Profitest Isaac Meson ein alter bekannter Es ist schon etwas länger her, dass Marcel das Vergnügen eines Treffens mit (einem) Isaac hatte. Acht Jahre später war es zwar nicht das Topmodell, das ihm zum Test dargebracht wurde, aber auch ein gut ausgestattetes Ultegra-Rad konnte den anspruchsvollen Sprinter überzeugen. Text Marcel Wüst Fotografie Kai Dudenhöfer
Profitest Ich erinnere mich gut an meine erste Begegnung mit einer Rennmaschine aus dem Hause Isaac bei einem Mammut-Shooting in der Nähe von Girona vor nunmehr acht Jahren. Damals wog das Testgerät gerade einmal 6.660 Gramm, war mit einem Satz Lightweight- Laufrädern bestückt und hatte geradezu atemberaubende Fahreigenschaften. Nun kam es, dass ich nach den vielen Höhen und Tiefen, die das Unternehmen mitgemacht hat, wieder mal ein Isaac zum Test nach Mallorca geschickt bekam. Dieses wog zwar ein knappes Kilo mehr, ist aber auch nicht unbedingt das Ende der Fahnenstange im Hause Isaac und außerdem noch bezahlbar. Mit einem Komplettpreis von 3.680 Euro ist es quasi oberste Mittelklasse, wobei es andere Hersteller schaffen, für diesen Preis Dura-Ace-Komponenten zu montieren anstelle der hier verbauten Ultegra dann aber auch keine Reynolds-Laufräder. Die DA würde zwar etwas Gewicht sparen und das Image weiter erhöhen, aber in der Funktionalität steht die Ultegra ihr in in der oberen Mittelklasse zu hause, schieben die Reynolds-carbon-Laufräder das isaac auf über 3.500 euro. MIT EINEM PREIS VON 3.680 EURO IST ES QUASI OBERSTE MITTELKLASSE, WO- BEI ANDERE HERSTELLER FÜR DIESEN PREIS EINE DURA-ACE MONTIEREN. nichts nach eine gute Wahl also! Die Optik gefiel mir wie damals auf Anhieb profilierte und ziemlich voluminöse Rohre mit innenverlegten Zügen und ein mattweißes Finish. Das machte schon was daher! Auch die Reynolds-Assauld-Carbon- Felgen mit den Conti-Schlauchreifen hoben das Ansehen weiter dass sich dies auch im Fahrverhalten positiv bemerkbar machen würde, wusste ich schon vorher Überhaupt machte der Rahmen den Eindruck eines echten Boliden. Die Ketten- und Sitzstreben hatten auch einiges an Volumen zu bieten, genauso wie die Meson-Gabel, die mit 424 Gramm zwar nicht zu den leichtesten zählt, wohl aber zu den robusteren. Das Sitzrohr mit der Aussparung für das Hinterrad gaukelt natürlich eine bessere Aerodynamik vor optisch tut es aber auch seinen Dienst! Zusammen mit dem Unterrohr vereint sich alles in einem unglaublich fetten, aber dennoch schön anzusehenden Tretlagerbereich, wo ein 86,5-mm-PressFit- Lager darauf wartete, von mir ausgiebig belastet zu werden. Nichts leichter und lieber als das an einem typischen schönen Sonnentag in meiner Casa Ciclista auf Mallorca! Der erste Eindruck war wie meistens bei meinen Testrädern super, und wenn dann noch Carbon-Felgen mit Schlauchreifen montiert sind, dann kann ich, wenn die Bremsen auch wirklich ohne großes Quietschen ihren Dienst tun, davon ausgehen, dass ich verdammt viel Spaß haben werde. Das Tretlager hielt in allen Rennfahrer- Lebenslagen, was es optisch versprach, und überhaupt wurden wir sofort dicke Freunde. Der Ritchey-Lenker lag in allen Griffpositionen klasse in der Hand, der Vorbau war supersteif, und auch der in passendem Weiß montierte Selle-Italia- 86 Procycling juni 2013
Isaac Meson Der Ultegra-Antriebsstrang ist nicht exklusiv, aber extrem funktionell. Sattel harmonierte ausnehmend gut mit meinem Hinterteil. Ein optisches no go war zwar das Spacertürmchen, das ich über dem Vorbau hatte, um meine Lenkerposition exakt einzustellen, aber eine Gabel einfach so abzusägen kommt bei den Testrädern ja nicht infrage. Das Gute daran ist, dass man es beim Fahren kaum sieht nur beim Stopp im Café kann man sich wirklich daran stören. Störender war (leider) die Geräuschentwicklung auf etwas raueren Straßenoberflächen. Der hintere Bremszug, der vorne im Oberrohr verschwindet, meldete sich lautstark sicher keine Fehlkonstruktion, eher eine Fehlmontage. Schade eigentlich, denn wenn man das einem Endkunden zumutet, wird er sich wahrscheinlich nicht optimal betreut fühlen da hätte ich mir mehr Sorgfalt gewünscht. Die Fahreigenschaften hingegen waren bombastisch, die Steifigkeit in allen Bereichen sensationell, und wenn man einen Rahmen auch deshalb kaufen möchte, weil er einem renntauglich erscheint, dann ist man beim Meson goldrichtig. Durch die ziemlich leichten Laufräder ließ sich mein Gefährt sehr gut beschleunigen, und das mit den Carbon-Felgen für Schlauchreifen einhergehende Wummern beim Fahren im Wiegetritt war allgegenwärtig. Durch die Kompakt-Kurbel konnte ich auch länger auf dem großen Kettenblatt bleiben, und so verführte das Isaac auch dazu, häufiger mal mit größeren Übersetzungen, als man normalerweise auflegen würde, über die eine oder andere Welle zu ziehen. Die angesprochene Steifigkeit war vor allem im Mit den leichten Laufrädern lässt sich das Meson schnell in Fahrt bringen. An der Front gefallen Ritchey-Teile und die eleganten Zugeingänge. Das Spacertürmchen ist ein Provisorium. Die eher kräftigen Sitzstreben machen das Rad nicht unkomfortabel. Die Klemmung der Aero-Stütze konnte Marcel nicht beeindrucken. Technische Daten Rahmen Isaac Meson Gabel Isaac Meson, Carbon Komponenten Shimano Ultegra Kurbelsatz Shimano Ultegra Kompakt LaufrÄder Reynolds Assault Bereifung Continental Grand Prix 4000 Schlauchreifen steuersatz FSA VorbAU Ritchey WCS Alu, 120 mm LENKER Ritchey WCS Alu, 42 cm SATTelstütze Isaac, Carbon SATTel Selle Italia SLS Gewicht 7,8 kg Preis 3.680 Kontakt www.isaac-cycle.com Procycling juni 2013 87
Profitest Das tropfenförmige, ausgekehlte Sitzrohr bringt einen kleinen Aero- Vorteil. hohe Steifigkeit im wiegetritt gehört zu den großen Vorzügen des Meson. Tretlager omnipräsent, denn kein noch so harter Antritt konnte diesem etwas anhaben. Weder ein seitliches Ausweichen war dort zu spüren, noch gaben die Komponenten im Cockpit auf irgendeine Weise nach hier sind Ritchey-Lenker und -Vorbau die perfekte Wahl. Zum einen wegen ihrer hohen Funktionalität, zum anderen auch, weil sie so gut zum hochklassigen Mittelklasserenner passen. Wie erwartet, schaltete die Ultegra präzise, leise und ohne irgendwelche Macken zwischen allen Ritzeln und Kettenblättern hin und her sicher die bedienerfreundlichste Gruppe in diesem Segment, wobei ich persönlich ja schon die knackige und meines Erachtens nach sportlichere amerikanische Konkurrenz bevorzuge. Dennoch hatte ich mit meinem Isaac einen tollen Tag vor allem, wenn es bei frühlingshaften Temperaturen Ende Januar schon ab und an nötig war, bei Rückenwind berghoch die Armlinge abzustreifen, kam richtig Freude auf! In der Ausstattung mit den leichten Laufrädern fährt sich das Rad wirklich behände den Berg hoch. Die Beschleunigung aus den Kurven heraus fühlte sich leicht an, und auch die von mir perfekt eingestellte Sitzposition trug zum Fahrspaß bei. Dass ein solcher Bolide nicht zu den allerkomfortabelsten Untersätzen zählen kann, war mir eigentlich klar. Trotz der wirklich dicken Sitzstreben bei einigen auf Komfort schauenden Herstellern scheinen diese Streben ja immer dünner zu werden war keine unangenehme Härte zu spüren; die Form der Sattelstütze ließ zwar auch eher auf Performance, Aerodynamik und Optik schließen, aber beinhart war sie dennoch nicht. In der Bedienung war sie vielleicht etwas fummelig. Vor allem ein Wechsel vom Sattel war einigermaßen nervig, da habe ich schon pfiffigere Lösungen zur 88 Procycling juni 2013
Falkenjagd Aristos RS Befestigung des Sattels gesehen. Dass die Stütze mit einer Schraube quasi im Sitzrohr festgewürgt wird (ein kleines Alu-Teil wird gegen die Carbon-Stütze gequetscht), mag zwar funktionieren, ist aber meines Erachtens nicht wirklich zeitgemäß. Optisch passt alles Rahmen und Laufräder harmonieren prächtig! Bergab beliebt: Contis und gute Bremsen! Doch zurück zu den schönen Dingen des Isaac: Die Geometrie ist nicht auf unbedingt aggressive Agilität ausgelegt, sondern eher ausgewogen und damit etwas, mit dem beschauliche Langstreckenfahrer gleichermaßen zufrieden sein werden wie ein Racer, der guten Geradeauslauf sucht und die Fähigkeiten hat, sich in den Kurven beherzt nach innen zu lehnen. Die Spurtreue war klasse, auch schlecht und spät angebremste Kurven konnte ich noch mit maximaler Effizienz nehmen und das Rad danach mit einem kräftigen Antritt wieder zurück in die Spur bringen. Die ebenfalls sehr solide Gabel harmonierte perfekt mit dem Rest des Rahmens, was vor allem auf der dem Anstieg folgenden Abfahrt Spaß machte. Hier war ich froh, auf die alten Bekannten aus dem Hause Conti vertrauen zu können, obwohl ich es in der Abfahrt bewusst etwas ruhiger angehen ließ. Vor einigen Jahren hatte mir der allgegenwärtige Pinienstaub bei einem tollen Schräglagen-Foto den Garaus gemacht und mir einen harten Kontakt mit dem mallorquinischen Straßenbelag beschert auf eben jenem Streckenabschnitt Um es kurz zu machen: Ich erreichte das Ende der Abfahrt ohne Probleme, und auch die Bremsen meldeten sich einzig durch Verzögerung und nicht durch akustische Begleiterscheinungen. So setzte ich meine Fahrt gediegen und glücklich über einen gelungenen Tag fort, ohne dass es weitere Belastungen für mich oder das Isaac gab. Ein klasse Rad also, das die Leistung des Fahrers ohne Wenn und Aber auf die Straße transportiert. So soll es sein so muss es sein! Und wenn das Klackern im Oberrohr irgendwann mal aufhört, dann ist alles gut Procycling juni 2013 89