Dipl.-Ing. H.-H. Fanger Dipl.-Ing. U. Schubert City Tunnel Leipzig Los A und Los C Südlicher und nördlicher Auftauchbereich INGENIEURBÜRO FANGER
Das Gesamtprojekt im Überblick Los A südlicher Auftauchbereich Offene Trogstrecke, Spundwanddauerbauwerke Geschlossene Tunnelabschnitte, temporäre Baugruben Los C nördlicher Auftauchbereich, Unterfahrung Hauptbahnhof Überblick Vereisung unter DLZ Geschlossene Tunnelabschnitte, temporäre Baugruben in Schlitzwand bzw. Spundwandbauweise Offene Trogstrecke INGENIEURBÜRO FANGER
City-Tunnel Leipzig - Übersicht HS Bayrischer Bahnhof HS Wilhelm- Leuschner-Platz HS Hauptbahnhof HS Marktplatz INGENIEURBÜRO FANGER
Los A1, offene Trogstrecke Ausfahrrampe in Richtung Süd (km 0,583 bis km 1,205) Seitliche Begrenzung des Troges durch dauerhafte Spundwände und Daueranker in jedem Tal (a=1,50m) Ansätze: Erdseitige Berücksichtigung eines Abrostungszuschlages von 2mm; luftseiger Korrosionsschutz gem. ZTV-KOR Anordnung von Nischen für Oberleitungsmaste bzw. Signale Anordnung einer Feuerwehrzufahrt für den Haveriefall INGENIEURBÜRO FANGER
Los A2, Tunnel in temporärer Baugrube (km 1,205 bis 1,503) Amtsentwurf Sondervorschlag Umschließung mittels Stahlbetonschlitzwand, rückverankert Unterwasseraushub Unterwasserbetonsohle Auftriebssicherung durch GEWI-Verpreßpfähle Umschließung mittels temporärer Stahlspundwand mehrlagige Rückverankerung Einbindung in den Grundwasserstauer (Bohlenlänge bis 31,00m) Trockenaushub Rückbau des Verbaus INGENIEURBÜRO FANGER
Hauptbahnhof, Bauphase 1911 INGENIEURBÜRO FANGER Quelle "Marktplatz Leipzig Hauptbahnhof"
Hauptbahnhof, 1912 INGENIEURBÜRO FANGER
Hauptbahnhof Bombenangriff 7. Juli 1944 INGENIEURBÜRO FANGER Quelle www.citytunnel-leipzig.de
Draufsicht HBF und City-Tunnel Spundwand Schlitzwand Vereisungsbereich Länge ca. 80 m Schlitzwand Quelle www.citytunnel-leipzig.de INGENIEURBÜRO FANGER
Los C 1.2, Tunnelherstellung im Schutz einer Vereisung unter DLZ Herstellen der Hilfsstollen als Rohrvortrieb Vereisungsbohrungen nach oben und unten, zur Erzeugung der Vereisungskörper, die statische und dichtende Funktionen haben Rückverankerte Spritzbetonschalen auf der Baugrubenseite vor dem Eiskörper Einbeziehung und Sicherung der vorhandenen Gründungspfähle des DLZ Ertüchtigung der vorhandenen Gründungspfähle für das Freilegen Diverse Unterfangungen von Stützen und Wänden INGENIEURBÜRO FANGER
Baugrund Längsprofil mnn 110 106 102 98 94 90 86 82 78 74 70 Hauptbahnhof Grauer Sand Auffüllung Flussschotter Bitterfelder Sande Grüngrauer Schluff Muschelschluff (GW-Stauer) (2. GW-Stockwerk) INGENIEURBÜRO FANGER
Situation und Bauaufgabe, Regelquerschnitt Hauptbahnhof vorhandene Pfähle d = 1,5 m Silt/Clay INGENIEURBÜRO FANGER
Regelquerschnitt tiefe Bodenplatte Hauptbahnhof Hilfsstollen Spritzbeton Gefrierwand vorhandene Pfähle d = 1,5 m Gefrierrohre Flussschotter Bitterfelder Sande INGENIEURBÜRO FANGER Graugrüner Schluff Muschelschluff Silt/Clay
Hauptbahnhof, Einkaufscenter INGENIEURBÜRO FANGER Quelle www.citytunnel-leipzig.de
Los C 1.3, Tunnelherstellung in einer Schlitzwandwandbaugrube Herstellen der Schlitzwand innerhalb der Bahnsteighalle Einbindung der Schlitzwand in den Grundwasserstauer (Muschelschluff) Schlitzwandherstellung direkt angrenzend an Bahnsteigen und Stützenabfangungen Anordnung von Schächten, die als Startschächte für den Rohrvortrieb und ggf. als GWK-Schächte dienen Diverse Unterfangungen von Stützen und Wänden INGENIEURBÜRO FANGER
Los C 2.1, Tunnel und Kreuzungsbauwerk in temporären Baugruben Temporäre Spundwandbaugruben im nördlichen Abschnitt mit dichter Einbindung in den Muschelschluff Dielenlängen bis 36,00m, Alternativlösungen (überschnittene Pfahlwände) Fangedämme als Schottwände Herstellen einer Schlitzwandbaugrube im Übergangsbereich Bahnsteighalle-Außenbahnsteig mit UW-Betonsohle und Auftriebssicherung durch GEWI- Pfähle INGENIEURBÜRO FANGER
Los C 2.2/2.3, Tunnel in temporären Baugruben Temporäre Spundwandbaugruben zur Herstellung des Ausfahrbereiche, Nord- und Westrampe, teilweise mit UW-Betonsohle und Auftriebssicherung Baugrube als Schlitzwand bzw. Dichtwand mit eingestellter Spundwand. Diese Baugrube wird von Hilfsbrücken überspannt INGENIEURBÜRO FANGER