,tag,w 67,0 db L r,bau,abend,w 60,0 db Tabelle 3: Grenzwerte gem. 10.(4) Beurteilung der Gesundheitsgefährdung Können die Grenzwerte gemäß 10 Abs 4 nicht eingehalten werden, so sind unter Berücksichtigung des 12 objektseitige Maßnahmen zu ergreifen ( 13 BStLärmIV). Die angeführten Grenzwerte gelten für Arbeitnehmer benachbarter Betriebe und Inhaber von Einrichtungen, in denen sich Personen nur vorübergehend aufhalten nicht. Für sie ist der zulässige Baulärm im Einzelfall festzulegen. In der gegenständlichen Untersuchung wurden für die Beurteilung der prognostizierten Baulärmimmissionen die Schwellenwerte in Abhängigkeit von der Gebietsnutzung gem. 10 Abs.2 herangezogen. Einlage 8.1.2 Seite 4
3 BAUPHASE EMISSIONEN GEMÄSS BSTLÄRMIV 3.1 ALLGEMEINES Die grundsätzlichen Ausführungen betreffend Baugeräte, Bauphasen, Bauzeitplan, Berechnungsmodell etc., welche im Zuge des Einreichprojekts (Mappe 1.2, Einlage Nr. 1.2.1.2 - Beurteilungsgrundlagen Lärm, Bericht Bauphase, Realisierungsstufe 2) festgehalten wurden, werden in der gegenständlichen Betrachtung gemäß BStLärmIV übernommen. Der wesentliche Unterschied der Bertachtung betrifft im vorliegenden Fall die Emissionsansätze. Hierzu wurde für das Einreichprojekt (Mappe 1.2, Einlage Nr. 1.2.1.2) im Sinne einer Worst case Betrachtung sämtliche Baugeräte im unter Berücksichtigung der Einsatzdauer zusammengefasst, d.h. für die Immissionsberechnungen im Einreichprojekt wurden jeweils die maximalen Lärmbelastungen in Bezug auf einem gesamten berücksichtigt und diese jeweils einem Punkt entlang einer Wanderbaustelle zugewiesen. Da es sich bei den Ergebnissen bereits um Worst case Szenarien handelt, wurde im Einreichprojekt (Mappe 1.2, Einlage Nr. 1.2.1.2) kein Anpassungswert vergeben. Für die gegenständliche Ausarbeitung wurde eine vertiefende Betrachtung der Arbeitsabläufe innerhalb der e durchgeführt. D.h. im Gegensatz zu der o.a. Worst case Betrachtung (sämtliche Baugeräte im gesamten, unabhängig einzelner Arbeitsabläufe) wurden einzelne, schallrelevante Arbeitsabläufe in Hinblick auf einen Abschnitt von rd. 100 m (in Bezug auf die Wanderbaustelle ) aus dem Baukonzept betrachtet. Daraus ergeben sich Arbeitsabläufe bzw. Geräteeinsatzzeiten, aus denen wiederum Emissionsansätze / 100 m Abschnittslänge (Bezug zur Wanderbaustelle ) resultieren. Ein Anpassungswert von + 5 db wurde emissionsseitig vergeben. Zusätzlich zu der o.a. Wanderbaustelle wurden auch die durchschnittlichen -Fahrten in Form einer Linienschallquelle im Bereich des Baufeldes berücksichtigt. Hierzu wurden auf der sicheren Seite liegend die Fahrten gemäß den Ausführungen in der Einreichung (Mappe 1.2, Einlage Nr. 1.2.1.2) übernommen. Siehe hierzu die Ausführungen in der Einlage Nr. 1.2.1.2. Die drei Hauptbaustelleneinrichtungsflächen werden ebenfalls analog der Einreichung (Mappe 1.2) angenommen. Siehe hierzu auch die Ausführungen in der Einlage Nr. 1.2.1.2. Einlage 8.1.2 Seite 5
3.2 EMISSION IN DER BAUPHASE GEMÄSS BSTLÄRMIV 3.2.1 Errichtung des 4-streifigen Vollausbaus 3.2.1.1 Emissionen Im Zuge des Einreichprojekts (Mappe 1.2, Einlage Nr. 1.2.1.2) wurden die maßgebenden Emissionen für die e 01 bis 03 ermittelt. Hierzu wurden im Sinne einer Worst case Betrachtung sämtliche Baugeräte im unter Berücksichtigung der Einsatzdauer zusammengefasst, d.h. für die Immissionsberechnungen im Einreichprojekt wurden jeweils die maximalen Lärmbelastungen in Bezug auf einem gesamten e berücksichtigt. Da es sich bei den Ergebnissen bereits um Worst case Szenarien handelt, wurde kein Anpassungswert vergeben. Für die gegenständliche Ausarbeitung wurde eine vertiefende Betrachtung der Arbeitsabläufe durchgeführt. D.h. im Gegensatz zu der o.a. Worst case Betrachtung (sämtliche Baugeräte im gesamten, unabhängig einzelner Arbeitsabläufe) wurden einzelne, schallrelevante Arbeitsabläufe in Hinblick auf einen Abschnitt von rd. 100m (in Bezug auf die Wanderbaustelle ) aus dem Baukonzept herausgefiltert. Diese Arbeitsabläufe sind nachstehend angeführt. Geräteeinsatz Vollausbau Abschnitt Baugerät Anzahl Freiland Aushub / 100 m Abschnitt Freiland Damm ohne LSW / 100 m Abschnitt Freiland Damm mit LSW / 100 m Abschnitt Freiland Oberbau / 100 m Abschnitt Brücke / 100 m Abschnitt Einsatzdauer in % Schalleistungspegel je Maschine Schalleistungspegel je Arbeitsstunde Hydraulikbagger 2 90% 108 db(a) 111 db(a) Schubraupe, Laderraupe 1 50% 114 db(a) 111 db(a) Schubraupe, Laderraupe 1 90% 114 db(a) 114 db(a) Gräder 1 20% 110 db(a) 103 db(a) Kombinationswalze 1 75% 115 db(a) 114 db(a) Schubraupe, Laderraupe 1 90% 114 db(a) 114 db(a) Gräder 1 20% 110 db(a) 103 db(a) Kombinationswalze 1 70% 115 db(a) 113 db(a) Vibrationsramme 1 10% 123 db(a) 113 db(a) Kombinationswalze 2 40% 115 db(a) 114 db(a) Fertiger 1 40% 110 db(a) 106 db(a) Hydraulikbagger 2 30% 108 db(a) 103 db(a) Betonpumpe 2 30% 109 db(a) 107 db(a) Gründungsgerät 1 80% 115 db(a) 114 db(a) Autokran 2 30% 96 db(a) 96 db(a) Gesamtsumme 113,8 db(a) 116,8 db(a) 118,2 db(a) 114,7 db(a) 115,1 db(a) Tabelle 4: Emissionen Vollausbau: Vollausbau / 100 m Abschnitt Zu den o.a. Abschnitten ist festzuhalten, dass im Zuge der Realisierung einzelne Abschnitte im Hinblick auf die Wanderbaustelle übergreifen können. D.h. eine exakte Abgrenzung ist aus heutiger Sicht nicht möglich. Daher wurde auf der sicheren Seite liegend den gegenständlichen Betrachtungen der höchste Emissionsansatz für Freiland Damm mit LSW von 118,2 db für sämtliche Punktschallquellen entlang der Baustelle ( Wanderbaustelle ) berücksichtigt. Ein Anpassungswert von + 5 db wurde emissionsseitig vergeben. Einlage 8.1.2 Seite 6
3.2.1.2 Emissionen sflächen Auf der sicheren Seite liegend werden die Emissionsansätze im Bereich der sflächen Emissionen analog der Einreichung (Mappe 1.2, Einlage Nr. 1.2.1.2) berücksichtigt. Baugerät Anzahl/h Einsatzdauer in % des Arbeitsstunde Schalleistungspegel je Maschine Schalleistungspegel je Arbeitsstunde Gesamtsumme Hochdruckreiniger 2 20% 95 db(a) 91 db(a) Personal 10 20% 85 db(a) 88 db(a) Pkw 20 20% 91 db(a) 97 db(a) LKW - Leerlauf 25 10% 91 db(a) 95 db(a) LKW - Fahrten - Rückfahrwarner 25 10% 101 db(a) 105 db(a) LKW - Fahrten 25 10% 103 db(a) 107 db(a) 109,6 Tabelle 5: Emissionen sflächen Ein Anpassungswert von + 5 db wurde emissionsseitig vergeben. 3.2.1.3 Emissionen Baustraße Zusätzlich zu der o.a. Wanderbaustelle wurden auch die durchschnittlichen -Fahrten in Form einer Linienschallquelle im Bereich des Baufeldes (im Bereich der Zentralachse Vollausbau) berücksichtigt. Da die Emissionsansätze für den Baustellenverkehr bereits auf der sicheren Seite liegen (siehe hierzu die Ausführungen in der Mappe 1.2, Einlage Nr. 1.2.1.2) und der Baustellenverkehr prinzipiell mit dem Verkehrslärm von öffentlichen Straßen vergleichbar ist, muss kein Anpassungswert vergeben werden. Daher wurden hierzu die Berechnungsergebnisse der Einreichung (Mappe 1.2, Einlage Nr. 1.2.1.2) übernommen. 3.2.2 Um- bzw. Ausbaumaßnahmen der 2-streifigen Ortsumfahrung von Drasenhofen zum Vollausbau Als Ausführungsvariante sollen auch die Auswirkungen von Umbau- bzw. Ausbaumaßnahmen einer 2- streifigen Ortsumfahrung auf einen 4-streifigen Querschnitt untersucht werden. Prinzipiell ist hierzu anzumerken, dass sich naturgemäß der bei einem Umbau- bzw. Ausbaumaßnahmen der 2-streifigen Ortsumfahrung auf einen 4-streifigen Querschnitt etwas geringer darstellt als bei einem Vollausbau. Auf der sicheren Seite liegend wurde jedoch der gegenständlichen Betrachtungen der höchste Emissionsansatz für Freiland Damm mit LSW des Vollausbaus von 118,2 db den Berechnungen zu Grunde gelegt. Ebenfalls auf der sicheren Seite liegend werden die Emissionsansätze im Bereich der sflächen, wie unter Punkt 3.2.1.2 beschrieben, berücksichtigt. Ein Anpassungswert von + 5 db wurde sowohl für den als auch für die sflächen vergeben. Einlage 8.1.2 Seite 7
Die Emissionen der Baustraße wurden analog der Einreichung (Mappe 1.2, Einlage Nr. 1.2.1.2) berücksichtigt. 3.3 EMISSIONEN DRUCKLEITUNG Auf Basis der Ausführungen im Baukonzept bzw. in Abstimmung mit diesem Fachbereich wurde das nachstehende Szenario abgeschätzt. Baugerät Anzahl/h Einsatzdauer in % des Arbeitsstunde Schalleistungspegel je Maschine Schalleistungspegel je Arbeitsstunde Gesamtsumme Hydraulikbagger 1 33% 108 db(a) 103 db(a) Dumper 1 16% 110 db(a) 102 db(a) Verdichtungsgerät 1 6% 115 db(a) 103 db(a) Autokran 1 6% 100 db(a) 88 db(a) LKW - Leerlauf 1 6% 91 db(a) 79 db(a) LKW - Fahrten - Rückfahrwarner 1 1% 101 db(a) 81 db(a) 107,5 db Tabelle 6: Emissionen Druckleitung Die Emissionsermittlung der Baustraße in diesem Bereich ist in der Anlage ersichtlich (durchschnittlich 28 Fahrten / Arbeitstag). Um ev. höhere Emissionen aufgrund der Fahrbahnoberfläche zu berücksichtigen, wurden hierzu die maximalen -Fahrten pro mit 50 km/h (durchschnittliche Geschwindigkeit auf dem Baufeld rd. 30 km/h) bzw. sämtliche -Fahrten mittels schweren (davon 50% lärmarm) angesetzt. D.h. sowohl die Emissionen durch den als auch die Emissionen der -Fahrten stellen jeweils das Worst case Szenario dar. Die jeweiligen Maximalansätze müssen jedoch nicht zeitlich korrelieren. Aufgrund der o.a. Ausführungen kann für die Emissionsansätze festgehalten werden, dass diese auf der sicheren Seite liegen. Ein Anpassungswert von + 5 db wurde emissionsseitig vergeben. Aufgrund der Festlegungen der BStLärmIV 11 Abs. 3 betreffend die Dauer der baubedingten Schallimmissionen kann festgehalten werden, dass die baubedingten Schallimmissionen, welche bei der Errichtung der Druckleitung auftreten werden, aufgrund der zu erwartende Leistung von 150 m / Tag, nur sehr kurzzeitig auftreten werden. Daher darf der um 3,0 db vermindert werden. Einlage 8.1.2 Seite 8
3.4 AUSWIRKUNGEN AUF ANDERE FACHBEREICHE Da es sich für die gegenständliche Betrachtung nur um eine vertiefende Betrachtung der Arbeitsabläufe innerhalb der e handelt und sich somit keine Änderungen in der Bauphase ergeben, bedingt diese vertiefende Betrachtung bezüglich die Bauphase keine Auswirkungen für andere Fachbereiche. Einlage 8.1.2 Seite 9
4 BERECHNUNGSERGEBNISSE 4.1 ALLGEMEINES Aufgrund der Nahelage des Baufeldes zu Drasenhofen wurden die lärmtechnischen Auswirkungen analog der Einreichung (Mappe 1.2, Einlage Nr. 1.2.1.2) punktuell betrachtet. Daher wurde für den Bereich Drasenhofen, in unmittelbarer Nahelage zum Baufeld, eine punktuelle und somit eine detaillierte Ermittlung der gewählt. Die Darstellungen betreffend Emissions- und e sind in der Einreichung (Mappe 1.2, Einlage Nr. 1.2.1.2) ersichtlich. Für den Bereich der Druckleitung gelten die Ausführungen gemäß der Einreichung (Mappe 1.2, Einlage Nr. 1.2.1.2). 4.2 BEREICH DRASENHOFEN VOLLAUSBAU Wie bereits o.a. werden aufgrund der Nahelage des Baufeldes zu Drasenhofen die lärmtechnischen Auswirkungen punktuell betrachtet. Unter Berücksichtigung einer Wanderbaustelle ergeben sich je nach Lage bzw. Fortschritt der Baustelle im Bereich der maßgebenden Immissionsorte (oberstes Stockwerk der maßgebenden Objekte) unterschiedliche, welche in den nachstehenden Tabellen getrennt in aufgrund des es, aufgrund der -Fahrten bzw. aufgrund der dargestellt sind und die Summenpegel daraus gebildet werden. Auf der sicheren Seite liegend wurde der gegenständlichen Betrachtungen für den der höchste Emissionsansatz für Freiland Damm mit LSW des Vollausbaus von 118,2 db für sämtliche Punktschallquellen entlang der Baustelle ( Wanderbaustelle ) berücksichtigt. Weiters wurden die Emissionsansätze im Bereich der sflächen analog der Einreichung (Mappe 1.2, Einlage Nr. 1.2.1.2) berücksichtigt. Ein Anpassungswert von + 5 db wurde jeweils vergeben. Zusätzlich wurden die Berechnungsergebnisse für die Betriebsphase des Szenarios Bestandsnetz Nullfall, Planfall P0 2017 mit den der Bauphase überlagert. In den nachstehenden Tabellen werden unter Berücksichtigung einer geplanten Bauzeit von 06:00 bis 20:00 Uhr, die Beurteilungspegel Lr,Bau,Tag,W: der über die Werktage über den Zeitraum Tag über einen Regelmonat energetisch gemittelte Beurteilungspegel des Baulärms; Tag: 06:00 19:00 Uhr Lr,Bau,Abend,W: der über die Werktage über den Zeitraum Abend über einen Regelmonat energetisch gemittelte Beurteilungspegel des Baulärms; Abend: 19:00 22:00 Uhr dargestellt. Einlage 8.1.2 Seite 10
Summe + + Summe + + DRA_1 1. OG BA 1. 1 29,8 45,1 43,6 47,5 42,7 BA 1. 2 30,7 45,1 43,6 47,5 42,7 BA 1. 3 31,6 45,1 43,6 47,5 42,7 BA 2. 1 (ca. km 51,0) 32,6 45,1 43,6 47,6 42,8 BA 2. 2 33,7 45,1 43,6 47,6 42,8 BA 2. 3 34,8 45,1 43,6 47,7 42,9 BA 2. 4 37,2 45,1 43,6 47,8 43,0 BA 2. 5 38,1 45,1 43,6 47,9 43,1 BA 2. 6 (ca. km 51,5) 39,1 45,1 43,6 48,0 43,2 BA 2. 7 40,3 45,1 43,6 48,2 43,4 BA 2. 8 40,2 45,1 43,6 48,2 43,4 BA 2. 9 41,4 45,1 43,6 48,4 43,6 BA 2.10 56,9 45,1 43,6 57,4 52,6 BA 2.11 (ca. km 52,0) 57,9 45,1 43,6 58,3 53,5 BA 2.12 58,5 45,1 43,6 58,8 54,0 BA 2.13 58,6 45,1 43,6 58,9 54,1 BA 2.14 58,5 45,1 43,6 58,8 54,0 BA 2.15 57,6 45,1 43,6 58,0 53,2 BA 2.16 (ca. km 52,5) 56,8 45,1 43,6 57,3 52,5 BA 2.17 55,6 45,1 43,6 56,2 51,4 BA 2.18 54,5 45,1 43,6 55,3 50,5 BA 2.19 53,3 45,1 43,6 54,3 49,5 BA 2.20 51,6 45,1 43,6 53,0 48,2 BA 2.21 (ca. km 53,0) 50,4 45,1 43,6 52,2 47,4 BA 2.22 49,3 45,1 43,6 51,5 46,7 BA 2.23 48,3 45,1 43,6 50,9 46,1 BA 2.24 47,3 45,1 43,6 50,4 45,6 BA 2.25 46,3 45,1 43,6 49,9 45,1 BA 2.26 (ca. km 53,5) 45,4 45,1 43,6 49,5 44,7 BA 2.27 44,5 45,1 43,6 49,2 44,4 BA 2.28 42,0 45,1 43,6 48,5 43,7 BA 2.29 42,1 45,1 43,6 48,5 43,7 BA 2.30 41,9 45,1 43,6 48,5 43,7 BA 2.31 (ca. km 54,0) 41,5 45,1 43,6 48,4 43,6 BA 2.32 40,9 45,1 43,6 48,3 43,5 BA 2.33 40,3 45,1 43,6 48,2 43,4 BA 2.34 39,8 45,1 43,6 48,1 43,3 BA 2.35 40,3 45,1 43,6 48,2 43,4 BA 2.36 (ca. km 54,5) 39,7 45,1 43,6 48,1 43,3 BA 2.37 39,2 45,1 43,6 48,0 43,2 BA 2.38 38,7 45,1 43,6 48,0 43,2 BA 2.39 38,2 45,1 43,6 47,9 43,1 BA 2.40 37,7 45,1 43,6 47,9 43,1 BA 2.41 (ca. km 55,0) 37,3 45,1 43,6 47,8 43,0 BA 3. 1 36,8 45,1 43,6 47,8 43,0 BA 3. 2 36,3 45,1 43,6 47,7 42,9 BA 3. 3 35,8 45,1 43,6 47,7 42,9 BA 3. 4 35,4 45,1 43,6 47,7 42,9 BA 3. 5 (ca. km 55,5) 34,9 45,1 43,6 47,7 42,9 BA 3. 6 34,4 45,1 43,6 47,6 42,8 BA 3. 7 34,0 45,1 43,6 47,6 42,8 BA 3. 8 33,6 45,1 43,6 47,6 42,8 BA 3. 9 33,1 45,1 43,6 47,6 42,8 BA 3.10 (ca. km 56,0) 32,7 45,1 43,6 47,6 42,8 Tabelle 7: Gesamtimmissionen Bauphase Vollausbau DRA_1, 1.OG Einlage 8.1.2 Seite 11
Summe + + Summe + + DRA_2 EG BA 1. 1 44,9 44,3 38,8 48,2 43,4 BA 1. 2 45,8 44,3 38,8 48,6 43,8 BA 1. 3 46,7 44,3 38,8 49,1 44,3 BA 2. 1 (ca. km 51,0) 47,9 44,3 38,8 49,8 45,0 BA 2. 2 49,0 44,3 38,8 50,6 45,8 BA 2. 3 49,9 44,3 38,8 51,2 46,4 BA 2. 4 51,2 44,3 38,8 52,2 47,4 BA 2. 5 52,6 44,3 38,8 53,4 48,6 BA 2. 6 (ca. km 51,5) 53,3 44,3 38,8 53,9 49,1 BA 2. 7 54,5 44,3 38,8 55,0 50,2 BA 2. 8 55,3 44,3 38,8 55,7 50,9 BA 2. 9 56,0 44,3 38,8 56,4 51,6 BA 2.10 58,1 44,3 38,8 58,3 53,5 BA 2.11 (ca. km 52,0) 58,2 44,3 38,8 58,4 53,6 BA 2.12 58,6 44,3 38,8 58,8 54,0 BA 2.13 58,4 44,3 38,8 58,6 53,8 BA 2.14 58,1 44,3 38,8 58,3 53,5 BA 2.15 57,5 44,3 38,8 57,8 53,0 BA 2.16 (ca. km 52,5) 52,9 44,3 38,8 53,6 48,8 BA 2.17 48,7 44,3 38,8 50,4 45,6 BA 2.18 45,3 44,3 38,8 48,3 43,5 BA 2.19 42,8 44,3 38,8 47,3 42,5 BA 2.20 36,3 44,3 38,8 45,9 41,1 BA 2.21 (ca. km 53,0) 35,2 44,3 38,8 45,8 41,0 BA 2.22 34,0 44,3 38,8 45,7 40,9 BA 2.23 33,0 44,3 38,8 45,6 40,8 BA 2.24 32,0 44,3 38,8 45,6 40,8 BA 2.25 31,0 44,3 38,8 45,5 40,7 BA 2.26 (ca. km 53,5) 30,1 44,3 38,8 45,5 40,7 BA 2.27 30,3 44,3 38,8 45,5 40,7 BA 2.28 29,5 44,3 38,8 45,5 40,7 BA 2.29 28,7 44,3 38,8 45,5 40,7 BA 2.30 28,0 44,3 38,8 45,5 40,7 BA 2.31 (ca. km 54,0) 27,3 44,3 38,8 45,4 40,6 BA 2.32 26,7 44,3 38,8 45,4 40,6 BA 2.33 26,1 44,3 38,8 45,4 40,6 BA 2.34 25,5 44,3 38,8 45,4 40,6 BA 2.35 25,0 44,3 38,8 45,4 40,6 BA 2.36 (ca. km 54,5) 24,4 44,3 38,8 45,4 40,6 BA 2.37 24,0 44,3 38,8 45,4 40,6 BA 2.38 23,5 44,3 38,8 45,4 40,6 BA 2.39 23,0 44,3 38,8 45,4 40,6 BA 2.40 22,4 44,3 38,8 45,4 40,6 BA 2.41 (ca. km 55,0) 22,0 44,3 38,8 45,4 40,6 BA 3. 1 21,5 44,3 38,8 45,4 40,6 BA 3. 2 21,0 44,3 38,8 45,4 40,6 BA 3. 3 20,6 44,3 38,8 45,4 40,6 BA 3. 4 20,1 44,3 38,8 45,4 40,6 BA 3. 5 (ca. km 55,5) 19,7 44,3 38,8 45,4 40,6 BA 3. 6 19,2 44,3 38,8 45,4 40,6 BA 3. 7 18,8 44,3 38,8 45,4 40,6 BA 3. 8 18,3 44,3 38,8 45,4 40,6 BA 3. 9 17,9 44,3 38,8 45,4 40,6 BA 3.10 (ca. km 56,0) 17,5 44,3 38,8 45,4 40,6 Tabelle 8: Gesamtimmissionen Bauphase Vollausbau DRA_2, EG Einlage 8.1.2 Seite 12
Summe + + Summe + + DRA_3 1. OG BA 1. 1 32,1 39,4 39,4 42,8 38,0 BA 1. 2 46,2 39,4 39,4 47,7 42,9 BA 1. 3 47,5 39,4 39,4 48,7 43,9 BA 2. 1 (ca. km 51,0) 49,1 39,4 39,4 49,9 45,1 BA 2. 2 50,3 39,4 39,4 51,0 46,2 BA 2. 3 51,9 39,4 39,4 52,4 47,6 BA 2. 4 52,3 39,4 39,4 52,7 47,9 BA 2. 5 52,3 39,4 39,4 52,7 47,9 BA 2. 6 (ca. km 51,5) 51,6 39,4 39,4 52,1 47,3 BA 2. 7 51,4 39,4 39,4 51,9 47,1 BA 2. 8 51,2 39,4 39,4 51,7 46,9 BA 2. 9 51,0 39,4 39,4 51,6 46,8 BA 2.10 50,7 39,4 39,4 51,3 46,5 BA 2.11 (ca. km 52,0) 50,3 39,4 39,4 51,0 46,2 BA 2.12 49,7 39,4 39,4 50,4 45,6 BA 2.13 49,3 39,4 39,4 50,1 45,3 BA 2.14 49,1 39,4 39,4 49,9 45,1 BA 2.15 48,7 39,4 39,4 49,6 44,8 BA 2.16 (ca. km 52,5) 48,5 39,4 39,4 49,5 44,7 BA 2.17 48,1 39,4 39,4 49,1 44,3 BA 2.18 47,8 39,4 39,4 48,9 44,1 BA 2.19 47,4 39,4 39,4 48,6 43,8 BA 2.20 46,8 39,4 39,4 48,1 43,3 BA 2.21 (ca. km 53,0) 46,3 39,4 39,4 47,8 43,0 BA 2.22 45,8 39,4 39,4 47,4 42,6 BA 2.23 45,3 39,4 39,4 47,1 42,3 BA 2.24 44,6 39,4 39,4 46,7 41,9 BA 2.25 44,1 39,4 39,4 46,3 41,5 BA 2.26 (ca. km 53,5) 43,5 39,4 39,4 46,0 41,2 BA 2.27 41,0 39,4 39,4 44,8 40,0 BA 2.28 37,6 39,4 39,4 43,6 38,8 BA 2.29 38,4 39,4 39,4 43,9 39,1 BA 2.30 39,7 39,4 39,4 44,3 39,5 BA 2.31 (ca. km 54,0) 40,0 39,4 39,4 44,4 39,6 BA 2.32 40,0 39,4 39,4 44,4 39,6 BA 2.33 39,8 39,4 39,4 44,3 39,5 BA 2.34 39,4 39,4 39,4 44,2 39,4 BA 2.35 39,0 39,4 39,4 44,0 39,2 BA 2.36 (ca. km 54,5) 38,6 39,4 39,4 43,9 39,1 BA 2.37 38,2 39,4 39,4 43,8 39,0 BA 2.38 37,9 39,4 39,4 43,7 38,9 BA 2.39 36,8 39,4 39,4 43,5 38,7 BA 2.40 37,0 39,4 39,4 43,5 38,7 BA 2.41 (ca. km 55,0) 36,6 39,4 39,4 43,4 38,6 BA 3. 1 36,2 39,4 39,4 43,3 38,5 BA 3. 2 35,8 39,4 39,4 43,3 38,5 BA 3. 3 33,9 39,4 39,4 43,0 38,2 BA 3. 4 33,6 39,4 39,4 42,9 38,1 BA 3. 5 (ca. km 55,5) 32,9 39,4 39,4 42,9 38,1 BA 3. 6 29,0 39,4 39,4 42,6 37,8 BA 3. 7 32,3 39,4 39,4 42,8 38,0 BA 3. 8 33,2 39,4 39,4 42,9 38,1 BA 3. 9 32,8 39,4 39,4 42,9 38,1 BA 3.10 (ca. km 56,0) 32,5 39,4 39,4 42,8 38,0 Tabelle 9: Gesamtimmissionen Bauphase Vollausbau DRA_3, 1.OG Einlage 8.1.2 Seite 13
Summe + + Summe + + DRA_4 1. OG BA 1. 1 40,5 37,3 39,9 44,2 39,4 BA 1. 2 44,2 37,3 39,9 46,2 41,4 BA 1. 3 47,2 37,3 39,9 48,3 43,5 BA 2. 1 (ca. km 51,0) 48,9 37,3 39,9 49,7 44,9 BA 2. 2 49,8 37,3 39,9 50,4 45,6 BA 2. 3 50,1 37,3 39,9 50,7 45,9 BA 2. 4 52,3 37,3 39,9 52,7 47,9 BA 2. 5 52,3 37,3 39,9 52,7 47,9 BA 2. 6 (ca. km 51,5) 50,5 37,3 39,9 51,0 46,2 BA 2. 7 51,3 37,3 39,9 51,8 47,0 BA 2. 8 51,1 37,3 39,9 51,6 46,8 BA 2. 9 50,9 37,3 39,9 51,4 46,6 BA 2.10 50,6 37,3 39,9 51,1 46,3 BA 2.11 (ca. km 52,0) 50,2 37,3 39,9 50,8 46,0 BA 2.12 49,6 37,3 39,9 50,3 45,5 BA 2.13 49,2 37,3 39,9 49,9 45,1 BA 2.14 46,2 37,3 39,9 47,5 42,7 BA 2.15 43,7 37,3 39,9 45,9 41,1 BA 2.16 (ca. km 52,5) 41,3 37,3 39,9 44,6 39,8 BA 2.17 39,2 37,3 39,9 43,7 38,9 BA 2.18 35,9 37,3 39,9 42,8 38,0 BA 2.19 36,5 37,3 39,9 42,9 38,1 BA 2.20 33,2 37,3 39,9 42,4 37,6 BA 2.21 (ca. km 53,0) 31,0 37,3 39,9 42,1 37,3 BA 2.22 30,5 37,3 39,9 42,1 37,3 BA 2.23 30,0 37,3 39,9 42,1 37,3 BA 2.24 29,4 37,3 39,9 42,0 37,2 BA 2.25 28,8 37,3 39,9 42,0 37,2 BA 2.26 (ca. km 53,5) 28,2 37,3 39,9 42,0 37,2 BA 2.27 27,7 37,3 39,9 42,0 37,2 BA 2.28 27,1 37,3 39,9 41,9 37,1 BA 2.29 26,5 37,3 39,9 41,9 37,1 BA 2.30 26,0 37,3 39,9 41,9 37,1 BA 2.31 (ca. km 54,0) 25,5 37,3 39,9 41,9 37,1 BA 2.32 25,0 37,3 39,9 41,9 37,1 BA 2.33 24,5 37,3 39,9 41,9 37,1 BA 2.34 24,2 37,3 39,9 41,9 37,1 BA 2.35 23,8 37,3 39,9 41,9 37,1 BA 2.36 (ca. km 54,5) 23,3 37,3 39,9 41,9 37,1 BA 2.37 23,0 37,3 39,9 41,9 37,1 BA 2.38 22,6 37,3 39,9 41,9 37,1 BA 2.39 22,2 37,3 39,9 41,8 37,0 BA 2.40 21,8 37,3 39,9 41,8 37,0 BA 2.41 (ca. km 55,0) 21,4 37,3 39,9 41,8 37,0 BA 3. 1 21,0 37,3 39,9 41,8 37,0 BA 3. 2 20,6 37,3 39,9 41,8 37,0 BA 3. 3 20,2 37,3 39,9 41,8 37,0 BA 3. 4 19,8 37,3 39,9 41,8 37,0 BA 3. 5 (ca. km 55,5) 19,4 37,3 39,9 41,8 37,0 BA 3. 6 19,0 37,3 39,9 41,8 37,0 BA 3. 7 18,7 37,3 39,9 41,8 37,0 BA 3. 8 18,2 37,3 39,9 41,8 37,0 BA 3. 9 17,8 37,3 39,9 41,8 37,0 BA 3.10 (ca. km 56,0) 17,4 37,3 39,9 41,8 37,0 Tabelle 10: Gesamtimmissionen Bauphase Vollausbau DRA_4, 1.OG Einlage 8.1.2 Seite 14
Summe + + Summe + + DRA_5 EG BA 1. 1 27,0 40,0 44,9 46,2 41,4 BA 1. 2 27,8 40,0 44,9 46,2 41,4 BA 1. 3 28,4 40,0 44,9 46,2 41,4 BA 2. 1 (ca. km 51,0) 29,1 40,0 44,9 46,2 41,4 BA 2. 2 30,5 40,0 44,9 46,2 41,4 BA 2. 3 30,4 40,0 44,9 46,2 41,4 BA 2. 4 31,7 40,0 44,9 46,3 41,5 BA 2. 5 31,3 40,0 44,9 46,3 41,5 BA 2. 6 (ca. km 51,5) 33,5 40,0 44,9 46,3 41,5 BA 2. 7 31,9 40,0 44,9 46,3 41,5 BA 2. 8 32,3 40,0 44,9 46,3 41,5 BA 2. 9 34,1 40,0 44,9 46,4 41,6 BA 2.10 40,4 40,0 44,9 47,1 42,3 BA 2.11 (ca. km 52,0) 44,1 40,0 44,9 48,2 43,4 BA 2.12 46,0 40,0 44,9 49,1 44,3 BA 2.13 49,5 40,0 44,9 51,1 46,3 BA 2.14 50,0 40,0 44,9 51,5 46,7 BA 2.15 50,4 40,0 44,9 51,8 47,0 BA 2.16 (ca. km 52,5) 50,8 40,0 44,9 52,1 47,3 BA 2.17 51,2 40,0 44,9 52,4 47,6 BA 2.18 51,6 40,0 44,9 52,7 47,9 BA 2.19 51,8 40,0 44,9 52,8 48,0 BA 2.20 51,9 40,0 44,9 52,9 48,1 BA 2.21 (ca. km 53,0) 52,0 40,0 44,9 53,0 48,2 BA 2.22 53,9 40,0 44,9 54,6 49,8 BA 2.23 53,7 40,0 44,9 54,4 49,6 BA 2.24 53,5 40,0 44,9 54,2 49,4 BA 2.25 52,9 40,0 44,9 53,7 48,9 BA 2.26 (ca. km 53,5) 52,1 40,0 44,9 53,1 48,3 BA 2.27 51,1 40,0 44,9 52,3 47,5 BA 2.28 50,2 40,0 44,9 51,6 46,8 BA 2.29 49,5 40,0 44,9 51,1 46,3 BA 2.30 48,8 40,0 44,9 50,7 45,9 BA 2.31 (ca. km 54,0) 48,2 40,0 44,9 50,3 45,5 BA 2.32 47,5 40,0 44,9 49,9 45,1 BA 2.33 47,0 40,0 44,9 49,6 44,8 BA 2.34 46,4 40,0 44,9 49,3 44,5 BA 2.35 46,2 40,0 44,9 49,2 44,4 BA 2.36 (ca. km 54,5) 45,6 40,0 44,9 48,9 44,1 BA 2.37 44,8 40,0 44,9 48,5 43,7 BA 2.38 39,5 40,0 44,9 47,0 42,2 BA 2.39 27,3 40,0 44,9 46,2 41,4 BA 2.40 32,3 40,0 44,9 46,3 41,5 BA 2.41 (ca. km 55,0) 30,8 40,0 44,9 46,2 41,4 BA 3. 1 24,5 40,0 44,9 46,1 41,3 BA 3. 2 24,0 40,0 44,9 46,1 41,3 BA 3. 3 23,5 40,0 44,9 46,1 41,3 BA 3. 4 23,0 40,0 44,9 46,1 41,3 BA 3. 5 (ca. km 55,5) 22,6 40,0 44,9 46,1 41,3 BA 3. 6 22,1 40,0 44,9 46,1 41,3 BA 3. 7 21,6 40,0 44,9 46,1 41,3 BA 3. 8 21,1 40,0 44,9 46,1 41,3 BA 3. 9 20,7 40,0 44,9 46,1 41,3 BA 3.10 (ca. km 56,0) 20,2 40,0 44,9 46,1 41,3 Tabelle 11: Gesamtimmissionen Bauphase Vollausbau DRA_5, EG Einlage 8.1.2 Seite 15
Summe + + Summe + + DRA_6 1. OG BA 1. 1 41,0 39,4 43,2 46,3 41,5 BA 1. 2 41,6 39,4 43,2 46,4 41,6 BA 1. 3 42,2 39,4 43,2 46,6 41,8 BA 2. 1 (ca. km 51,0) 42,7 39,4 43,2 46,8 42,0 BA 2. 2 43,7 39,4 43,2 47,2 42,4 BA 2. 3 43,9 39,4 43,2 47,3 42,5 BA 2. 4 44,3 39,4 43,2 47,5 42,7 BA 2. 5 44,6 39,4 43,2 47,7 42,9 BA 2. 6 (ca. km 51,5) 44,7 39,4 43,2 47,7 42,9 BA 2. 7 44,4 39,4 43,2 47,6 42,8 BA 2. 8 44,2 39,4 43,2 47,5 42,7 BA 2. 9 44,4 39,4 43,2 47,6 42,8 BA 2.10 44,9 39,4 43,2 47,8 43,0 BA 2.11 (ca. km 52,0) 45,5 39,4 43,2 48,1 43,3 BA 2.12 46,2 39,4 43,2 48,5 43,7 BA 2.13 47,0 39,4 43,2 49,0 44,2 BA 2.14 48,5 39,4 43,2 50,0 45,2 BA 2.15 47,5 39,4 43,2 49,3 44,5 BA 2.16 (ca. km 52,5) 48,9 39,4 43,2 50,3 45,5 BA 2.17 49,3 39,4 43,2 50,6 45,8 BA 2.18 50,1 39,4 43,2 51,2 46,4 BA 2.19 49,8 39,4 43,2 51,0 46,2 BA 2.20 50,2 39,4 43,2 51,3 46,5 BA 2.21 (ca. km 53,0) 50,1 39,4 43,2 51,2 46,4 BA 2.22 50,9 39,4 43,2 51,8 47,0 BA 2.23 49,6 39,4 43,2 50,8 46,0 BA 2.24 48,8 39,4 43,2 50,2 45,4 BA 2.25 48,1 39,4 43,2 49,7 44,9 BA 2.26 (ca. km 53,5) 47,2 39,4 43,2 49,1 44,3 BA 2.27 46,3 39,4 43,2 48,6 43,8 BA 2.28 45,5 39,4 43,2 48,1 43,3 BA 2.29 44,9 39,4 43,2 47,8 43,0 BA 2.30 44,5 39,4 43,2 47,6 42,8 BA 2.31 (ca. km 54,0) 44,1 39,4 43,2 47,4 42,6 BA 2.32 43,6 39,4 43,2 47,2 42,4 BA 2.33 43,1 39,4 43,2 47,0 42,2 BA 2.34 40,0 39,4 43,2 46,0 41,2 BA 2.35 41,3 39,4 43,2 46,3 41,5 BA 2.36 (ca. km 54,5) 39,3 39,4 43,2 45,8 41,0 BA 2.37 37,7 39,4 43,2 45,5 40,7 BA 2.38 31,6 39,4 43,2 44,9 40,1 BA 2.39 26,0 39,4 43,2 44,8 40,0 BA 2.40 29,2 39,4 43,2 44,8 40,0 BA 2.41 (ca. km 55,0) 24,9 39,4 43,2 44,8 40,0 BA 3. 1 24,4 39,4 43,2 44,8 40,0 BA 3. 2 23,9 39,4 43,2 44,7 39,9 BA 3. 3 23,4 39,4 43,2 44,7 39,9 BA 3. 4 23,0 39,4 43,2 44,7 39,9 BA 3. 5 (ca. km 55,5) 22,5 39,4 43,2 44,7 39,9 BA 3. 6 22,0 39,4 43,2 44,7 39,9 BA 3. 7 21,6 39,4 43,2 44,7 39,9 BA 3. 8 21,1 39,4 43,2 44,7 39,9 BA 3. 9 20,6 39,4 43,2 44,7 39,9 BA 3.10 (ca. km 56,0) 20,2 39,4 43,2 44,7 39,9 Tabelle 12: Gesamtimmissionen Bauphase Vollausbau DRA_6, 1.OG Einlage 8.1.2 Seite 16
Summe + + Summe + + DRA_7 EG BA 1. 1 26,4 37,1 40,7 42,4 37,6 BA 1. 2 26,1 37,1 40,7 42,4 37,6 BA 1. 3 26,5 37,1 40,7 42,4 37,6 BA 2. 1 (ca. km 51,0) 27,1 37,1 40,7 42,4 37,6 BA 2. 2 27,6 37,1 40,7 42,4 37,6 BA 2. 3 28,0 37,1 40,7 42,4 37,6 BA 2. 4 28,4 37,1 40,7 42,4 37,6 BA 2. 5 28,7 37,1 40,7 42,5 37,7 BA 2. 6 (ca. km 51,5) 28,9 37,1 40,7 42,5 37,7 BA 2. 7 29,1 37,1 40,7 42,5 37,7 BA 2. 8 31,9 37,1 40,7 42,7 37,9 BA 2. 9 32,3 37,1 40,7 42,7 37,9 BA 2.10 33,0 37,1 40,7 42,8 38,0 BA 2.11 (ca. km 52,0) 30,1 37,1 40,7 42,5 37,7 BA 2.12 30,2 37,1 40,7 42,5 37,7 BA 2.13 29,9 37,1 40,7 42,5 37,7 BA 2.14 30,5 37,1 40,7 42,6 37,8 BA 2.15 31,5 37,1 40,7 42,6 37,8 BA 2.16 (ca. km 52,5) 33,1 37,1 40,7 42,8 38,0 BA 2.17 34,5 37,1 40,7 42,9 38,1 BA 2.18 47,9 37,1 40,7 49,0 44,2 BA 2.19 47,0 37,1 40,7 48,3 43,5 BA 2.20 47,1 37,1 40,7 48,3 43,5 BA 2.21 (ca. km 53,0) 47,4 37,1 40,7 48,6 43,8 BA 2.22 50,1 37,1 40,7 50,8 46,0 BA 2.23 50,3 37,1 40,7 50,9 46,1 BA 2.24 50,5 37,1 40,7 51,1 46,3 BA 2.25 50,5 37,1 40,7 51,1 46,3 BA 2.26 (ca. km 53,5) 50,1 37,1 40,7 50,8 46,0 BA 2.27 49,4 37,1 40,7 50,2 45,4 BA 2.28 48,8 37,1 40,7 49,7 44,9 BA 2.29 45,6 37,1 40,7 47,3 42,5 BA 2.30 45,0 37,1 40,7 46,9 42,1 BA 2.31 (ca. km 54,0) 44,5 37,1 40,7 46,5 41,7 BA 2.32 43,9 37,1 40,7 46,2 41,4 BA 2.33 43,5 37,1 40,7 45,9 41,1 BA 2.34 42,8 37,1 40,7 45,6 40,8 BA 2.35 42,8 37,1 40,7 45,6 40,8 BA 2.36 (ca. km 54,5) 42,2 37,1 40,7 45,2 40,4 BA 2.37 41,8 37,1 40,7 45,1 40,3 BA 2.38 40,9 37,1 40,7 44,7 39,9 BA 2.39 40,4 37,1 40,7 44,4 39,6 BA 2.40 39,9 37,1 40,7 44,3 39,5 BA 2.41 (ca. km 55,0) 39,4 37,1 40,7 44,1 39,3 BA 3. 1 38,9 37,1 40,7 43,9 39,1 BA 3. 2 38,4 37,1 40,7 43,8 39,0 BA 3. 3 37,9 37,1 40,7 43,6 38,8 BA 3. 4 37,4 37,1 40,7 43,5 38,7 BA 3. 5 (ca. km 55,5) 36,9 37,1 40,7 43,4 38,6 BA 3. 6 36,4 37,1 40,7 43,3 38,5 BA 3. 7 36,0 37,1 40,7 43,2 38,4 BA 3. 8 35,4 37,1 40,7 43,1 38,3 BA 3. 9 35,0 37,1 40,7 43,0 38,2 BA 3.10 (ca. km 56,0) 34,5 37,1 40,7 42,9 38,1 Tabelle 13: Gesamtimmissionen Bauphase Vollausbau DRA_7, EG Einlage 8.1.2 Seite 17
Summe + + Summe + + DRA_8 EG BA 1. 1 37,5 43,2 43,1 46,7 41,9 BA 1. 2 38,2 43,2 43,1 46,8 42,0 BA 1. 3 38,7 43,2 43,1 46,9 42,1 BA 2. 1 (ca. km 51,0) 39,3 43,2 43,1 47,0 42,2 BA 2. 2 39,8 43,2 43,1 47,1 42,3 BA 2. 3 40,3 43,2 43,1 47,2 42,4 BA 2. 4 40,7 43,2 43,1 47,2 42,4 BA 2. 5 41,0 43,2 43,1 47,3 42,5 BA 2. 6 (ca. km 51,5) 41,3 43,2 43,1 47,4 42,6 BA 2. 7 41,6 43,2 43,1 47,5 42,7 BA 2. 8 42,0 43,2 43,1 47,6 42,8 BA 2. 9 42,4 43,2 43,1 47,7 42,9 BA 2.10 42,9 43,2 43,1 47,8 43,0 BA 2.11 (ca. km 52,0) 43,4 43,2 43,1 48,0 43,2 BA 2.12 43,9 43,2 43,1 48,2 43,4 BA 2.13 44,5 43,2 43,1 48,4 43,6 BA 2.14 45,1 43,2 43,1 48,7 43,9 BA 2.15 45,7 43,2 43,1 48,9 44,1 BA 2.16 (ca. km 52,5) 46,5 43,2 43,1 49,3 44,5 BA 2.17 47,2 43,2 43,1 49,7 44,9 BA 2.18 48,1 43,2 43,1 50,2 45,4 BA 2.19 48,9 43,2 43,1 50,8 46,0 BA 2.20 49,9 43,2 43,1 51,4 46,6 BA 2.21 (ca. km 53,0) 50,8 43,2 43,1 52,1 47,3 BA 2.22 51,7 43,2 43,1 52,8 48,0 BA 2.23 52,6 43,2 43,1 53,5 48,7 BA 2.24 53,6 43,2 43,1 54,3 49,5 BA 2.25 54,4 43,2 43,1 55,0 50,2 BA 2.26 (ca. km 53,5) 54,9 43,2 43,1 55,4 50,6 BA 2.27 55,0 43,2 43,1 55,5 50,7 BA 2.28 54,8 43,2 43,1 55,4 50,6 BA 2.29 54,4 43,2 43,1 55,0 50,2 BA 2.30 53,8 43,2 43,1 54,5 49,7 BA 2.31 (ca. km 54,0) 53,2 43,2 43,1 54,0 49,2 BA 2.32 52,5 43,2 43,1 53,4 48,6 BA 2.33 51,9 43,2 43,1 52,9 48,1 BA 2.34 50,9 43,2 43,1 52,2 47,4 BA 2.35 50,7 43,2 43,1 52,0 47,2 BA 2.36 (ca. km 54,5) 49,7 43,2 43,1 51,3 46,5 BA 2.37 49,1 43,2 43,1 50,9 46,1 BA 2.38 47,9 43,2 43,1 50,1 45,3 BA 2.39 47,1 43,2 43,1 49,7 44,9 BA 2.40 39,3 43,2 43,1 47,0 42,2 BA 2.41 (ca. km 55,0) 36,6 43,2 43,1 46,6 41,8 BA 3. 1 34,7 43,2 43,1 46,5 41,7 BA 3. 2 32,6 43,2 43,1 46,3 41,5 BA 3. 3 30,7 43,2 43,1 46,3 41,5 BA 3. 4 30,0 43,2 43,1 46,3 41,5 BA 3. 5 (ca. km 55,5) 29,0 43,2 43,1 46,2 41,4 BA 3. 6 27,6 43,2 43,1 46,2 41,4 BA 3. 7 27,0 43,2 43,1 46,2 41,4 BA 3. 8 26,8 43,2 43,1 46,2 41,4 BA 3. 9 26,5 43,2 43,1 46,2 41,4 BA 3.10 (ca. km 56,0) 26,2 43,2 43,1 46,2 41,4 Tabelle 14: Gesamtimmissionen Bauphase Vollausbau DRA_8, EG Einlage 8.1.2 Seite 18
Summe + + Summe + + DRA_9 EG BA 1. 1 37,2 40,2 42,8 45,4 40,6 BA 1. 2 38,3 40,2 42,8 45,6 40,8 BA 1. 3 37,6 40,2 42,8 45,5 40,7 BA 2. 1 (ca. km 51,0) 39,2 40,2 42,8 45,8 41,0 BA 2. 2 40,0 40,2 42,8 46,0 41,2 BA 2. 3 40,4 40,2 42,8 46,1 41,3 BA 2. 4 40,8 40,2 42,8 46,2 41,4 BA 2. 5 41,1 40,2 42,8 46,3 41,5 BA 2. 6 (ca. km 51,5) 41,4 40,2 42,8 46,4 41,6 BA 2. 7 41,7 40,2 42,8 46,5 41,7 BA 2. 8 42,0 40,2 42,8 46,6 41,8 BA 2. 9 42,4 40,2 42,8 46,7 41,9 BA 2.10 42,9 40,2 42,8 46,9 42,1 BA 2.11 (ca. km 52,0) 43,3 40,2 42,8 47,1 42,3 BA 2.12 43,9 40,2 42,8 47,3 42,5 BA 2.13 44,4 40,2 42,8 47,6 42,8 BA 2.14 45,0 40,2 42,8 47,9 43,1 BA 2.15 45,4 40,2 42,8 48,1 43,3 BA 2.16 (ca. km 52,5) 45,4 40,2 42,8 48,1 43,3 BA 2.17 43,8 40,2 42,8 47,3 42,5 BA 2.18 47,4 40,2 42,8 49,3 44,5 BA 2.19 48,7 40,2 42,8 50,2 45,4 BA 2.20 49,5 40,2 42,8 50,7 45,9 BA 2.21 (ca. km 53,0) 50,4 40,2 42,8 51,4 46,6 BA 2.22 51,3 40,2 42,8 52,2 47,4 BA 2.23 52,1 40,2 42,8 52,8 48,0 BA 2.24 52,8 40,2 42,8 53,4 48,6 BA 2.25 53,4 40,2 42,8 53,9 49,1 BA 2.26 (ca. km 53,5) 53,8 40,2 42,8 54,3 49,5 BA 2.27 54,0 40,2 42,8 54,5 49,7 BA 2.28 44,3 40,2 42,8 47,5 42,7 BA 2.29 42,5 40,2 42,8 46,7 41,9 BA 2.30 42,6 40,2 42,8 46,8 42,0 BA 2.31 (ca. km 54,0) 51,8 40,2 42,8 52,6 47,8 BA 2.32 51,6 40,2 42,8 52,4 47,6 BA 2.33 50,9 40,2 42,8 51,8 47,0 BA 2.34 49,4 40,2 42,8 50,7 45,9 BA 2.35 50,1 40,2 42,8 51,2 46,4 BA 2.36 (ca. km 54,5) 49,0 40,2 42,8 50,4 45,6 BA 2.37 48,6 40,2 42,8 50,1 45,3 BA 2.38 32,4 40,2 42,8 45,0 40,2 BA 2.39 31,6 40,2 42,8 44,9 40,1 BA 2.40 30,9 40,2 42,8 44,9 40,1 BA 2.41 (ca. km 55,0) 30,2 40,2 42,8 44,9 40,1 BA 3. 1 29,5 40,2 42,8 44,8 40,0 BA 3. 2 28,8 40,2 42,8 44,8 40,0 BA 3. 3 28,1 40,2 42,8 44,8 40,0 BA 3. 4 27,5 40,2 42,8 44,8 40,0 BA 3. 5 (ca. km 55,5) 26,9 40,2 42,8 44,8 40,0 BA 3. 6 26,3 40,2 42,8 44,8 40,0 BA 3. 7 25,7 40,2 42,8 44,8 40,0 BA 3. 8 25,0 40,2 42,8 44,7 39,9 BA 3. 9 24,5 40,2 42,8 44,7 39,9 BA 3.10 (ca. km 56,0) 23,9 40,2 42,8 44,7 39,9 Tabelle 15: Gesamtimmissionen Bauphase Vollausbau DRA_9, EG Einlage 8.1.2 Seite 19
Summe + + Summe + + DRA_10 1. OG BA 1. 1 34,8 38,5 42,0 44,1 39,3 BA 1. 2 37,4 38,5 42,0 44,5 39,7 BA 1. 3 35,9 38,5 42,0 44,3 39,5 BA 2. 1 (ca. km 51,0) 39,4 38,5 42,0 45,0 40,2 BA 2. 2 39,9 38,5 42,0 45,1 40,3 BA 2. 3 40,3 38,5 42,0 45,3 40,5 BA 2. 4 40,7 38,5 42,0 45,4 40,6 BA 2. 5 41,0 38,5 42,0 45,5 40,7 BA 2. 6 (ca. km 51,5) 41,2 38,5 42,0 45,6 40,8 BA 2. 7 41,5 38,5 42,0 45,7 40,9 BA 2. 8 41,8 38,5 42,0 45,8 41,0 BA 2. 9 42,1 38,5 42,0 45,9 41,1 BA 2.10 42,6 38,5 42,0 46,1 41,3 BA 2.11 (ca. km 52,0) 43,0 38,5 42,0 46,3 41,5 BA 2.12 43,5 38,5 42,0 46,6 41,8 BA 2.13 44,0 38,5 42,0 46,8 42,0 BA 2.14 44,5 38,5 42,0 47,1 42,3 BA 2.15 45,1 38,5 42,0 47,4 42,6 BA 2.16 (ca. km 52,5) 45,7 38,5 42,0 47,8 43,0 BA 2.17 46,4 38,5 42,0 48,2 43,4 BA 2.18 47,1 38,5 42,0 48,7 43,9 BA 2.19 47,9 38,5 42,0 49,3 44,5 BA 2.20 48,8 38,5 42,0 49,9 45,1 BA 2.21 (ca. km 53,0) 49,4 38,5 42,0 50,4 45,6 BA 2.22 50,1 38,5 42,0 51,0 46,2 BA 2.23 50,8 38,5 42,0 51,6 46,8 BA 2.24 51,3 38,5 42,0 52,0 47,2 BA 2.25 51,9 38,5 42,0 52,5 47,7 BA 2.26 (ca. km 53,5) 52,1 38,5 42,0 52,7 47,9 BA 2.27 52,2 38,5 42,0 52,8 48,0 BA 2.28 42,9 38,5 42,0 46,3 41,5 BA 2.29 40,2 38,5 42,0 45,2 40,4 BA 2.30 38,8 38,5 42,0 44,8 40,0 BA 2.31 (ca. km 54,0) 37,6 38,5 42,0 44,6 39,8 BA 2.32 37,0 38,5 42,0 44,5 39,7 BA 2.33 37,2 38,5 42,0 44,5 39,7 BA 2.34 35,7 38,5 42,0 44,3 39,5 BA 2.35 37,3 38,5 42,0 44,5 39,7 BA 2.36 (ca. km 54,5) 36,4 38,5 42,0 44,4 39,6 BA 2.37 40,4 38,5 42,0 45,3 40,5 BA 2.38 33,7 38,5 42,0 44,0 39,2 BA 2.39 32,9 38,5 42,0 44,0 39,2 BA 2.40 32,4 38,5 42,0 43,9 39,1 BA 2.41 (ca. km 55,0) 31,9 38,5 42,0 43,9 39,1 BA 3. 1 31,1 38,5 42,0 43,8 39,0 BA 3. 2 30,4 38,5 42,0 43,8 39,0 BA 3. 3 28,5 38,5 42,0 43,7 38,9 BA 3. 4 28,0 38,5 42,0 43,7 38,9 BA 3. 5 (ca. km 55,5) 27,2 38,5 42,0 43,7 38,9 BA 3. 6 26,4 38,5 42,0 43,7 38,9 BA 3. 7 25,8 38,5 42,0 43,7 38,9 BA 3. 8 25,2 38,5 42,0 43,7 38,9 BA 3. 9 25,1 38,5 42,0 43,7 38,9 BA 3.10 (ca. km 56,0) 24,7 38,5 42,0 43,7 38,9 Tabelle 16: Gesamtimmissionen Bauphase Vollausbau DRA_10, 1.OG Einlage 8.1.2 Seite 20
Summe + + Summe + + DRA_11 1. OG BA 1. 1 22,2 43,0 41,5 45,3 40,5 BA 1. 2 23,0 43,0 41,5 45,4 40,6 BA 1. 3 23,8 43,0 41,5 45,4 40,6 BA 2. 1 (ca. km 51,0) 27,1 43,0 41,5 45,4 40,6 BA 2. 2 39,1 43,0 41,5 46,3 41,5 BA 2. 3 39,5 43,0 41,5 46,3 41,5 BA 2. 4 39,9 43,0 41,5 46,4 41,6 BA 2. 5 40,2 43,0 41,5 46,5 41,7 BA 2. 6 (ca. km 51,5) 40,4 43,0 41,5 46,5 41,7 BA 2. 7 40,8 43,0 41,5 46,6 41,8 BA 2. 8 41,1 43,0 41,5 46,7 41,9 BA 2. 9 41,5 43,0 41,5 46,8 42,0 BA 2.10 42,0 43,0 41,5 47,0 42,2 BA 2.11 (ca. km 52,0) 42,4 43,0 41,5 47,1 42,3 BA 2.12 42,9 43,0 41,5 47,3 42,5 BA 2.13 43,4 43,0 41,5 47,5 42,7 BA 2.14 44,0 43,0 41,5 47,7 42,9 BA 2.15 44,6 43,0 41,5 48,0 43,2 BA 2.16 (ca. km 52,5) 45,3 43,0 41,5 48,3 43,5 BA 2.17 44,7 43,0 41,5 48,0 43,2 BA 2.18 37,9 43,0 41,5 46,0 41,2 BA 2.19 41,5 43,0 41,5 46,8 42,0 BA 2.20 47,9 43,0 41,5 49,8 45,0 BA 2.21 (ca. km 53,0) 45,7 43,0 41,5 48,5 43,7 BA 2.22 48,9 43,0 41,5 50,5 45,7 BA 2.23 49,4 43,0 41,5 50,8 46,0 BA 2.24 49,9 43,0 41,5 51,2 46,4 BA 2.25 51,6 43,0 41,5 52,5 47,7 BA 2.26 (ca. km 53,5) 53,1 43,0 41,5 53,8 49,0 BA 2.27 54,3 43,0 41,5 54,8 50,0 BA 2.28 54,5 43,0 41,5 55,0 50,2 BA 2.29 54,6 43,0 41,5 55,1 50,3 BA 2.30 54,4 43,0 41,5 54,9 50,1 BA 2.31 (ca. km 54,0) 56,6 43,0 41,5 56,9 52,1 BA 2.32 56,1 43,0 41,5 56,4 51,6 BA 2.33 55,7 43,0 41,5 56,1 51,3 BA 2.34 52,2 43,0 41,5 53,0 48,2 BA 2.35 52,1 43,0 41,5 52,9 48,1 BA 2.36 (ca. km 54,5) 51,1 43,0 41,5 52,1 47,3 BA 2.37 50,4 43,0 41,5 51,6 46,8 BA 2.38 49,2 43,0 41,5 50,7 45,9 BA 2.39 48,3 43,0 41,5 50,1 45,3 BA 2.40 47,5 43,0 41,5 49,6 44,8 BA 2.41 (ca. km 55,0) 46,8 43,0 41,5 49,1 44,3 BA 3. 1 46,0 43,0 41,5 48,7 43,9 BA 3. 2 45,2 43,0 41,5 48,3 43,5 BA 3. 3 32,6 43,0 41,5 45,6 40,8 BA 3. 4 31,1 43,0 41,5 45,5 40,7 BA 3. 5 (ca. km 55,5) 29,5 43,0 41,5 45,4 40,6 BA 3. 6 27,8 43,0 41,5 45,4 40,6 BA 3. 7 26,9 43,0 41,5 45,4 40,6 BA 3. 8 26,6 43,0 41,5 45,4 40,6 BA 3. 9 26,1 43,0 41,5 45,4 40,6 BA 3.10 (ca. km 56,0) 25,7 43,0 41,5 45,4 40,6 Tabelle 17: Gesamtimmissionen Bauphase Vollausbau DRA_11, 1.OG Einlage 8.1.2 Seite 21
Summe + + Summe + + DRA_12 EG BA 1. 1 26,7 38,1 39,3 41,9 37,1 BA 1. 2 31,2 38,1 39,3 42,1 37,3 BA 1. 3 36,4 38,1 39,3 42,9 38,1 BA 2. 1 (ca. km 51,0) 38,0 38,1 39,3 43,3 38,5 BA 2. 2 38,5 38,1 39,3 43,4 38,6 BA 2. 3 38,8 38,1 39,3 43,5 38,7 BA 2. 4 39,1 38,1 39,3 43,6 38,8 BA 2. 5 39,4 38,1 39,3 43,7 38,9 BA 2. 6 (ca. km 51,5) 39,6 38,1 39,3 43,8 39,0 BA 2. 7 39,9 38,1 39,3 43,9 39,1 BA 2. 8 40,1 38,1 39,3 44,0 39,2 BA 2. 9 40,4 38,1 39,3 44,1 39,3 BA 2.10 40,9 38,1 39,3 44,4 39,6 BA 2.11 (ca. km 52,0) 41,3 38,1 39,3 44,5 39,7 BA 2.12 41,7 38,1 39,3 44,7 39,9 BA 2.13 42,1 38,1 39,3 44,9 40,1 BA 2.14 42,6 38,1 39,3 45,2 40,4 BA 2.15 42,1 38,1 39,3 44,9 40,1 BA 2.16 (ca. km 52,5) 41,2 38,1 39,3 44,5 39,7 BA 2.17 38,4 38,1 39,3 43,4 38,6 BA 2.18 42,6 38,1 39,3 45,2 40,4 BA 2.19 43,4 38,1 39,3 45,7 40,9 BA 2.20 46,5 38,1 39,3 47,8 43,0 BA 2.21 (ca. km 53,0) 47,2 38,1 39,3 48,3 43,5 BA 2.22 47,9 38,1 39,3 48,8 44,0 BA 2.23 48,6 38,1 39,3 49,4 44,6 BA 2.24 49,3 38,1 39,3 50,0 45,2 BA 2.25 50,0 38,1 39,3 50,6 45,8 BA 2.26 (ca. km 53,5) 50,7 38,1 39,3 51,2 46,4 BA 2.27 51,2 38,1 39,3 51,7 46,9 BA 2.28 50,9 38,1 39,3 51,4 46,6 BA 2.29 51,1 38,1 39,3 51,6 46,8 BA 2.30 50,7 38,1 39,3 51,2 46,4 BA 2.31 (ca. km 54,0) 51,6 38,1 39,3 52,0 47,2 BA 2.32 53,1 38,1 39,3 53,4 48,6 BA 2.33 52,0 38,1 39,3 52,4 47,6 BA 2.34 44,5 38,1 39,3 46,3 41,5 BA 2.35 40,6 38,1 39,3 44,2 39,4 BA 2.36 (ca. km 54,5) 35,7 38,1 39,3 42,7 37,9 BA 2.37 37,5 38,1 39,3 43,1 38,3 BA 2.38 34,5 38,1 39,3 42,5 37,7 BA 2.39 33,8 38,1 39,3 42,4 37,6 BA 2.40 33,0 38,1 39,3 42,3 37,5 BA 2.41 (ca. km 55,0) 32,4 38,1 39,3 42,2 37,4 BA 3. 1 31,6 38,1 39,3 42,2 37,4 BA 3. 2 30,9 38,1 39,3 42,1 37,3 BA 3. 3 30,2 38,1 39,3 42,0 37,2 BA 3. 4 29,5 38,1 39,3 42,0 37,2 BA 3. 5 (ca. km 55,5) 28,8 38,1 39,3 42,0 37,2 BA 3. 6 28,2 38,1 39,3 41,9 37,1 BA 3. 7 27,6 38,1 39,3 41,9 37,1 BA 3. 8 26,9 38,1 39,3 41,9 37,1 BA 3. 9 26,2 38,1 39,3 41,9 37,1 BA 3.10 (ca. km 56,0) 25,6 38,1 39,3 41,9 37,1 Tabelle 18: Gesamtimmissionen Bauphase Vollausbau DRA_12, EG Einlage 8.1.2 Seite 22
Summe + + Summe + + DRA_15 EG BA 1. 1 19,4 38,1 39,5 41,9 37,1 BA 1. 2 19,9 38,1 39,5 41,9 37,1 BA 1. 3 20,3 38,1 39,5 41,9 37,1 BA 2. 1 (ca. km 51,0) 20,7 38,1 39,5 41,9 37,1 BA 2. 2 21,6 38,1 39,5 41,9 37,1 BA 2. 3 21,8 38,1 39,5 41,9 37,1 BA 2. 4 21,9 38,1 39,5 41,9 37,1 BA 2. 5 22,1 38,1 39,5 41,9 37,1 BA 2. 6 (ca. km 51,5) 22,5 38,1 39,5 41,9 37,1 BA 2. 7 23,3 38,1 39,5 41,9 37,1 BA 2. 8 23,7 38,1 39,5 41,9 37,1 BA 2. 9 24,6 38,1 39,5 41,9 37,1 BA 2.10 26,0 38,1 39,5 42,0 37,2 BA 2.11 (ca. km 52,0) 27,6 38,1 39,5 42,0 37,2 BA 2.12 29,3 38,1 39,5 42,1 37,3 BA 2.13 39,1 38,1 39,5 43,7 38,9 BA 2.14 39,6 38,1 39,5 43,9 39,1 BA 2.15 40,0 38,1 39,5 44,0 39,2 BA 2.16 (ca. km 52,5) 40,4 38,1 39,5 44,2 39,4 BA 2.17 41,0 38,1 39,5 44,5 39,7 BA 2.18 41,5 38,1 39,5 44,7 39,9 BA 2.19 42,1 38,1 39,5 45,0 40,2 BA 2.20 42,8 38,1 39,5 45,4 40,6 BA 2.21 (ca. km 53,0) 43,2 38,1 39,5 45,6 40,8 BA 2.22 43,8 38,1 39,5 46,0 41,2 BA 2.23 44,4 38,1 39,5 46,3 41,5 BA 2.24 45,0 38,1 39,5 46,7 41,9 BA 2.25 45,6 38,1 39,5 47,1 42,3 BA 2.26 (ca. km 53,5) 46,2 38,1 39,5 47,6 42,8 BA 2.27 46,5 38,1 39,5 47,8 43,0 BA 2.28 47,0 38,1 39,5 48,2 43,4 BA 2.29 47,4 38,1 39,5 48,5 43,7 BA 2.30 47,9 38,1 39,5 48,9 44,1 BA 2.31 (ca. km 54,0) 48,3 38,1 39,5 49,2 44,4 BA 2.32 48,8 38,1 39,5 49,6 44,8 BA 2.33 47,8 38,1 39,5 48,8 44,0 BA 2.34 47,3 38,1 39,5 48,4 43,6 BA 2.35 50,1 38,1 39,5 50,7 45,9 BA 2.36 (ca. km 54,5) 50,4 38,1 39,5 51,0 46,2 BA 2.37 50,7 38,1 39,5 51,2 46,4 BA 2.38 50,9 38,1 39,5 51,4 46,6 BA 2.39 50,8 38,1 39,5 51,3 46,5 BA 2.40 50,6 38,1 39,5 51,1 46,3 BA 2.41 (ca. km 55,0) 50,3 38,1 39,5 50,9 46,1 BA 3. 1 49,8 38,1 39,5 50,4 45,6 BA 3. 2 49,2 38,1 39,5 49,9 45,1 BA 3. 3 48,5 38,1 39,5 49,4 44,6 BA 3. 4 47,9 38,1 39,5 48,9 44,1 BA 3. 5 (ca. km 55,5) 47,2 38,1 39,5 48,3 43,5 BA 3. 6 46,5 38,1 39,5 47,8 43,0 BA 3. 7 45,8 38,1 39,5 47,3 42,5 BA 3. 8 45,1 38,1 39,5 46,8 42,0 BA 3. 9 44,4 38,1 39,5 46,3 41,5 BA 3.10 (ca. km 56,0) 43,7 38,1 39,5 45,9 41,1 Tabelle 19: Gesamtimmissionen Bauphase Vollausbau DRA_15, EG Einlage 8.1.2 Seite 23
Summe + + Summe + + DRA_18 EG BA 1. 1 23,4 40,7 39,4 43,2 38,4 BA 1. 2 25,9 40,7 39,4 43,2 38,4 BA 1. 3 27,2 40,7 39,4 43,2 38,4 BA 2. 1 (ca. km 51,0) 27,6 40,7 39,4 43,2 38,4 BA 2. 2 37,0 40,7 39,4 44,1 39,3 BA 2. 3 38,1 40,7 39,4 44,3 39,5 BA 2. 4 38,4 40,7 39,4 44,4 39,6 BA 2. 5 38,7 40,7 39,4 44,5 39,7 BA 2. 6 (ca. km 51,5) 38,6 40,7 39,4 44,4 39,6 BA 2. 7 38,5 40,7 39,4 44,4 39,6 BA 2. 8 38,1 40,7 39,4 44,3 39,5 BA 2. 9 38,2 40,7 39,4 44,3 39,5 BA 2.10 39,1 40,7 39,4 44,6 39,8 BA 2.11 (ca. km 52,0) 38,8 40,7 39,4 44,5 39,7 BA 2.12 39,0 40,7 39,4 44,5 39,7 BA 2.13 39,8 40,7 39,4 44,8 40,0 BA 2.14 40,8 40,7 39,4 45,1 40,3 BA 2.15 42,3 40,7 39,4 45,7 40,9 BA 2.16 (ca. km 52,5) 42,0 40,7 39,4 45,6 40,8 BA 2.17 38,3 40,7 39,4 44,3 39,5 BA 2.18 41,8 40,7 39,4 45,5 40,7 BA 2.19 44,1 40,7 39,4 46,6 41,8 BA 2.20 46,4 40,7 39,4 48,1 43,3 BA 2.21 (ca. km 53,0) 47,0 40,7 39,4 48,5 43,7 BA 2.22 47,8 40,7 39,4 49,1 44,3 BA 2.23 48,2 40,7 39,4 49,4 44,6 BA 2.24 48,3 40,7 39,4 49,4 44,6 BA 2.25 50,4 40,7 39,4 51,1 46,3 BA 2.26 (ca. km 53,5) 51,3 40,7 39,4 51,9 47,1 BA 2.27 52,0 40,7 39,4 52,5 47,7 BA 2.28 52,6 40,7 39,4 53,1 48,3 BA 2.29 53,1 40,7 39,4 53,5 48,7 BA 2.30 53,5 40,7 39,4 53,9 49,1 BA 2.31 (ca. km 54,0) 53,7 40,7 39,4 54,1 49,3 BA 2.32 53,8 40,7 39,4 54,2 49,4 BA 2.33 55,1 40,7 39,4 55,4 50,6 BA 2.34 52,0 40,7 39,4 52,5 47,7 BA 2.35 53,0 40,7 39,4 53,4 48,6 BA 2.36 (ca. km 54,5) 52,4 40,7 39,4 52,9 48,1 BA 2.37 51,8 40,7 39,4 52,4 47,6 BA 2.38 47,2 40,7 39,4 48,6 43,8 BA 2.39 47,1 40,7 39,4 48,6 43,8 BA 2.40 46,5 40,7 39,4 48,1 43,3 BA 2.41 (ca. km 55,0) 47,2 40,7 39,4 48,6 43,8 BA 3. 1 41,9 40,7 39,4 45,6 40,8 BA 3. 2 39,9 40,7 39,4 44,8 40,0 BA 3. 3 38,3 40,7 39,4 44,3 39,5 BA 3. 4 39,0 40,7 39,4 44,5 39,7 BA 3. 5 (ca. km 55,5) 38,2 40,7 39,4 44,3 39,5 BA 3. 6 35,8 40,7 39,4 43,8 39,0 BA 3. 7 35,8 40,7 39,4 43,8 39,0 BA 3. 8 38,2 40,7 39,4 44,3 39,5 BA 3. 9 38,7 40,7 39,4 44,5 39,7 BA 3.10 (ca. km 56,0) 39,0 40,7 39,4 44,5 39,7 Tabelle 20: Gesamtimmissionen Bauphase Vollausbau DRA_18, EG Einlage 8.1.2 Seite 24
Summe + + Summe + + DRA_19 1. OG BA 1. 1 36,6 41,9 35,0 43,7 38,9 BA 1. 2 37,4 41,9 35,0 43,8 39,0 BA 1. 3 37,9 41,9 35,0 43,9 39,1 BA 2. 1 (ca. km 51,0) 38,4 41,9 35,0 44,1 39,3 BA 2. 2 38,9 41,9 35,0 44,2 39,4 BA 2. 3 39,3 41,9 35,0 44,3 39,5 BA 2. 4 39,7 41,9 35,0 44,5 39,7 BA 2. 5 39,9 41,9 35,0 44,5 39,7 BA 2. 6 (ca. km 51,5) 40,2 41,9 35,0 44,6 39,8 BA 2. 7 40,5 41,9 35,0 44,8 40,0 BA 2. 8 40,9 41,9 35,0 44,9 40,1 BA 2. 9 41,2 41,9 35,0 45,0 40,2 BA 2.10 38,7 41,9 35,0 44,2 39,4 BA 2.11 (ca. km 52,0) 37,3 41,9 35,0 43,8 39,0 BA 2.12 35,9 41,9 35,0 43,5 38,7 BA 2.13 34,8 41,9 35,0 43,4 38,6 BA 2.14 33,6 41,9 35,0 43,2 38,4 BA 2.15 32,2 41,9 35,0 43,1 38,3 BA 2.16 (ca. km 52,5) 31,6 41,9 35,0 43,0 38,2 BA 2.17 30,6 41,9 35,0 43,0 38,2 BA 2.18 31,3 41,9 35,0 43,0 38,2 BA 2.19 32,7 41,9 35,0 43,1 38,3 BA 2.20 40,5 41,9 35,0 44,8 40,0 BA 2.21 (ca. km 53,0) 35,6 41,9 35,0 43,5 38,7 BA 2.22 41,8 41,9 35,0 45,3 40,5 BA 2.23 42,9 41,9 35,0 45,8 41,0 BA 2.24 44,5 41,9 35,0 46,7 41,9 BA 2.25 46,4 41,9 35,0 47,9 43,1 BA 2.26 (ca. km 53,5) 50,5 41,9 35,0 51,2 46,4 BA 2.27 53,7 41,9 35,0 54,0 49,2 BA 2.28 53,9 41,9 35,0 54,2 49,4 BA 2.29 54,1 41,9 35,0 54,4 49,6 BA 2.30 54,0 41,9 35,0 54,3 49,5 BA 2.31 (ca. km 54,0) 56,3 41,9 35,0 56,5 51,7 BA 2.32 56,0 41,9 35,0 56,2 51,4 BA 2.33 55,7 41,9 35,0 55,9 51,1 BA 2.34 54,7 41,9 35,0 55,0 50,2 BA 2.35 52,2 41,9 35,0 52,7 47,9 BA 2.36 (ca. km 54,5) 51,3 41,9 35,0 51,9 47,1 BA 2.37 50,6 41,9 35,0 51,3 46,5 BA 2.38 49,4 41,9 35,0 50,2 45,4 BA 2.39 48,6 41,9 35,0 49,6 44,8 BA 2.40 47,8 41,9 35,0 49,0 44,2 BA 2.41 (ca. km 55,0) 47,0 41,9 35,0 48,4 43,6 BA 3. 1 32,2 41,9 35,0 43,1 38,3 BA 3. 2 30,3 41,9 35,0 42,9 38,1 BA 3. 3 29,6 41,9 35,0 42,9 38,1 BA 3. 4 28,9 41,9 35,0 42,9 38,1 BA 3. 5 (ca. km 55,5) 28,2 41,9 35,0 42,9 38,1 BA 3. 6 27,5 41,9 35,0 42,8 38,0 BA 3. 7 26,9 41,9 35,0 42,8 38,0 BA 3. 8 26,2 41,9 35,0 42,8 38,0 BA 3. 9 25,6 41,9 35,0 42,8 38,0 BA 3.10 (ca. km 56,0) 25,0 41,9 35,0 42,8 38,0 Tabelle 21: Gesamtimmissionen Bauphase Vollausbau DRA_19, 1.OG Einlage 8.1.2 Seite 25
Summe + + Summe + + DRA_20 1. OG BA 1. 1 21,0 38,7 38,4 41,6 36,8 BA 1. 2 21,5 38,7 38,4 41,6 36,8 BA 1. 3 23,0 38,7 38,4 41,6 36,8 BA 2. 1 (ca. km 51,0) 24,5 38,7 38,4 41,6 36,8 BA 2. 2 27,8 38,7 38,4 41,7 36,9 BA 2. 3 26,8 38,7 38,4 41,7 36,9 BA 2. 4 28,4 38,7 38,4 41,8 37,0 BA 2. 5 30,5 38,7 38,4 41,9 37,1 BA 2. 6 (ca. km 51,5) 34,8 38,7 38,4 42,4 37,6 BA 2. 7 35,9 38,7 38,4 42,6 37,8 BA 2. 8 39,6 38,7 38,4 43,7 38,9 BA 2. 9 39,8 38,7 38,4 43,8 39,0 BA 2.10 40,2 38,7 38,4 43,9 39,1 BA 2.11 (ca. km 52,0) 40,6 38,7 38,4 44,1 39,3 BA 2.12 41,0 38,7 38,4 44,3 39,5 BA 2.13 41,4 38,7 38,4 44,5 39,7 BA 2.14 41,9 38,7 38,4 44,7 39,9 BA 2.15 42,3 38,7 38,4 45,0 40,2 BA 2.16 (ca. km 52,5) 42,9 38,7 38,4 45,3 40,5 BA 2.17 43,5 38,7 38,4 45,6 40,8 BA 2.18 44,1 38,7 38,4 46,0 41,2 BA 2.19 44,7 38,7 38,4 46,4 41,6 BA 2.20 45,3 38,7 38,4 46,8 42,0 BA 2.21 (ca. km 53,0) 46,0 38,7 38,4 47,3 42,5 BA 2.22 46,7 38,7 38,4 47,9 43,1 BA 2.23 47,3 38,7 38,4 48,3 43,5 BA 2.24 47,9 38,7 38,4 48,8 44,0 BA 2.25 49,0 38,7 38,4 49,7 44,9 BA 2.26 (ca. km 53,5) 49,1 38,7 38,4 49,8 45,0 BA 2.27 49,6 38,7 38,4 50,2 45,4 BA 2.28 49,8 38,7 38,4 50,4 45,6 BA 2.29 50,1 38,7 38,4 50,7 45,9 BA 2.30 50,4 38,7 38,4 50,9 46,1 BA 2.31 (ca. km 54,0) 50,6 38,7 38,4 51,1 46,3 BA 2.32 50,7 38,7 38,4 51,2 46,4 BA 2.33 50,7 38,7 38,4 51,2 46,4 BA 2.34 50,1 38,7 38,4 50,7 45,9 BA 2.35 50,4 38,7 38,4 50,9 46,1 BA 2.36 (ca. km 54,5) 50,2 38,7 38,4 50,8 46,0 BA 2.37 49,9 38,7 38,4 50,5 45,7 BA 2.38 49,5 38,7 38,4 50,1 45,3 BA 2.39 48,2 38,7 38,4 49,1 44,3 BA 2.40 48,3 38,7 38,4 49,1 44,3 BA 2.41 (ca. km 55,0) 47,6 38,7 38,4 48,6 43,8 BA 3. 1 47,0 38,7 38,4 48,1 43,3 BA 3. 2 46,3 38,7 38,4 47,6 42,8 BA 3. 3 41,2 38,7 38,4 44,4 39,6 BA 3. 4 40,1 38,7 38,4 43,9 39,1 BA 3. 5 (ca. km 55,5) 37,7 38,7 38,4 43,1 38,3 BA 3. 6 35,8 38,7 38,4 42,6 37,8 BA 3. 7 36,8 38,7 38,4 42,8 38,0 BA 3. 8 37,9 38,7 38,4 43,1 38,3 BA 3. 9 38,2 38,7 38,4 43,2 38,4 BA 3.10 (ca. km 56,0) 39,0 38,7 38,4 43,5 38,7 Tabelle 22: Gesamtimmissionen Bauphase Vollausbau DRA_20, 1.OG Einlage 8.1.2 Seite 26
Summe + + Summe + + DRA_21 EG BA 1. 1 20,4 29,1 35,8 36,7 31,9 BA 1. 2 20,9 29,1 35,8 36,8 32,0 BA 1. 3 23,7 29,1 35,8 36,9 32,1 BA 2. 1 (ca. km 51,0) 24,2 29,1 35,8 36,9 32,1 BA 2. 2 25,4 29,1 35,8 37,0 32,2 BA 2. 3 33,3 29,1 35,8 38,3 33,5 BA 2. 4 33,8 29,1 35,8 38,5 33,7 BA 2. 5 32,3 29,1 35,8 38,0 33,2 BA 2. 6 (ca. km 51,5) 36,7 29,1 35,8 39,7 34,9 BA 2. 7 36,0 29,1 35,8 39,3 34,5 BA 2. 8 35,1 29,1 35,8 38,9 34,1 BA 2. 9 33,9 29,1 35,8 38,5 33,7 BA 2.10 33,9 29,1 35,8 38,5 33,7 BA 2.11 (ca. km 52,0) 42,0 29,1 35,8 43,1 38,3 BA 2.12 42,1 29,1 35,8 43,2 38,4 BA 2.13 42,7 29,1 35,8 43,7 38,9 BA 2.14 38,5 29,1 35,8 40,7 35,9 BA 2.15 39,4 29,1 35,8 41,2 36,4 BA 2.16 (ca. km 52,5) 37,3 29,1 35,8 40,0 35,2 BA 2.17 34,5 29,1 35,8 38,7 33,9 BA 2.18 35,2 29,1 35,8 39,0 34,2 BA 2.19 34,4 29,1 35,8 38,7 33,9 BA 2.20 42,4 29,1 35,8 43,4 38,6 BA 2.21 (ca. km 53,0) 36,9 29,1 35,8 39,8 35,0 BA 2.22 36,5 29,1 35,8 39,6 34,8 BA 2.23 36,1 29,1 35,8 39,4 34,6 BA 2.24 35,6 29,1 35,8 39,2 34,4 BA 2.25 35,4 29,1 35,8 39,1 34,3 BA 2.26 (ca. km 53,5) 36,9 29,1 35,8 39,8 35,0 BA 2.27 36,2 29,1 35,8 39,4 34,6 BA 2.28 36,5 29,1 35,8 39,6 34,8 BA 2.29 35,8 29,1 35,8 39,3 34,5 BA 2.30 33,5 29,1 35,8 38,4 33,6 BA 2.31 (ca. km 54,0) 33,8 29,1 35,8 38,5 33,7 BA 2.32 34,1 29,1 35,8 38,6 33,8 BA 2.33 34,3 29,1 35,8 38,6 33,8 BA 2.34 36,6 29,1 35,8 39,6 34,8 BA 2.35 36,7 29,1 35,8 39,7 34,9 BA 2.36 (ca. km 54,5) 34,5 29,1 35,8 38,7 33,9 BA 2.37 34,5 29,1 35,8 38,7 33,9 BA 2.38 34,4 29,1 35,8 38,7 33,9 BA 2.39 34,0 29,1 35,8 38,5 33,7 BA 2.40 35,9 29,1 35,8 39,3 34,5 BA 2.41 (ca. km 55,0) 35,6 29,1 35,8 39,2 34,4 BA 3. 1 35,2 29,1 35,8 39,0 34,2 BA 3. 2 34,8 29,1 35,8 38,8 34,0 BA 3. 3 33,6 29,1 35,8 38,4 33,6 BA 3. 4 30,8 29,1 35,8 37,6 32,8 BA 3. 5 (ca. km 55,5) 30,1 29,1 35,8 37,5 32,7 BA 3. 6 29,5 29,1 35,8 37,4 32,6 BA 3. 7 28,9 29,1 35,8 37,3 32,5 BA 3. 8 28,7 29,1 35,8 37,3 32,5 BA 3. 9 28,8 29,1 35,8 37,3 32,5 BA 3.10 (ca. km 56,0) 28,8 29,1 35,8 37,3 32,5 Tabelle 23: Gesamtimmissionen Bauphase Vollausbau DRA_21, EG Einlage 8.1.2 Seite 27
Summe + + Summe + + DRA_22 EG BA 1. 1 24,6 37,9 42,4 43,8 39,0 BA 1. 2 25,2 37,9 42,4 43,8 39,0 BA 1. 3 25,8 37,9 42,4 43,8 39,0 BA 2. 1 (ca. km 51,0) 40,3 37,9 42,4 45,3 40,5 BA 2. 2 42,0 37,9 42,4 46,0 41,2 BA 2. 3 42,4 37,9 42,4 46,1 41,3 BA 2. 4 42,8 37,9 42,4 46,3 41,5 BA 2. 5 43,0 37,9 42,4 46,4 41,6 BA 2. 6 (ca. km 51,5) 43,1 37,9 42,4 46,4 41,6 BA 2. 7 43,4 37,9 42,4 46,6 41,8 BA 2. 8 43,6 37,9 42,4 46,7 41,9 BA 2. 9 43,9 37,9 42,4 46,8 42,0 BA 2.10 44,2 37,9 42,4 47,0 42,2 BA 2.11 (ca. km 52,0) 44,6 37,9 42,4 47,2 42,4 BA 2.12 44,9 37,9 42,4 47,4 42,6 BA 2.13 45,3 37,9 42,4 47,6 42,8 BA 2.14 45,8 37,9 42,4 47,9 43,1 BA 2.15 46,2 37,9 42,4 48,1 43,3 BA 2.16 (ca. km 52,5) 46,7 37,9 42,4 48,5 43,7 BA 2.17 47,3 37,9 42,4 48,9 44,1 BA 2.18 47,8 37,9 42,4 49,2 44,4 BA 2.19 48,5 37,9 42,4 49,7 44,9 BA 2.20 49,1 37,9 42,4 50,2 45,4 BA 2.21 (ca. km 53,0) 49,5 37,9 42,4 50,5 45,7 BA 2.22 50,0 37,9 42,4 50,9 46,1 BA 2.23 50,3 37,9 42,4 51,2 46,4 BA 2.24 50,3 37,9 42,4 51,2 46,4 BA 2.25 50,2 37,9 42,4 51,1 46,3 BA 2.26 (ca. km 53,5) 49,9 37,9 42,4 50,8 46,0 BA 2.27 49,5 37,9 42,4 50,5 45,7 BA 2.28 48,8 37,9 42,4 50,0 45,2 BA 2.29 48,3 37,9 42,4 49,6 44,8 BA 2.30 47,8 37,9 42,4 49,2 44,4 BA 2.31 (ca. km 54,0) 47,5 37,9 42,4 49,0 44,2 BA 2.32 47,0 37,9 42,4 48,7 43,9 BA 2.33 46,7 37,9 42,4 48,5 43,7 BA 2.34 46,0 37,9 42,4 48,0 43,2 BA 2.35 46,1 37,9 42,4 48,1 43,3 BA 2.36 (ca. km 54,5) 45,5 37,9 42,4 47,7 42,9 BA 2.37 45,1 37,9 42,4 47,5 42,7 BA 2.38 44,2 37,9 42,4 47,0 42,2 BA 2.39 43,8 37,9 42,4 46,8 42,0 BA 2.40 43,4 37,9 42,4 46,6 41,8 BA 2.41 (ca. km 55,0) 42,7 37,9 42,4 46,2 41,4 BA 3. 1 42,1 37,9 42,4 46,0 41,2 BA 3. 2 41,6 37,9 42,4 45,8 41,0 BA 3. 3 41,1 37,9 42,4 45,6 40,8 BA 3. 4 40,6 37,9 42,4 45,4 40,6 BA 3. 5 (ca. km 55,5) 40,1 37,9 42,4 45,3 40,5 BA 3. 6 39,6 37,9 42,4 45,1 40,3 BA 3. 7 39,1 37,9 42,4 45,0 40,2 BA 3. 8 38,4 37,9 42,4 44,8 40,0 BA 3. 9 38,0 37,9 42,4 44,7 39,9 BA 3.10 (ca. km 56,0) 37,5 37,9 42,4 44,6 39,8 Tabelle 24: Gesamtimmissionen Bauphase Vollausbau DRA_22, EG Einlage 8.1.2 Seite 28
Summe + + Summe + + ST_1 EG BA 1. 1 38,8 40,1 39,9 44,4 39,6 BA 1. 2 39,4 40,1 39,9 44,6 39,8 BA 1. 3 40,0 40,1 39,9 44,8 40,0 BA 2. 1 (ca. km 51,0) 40,7 40,1 39,9 45,0 40,2 BA 2. 2 41,4 40,1 39,9 45,3 40,5 BA 2. 3 42,1 40,1 39,9 45,6 40,8 BA 2. 4 42,8 40,1 39,9 45,9 41,1 BA 2. 5 43,6 40,1 39,9 46,3 41,5 BA 2. 6 (ca. km 51,5) 44,5 40,1 39,9 46,8 42,0 BA 2. 7 45,3 40,1 39,9 47,3 42,5 BA 2. 8 46,2 40,1 39,9 47,9 43,1 BA 2. 9 47,2 40,1 39,9 48,6 43,8 BA 2.10 48,3 40,1 39,9 49,4 44,6 BA 2.11 (ca. km 52,0) 49,6 40,1 39,9 50,5 45,7 BA 2.12 50,7 40,1 39,9 51,4 46,6 BA 2.13 51,8 40,1 39,9 52,3 47,5 BA 2.14 52,4 40,1 39,9 52,9 48,1 BA 2.15 52,9 40,1 39,9 53,3 48,5 BA 2.16 (ca. km 52,5) 54,4 40,1 39,9 54,7 49,9 BA 2.17 54,2 40,1 39,9 54,5 49,7 BA 2.18 53,8 40,1 39,9 54,1 49,3 BA 2.19 52,9 40,1 39,9 53,3 48,5 BA 2.20 45,8 40,1 39,9 47,6 42,8 BA 2.21 (ca. km 53,0) 40,3 40,1 39,9 44,9 40,1 BA 2.22 42,6 40,1 39,9 45,8 41,0 BA 2.23 43,3 40,1 39,9 46,2 41,4 BA 2.24 43,6 40,1 39,9 46,3 41,5 BA 2.25 44,9 40,1 39,9 47,1 42,3 BA 2.26 (ca. km 53,5) 44,3 40,1 39,9 46,7 41,9 BA 2.27 36,1 40,1 39,9 43,8 39,0 BA 2.28 31,4 40,1 39,9 43,3 38,5 BA 2.29 35,8 40,1 39,9 43,8 39,0 BA 2.30 36,5 40,1 39,9 43,9 39,1 BA 2.31 (ca. km 54,0) 37,1 40,1 39,9 44,0 39,2 BA 2.32 27,3 40,1 39,9 43,1 38,3 BA 2.33 26,6 40,1 39,9 43,1 38,3 BA 2.34 26,0 40,1 39,9 43,1 38,3 BA 2.35 26,4 40,1 39,9 43,1 38,3 BA 2.36 (ca. km 54,5) 24,7 40,1 39,9 43,1 38,3 BA 2.37 26,8 40,1 39,9 43,1 38,3 BA 2.38 29,2 40,1 39,9 43,2 38,4 BA 2.39 31,4 40,1 39,9 43,3 38,5 BA 2.40 33,7 40,1 39,9 43,5 38,7 BA 2.41 (ca. km 55,0) 34,5 40,1 39,9 43,6 38,8 BA 3. 1 34,9 40,1 39,9 43,6 38,8 BA 3. 2 35,0 40,1 39,9 43,6 38,8 BA 3. 3 27,8 40,1 39,9 43,1 38,3 BA 3. 4 30,1 40,1 39,9 43,2 38,4 BA 3. 5 (ca. km 55,5) 31,4 40,1 39,9 43,3 38,5 BA 3. 6 32,1 40,1 39,9 43,3 38,5 BA 3. 7 32,4 40,1 39,9 43,4 38,6 BA 3. 8 32,5 40,1 39,9 43,4 38,6 BA 3. 9 32,3 40,1 39,9 43,4 38,6 BA 3.10 (ca. km 56,0) 32,2 40,1 39,9 43,4 38,6 Tabelle 25: Gesamtimmissionen Bauphase Vollausbau ST 1, EG Einlage 8.1.2 Seite 29
Summe + + Summe + + TG_1 EG BA 1. 1 13,9 29,3 36,7 37,4 32,6 BA 1. 2 14,1 29,3 36,7 37,4 32,6 BA 1. 3 14,2 29,3 36,7 37,4 32,6 BA 2. 1 (ca. km 51,0) 26,7 29,3 36,7 37,8 33,0 BA 2. 2 26,8 29,3 36,7 37,8 33,0 BA 2. 3 13,8 29,3 36,7 37,4 32,6 BA 2. 4 27,0 29,3 36,7 37,8 33,0 BA 2. 5 27,0 29,3 36,7 37,8 33,0 BA 2. 6 (ca. km 51,5) 26,7 29,3 36,7 37,8 33,0 BA 2. 7 26,2 29,3 36,7 37,7 32,9 BA 2. 8 25,8 29,3 36,7 37,7 32,9 BA 2. 9 15,3 29,3 36,7 37,5 32,7 BA 2.10 26,2 29,3 36,7 37,7 32,9 BA 2.11 (ca. km 52,0) 26,1 29,3 36,7 37,7 32,9 BA 2.12 25,8 29,3 36,7 37,7 32,9 BA 2.13 19,7 29,3 36,7 37,5 32,7 BA 2.14 18,9 29,3 36,7 37,5 32,7 BA 2.15 17,8 29,3 36,7 37,5 32,7 BA 2.16 (ca. km 52,5) 17,7 29,3 36,7 37,5 32,7 BA 2.17 18,1 29,3 36,7 37,5 32,7 BA 2.18 18,6 29,3 36,7 37,5 32,7 BA 2.19 19,0 29,3 36,7 37,5 32,7 BA 2.20 26,9 29,3 36,7 37,8 33,0 BA 2.21 (ca. km 53,0) 19,9 29,3 36,7 37,5 32,7 BA 2.22 20,6 29,3 36,7 37,5 32,7 BA 2.23 21,2 29,3 36,7 37,5 32,7 BA 2.24 27,3 29,3 36,7 37,8 33,0 BA 2.25 27,7 29,3 36,7 37,9 33,1 BA 2.26 (ca. km 53,5) 27,6 29,3 36,7 37,9 33,1 BA 2.27 27,1 29,3 36,7 37,8 33,0 BA 2.28 26,0 29,3 36,7 37,7 32,9 BA 2.29 25,2 29,3 36,7 37,7 32,9 BA 2.30 24,7 29,3 36,7 37,7 32,9 BA 2.31 (ca. km 54,0) 25,2 29,3 36,7 37,7 32,9 BA 2.32 25,8 29,3 36,7 37,7 32,9 BA 2.33 26,3 29,3 36,7 37,7 32,9 BA 2.34 26,8 29,3 36,7 37,8 33,0 BA 2.35 28,6 29,3 36,7 38,0 33,2 BA 2.36 (ca. km 54,5) 27,8 29,3 36,7 37,9 33,1 BA 2.37 34,3 29,3 36,7 39,1 34,3 BA 2.38 34,3 29,3 36,7 39,1 34,3 BA 2.39 33,9 29,3 36,7 39,0 34,2 BA 2.40 34,8 29,3 36,7 39,3 34,5 BA 2.41 (ca. km 55,0) 40,8 29,3 36,7 42,4 37,6 BA 3. 1 42,5 29,3 36,7 43,7 38,9 BA 3. 2 45,4 29,3 36,7 46,0 41,2 BA 3. 3 45,6 29,3 36,7 46,2 41,4 BA 3. 4 45,7 29,3 36,7 46,3 41,5 BA 3. 5 (ca. km 55,5) 45,6 29,3 36,7 46,2 41,4 BA 3. 6 45,7 29,3 36,7 46,3 41,5 BA 3. 7 45,6 29,3 36,7 46,2 41,4 BA 3. 8 45,4 29,3 36,7 46,0 41,2 BA 3. 9 45,3 29,3 36,7 46,0 41,2 BA 3.10 (ca. km 56,0) 45,1 29,3 36,7 45,8 41,0 Tabelle 26: Gesamtimmissionen Bauphase Vollausbau TG_1, EG Einlage 8.1.2 Seite 30
Die o.a. Berechnungsergebnisse zeigen, dass, unter Berücksichtigung einer geplanten Arbeitszeit von 06:00 bis 20:00 Uhr, nachstehende baubedingte Schallimmissionen zu erwarten sind. o o Summe + +, 06:00-19:00 Uhr Beurteilungspegel max. 58,9 db Summe + +, 19:00-22:00 Uhr Beurteilungspegel max. 54,1 db Die o.a. Beurteilungspegel der baubedingten Schallimmissionen zeigen, dass die Schwellenwerte gem. 10 Abs. 2 der BStLärmIV in Abhängigkeit von der Gebietsnutzung für baubedingte Schallimmissionen von Lr,Bau,Tag,W 60,0 db und Lr,Bau,Abend,W 55,0 db nicht überschritten werden und somit als zulässig gelten. 4.3 BEREICH DRUCKLEITUNG Für den Bereich der Druckleitung wurden die mittels einer Schnittlärmkarte, unter Berücksichtigung einer freien Ausbreitung, dargestellt. Diese Schnittdarstellung zeigt das Worst case Szenario des jeweiligen es bei optimalen Ausbreitungsbedingungen. Da sich die tatsächlichen durch diverse Abschirmungen, Dämpfungen etc. wesentlich geringer darstellen werden, kann die nachstehende Abbildung als auf der sicheren Seite liegend bezeichnet werden, d.h. die mittleren Belastungen über die gesamte Bauzeit werden deutlich unter diesen Werten liegen. Ein Anpassungswert von + 5 db wurde vergeben. Weiters wurde 11 Abs. 3, aufgrund der zu erwartende Leistung von 150 m / Tag und der daher nur sehr kurzzeitig auftretenden baubedingten Schallimmissionen, der um 3,0 db vermindert. 30m 25m 20m 15m 10m 5m Abbildung 1: Schnittlärmkarte Bauphase Druckleitung - Lr,Bau,Tag,W Die Schnittlärmkarte zeigt, dass in einem Abstand von ca. 80 m von der Druckleitungstrasse (Bezugshöhe 1.OG) der Beurteilungspegel der baubedingten Schallimmissionen Lr,Bau,Tag,W bei rd. 60,0 db liegt. D.h. in einem Abstand von rd. 80 m (Bezugshöhe 1.OG) werden die Schwellenwerte gem. 10 Abs. 2 der BStLärmIV in Abhängigkeit von der Gebietsnutzung für baubedingte Schallimmissionen von Lr,Bau,Tag,W 60,0 db nicht überschritten und gelten somit als zulässig. Einlage 8.1.2 Seite 31