DB-AUSBAUSTRECKE NÜRNBERG ERFURT

Markt Hauptstr. 27 91330 EGGOLSHEIM sh-16.9020-b01 20.12.2016 DB-AUSBAUSTRECKE NÜRNBERG ERFURT des es im Bereich Bericht-Nr.: 16.9020-b01 Bearbeitet von: M. Hofmann S. Hanrieder

2 16.9020-b01 vom 20.12.2016 Inhaltsübersicht Seite 1. Situation und Aufgabenstellung 3 2. Unterlagen 4 3. Bewertungsmaßstäbe 5 3.1 Schallschutz im Städtebau (DIN 18005) 5 3.2 Verkehrslärmschutz im Straßenbau 6 3.3 Lärmsanierungswerte (VLärmSchR 97) 7 3.4 Schalldruckpegel und subjektive Wahrnehmung von Pegeldifferenzen 8 4. Geräuschemissionen Schienenverkehr 9 5. Berechnung der Geräuschimmissionen, Berechnungsverfahren 12 6. Ergebnisse und Beurteilung 12 6.1 Schienenverkehrslärmeinwirkungen mit Maßnahmen gem. Planfeststellung 12 6.2 Schienenverkehrslärmeinwirkungen und Pegelminderungen Variante 1 13 6.3 Schienenverkehrslärmeinwirkungen und Pegelminderungen Variante 2 14 6.4 Schienenverkehrslärmeinwirkungen und Pegelminderungen Variante 3 15 6.5 Schienenverkehrslärmeinwirkungen und Pegelminderungen Variante 4 16 6.6 Schienenverkehrslärmeinwirkungen und Pegelminderungen Variante 5 17 6.7 Schienenverkehrslärmeinwirkungen und Pegelminderungen Variante 6 17 7. Zusammenfassung 18 IBAS Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbh 95444 Bayreuth

3 16.9020-b01 vom 20.12.2016 1. Situation und Aufgabenstellung Die DB ProjektBau GmbH hat für die Ausbaustrecke/Neubaustrecke (ABS/NBS) Nürnberg Ebensfeld Erfurt für den Abschnitt im Bereich ein Planfeststellungsverfahren durchgeführt. Mit Planfeststellungsbeschluss vom 22.01.2016 wurde das Vorhaben genehmigt. Im Zuge des Verfahrens wurden die Schalleinwirkungen des Projektes auf die schutzbedürftige Nachbarschaft auf Basis der gesetzlichen Regelungen beurteilt. Die Ergebnisse dazu sind im Erläuterungsbericht zur schalltechnischen Untersuchung enthalten. Im Ergebnis der Berechnungen wurden in den Planungen aktive Maßnahmen in Form von Schallschutzwänden im Ortsbereich von vorgesehen. Entsprechend dem Antrag an den Gemeinderat von wurden von Seiten einer Bürgerinitiative die folgenden Vorschläge zur des Schallschutzes genannt: 1. Erhöhung der westlichen wand von 3 m auf 4 m zwischen "Kamelbuckel" Kreisstraße FO 4 (km 44,828) und Lindnergebäude für das Wohngebiet Schottwiesen. 2. Erhöhung der westlichen wand von 3 m auf 4 m zwischen Bahnunterführung (km 45,208) bis zum Ende der Bebauung im Wohngebiet B4 Ost am Rinnigbach (km 45,660). 3. Verlängerung der östlichen wand im Bereich des Überholbahnhofes ab Beginn der Weichen auf Höhe von Bammersdorf (km 41,5) bis zum Beginn der geplanten wand (km 43,187). 4. Erhöhung der östlichen wand von 3 m auf 4 m zwischen "Kamelbuckel" (km 44,828) und dem südlichen Bahnsteig-Beginn (km 45,012). 5. Erhöhung der östlichen wand von 3 m auf 4 m im Bereich der Wohnbebauung ab der Unterführung (km 45,208) bis zum Rinnigbach (km 45,660). IBAS Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbh 95444 Bayreuth

4 16.9020-b01 vom 20.12.2016 6. Verlängerung der östlichen wand im Bereich Bahnhof-Siedlung in Höhe von 3 m ab km 45,457 bis zum Beginn der westlichen und mittleren wand (km 45,787). Auf Basis schalltechnischer Berechnungen soll untersucht werden, welche en mit den o. g. Maßnahmen erreicht werden können. Zusätzlich sind grobe Kosten auf Basis üblicher Kennwerte anzugeben. Die IBAS Ingenieurgesellschaft wurde mit der Durchführung entsprechender schalltechnischer Untersuchungen beauftragt. 2. Unterlagen Die nachstehend aufgeführten Unterlagen wurden zur Bearbeitung verwendet: 2.1 DIN 18005-1, Schallschutz im Städtebau Teil 1, Mai 1987 und Juli 2002; 2.2 Sechzehnte Verordnung zur Durchführung des Bundes-Immissionsschutzgesetzes (Verkehrslärmschutzverordnung - 16. BImSchV), Verkehrslärmschutzverordnung vom 12. Juni 1990 (BGBl. I S. 1036), Änderung durch Artikel 1 der Verordnung vom 18. Dezember 2014 (BGBl. I S. 2269); 2.3 Schall 03, Berechnung des Beurteilungspegels für Schienenwege, Anlage 2 der 16. BImSchV, geändert am 18.12.2014; 2.4 Kostenkennwertekatalog KKK, Version V4.0, Dokument-Nr. 808.0210A02, DB Netz AG, E-Mail vom 10.08.2015; 2.5 Antrag an den Gemeinderat des Marktes vom April 2016, erhalten über Markt, Bauamt, mit E-Mail vom 02.06.2016; 2.6 Zugzahlen Strecken 5900 und 5919, Bereich, Deutsche Bahn AG, mit E-Mail vom 18.08.2016; 2.7 Kartenausschnitt für den Bereich Neuses und Bahnhofsiedlung im dxf-format, Markt, Bauamt, E-Mail vom 27.10.2016; IBAS Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbh 95444 Bayreuth

5 16.9020-b01 vom 20.12.2016 2.8 Geodaten Bayerische Vermessungsverwaltung, 2016; 2.9 Planfeststellungsbeschluss gemäß 18 AEG für das Vorhaben Verkehrsprojekt Deutsche Einheit (VDE 8.1.1), Ausbaustrecke Nürnberg Ebensfeld, Planfeststellungsabschnitt Forchheim (PFA 18/19), Bahn-km 32,402 bis km 46,000, Eisenbahn-Bundesamt, vom 22.01.2016. 3. Bewertungsmaßstäbe 3.1 Schallschutz im Städtebau (DIN 18005) Gemäß 1 Abs. 6 Baugesetzbuch sind in der Bauleitplanung unter anderem die Belange des Umweltschutzes zu berücksichtigen. Der als wichtiger Teil wird für die Praxis durch die DIN 18005, "Schallschutz im Städtebau" konkretisiert. Danach sind in den verschiedenen schutzbedürftigen Nutzungen (z. B. Bauflächen, Baugebieten, sonstigen Flächen) folgende Orientierungswerte für den Beurteilungspegel anzustreben: - bei reinen Wohngebieten (WR), Wochenendhausgebieten, Ferienhausgebieten tags nachts 50 db(a) 40 bzw. 35 db(a) - bei allgemeinen Wohngebieten (WA), Kleinsiedlungsgebieten (WS) und Campingplatzgebieten tags nachts 55 db(a) 45 bzw. 40 db(a) - bei Dorfgebieten (MD) und Mischgebieten (MI) tags nachts 60 db(a) 50 bzw. 45 db(a) IBAS Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbh 95444 Bayreuth

6 16.9020-b01 vom 20.12.2016 - bei Kerngebieten (MK) und Gewerbegebieten (GE) tags nachts 65 db(a) 55 bzw. 50 db(a). Bei zwei angegebenen Nachtwerten soll der niedrigere für Industrie-, Gewerbe- und Freizeitlärm sowie für Geräusche von vergleichbaren öffentlichen Betrieben gelten und der höhere für Verkehrsgeräusche. Nach vorgenannter Norm ist die Einhaltung oder Unterschreitung der Orientierungswerte wünschenswert, um die mit der Eigenart des betreffenden Baugebietes oder der betreffenden Baufläche verbundene Erwartung auf angemessenen Schutz vor Lärmbelästigungen zu erfüllen. Die vorgenannten Werte sind demnach keine Grenzwerte. Von ihnen kann bei Überwiegen anderer Belange als der des Schallschutzes abgewichen werden, wenn durch geeignete Maßnahmen (z. B. bauliche Schallschutzmaßnahmen, Grundrissgestaltung) ein ausreichender Ausgleich geschaffen werden kann. 3.2 Verkehrslärmschutz im Straßenbau Neben den Orientierungswerten der DIN 18005 ist "für den Bau oder die wesentliche Änderung von öffentlichen Straßen sowie von Schienenwegen der Eisenbahnen" die 16. BImSchV zugrunde zu legen. Für diesen Fall gelten die folgenden Immissionsgrenzwerte, die höher liegen als die Orientierungswerte der DIN 18005: - An Krankenhäusern, Schulen, Kurheimen und Altenheimen tags nachts 57 db(a) 47 db(a) - In reinen und allgemeinen Wohngebieten und Kleinsiedlungsgebieten tags nachts 59 db(a) 49 db(a) IBAS Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbh 95444 Bayreuth

7 16.9020-b01 vom 20.12.2016 - In Kerngebieten, Dorfgebieten und Mischgebieten tags nachts 64 db(a) 54 db(a) - In Gewerbegebieten tags nachts 69 db(a) 59 db(a). Die Grenzwerte der 16. BImSchV sind vorliegend, da es sich um eine Wesentliche Änderung eines Schienenweges handelt, anzuwenden. 3.3 Lärmsanierungswerte (VLärmSchR 97) Seit 1978 kann aufgrund haushaltsrechtlicher Regelung an bestehenden Bundesfernstraßen - Lärmsanierung - durchgeführt werden. Seit 01.01.2010 gelten für die Lärmsanierung die folgenden Auslösewerte, die vorliegend nicht unmittelbar anwendbar sind und lediglich hilfsweise zur Information dienen sollen: Tag Nacht - an Krankenhäusern, Schulen, Kurheimen und Altenheimen, in reinen und allgemeinen Wohngebieten sowie Kleinsiedlungsgebieten 67 db(a) 57 db(a) - in Kerngebieten, Dorfgebieten und Mischgebieten 69 db(a) 59 db(a) - in Gewerbegebieten 72 db(a) 62 db(a) IBAS Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbh 95444 Bayreuth

8 16.9020-b01 vom 20.12.2016 Vor dem 01.01.2010 galten noch um 3 db höhere Lärmsanierungswerte, d. h. in Mischgebieten 72 / 62 db(a) tags / nachts. Diese Werte werden gemäß der Rechtsprechung des BVerwG regelmäßig als Grenze für die Gesundheitsgefährdung angesehen. 3.4 Schalldruckpegel und subjektive Wahrnehmung von Pegeldifferenzen Bei den in den vorangehenden Kapiteln 3.1 bis 3.3 angegebenen Orientierungs- /Grenzwerten handelt es sich jeweils um den sog. A-bewerteten Schalldruckpegel. Die A-Bewertung ist dabei eine nachträgliche Frequenzbewertung, die etwa der Empfindlichkeit des menschlichen Ohres entspricht, so dass die A-bewerteten Schalldruckpegel dem tatsächlichen Hörempfinden entsprechen. Bezüglich der subjektiven Empfindung von Pegelunterschieden zwischen zwei Schallquellen sei darauf hingewiesen, dass eine Differenz von 10 db etwa als Verdoppelung bzw. Halbierung wahrgenommen wird. Ein Pegelunterschied von 6 db ist noch deutlich spürbar, eine Differenz von 3 db kann noch als unterschiedlich laut erkannt werden. Eine Pegeldifferenz von 1 db kann bei geschultem Gehör und direktem Vergleich zweier Schallquellen gerade noch wahrgenommen werden. Vorliegend sollen Vergleichsberechnungen zwischen verschiedenen Varianten von aktivem Schallschutz in Form von wänden erfolgen. D. h. ein direkter Vergleich der Situationen durch Messungen bzw. durch den subjektiven Höreindruck ist nicht möglich, da letztlich nur eine der Varianten realisiert wird. Mit Bezug auf das Vorgenannte kann festgestellt werden, dass vorliegend eine Pegelminderung von weniger als 1 db durch Erhöhung einer wand keine spürbare darstellt und daher keine höhere Wand rechtfertigt. Selbst bei einer Minderung um 1 3 db ist subjektiv kaum eine spürbar, so dass erst bei mehr als 3 db aus fachtechnischer Sicht eine größere Wandhöhe zu empfehlen ist. IBAS Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbh 95444 Bayreuth

9 16.9020-b01 vom 20.12.2016 4. Geräuschemissionen Schienenverkehr Bezüglich der Verkehrsstärke der Bahnlinien wurden für das Prognosejahr 2025 und den planfestgestellten Zustand die folgenden Werte (vgl. /2.6/) genannt. Tabelle 1: Verkehrszahlen Schienenverkehr 2025, Strecke 5900, westliches Gleis Anzahl Zugart Geschwindigkeit L W ',i [db(a)/m] Tag Nacht Traktion km/h Tag Nacht 27 25 GZ-E 100 85,6 88,3 7 5 GZ-E 120 80,9 82,4 0 1 GZ-E 160-75,8 3 0 RV-E 160 72,3-14 5 S 140 74,1 72,7 0 1 AZ/D-E 160-72,6 Tabelle 2: Verkehrszahlen Schienenverkehr 2025, Strecke 5900, östliches Gleis Anzahl Zugart Geschwindigkeit L W ',i [db(a)/m] Tag Nacht Traktion km/h Tag Nacht 26 23 GZ-E 100 85,4 87,9 7 4 GZ-E 120 80,9 81,5 0 1 GZ-E 160-75,8 3 0 RV-E 160 72,3-14 5 S 140 74,1 72,7 0 1 AZ/D-E 160-72,6 IBAS Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbh 95444 Bayreuth

10 16.9020-b01 vom 20.12.2016 Tabelle 3: Verkehrszahlen Schienenverkehr 2025, Strecke 5919, westliches Gleis Anzahl Zugart Geschwindigkeit L W ',i [db(a)/m] Tag Nacht Traktion km/h Tag Nacht 33 28 GZ-E 100 86,5 88,8 1 2 GZ-E 120 72,4 78,4 0 1 GZ-E 160-75,8 25 3 ICE 230 84,6 78,4 16 3 RV-E 189 79,6 75,4 18 3 RV-ET 160 78,0 73,2 Tabelle 4: Verkehrszahlen Schienenverkehr 2025, Strecke 5919, östliches Gleis Anzahl Zugart Geschwindigkeit L W ',i [db(a)/m] Tag Nacht Traktion km/h Tag Nacht 32 24 GZ-E 100 86,3 88,1 1 3 GZ-E 120 72,4 80,2 0 1 GZ-E 160-75,8 25 3 ICE 230 84,6 78,4 16 3 RV-E 189 79,6 75,4 18 3 RV-ET 160 78,0 73,2 In den vorgenannten Tabellen bedeuten: - E: Bespannung mit E-Lok; - ET/VT: Elektro-/Dieseltriebzug; - GZ: Güterzug; - RV: Regionalzug; - S: Elektrotriebzug der S-Bahn Nürnberg; - AZ/D-E: Saison-, Ausflugs- oder sonstiger Fernreisezug (nicht DB); - ICE: Elektrotriebzug des HGV; - L W ',i längenbezogener Schallleistungspegel. IBAS Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbh 95444 Bayreuth

11 16.9020-b01 vom 20.12.2016 Die vorgenannten Züge sind dabei entsprechend /2.6/ wie folgt zusammengestellt: Tabelle 5: Fahrzeugkategorien gem. Schall 03 [2014] Zugart / Traktion Anzahl Fahrzeug kategorie Anzahl Anzahl Anzahl Fahrzeugkategorie Fahrzeugkategorie Fahrzeugkategorie Fahrzeugkategorie Anzahl GZ-E (100 / 120 km/h) GZ-E (160 km/h) 7_Z2_A4 1 10-Z5 17 10-Z2 4 10-Z18 4 10-Z15 1 7_Z2_A4 2 10-Z8 26 RV-E 7_Z5_A4 1 9-Z5 5 / 7 RV-ET 5-Z5_A10 3 ICE 3- Z9_A32 S 5- Z5_A10 2 2 AZ/D-E 7-Z5_A4 1 9-Z5 12 Die Bezeichnung der Fahrzeugkategorie setzt sich wie folgt zusammen: - Nr. der Fahrzeugkategorie; - Variante bzw. Zeilennummer in Tabelle Beiblatt 1 Schall 03; - ggf. Achszahl. Unter Berücksichtigung der Fahrbahnart "Schwellengleis im Schotterbett" sowie des gemäß Planfeststellung eingesetzten "besonders überwachten Gleises" (büg) resultieren für alle Züge in Summe die folgenden längenbezogenen Schallleistungspegel: Tagzeit: Nachtzeit: L W ' = 91,8 db(a)/m; L W ' = 93,1 db(a)/m. Somit weisen die Schienenverkehrsstrecken in Summe nachts eine um etwa 1 db höhere Schallemissionen als tags auf. IBAS Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbh 95444 Bayreuth

12 16.9020-b01 vom 20.12.2016 5. Berechnung der Geräuschimmissionen, Berechnungsverfahren Die Berechnung des Schalldruckpegels an den Immissionsorten erfolgt für den Schienenverkehr nach Schall 03 /2.3/. Es werden alle für die Berechnungen relevanten Gegebenheiten (Lage und Form der Schallquellen, Punkt-/Linien- bzw. horizontale Flächenschallquelle, Immissionsorte, reflektierende/abschirmende Gebäudefassaden, usw.) in den Rechner eingegeben. Insgesamt wird somit ein Modell der zu betrachtenden Wirklichkeit dargestellt. Bei den berechneten Verkehrslärmpegeln handelt es sich richtliniengemäß um Mitwind-Mittelungspegel. Die im Rechner gespeicherten Daten sind in den Lageplänen im Anhang dargestellt. Es wurde das anerkannte und qualitätsgesicherte Schallausbreitungs-Berechnungsprogramm CadnaA 1 verwendet. Die Ergebnisse sind in Form von Rasterlärmkarten dargestellt. Da es sich im Bereich neben der Bahnlinie überwiegend um 2-geschossige Bebauung (meist EG + DG) handelt, sind die Karten auf Höhe des 1. OG gerechnet. 6. Ergebnisse und Beurteilung 6.1 Schienenverkehrslärmeinwirkungen mit Maßnahmen gem. Planfeststellung Die Ergebnisse der Ausbreitungsberechnungen für den Schienenverkehr unter Berücksichtigung der gem. Planfeststellung /2.9/ vorgesehenen aktiven Schallschutzmaßnahmen in Form von wänden beidseitig und in Teilbereichen auch mittig zwischen den Gleisen sind für den Bereich beiderseits der Bahnlinie in Form von Rasterlärmkarten im Anhang dargestellt: 1 Programmversion 4.5.149 (32 Bit); qualitätsgesichert nach DIN 45687:2006-05 (D); Akustik Software Erzeugnisse zur Berechnung der Geräuschimmissionen im Freien Qualitätsanforderungen und Prüfbestimmungen; IBAS Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbh 95444 Bayreuth

13 16.9020-b01 vom 20.12.2016 Anlage 1.1/1.2: Schienenverkehrslärmimmissionen, Tag-/Nachtzeit, Bereich beiderseits der Bahnlinie; Die Ergebnisse zeigen, dass im Ortsbereich aufgrund der geplanten wände deutliche Lärmminderungen im Vergleich zu der freien Strecke erreicht werden. An der Wohnbebauung westlich der Bahnstrecke wird tags der Grenzwert für reine und allgemeine Wohngebiete von 59 db(a) eingehalten, an der Bebauung östlich der Bahn wird dieser zwar überschritten, der Grenzwert für Mischgebiete von 64 db(a) ist aber eingehalten. Zur Nachtzeit treten vergleichbare bzw. geringfügig höhere Beurteilungspegel als zur Tagzeit auf, die die nachts niedrigeren Grenzwerte teils deutlich überschreiten. Im Rahmen der Planfeststellung wurden für die Bereiche mit verbleibender Überschreitung passive Schallschutzmaßnahmen vorgesehen. 6.2 Schienenverkehrslärmeinwirkungen und Pegelminderungen Variante 1 Die Ergebnisse der Berechnungen zur gem. Variante 1 (Erhöhung der westlichen wand von 3 m auf 4 m zwischen "Kamelbuckel" Kreisstraße FO 4 (km 44,828) und Lindnergebäude für das Wohngebiet Schottwiesen) sind in Form von Rasterlärmkarten im Anhang dargestellt: Anlage 2.1/2.2: Schienenverkehrslärmimmissionen mit aktiven Maßnahmen gem. Variante 1, Tag-/Nachtzeit; Anlage 2.3/2.4: Differenzkarten Schienenverkehrslärmimmissionen, aktiver gem. Variante 1 gegenüber aktivem gem. Planfeststellung, Tag-/Nachtzeit; Wie den Ergebnissen zu entnehmen ist, werden durch die Erhöhung der Wand um 1 m in einem etwa 50 m breiten Streifen westlich der Bahnlinie Pegelminderungen um 1 3 db erreicht. In größerer Entfernung von der Strecke hat die höhere Wand keine spürbare zur Folge. IBAS Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbh 95444 Bayreuth

14 16.9020-b01 vom 20.12.2016 Die Erhöhung der Wand auf einer Länge von etwa 300 m von 3 m auf 4 m führt entsprechend den Angaben des Kostenkennwertekatalogs der DB AG /2.4/ zu Mehrkosten von etwa 100.000 EUR netto. 6.3 Schienenverkehrslärmeinwirkungen und Pegelminderungen Variante 2 Die Ergebnisse der Berechnungen zur gem. Variante 2 (Erhöhung der westlichen wand von 3 m auf 4 m zwischen Bahnunterführung (km 45,208) bis zum Ende der Bebauung im Wohngebiet B4 Ost am Rinnigbach (km 45,660)) sind in Form von Rasterlärmkarten im Anhang dargestellt: Anlage 3.1/3.2: Schienenverkehrslärmimmissionen mit aktiven Maßnahmen gem. Variante 2, Tag-/Nachtzeit; Anlage 3.3/3.4: Differenzkarten Schienenverkehrslärmimmissionen, aktiver gem. Variante 2 gegenüber aktivem gem. Planfeststellung, Tag-/Nachtzeit; Wie den Ergebnissen zu entnehmen ist, werden durch die Erhöhung der Wand um 1 m in einem etwa 50 m breiten Streifen westlich der Bahnlinie Pegelminderungen um 1 3 db erreicht. In größerer Entfernung von der Strecke hat die höhere Wand keine spürbare zur Folge. Die Erhöhung der Wand auf einer Länge von etwa 450 m von 3 m auf 4 m führt entsprechend den Angaben des Kostenkennwertekatalogs der DB AG /2.4/ zu Mehrkosten von etwa 150.000 EUR netto. IBAS Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbh 95444 Bayreuth

15 16.9020-b01 vom 20.12.2016 6.4 Schienenverkehrslärmeinwirkungen und Pegelminderungen Variante 3 Da die Variante 3 einen Bereich betrifft, der von den übrigen Varianten abweicht, wurden zunächst entsprechende Berechnungen mit den aktiven Maßnahmen gem. Planfeststellung durchgeführt. Diese sind in Form von Rasterlärmkarten im Anhang dargestellt: Anlage 4.1/4.2: Schienenverkehrslärmimmissionen, Tag-/Nachtzeit; Entsprechend den Ergebnissen der Berechnungen zur Tagzeit werden an der Wohnbebauung im südlichen Ortsbereich von Pegel von 45 50 db(a) und nachts von 47 52 db(a) berechnet. Damit wird tags der Grenzwert für Mischgebiete von 64 db(a) und auch der Grenzwert für reine und allgemeine Wohngebiete von 59 db(a) sicher eingehalten. Am weiter südlich gelegenen Ortsbereich von Bammersdorf werden demgegenüber um etwa 5 db niedrigere Beurteilungspegel für den Schienenverkehr berechnet. Zur Nachtzeit treten vergleichbare bzw. geringfügig höhere Beurteilungspegel als zur Tagzeit auf. Damit wird der Grenzwert für Mischgebiete von 54 db(a) noch eingehalten, der Grenzwert für reine und allgemeine Wohngebiete von 49 db(a) wird bereichsweise um bis zu 3 db überschritten. Im weiter südlich gelegenen Ortsbereich von Bammersdorf werden selbst die Grenzwerte für reine und allgemeine Wohngebiete auch nachts eingehalten. Die Ergebnisse der Berechnungen zur gem. Variante 3 (Verlängerung der östlichen wand im Bereich des Überholbahnhofes ab Beginn der Weichen auf Höhe von Bammersdorf (km 41,5) bis zum Beginn der geplanten wand (km 43,187)) sind in Form von Rasterlärmkarten im Anhang dargestellt: Anlage 4.3/4.4: Schienenverkehrslärmimmissionen mit aktiven Maßnahmen gem. Variante 3, Tag-/Nachtzeit; Anlage 4.5/4.6: Differenzkarten Schienenverkehrslärmimmissionen, aktiver gem. Variante 3 gegenüber aktivem gem. Planfeststellung, Tag-/Nachtzeit; IBAS Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbh 95444 Bayreuth

16 16.9020-b01 vom 20.12.2016 Wie den Ergebnissen zu entnehmen ist, werden durch die Verlängerung der Wand in Bereich östlich der Bahnlinie Pegelminderungen von bis zu 5 db erreicht. Mit zunehmender Entfernung nimmt die Pegelminderung aber ab, so dass in den Ortsbereichen von und Bammersdorf keine spürbare Wirkung mehr festzustellen ist. Die Verlängerung der Wand um etwa 1.700 m mit einer Höhe von 2,5 m führt entsprechend den Angaben des Kostenkennwertekatalogs der DB AG /2.4/ zu Mehrkosten von etwa 2.500.000 EUR netto. 6.5 Schienenverkehrslärmeinwirkungen und Pegelminderungen Variante 4 Die Ergebnisse der Berechnungen zur gem. Variante 4 (Erhöhung der östlichen wand von 3 m auf 4 m zwischen "Kamelbuckel" (km 44,828) und dem südlichen Bahnsteig-Beginn (km 45,012)) sind in Form von Rasterlärmkarten im Anhang dargestellt. Hier sei zunächst darauf hingewiesen, dass die Wand gem. Planfeststellung in diesem Abschnitt bereichsweise bereits eine Höhe von 5 m aufweist. Es wurde daher eine Erhöhung der Wand in den Bereichen mit einer Wandhöhe von 3 m auf 4 m rechnerisch untersucht. Anlage 5.1/5.2: Schienenverkehrslärmimmissionen mit aktiven Maßnahmen gem. Variante 4, Tag-/Nachtzeit; Anlage 5.3/5.4: Differenzkarten Schienenverkehrslärmimmissionen, aktiver gem. Variante 4 gegenüber aktivem gem. Planfeststellung, Tag-/Nachtzeit; Wie den Ergebnissen zu entnehmen ist, werden durch die Erhöhung der Wand um 1 m im Nahbereich östlich der Bahnlinie Pegelminderungen um 1 3 db erreicht. In größerer Entfernung von der Strecke bzw. an den nächsten Wohnhäusern hat die höhere Wand keine spürbare zur Folge. Die Erhöhung der Wand auf einer Länge von etwa 200 m von 3 m auf 4 m führt entsprechend den Angaben des Kostenkennwertekatalogs der DB AG /2.4/ zu Mehrkosten von etwa 65.000 EUR netto. IBAS Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbh 95444 Bayreuth

17 16.9020-b01 vom 20.12.2016 6.6 Schienenverkehrslärmeinwirkungen und Pegelminderungen Variante 5 Die Ergebnisse der Berechnungen zur gem. Variante 5 (Erhöhung der östlichen wand von 3 m auf 4 m im Bereich der Wohnbebauung ab der Unterführung (km 45,208) bis zum Rinnigbach (km 45,660)) sind in Form von Rasterlärmkarten im Anhang dargestellt: Anlage 6.1/6.2: Schienenverkehrslärmimmissionen mit aktiven Maßnahmen gem. Variante 5, Tag-/Nachtzeit; Anlage 6.3/6.4: Differenzkarten Schienenverkehrslärmimmissionen, aktiver gem. Variante 5 gegenüber aktivem gem. Planfeststellung, Tag-/Nachtzeit; Die Ergebnisse zeigen, dass durch die Erhöhung der Wand um 1 m in einem ca. 50 m breiten Streifen östlich der Bahnlinie Pegelminderungen um 1 3 db erreicht werden. Hier befinden sich auch die nächsten Wohnhäuser. In größerer Entfernung von der Strecke hat die höhere Wand keine spürbare zur Folge. Die Erhöhung der Wand auf einer Länge von etwa 270 m von 3 m auf 4 m führt entsprechend den Angaben des Kostenkennwertekatalogs der DB AG /2.9/ zu Mehrkosten von etwa 90.000 EUR netto. 6.7 Schienenverkehrslärmeinwirkungen und Pegelminderungen Variante 6 Die Ergebnisse der Berechnungen zur gem. Variante 6 (Verlängerung der östlichen wand im Bereich Bahnhof-Siedlung in Höhe von 3 m ab km 45,457 bis zum Beginn der westlichen und mittleren wand (km 45,787)) sind in Form von Rasterlärmkarten im Anhang dargestellt: IBAS Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbh 95444 Bayreuth

18 16.9020-b01 vom 20.12.2016 Anlage 7.1/7.2: Schienenverkehrslärmimmissionen mit aktiven Maßnahmen gem. Variante 6, Tag-/Nachtzeit; Anlage 7.3/7.4: Differenzkarten Schienenverkehrslärmimmissionen, aktiver gem. Variante 6 gegenüber aktivem gem. Planfeststellung, Tag-/Nachtzeit; Wie den Ergebnissen zu entnehmen ist, werden durch die Verlängerung der Wand nach Norden im Freibereich nördlich der Bebauung teils deutliche Pegelminderungen von mehr als 6 db erreicht. An der nördlichsten Wohnbebauung betragen die Pegelminderungen noch bis zu 3 db, an den weiter im Süden und Osten anschließenden Wohnhäusern sind noch Minderungen um 1 3 db festzustellen. Die Verlängerung der Wand um etwa 300 m mit einer Höhe von 3 m führt entsprechend den Angaben des Kostenkennwertekatalogs der DB AG /2.9/ zu Mehrkosten von etwa 500.000 EUR netto. 7. Zusammenfassung Die DB ProjektBau GmbH hat für die Ausbaustrecke/Neubaustrecke (ABS/NBS) Nürnberg Ebensfeld Erfurt für den Abschnitt im Bereich ein Planfeststellungsverfahren durchgeführt. Mit Planfeststellungsbeschluss vom 22.01.2016 wurde das Vorhaben genehmigt. Entsprechend dem Antrag an den Gemeinderat von wurden von Seiten einer Bürgerinitiative insgesamt 6 Vorschläge zur des Schallschutzes durch Erhöhung bzw. Verlängerung der im Rahmen des Planfeststellungsverfahrens vorgesehenen wände unterbreitet. IBAS Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbh 95444 Bayreuth

19 1 6.9020-b01 vom 20j2.2016 Die schalltechnischen Auswirkungen der svorschläge wurden vorliegend rechnerisch geprüft und die Ergebnisse detailliert in Punkt 6 dieses Berichtes dokumentiert. Zusammenfassend kann festgestellt werden, dass bei Erhöhung der Wände um I m primär im Nahbereich hinter der Wand, auf einer Breite von etwa 50 m, relevante Pegelminderungen erreicht werden können. ln größerem Abstand führt die höhere Wand zu keiner spürbaren Reduzierung der Schienenverkehrsgeräusche. Die Verlängerung von Wänden führt im Nahbereich hinter der neuen Wand zu deutlich niedrigeren Pegeln, verglichen mit der Situation ohne Wand. Auch hier nimmt die Wirkung der Wand mit der Entfernung ab. IBAS GmbH (t Dipl.-l ) M. Hofmann Dipl.-Phys. S. Hanrieder IBAS. lngenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbh. 95444 Bayreuth

4430100 16.9020 Anlage: 1.1 Rasterlärmkarte TAGZEIT gem. Planfeststellung DB AG Pegel in db(a)... <= 35.0 35.0 <... <= 40.0 40.0 <... <= 45.0 45.0 <... <= 50.0 50.0 <... <= 55.0 55.0 <... <= 60.0 60.0 <... <= 65.0 65.0 <... <= 70.0 70.0 <... <= 75.0 75.0 <... <= 80.0 80.0 <... Maßstab: 1 : 5000 4430100 169020_r01.cna, 14.11.16

4430100 16.9020 Anlage: 1.2 Rasterlärmkarte NACHTZEIT gem. Planfeststellung DB AG Pegel in db(a)... <= 35.0 35.0 <... <= 40.0 40.0 <... <= 45.0 45.0 <... <= 50.0 50.0 <... <= 55.0 55.0 <... <= 60.0 60.0 <... <= 65.0 65.0 <... <= 70.0 70.0 <... <= 75.0 75.0 <... <= 80.0 80.0 <... Maßstab: 1 : 5000 4430100 169020_r01.cna, 14.11.16

4430100 16.9020 Anlage: 2.1 Rasterlärmkarte TAGZEIT Variante 1 Wandhöhe 4 m statt 3 m Pegel in db(a)... <= 35.0 35.0 <... <= 40.0 40.0 <... <= 45.0 45.0 <... <= 50.0 50.0 <... <= 55.0 55.0 <... <= 60.0 60.0 <... <= 65.0 65.0 <... <= 70.0 70.0 <... <= 75.0 75.0 <... <= 80.0 80.0 <... Maßstab: 1 : 5000 4430100 169020_r02_Var1.cna, 14.11.16

4430100 16.9020 Anlage: 2.2 Rasterlärmkarte NACHTZEIT Variante 1 Wandhöhe 4 m statt 3 m Pegel in db(a)... <= 35.0 35.0 <... <= 40.0 40.0 <... <= 45.0 45.0 <... <= 50.0 50.0 <... <= 55.0 55.0 <... <= 60.0 60.0 <... <= 65.0 65.0 <... <= 70.0 70.0 <... <= 75.0 75.0 <... <= 80.0 80.0 <... Maßstab: 1 : 5000 4430100 169020_r02_Var1.cna, 14.11.16

4430100 16.9020 Anlage: 2.3 Differenzkarte TAGZEIT Variante 1 gegenüber gem. Planfeststellung Wandhöhe 4 m statt 3 m Pegeldifferenz in db... < -10.0-10.0 <=... < -6.0-6.0 <=... < -3.0-3.0 <=... < -1.0-1.0 <=... < 1.0 1.0 <=... < 3.0 3.0 <=... Maßstab: 1 : 5000 4430100 169020_r02_Var1_Diff.cna, 14.11.16

4430100 16.9020 Anlage: 2.4 Differenzkarte NACHTZEIT Variante 1 gegenüber gem. Planfeststellung Wandhöhe 4 m statt 3 m Pegeldifferenz in db... < -10.0-10.0 <=... < -6.0-6.0 <=... < -3.0-3.0 <=... < -1.0-1.0 <=... < 1.0 1.0 <=... < 3.0 3.0 <=... Maßstab: 1 : 5000 4430100 169020_r02_Var1_Diff.cna, 14.11.16

4431800 4432000 4432200 4432400 4432600 4432800 4433000 4433200 4433400 4433600 4433800 5514800 5514800 16.9020 Anlage: 4.1 5514600 5514600 Rasterlärmkarte TAGZEIT 5514400 5514400 gem. Planfeststellung 5514200 5514000 5513800 5514200 5514000 5513800 Pegel in db(a)... <= 35.0 35.0 <... <= 40.0 40.0 <... <= 45.0 45.0 <... <= 50.0 50.0 <... <= 55.0 55.0 <... <= 60.0 60.0 <... <= 65.0 65.0 <... <= 70.0 70.0 <... <= 75.0 75.0 <... <= 80.0 80.0 <... 5512600 5512600 5512800 5512800 5513000 5513000 5513200 5513200 5513400 5513400 5513600 5513600 Maßstab: 1 : 10000 5512400 4431800 4432000 4432200 4432400 4432600 4432800 4433000 4433200 4433400 4433600 4433800 5512400 169020_r03.cna, 19.12.16

4431800 4432000 4432200 4432400 4432600 4432800 4433000 4433200 4433400 4433600 4433800 5514800 5514800 16.9020 Anlage: 4.2 5514600 5514600 Rasterlärmkarte NACHTZEIT 5514400 5514400 gem. Planfeststellung 5514200 5514000 5513800 5514200 5514000 5513800 Pegel in db(a)... <= 35.0 35.0 <... <= 40.0 40.0 <... <= 45.0 45.0 <... <= 50.0 50.0 <... <= 55.0 55.0 <... <= 60.0 60.0 <... <= 65.0 65.0 <... <= 70.0 70.0 <... <= 75.0 75.0 <... <= 80.0 80.0 <... 5512600 5512600 5512800 5512800 5513000 5513000 5513200 5513200 5513400 5513400 5513600 5513600 Maßstab: 1 : 10000 5512400 4431800 4432000 4432200 4432400 4432600 4432800 4433000 4433200 4433400 4433600 4433800 5512400 169020_r03.cna, 19.12.16

4431800 4432000 4432200 4432400 4432600 4432800 4433000 4433200 4433400 4433600 4433800 5514800 5514800 16.9020 Anlage: 4.3 5514600 5514600 Rasterlärmkarte TAGZEIT 5514400 5514400 Variante 3 5514200 5514000 5513800 Verlängerung wand 5514200 5514000 5513800 Pegel in db(a)... <= 35.0 35.0 <... <= 40.0 40.0 <... <= 45.0 45.0 <... <= 50.0 50.0 <... <= 55.0 55.0 <... <= 60.0 60.0 <... <= 65.0 65.0 <... <= 70.0 70.0 <... <= 75.0 75.0 <... <= 80.0 80.0 <... 5512600 5512600 5512800 5512800 5513000 5513000 5513200 5513200 5513400 5513400 5513600 5513600 Maßstab: 1 : 10000 5512400 4431800 4432000 4432200 4432400 4432600 4432800 4433000 4433200 4433400 4433600 4433800 5512400 169020_r03_Var3.cna, 16.12.16

4431800 4432000 4432200 4432400 4432600 4432800 4433000 4433200 4433400 4433600 4433800 5514800 5514800 16.9020 Anlage: 4.4 5514600 5514600 Rasterlärmkarte NACHTZEIT 5514400 5514400 Variante 3 5514200 5514000 5513800 Verlängerung wand 5514200 5514000 5513800 Pegel in db(a)... <= 35.0 35.0 <... <= 40.0 40.0 <... <= 45.0 45.0 <... <= 50.0 50.0 <... <= 55.0 55.0 <... <= 60.0 60.0 <... <= 65.0 65.0 <... <= 70.0 70.0 <... <= 75.0 75.0 <... <= 80.0 80.0 <... 5512600 5512600 5512800 5512800 5513000 5513000 5513200 5513200 5513400 5513400 5513600 5513600 Maßstab: 1 : 10000 5512400 4431800 4432000 4432200 4432400 4432600 4432800 4433000 4433200 4433400 4433600 4433800 5512400 169020_r03_Var3.cna, 16.12.16

4431800 4432000 4432200 4432400 4432600 4432800 4433000 4433200 4433400 4433600 4433800 5514800 5514800 16.9020 Anlage: 4.5 5514600 5514600 Differenzkarte TAGZEIT 5514400 5514400 Variante 3 gegenüber gem. Planfeststellung 5514000 5513800 Verlängerung wand 5514000 5513800 5512400 5512600 5512600 5512800 5512800 5513000 5513000 5513200 5513200 5513400 5513400 5513600 5513600 5514200 5514200 Pegeldifferenz in db -10.0 <=... < -6.0-6.0 <=... < -3.0-3.0 <=... < -1.0-1.0 <=... < 1.0 1.0 <=... < 3.0 3.0 <=... Maßstab: 1 : 10000 4431800 4432000 4432200 4432400 4432600 4432800 4433000 4433200 4433400 4433600 4433800 5512400 169020_r03_Var3_Diff.cna, 16.12.16

4431800 4432000 4432200 4432400 4432600 4432800 4433000 4433200 4433400 4433600 4433800 5514800 5514800 16.9020 Anlage: 4.6 5514600 5514600 Differenzkarte NACHTZEIT 5514400 5514400 Variante 3 gegenüber gem. Planfeststellung 5514000 5513800 Verlängerung wand 5514000 5513800 5512400 5512600 5512600 5512800 5512800 5513000 5513000 5513200 5513200 5513400 5513400 5513600 5513600 5514200 5514200 Pegeldifferenz in db -10.0 <=... < -6.0-6.0 <=... < -3.0-3.0 <=... < -1.0-1.0 <=... < 1.0 1.0 <=... < 3.0 3.0 <=... Maßstab: 1 : 10000 4431800 4432000 4432200 4432400 4432600 4432800 4433000 4433200 4433400 4433600 4433800 5512400 169020_r03_Var3_Diff.cna, 16.12.16

4430100 16.9020 Anlage: 5.3 Differenzkarte TAGZEIT Variante 4 gegenüber gem. Planfeststellung Pegeldifferenz in db -10.0 <=... < -6.0-6.0 <=... < -3.0-3.0 <=... < -1.0-1.0 <=... < 1.0 1.0 <=... < 3.0 3.0 <=... Wandhöhe 4 m statt 3 m Maßstab: 1 : 5000 4430100 169020_r02_Var4_Diff.cna, 17.12.16

4430100 16.9020 Anlage: 5.4 Differenzkarte NACHTZEIT Variante 4 gegenüber gem. Planfeststellung Pegeldifferenz in db -10.0 <=... < -6.0-6.0 <=... < -3.0-3.0 <=... < -1.0-1.0 <=... < 1.0 1.0 <=... < 3.0 3.0 <=... Wandhöhe 4 m statt 3 m Maßstab: 1 : 5000 4430100 169020_r02_Var4_Diff.cna, 17.12.16

4430100 16.9020 Anlage: 7.1 Rasterlärmkarte Verlängerung wand TAGZEIT Variante 6 Pegel in db(a)... <= 35.0 35.0 <... <= 40.0 40.0 <... <= 45.0 45.0 <... <= 50.0 50.0 <... <= 55.0 55.0 <... <= 60.0 60.0 <... <= 65.0 65.0 <... <= 70.0 70.0 <... <= 75.0 75.0 <... <= 80.0 80.0 <... Maßstab: 1 : 5000 4430100 169020_r02_Var6.cna, 14.11.16

4430100 16.9020 Anlage: 7.2 Rasterlärmkarte Verlängerung wand NACHTZEIT Variante 6 Pegel in db(a)... <= 35.0 35.0 <... <= 40.0 40.0 <... <= 45.0 45.0 <... <= 50.0 50.0 <... <= 55.0 55.0 <... <= 60.0 60.0 <... <= 65.0 65.0 <... <= 70.0 70.0 <... <= 75.0 75.0 <... <= 80.0 80.0 <... Maßstab: 1 : 5000 4430100 169020_r02_Var6.cna, 14.11.16

4430100 16.9020 Anlage: 7.3 Differenzkarte Verlängerung wand TAGZEIT Variante 6 gegenüber gem. Planfeststellung Pegeldifferenz in db -10.0 <=... < -6.0-6.0 <=... < -3.0-3.0 <=... < -1.0-1.0 <=... < 1.0 1.0 <=... < 3.0 3.0 <=... Maßstab: 1 : 5000 4430100 169020_r02_Var6_Diff.cna, 14.11.16

4430100 16.9020 Anlage: 7.4 Differenzkarte Verlängerung wand NACHTZEIT Variante 6 gegenüber gem. Planfeststellung Pegeldifferenz in db -10.0 <=... < -6.0-6.0 <=... < -3.0-3.0 <=... < -1.0-1.0 <=... < 1.0 1.0 <=... < 3.0 3.0 <=... Maßstab: 1 : 5000 4430100 169020_r02_Var6_Diff.cna, 14.11.16