SUSTAINABLE MOBILITY IN CITIES Seminar Sustainability communication and marketing Kiel School of Sustainability, 22. April 2016 Anika Meenken
STRUCTURE 1. Ökologischer Verkehrsclub Deutschland VCD German Association for sustainable mobility 2. VCD»Project 2050«3. Consequences of our mobility 4. Sustainable Mobility in cities
Chapter 1 ASSOCIATION FOR SUSTAINABLE MOBILITY GERMANY VCD
SHORT INTRODUCTION VCD ASSOCIATION FOR SUSTAINABLE MOBILITY GERMANY Die Mobilität der Zukunft schont die Umwelt, ist sicher und sozial gerecht. Alle Menschen können selbstbestimmt am gesellschaftlichen Leben teilhaben. Dies schafft eine hohe Lebensqualität für alle. Chap. 1 Quelle: VCD / Eigene Darstellung Anika Meenken, Kiel School of Sustainability, 22.4.2016 4
SHORT INTRODUCTION VCD Chap. 1 VCD KONKRET Kampagnen & Aktionen Verbraucherberatung & -informationen Wettbewerbe Lobbyarbeit Fachliche Expertise For more information see www.vcd.org 5
Chapter 2 VCD»PROJECT 2050«
»PROJECT 2050«AT A GLANCE duration: January 2014 December 2016 Chap. 2 target group: apprentices and students our goals: raise awareness and achieve commitment to a climate- friendly mobility (on a private and professional basis) Anika Meenken, Kiel School of Sustainability, 22.4.2016 7
»PROJECT 2050«Chap. 2 Aktionen Foto: Eigenes Foto / VCD Anika Meenken, Kiel School of Sustainability, 22.4.2016 8
»PROJECT 2050«Chap. 2 HAWK/VCD (2015): Advertising Design für nachhaltige Mobilität Lernen TU Dresden/VCD: Mobilität 2050 Ideen und Szenarien. Ergebnispräsentation Foto: SAB Anika Meenken, Kiel School of Sustainability, 22.4.2016 Foto: Hiesch 9
»PROJECT 2050«Chap. 2 MACH MIT! Werde Teil der Abschlussklasse Termine: 21. Mai und 24. September in Berlin Komm zum Zukunftscamp Zukunftscamp vom 2.-4. September in Zierenberg Fotos: Kathrin Heller /VCD Anika Meenken, Kiel School of Sustainability, 22.4.2016 Auf mobilitaet2050.vcd.org diskutier Mobilitätsthemen, networke oder plane gemeinsam Aktionen finde einen Job als BloggerIn, PromoterIn und/oder Online-ModeratorIn bleib informiert und abonnier unseren Newsletter Interessiert? Dann melde Dich: 2050@vcd.org 10
Chapter 3 CONSEQUENCES OF MOBILITY
CONSEQUENCES OF MOBILITY MODAL SPLIT IN GERMANY Chap. 3 12% ÖV 10% Fahrrad 55% MIV 23% Fuß Quelle: BMVI 2014 (S. 227; Eigene Darstellung) Anika Meenken, Kiel School of Sustainability, 22.4.2016 12
CONSEQUENCES OF MOBILITY MODAL SPLIT IN KIEL Chap. 3 10% ÖV 17% Fahrrad 43% MIV 30% Fuß Quelle: Stadt Kiel (2013) Anika Meenken, Kiel School of Sustainability, 22.4.2016 13
CONSEQUENCES OF MOBILITY Chap. 3 CO 2 -COMPARISON OF DIFFERENT MEANS OF TRANSPORT Vergleich der Emissionen einzelner Verkehrsträger im Personenverkehr, 2014 Treibhausgase als CO 2 -Äquivalente PKW Linienbus Straßen-, Stadt- & U-Bahn Eisenbahn - Nahverkehr Reisebus Eisenbahn - Fernverkehr Flugzeug g/pkm 0 25 50 75 100 125 150 175 200 225 250 Quelle: eigene Darstellung der Daten von UBA (2016) in Anlehnung an UBA (2012) Anika Meenken, Kiel School of Sustainability, 22.4.2016 14
CONSEQUENCES OF MOBILITY Chap. 3 OVERVIEW Pollutants as diesel soot, nitrous gases (NO x ) Traffic safety: 3.475 dead people und 390.000 injured (2015) Health-damaging noise Cargo Bike Fans Berlin VCD Quelle: Stat. Bundesamt 2015 Anika Meenken, Kiel School of Sustainability, 22.4.2016 15
CONSEQUENCES OF MOBILITY Chap. 3 Ungerechte Flächenverteilung (Bsp. Berlin) Hoher Flächenverbrauch 200 PEOPLE CAN COMMUTE IN VCD Fotos: OnRequest Images: Streets in Seattle Street Scenes Graphik 2006 Graphik: Agentur für Clevere Städte 2014/ eigene Darstellung 16
CONSEQUENCES OF MOBILITY Chap. 3 MOBILITY AND SOCIAL COSTS Kosten des Verkehrs in Deutschland, in Milliarden (2005) Externe Kosten: Unfälle, Lärm, Luftverschmutzung, Klimakosten, Natur- und Landschaftsverbrauch, vor- und nachgelagerte Prozesse, Zusatzkosten städtischer Raum *seit 2006: Energiesteuer Quelle: INFRAS (2007); Hirte, Georg (2008) 80,4 Mrd davon durch Straßenverkehr 77 Mrd Staukosten 75,6 Mrd Wegekosten (Bund, Länder, Gemeinden) 31,3 Mrd KOSTEN GESAMT 183,9 Mrd Einnahmen (Bund, Länder, Gemeinden: Mineralölsteuer + Ökosteuer*, Lkw-Maut, Kfz-Steuer, Parkgebühren) 48,5 Mrd SALDO - 135,4 Mrd Anika Meenken, Kiel School of Sustainability, 22.4.2016 17
CONSEQUENCES OF MOBILITY Chap. 3 COSTS Kosten für Bau und Unterhalt von Fahrrad- sind deutlich geringer als für PKW-Infrastruktur: Baukosten pro Abstellplatz: Fahrrad überdacht 400 <-> pkw Tiefgarage 16.000 Abb.: fairkehr 2/2015 Anika Meenken, Kiel School of Sustainability, 22.4.2016 18
Chapter 4 SUSTAINABLE MOBILITY
SUSTAINABLE MOBILITY Chap. 4 STRATEGIES 1. Verkehr vermeiden/ avoidance Abstimmung Raumplanung/ Städtebau Förderung Nahversorgung/ regionaler Produktionsabläufe 2. Verkehr verlagern / relocation Förderung des Rad- und Fußverkehrs Stärkung des Öffentlichen Verkehrs 3. Verkehr effizienter machen / efficiency Förderung der Effizienz vorhandener Technologien Entwicklung und Etablierung neuer Technologien Anika Meenken, Kiel School of Sustainability, 22.4.2016 20
SUSTAINABLE MOBILITY Chap. 4 ECOMOBILITY Biking Walking Car- Sharing Ecomobility Public Transport source: author s own graph Anika Meenken, Kiel School of Sustainability, 22.4.2016 21
SUSTAINABLE MOBILITY Chap. 4 BIKING RELOCATION POTENTIAL About 10 % of the ways in Germany are done by bike in some cities > 40 % Kiel: 17 %; 6. Platz ADFC- Fahrradklimatest 2015 Abb: fairkehr 2/2015 Quelle: Infas 2008, S. 3 Anika Meenken, Kiel School of Sustainability, 22.4.2016 22
Distribution of car travel distances Fahrrad zeiteffizienter als Auto bis 5 km Einsparpotential für fast die Hälfte aller Wege! Pedelec zeiteffizienter als Auto bis 9,5 km Einsparpotential für ca. 2/3 aller Wege! Anika Meenken, Kiel School of Sustainability, 22.4.2016 23
SUSTAINABLE GÜTERVERKEHR MOBILITY Chap. Kap. 5c 4 CARGO BIKES Trend: deutliche Steigerung der Potentiale durch Pedelec-Antrieb Neue, innovative Modelle Potential: 51% aller motorisierten Warentransporte in europäischen Städten könnten mit Fahrrädern / Lastenrädern erledigt werden Gewicht bis 200 kg Volumen bis 1 m 3 Distanz bis 7 km Quelle: Cyclelogistics 2014, S. 13 ff. Grafik: Deutscher Evangelischer Kirchentag / Nutzrad.de 2013 Anika Meenken, Kiel School of Sustainability, 22.4.2016
GÜTERVERKEHR SUSTAINABLE MOBILITY Chap. Kap. 5c 4 USE FOR CARGO BIKES Foto: Radkutsche Foto: Bededamerne.dk Anika Meenken, Kiel School of Sustainability, 22.4.2016 25
SUSTAINABLE MOBILITY STEPS TO PROMOTE BIKING Bike-friendly infrastructure: Chap. 4 safe (visibility of bikers on the road) plenty of bike paths with comprehendible sign-posting and parking facilities Deceleration and traffic calming (Shared Space, speed limit 30 km/h ) Bike sharing systems
SUSTAINABLE MOBILITY WALKING Everbody is a pedestrian! Chap. 4 10% Fahrrad 9% ÖSPV 3% Bahn 23% Fuß 55% MIV Foto: Markus Bachmann Foto: Markus Bachmann Quelle: BMVI 2014 (S. 227; Eigene Darstellung) Anika Meenken, Kiel School of Sustainability, 22.4.2016 27
SUSTAINABLE MOBILITY Chap. 4 WALKING We have We need Wien Lokale Agenda 21 Bremen Michael Glotz-Richter Peter Steudtner
SUSTAINABLE MOBILITY Chap. 4 PUBLIC TRANSPORTATION Part of public service Increasing use: record in 2015 with about 31 Mio. passengers daily Modal split: 12 % (Kiel 10%) Wide regional differences (Berlin 27% <-> Münster 11%) Foto: Alexandra Bucurescu/pixelio.de Quellen: BMVI (2014), Statistisches Bundesamt (2016); SrV2013 Anika Meenken, Kiel School of Sustainability, 22.4.2016 29
SUSTAINABLE MOBILITY Chap. 4 REQUIREMENTS OF PUBLIC TRANSPORT important aspects for public transport quantity (network density, vehicles frequency, travel time, price) qualitaty (safety, comprehensibility, basic information, accessibility) Different perception of public transport performance by users, rare users and nonusers: Hamburger Verkehrsverbund Anika Meenken, Kiel School of Sustainability, 22.4.2016 30
SUSTAINABLE MOBILITY Chap. 4 CARSHARING more than 1 million users in Germany (-> 2 million users by 2020) Forms of carsharing: private (rare), stationbased (high quantity ), free-floating (particularly in big cities) Typical user: between 35 and 59 years, male, high educational degree, wealthy Trend: cannibalizational effects at the expense of public transport => Carsharing is only a solution for ecomobility if it replaces cars (as private carsharing is) Quelle: Bundesverband Carsharing, statista Anika Meenken, Kiel School of Sustainability, 22.4.2016 31
SUSTAINABLE MOBILITY ALTERNATIVE DRIVES Chap. 4 Anika Meenken, Kiel School of Sustainability, 22.4.2016 32
SUSTAINABLE MOBILITY Chap. 4 CRUISE BOATS CO2-emission: 9 day cruise = 1 year driving a car Usage of energy: 8 day cruise = single household per year sulphur oxide/ 1 cruise boat : 7.500 kg/day = 3,7 Mil. pkw/day Gesundheitsschädliche Schwefel-, Stickoxide, krebserregende Feinstaubpartikel und Schwermetalle Quelle: fairkehr Nr.3/2015; greenpeace magazin 3.16 Anika Meenken, Kiel School of Sustainability, 22.4.2016 33
Thank you for your attention! Foto: Eigenes Foto / VCD
VCD-Projekt 2050 2050@vcd.org http://mobilitaet2050.vcd.org #mobilität2050
LITERATUR- UND QUELLENVERZEICHNIS Agentur für Clevere Städte (2014): Wem gehört die Stadt? Der Flächen-Gerechtigkeits-Report. Berlin. BMUB Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz, Bau und Reaktorsicherheit (2014): Aktionsprogramm Klimaschutz 2020. Berlin. [Online-Version (Stand: 11.03.2016)] BMVBS Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (2013): Verkehr in Zahlen 2013/14. Hamburg. BMVI Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (2014): Verkehr in Zahlen 2014/2015. Hamburg. [Online-Version (Stand: 16.01.2015)] Deutscher Evangelischer Kirchentag (2013): Umweltengagement [Online-Version (Stand: 21.03.16)] Fairkehr VCD Magazin (2015): Schiffahrt Stinkt zum Himmel. Bonn. (Nr. 3/2015) FoPS Forschungsprogramm Stadtverkehr (2007): Weiterentwicklung von Produkten, Prozessen und Rahmenbedingungen des betrieblichen Mobilitätsmanagements. Abschlussbericht. Dortmund.(=FOPS-Projekt FE 70.748/04 ) [Online-Version (Stand 11.10.14)] Fraunhofer-Institut für System- und Innovationsforschung ISI (2010): Wirtschaftliche Aspekte nichttechnischer Maßnahmen zur Emissionsminderung im Verkehr Infoblatt 3/5: Kürzere Wege. [Online-Version (Stand: 19.01.2015)] Greenpeace magazin. (2016): Schiffahrt Voller Qualm voraus.. Hamburg. (Nr. 3/2016) Hirte, Georg (2008) :Abgaben als Instrumente zur Kostenanlastung von externen Kosten und Wegekosten im Straßenverkehr. Gutachterliche Stellungnahme für die Allianz pro Schiene, Berlin. INFAS Institut für angewandte Sozialwissenschaft (2008): Impulsvortrag Mobilität in Deutschland Fahrradnutzung. [Online-Version (Stand: 15.01.2015)] INFRAS (2007): Externe Kosten des Verkehrs in Deutschland. [Online-Version (Stand: 16.03.2016)] IVM Integriertes Verkehrs- und Mobilitätsmanagement Region Frankfurt Rhein Main (2014): Betriebliches Mobilitätsmanagement. [Online-Version (Stand: 1.12.2014)] Kraftfahrzeugbundesamt (2016): Jahresbilanz des Fahrzeugbestandes zum 1. Januar 2016. [Online-Version (Stamd 12.04.2016)] Stadt Berlin Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt (2011): Neue Radverkehrsstrategie für Berlin. [Online-Version (Stand 15.01.2015)] Stadt Berlin Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt (2014): Berliner Verkehr in Zahlen 2013. [Online-Version (Stand: 27.05.2015)] Statistisches Bundesamt (2016): Verkehr. Verkehrsunfälle. November 2015 [Online-Version (Stand 16.03.2016)] TEMS: The EPOMM Modal Split Tool, Eberswalde. [Online-Version (Stand 26.05.2015)] UBA Umweltbundesamt (2012): Daten zum Verkehr. Ausgabe 2012. Berlin / Dessau. [Online-Version (Stand: 15.01.2015)] UBA (2014): Infografik Wegevergleich: Von Tür zu Tür im Stadtverkehr. [Online-Version (Stand: 15.01.2015)] UBA (2015): Motorisierungsgrad der Bevölkerung. [Online-Version (Stand: 12.04.2016)] Verkehrsclub Deutschland e.v. (VCD) (2008): VCD Leitfaden Geschäftsreisen: erfolgreich, effizient, umweltverträglich. [Online-Version (Stand 11.03.16)] VCD (2010): Effizienter Fuhrpark. Kostengünstig, umweltschonend, zukunftssicher [Online-Version (Stand: 19.05.2015)]