Info & Cases Market: Speaker: UK & Italien T.Grantz Technical Support Iveco
DTC 1A4 - FMI 0xF0 (Timeout CAN NOx- Sensor) Symptom Kunde reklamiert, dass die ECM- Kontrolle und das BC- Icon mit gelben Dreieck im Cluster aufleuchtet. Diagnose Rückfahrleuchten funktionieren nicht IBC Fehler Stromversorgung > Versorgung +15 für Rückfahrleuchten/Scheinwerferhöhenverstellung/NOx-Sensor Sicherung unterbrochen [DTC: 0x21A6] [FMI:0x5]. Bei Kontrollen erwiesen sich Leuchtweitenregler und Rückfahrlicht als funktionsunfähig. Bei Kontrollen zeigte sich, dass IBC "A" Steckverbinder Pin 9 (2268) keinen Strom führt. Annahme IBC3 durchgebrannt: IBC3 ersetzen IBC3 neu eingesetzt:- Keine Kommunikation möglich, wahrscheinlich durchgebrannt Steckverbinder IBC "A" liefert keinen Strom Neuen IBC3 bestellt: Eingebaut, aber: Keine Kommunikation möglich, wahrscheinlich durchgebrannt Steckverbinder IBC "A" liefert keinen Strom 01. - 04.07.14 2 Range: Medium
DTC 1A4 - FMI 0xF0 (Timeout CAN NOx- Sensor) Diagnose An diesem Punkt, nach dem Austausch von zwei neuen IBC3, ist offensichtlich, dass der IBC aufgrund anderer Ursachen durchbrennt. Kontrolle des Zustands aller Verkabelungen und Steckverbinder: Alles in Ordnung. Sicherung ausgetauscht. Beim Einschalten der Zündung war vom BC-Bereich her ein Knackgeräusch zu hören und die BC-Kontrollleuchte leuchtete wieder auf. Erneut führte der Pin 9 des Steckverbinders "A" keinen Strom. F1 (10 Ampere) durchgebrannt. Ausführen einer Sichtprüfung der relevanten Verkabelung/Schaltkreise von Pin 9. Rücklicht: OK, Leuchtweitenregler: OK, NOx-Sensor: OK. Den Fehler beim anderen ECU untersuchen ECM zeigt: TIMEOUT CAN NOX-SENSOR (EOBD: 2200) DTC: 1A4 FMI: Maximaler Grenzwert überschritten Status: INT. Wiederholungen: 8 Störungsursache: Fehlerhafter CAN-Controller des NOx-Sensors, unter Spannung des NOx-Sensors, fehlender NOx-Sensor, das CAN-Kabel zum Anschluss des NOx-Sensor ist getrennt oder gebrochen. Kurzschluss in der Verkabelung. Möglichkeit der Fehlerbehebung: Das Vorhandensein und den korrekten Anschluss des NOx-Sensors an das Netzwerk überprüfen. Die ordnungsgemäße Funktion des CAN-Controllers für den NOx-Sensor und seine Spannungsversorgung überprüfen. Verkabelung kontrollieren. 01. - 04.07.14 3 Range: Medium
DTC 1A4 - FMI 0xF0 (Timeout CAN NOx- Sensor) Diagnose EASY- Schaltplan hinzuziehen 01. - 04.07.14 4 Range: Medium
DTC 1A4 - FMI 0xF0 (Timeout CAN NOx- Sensor) 01. - 04.07.14 5 Range: Medium
DTC 1A4 - FMI 0xF0 (Timeout CAN NOx- Sensor) Diagnose Den Zustand aller Kabel und Steckverbinder kontrollieren A9 bis ST76 (2268) ~ ST76 bis E18 (2268) ~ E18 bis ST84 ~ ST84 bis Pin 1 (8540) ~ Neuen NOx-Sensor einbauen. Zündung "AN" - Alles Ok. Durchgeführte Testfahrt: Alles OK. Keine Fehler. Alten NOx-Sensor eingebaut. Zündung "AN" und die F1 (10 Ampere) durchgebrannt. Neuen NOx-Sensor einbauen. Zündung "AN" - Alles Ok. Keine Fehler. Alten NOx-Sensor eingebaut. Zündung "AN" und die F1 (10 Ampere) durchgebrannt. Dies beweist, dass der Kurzschluss vom NOx- Sensor stammt. Neuer NOx-Sensor eingebaut. Alles in Ordnung 01. - 04.07.14 6 Range: Medium
DTC 1A4 - FMI 0xF0 (Timeout CAN NOx- Sensor) Diagnose Bei Kontrollen der Spannungsversorgung und Masse wurde ein offener Schaltkreis gefunden. Der offene Stromkreis besteht nur, wenn die Zündung auf "AN" steht und der NOx-Sensor eingeschaltet ist. Kontrollen der Pins 3 und 4 (CAN_ low / CAN_high) ergeben reduzierte Widerstände (ungefähr 27 Ω statt ungefähr 45 Ω) 01. - 04.07.14 7 Range: Medium
ABS-Fehler - Störung nicht dekodiert: 1377285 (0x150405) Symptom ABS Kontrollleuchte "AN" Diagnose Kennungs- Parameter VIN ZCFA675B9026230 54 LIEFERANT TEILENUMMER 4460046460 BUILD- BEZEICHN UNG WABCO SYSTEMBEZEI CHNUNG ABS_E4 Fehler 1 Störung nicht dekodiert Störung nicht dekodiert: 1377285 (0x150405) Status: PRE. Reparaturanleitung Nicht verfügbar 01. - 04.07.14 8 Range: Medium
ABS-Fehler - Störung nicht dekodiert: 1377285 (0x150405) Diagnose ABS Kontrollleuchte "AN" Fehler 1 Störung nicht dekodiert Störung nicht dekodiert: 1377285 (0x150405) Status: PRE. Reparaturanleitung Nicht verfügbar Vor der Konvertierung zu dezimalen oder hexadezimalen Werten müssen die beiden Ziffern 15 und 04 vertauscht werden. Es ist eine Regel für das Dekodieren von DTC-Codes. 01. - 04.07.14 9 Range: Medium
ABS-Fehler - Störung nicht dekodiert: 1377285 (0x150405) Vor der Konvertierung zu hexadezimalen zu dezimalen Werten müssen die beiden Ziffern 15 und 04 vertauscht werden. Es ist eine Regel für das Dekodieren von DTC- Codes. Es handelt sich hier um die Standard ECU E4.5 ABS bzw. ABS/ASR 0x150405 -> 0415 (hex) > 1045 (dez) 1045 5 Stromstärke unterdurchschnittlich oder offener Stromkreis Defekter Drucksensor, offener Stromkreis oder Kurzschluss zu Masse - Installation des Drucksensors überprüfen (ordnungsgemäß im System installiert? Druckleitung verstopft oder eingefroren? ) - Kontrollieren, ob die Parametereinstellung zur ECU/ zum System passen - Die Kabel und zugehörigen elektrischen Steckverbinder des Drucksensors überprüfen (Eingang kurzgeschlossen mit Masse? Kabel unterbrochen? Sensor defekt? ) - Spannungsversorgung des Drucksensors überprüfen (Spannungszusammenbruch? ) - Den Drucksensor auf ein dauerhaftes Null-Druck-Signal prüfen, wenn das Bremspedal betätigt wird (mehrmals Bremsen beim Fahren mit 0 bis 50 km/h). Das Bremssignal muss auf die Betätigung des Bremspedals folgen (Anstieg anzeigen). Anmerkung: Eine Reparatur kann nur dann als erfolgreich erachtet werden, wenn das Fahrzeug wieder gefahren wird, damit eine dynamische Fehlererkennung möglich ist. 01. - 04.07.14 10 Range: Medium
ABS-Fehler - Störung nicht dekodiert: 1377285 (0x150405) Es handelt sich hier um die Standard ECU E4.5 ABS bzw. ABS/ASR 0x150405 -> 0415 (hex) > 1045 (dez) 1045 5 Stromstärke unterdurchsch nittlich oder offener Stromkreis Defekter Drucksensor, offener Stromkreis oder Kurzschluss mit Erde - Installation des Drucksensors überprüfen (ordnungsgemäß im System installiert? Druckleitung verstopft oder eingefroren? ) - Kontrollieren, ob die Parametereinstellung zur ECU/ zum System passen - Die Kabel und zugehörigen elektrischen Steckverbinder des Drucksensors überprüfen (Eingang kurzgeschlossen mit GND? Kabel unterbrochen? Sensor defekt? ) - Spannungsversorgung des Drucksensors überprüfen (Spannungszusammenbruch? ) - Den Drucksensor auf ein dauerhaftes Null-Druck-Signal prüfen, wenn das Bremspedal betätigt wird (mehrmals Bremsen beim Fahren mit 0 bis 50 km/h). Das Bremssignal muss auf die Betätigung des Bremspedals folgen (Anstieg anzeigen). Anmerkung: Eine Reparatur kann nur dann als erfolgreich erachtet werden, wenn das Fahrzeug wieder gefahren wird, damit eine dynamische Fehlererkennung möglich ist. 01. - 04.07.14 11 Range: Medium
DTC 1E8 (ECM) / 0xF0 (VCM) Versorgungsspannung über Zündschloß (+15) Symptom Befundung eines Fahrzeugs, das bereits wiederholt Probleme mit schlechter Leistung bei leuchtender EDC-Lampe hatte. Durch EIN- und AUS-Schalten der Zündung scheint der Fehler behoben. Weiterhin blinkt manchmal die EDC-Warnleuchte während des Startens dauerhaft und leuchtet dann für eine längere Weile nach dem Start des Motors. Außerdem erscheint das VCM- Icon für wenige Sekunden im Cluster, um dann wieder zu erlöschen. In den meisten Fällen wurden in den ECUs keine Fehler aufgezeichnet. Sehr seltsam ist jedoch die Beschwerde des Fahrers, aus dem Lenkradbereich komme ein Geruch wie von überhitztem Metall. 01. - 04.07.14 12 Range: Medium
DTC 1E8 (ECM) / 0xF0 (VCM) Versorgungsspannung über Zündschloß (+15) Diagnose VCM Stromversorgung> Versorgungsspannung über Zündschloß (+15) > Spannung höher als Normalwert oder Kurzschluß nach Plus DTC: 0xF0 FMI: 0x3 Status: INT. Wiederholungen: 4 01. - 04.07.14 13 Range: Medium
DTC 1E8 (ECM) / 0xF0 (VCM) Versorgungsspannung über Zündschloß (+15) Diagnose ECM MIL Kontrollleuchte (EOBD: 0650) DTC: 1B9 (Info Fehler) FMI: maximaler Grenzwert überschritten Status: INT. Wiederholungen: 1 Fehlererkennung Systemreaktion Behebung Störungsursache Möglichkeit der Fehlerbehebung Die Hardware hat erkannt, dass die Sensor- Keinerlei Beschreibung (außer FIDs) in der Dokumentation. Beeinträchtigte Die Sensor- Stromversorgung 3 Stromversorgung 3 mehr als Motorfunktion, da wichtige Sensorsignale liegt länger als 100 ms 100 ms lang unterhalb des Mindestwerts lag. falsch sein können. oberhalb des Mindestgrenzwerts. im EDC Unzureichende Batteriespannung, Defekt der Kabelabschirmung, elektrische Fehlfunktion der angeschlossenen Sensoren oder Überprüfen der Batteriespannung, überprüfen der Verkabelung auf korrekte Spannungsversorgung des Sensors und des EDC, EDC austauschen Kontrollen Man hat bei vorherigen Besuchen einige Versuche zur Behebung des Defekts unternommen, aber erfolglos. Das Fahrzeug kam ohne Leistungsreduzierung und es waren keine Fehler gespeichert. Gesamte Verkabelung vom Fahrzeugrahmen zum Fahrerhaus wurde überprüft: alles OK. 01. - 04.07.14 14 Range: Medium
DTC 1E8 (ECM) / 0xF0 (VCM) Versorgungsspannung über Zündschloß (+15) Kontrollen Bei dieser Gelegenheit klagte der Fahrer, dass er beim Anlassen des Fahrzeugs den Eindruck habe, im Lenkradbereich würde Metall brennen oder überhitzen. Beim Ausbau der Lenksäulenverkleidung wurde festgestellt, dass die Druckfeder der Lenksäulenverstellung Zeichen einer Überhitzung aufwies und beträchtlich an Spannung nachgelassen hat. Zudem bestand die Möglichkeit, dass das Überhitzen dieser Feder bei jedem Starten des Motors erneut auftritt. Die Feder wurde bei jedem Startvorgang heiß. Dies weist auf einen Defekt im Startschaltkreis hin. Bei einer Kontrolle der Kabelbäume und der Masseverbindungen im Startschaltkreis wurde schließlich festgestellt, dass die Masseschraube zum Anlassermotor locker war und Zeichen von Kurzschlüssen bzw. Überhitzung aufwies. Dadurch wiederum wurde die Klemme beschädigt und die Masseverbindung beeinträchtigt. Klemme und Bolzen wurden erneuert. Bei der Funktionskontrolle: alles OK. 01. - 04.07.14 15 Range: Medium
DTC 1E8 (ECM) / 0xF0 (VCM) Versorgungsspannung über Zündschloß (+15) Resultat Die Druckfeder der Lenksäulenverstellung zeigte Zeichen von Überhitzung und hatte beträchtlich an Spannung nachgelassen. 01. - 04.07.14 16 Range: Medium
Fehler 01. - 04.07.14 17 Range: Medium
DTC 0x3C / 3D (VCM) Fehler Fahrpedal Symptom Nach kurzer Fahrt hat das Fahrzeug Leistungsreduzierung und die VCM- Kontrolle erscheint im Cluster. Diagnose Mit EASY wurden 2 aktuelle Fehlermeldungen bezüglich des Gaspedals gefunden. GELESENE PARAMETER SIND LEERLAUFSCHALTER-FEHLER, neues Pedal montiert, aber Fehler tritt weiterhin auf, Kabel zwischen Pedal und VCM unter Last gemessen: alles io Wenn Pedal und VCM erst getrennt und dann wieder verbunden werden, ist die Störung zunächst aussetzend, danach aber wieder vorhanden. 01. - 04.07.14 18 Range: Medium
DTC 0x3C / 3D (VCM) Fehler Fahrpedal Fehler 1 Fahrpedal Analogsensor Fahrpedal Wabco Daten DTC: 0x3D FMI: 0x0 Status: vorhanden Wiederholungen: 2 2 Fahrpedal > Gaspedalschalter erkannt ausserhalb Kalibrierung (Toleranz) DTC: 0x3C FMI: 0xD Status: vorhanden Wiederholungen: 1 01. - 04.07.14 19 Range: Medium
DTC 0x3C / 3D (VCM) Fehler Fahrpedal Auszug aus OneCall Es hat sich etwas geändert: Ich habe soeben erneut getestet und das Fahrzeug fährt jetzt bei voller Geschwindigkeit, der Fehler Leerlaufschalter wird in den Parametern nicht mehr angezeigt. Die Störungen sind weiterhin vorhanden, und ich kann sie nicht beseitigen. Habe jetzt die Verkabelung und das Gaspedal geprüft. Ich habe am VCM-Stecker X3 Pins 35 und 17 2,56 kohm im Leerlauf beim alten Pedal und 2,0 kohm im Leerlauf beim neuen Pedal. Bei den Pins 35 und 53 haben wir den gleichen Wert bei altem und neuem Pedal (1,27 kohm). Bitte sagen Sie mir, was ich als nächstes tun soll, da sich diese Störungen nicht beseitigen lassen Haben Sie den Parameter "Gaspedalposition" in der VCM ECU überprüft? Wie hoch ist dieser Wert bei entlastetem Gaspedal? In Ruhestellung liegen die eingelesenen Parameter des Gaspedals bei 408 mv. Ich bin zu 99 % sicher, dass der Wert unter 400 mv liegen sollte. Wir hatten bereits vor ein paar Jahren einen ähnlichen Fall. Mein Vorschlag wäre es, diesen Parameter bei einem anderen Fahrzeug zu prüfen und es nochmals mit einem anderen Gaspedal zu versuchen. Ich weiß, es ist bereits neu, aber vielleicht sollten Sie das Gaspedal aus einem Fahrzeug ausprobieren, das funktioniert. 01. - 04.07.14 20 Range: Medium
DTC 0x3C / 3D (VCM) Fehler Fahrpedal 408 Korrekturmaßnahme Es sieht so aus, als sei mit dem neuen Gaspedal das Problem gelöst. Die neue Einheit wurde eingebaut, und die Angelegenheit war erledigt. 01. - 04.07.14 21 Range: Medium
DTC 0x3C / 3D (VCM) Fehler Fahrpedal Erinnern Sie sich an die Geschichte mit den 5 V und 24 V? Der Parameter "Gaspedalposition" im VCM sollte bei entlastetem Gaspedal einen Wert um 400 mv anzeigen. Die Spannung für das Gaspedal beträgt 5 V. (8 % von 5 V = 0,4 V = 400 mv) Aus dem ECM Pins 55B 81B Kabel 5158 0157 01. - 04.07.14 22 Range: Medium
DTC 0x3C / 3D (VCM) Fehler Fahrpedal 01. - 04.07.14 23 Range: Medium
DTC 0x3C / 3D (VCM) Fehler Fahrpedal GASPEDAL Potentiometer Schalter Buchstaben auf dem Anschluss für das Pedal Signal Plus Masse Masse Plus A B C D E PIN- Nummern Stecker B (PP) B36 B35 B34 B33 B32 PIN- Nummern auf dem Pedal 1 2 3 4 5 EDC-Steckverbinder 83B 55B 81B 50B 72B Kabelnummer 5157 5158 0157 0158 0159 Widerstand 1 kohm X X Pedal in Ruhestellung (Leerlauf) X X Widerstand (1 kohm) Pedalstellung bei Volllast Widerstand (1,7 kohm) Einschließlich des Widerstands zwischen 0 und 1 Ohm Pedal graduell basiert Spannung 5 V X X 5-6 V Spannung -> Kontakte offen (Pedal in Ruhestellung) X X 0V Spannung -> Pedal beschädigt X X 01. - 04.07.14 24 Range: Medium X X X X
ZF 6S700 Getriebe: Gelegentlicher Ausfall der Servo- Unterstützung Beschreibung: Eurocargo 75 E 16-6, VIN 2623151, VAN 10975028, km: 706 Der Fahrer reklamiert, dass zeitweise das Schalten der Gänge erschwert ist, sowohl im kalten als auch im warmen Zustand. Bei stehendem Fahrzeug soll das Phänomen nicht auftreten. Aus diesem Grund wird eine Probefahrt durchgeführt, um das Problem zu reproduzieren. Nach Bestätigung des Fehlers wird in der Werkstatt die Elektrik und das Druckluftsystem kontrolliert, die das Powershift- System steuern. Die Lösung war in diesem Fall sehr einfach: Der Stecker saß nur lose auf dem Anschluss des Servozylinders, die Verriegelung war nicht festgezogen. Aus diesem Grund konnte jede Straßenunebenheit zur Unterbrechung der Schaltunterstützung führen. Das Problem wurde durch die korrekte Befestigung des Anschlusses behoben. Range: Medium
Eurocargo 6 ABS E8 Fahrzeugtyp: ML120EL22/P Euro 6 mit ABS E8 VIN: ZCFA61EG102622988 Markt: Italien Symptom/Problem: ABS-ASR-Lampe leuchtet immer
Eurocargo 6 ABS E8 Diagnose: Beim Auslesen der «messbaren Parameter» der ABS ECU ist alles in Ordnung
Eurocargo 6 ABS E8 Diagnose: Eine Vielzahl von vorhandenen, nicht dekodierten Fehlern sind im ABS- Steuergerät gespeichert
Eurocargo 6 ABS E8 Diagnose: Nach der Kontrolle liegen folgende Ergebnisse vor: 0x12F0E1 Deaktivierung des ESP (Elektronisches Stabilitätsprogramm) aufgrund anderer vorliegender Fehler. Es kann daher notwendig sein, die Sensoren neu zu kalibrieren. 0x12F0E7 Manipulation des ESP- Sensors am Fahrzeugrahmen 0x12F0EC Problem bei der Berechnung der Werte der Querbeschleunigung. Wahrscheinliche Verschiebung des ESP- Sensors
Eurocargo 6 ABS E8 Diagnose: Bei der Kontrolle des ESP- Sensors wurde festgestellt, dass er sich an einer unzulässigen Stelle befindet. Die Position des Sensors im Fahrzeugrahmen ist präzise vorgegeben und darf nicht verändert werden. In diesem Fall wurde sie aus Platzgründen vom Aufbauer verändert. Dies bedeutet, dass eine korrekte Funktion nicht gewährleistet ist und es zu Fehlermeldungen kommt. FALSCHE POSITION RICHTIGE POSITION
Eurocargo 6 ABS E8 Lösung: Den ESP- Sensor an der vorgesehenen Position befestigen Die Fehler löschen Die Kalibrierung mit EASY beginnen Fahrbetrieb starten, bis die ABS-Lampe erlischt
Eurocargo 6 ABS E8 Anmerkung: Die Einbauposition des ESP- Sensors hängt vom Fahrzeugmodell ab.
Eurocargo 6 ABS E8 Anmerkung: Angesichts dieser Fehler ist eine Kontrolle der Teilenummer des ESC-Moduls notwendig; 0x12F0E2 Die richtige TN ist die Wabco Teilenummer: 446 065 076 0 (nicht austauschbar durch Stralis)
Eurocargo MY 08 NACHGERÜSTETER PTO OHNE EM UND CC Fahrzeugtyp: ML 120E25/P Euro 5 VIN: ZCFA1EJ0302525990 Markt: Italien Symptom/Problem: Der Kunde muss einen getriebeabhängigen Nebenabtrieb mittels Expansion Module verwalten. Diagnose/Lösung: EM Installation und Programmierung über RSS VCM und Cruise Control Programmierung über RSS IC-Konfigurationsänderungen über RSS Zum Verwalten der "Resume - Funktion müssen die Pins 14 und 17 am Aufbauer- Stecker ST 13 verbunden werden.
ALLISON GEN 5 S1000-2500-3000-3200-3500
ALLISON GEN 5 S1000-2500-3000-3200-3500 IVECO Baureihe Euro 6 Eurocargo Tector 5 210 PS Allison 1000 (nur 75 E) Tector 5 190 PS und 210 PS Allison 2500 (ab 80 E) Tector 7 220 PS Allison 2500 (bis 160 E) Tector 7 220 PS und 320 PS Allison 3000 und Allison 3000R Stralis Cursor 9 Diesel 310 PS, 330 PS und 360 PS Cursor 8 CNG 270 PS, 300 PS und 330 PS Allison 3200 und Allison 3200R Allison 3500R
ALLISON GEN 5 S1000-2500-3000-3200-3500 Mit Euro 6 wurde im April 2014 ein neues Steuergerät mit der Bezeichnung Allison Gen 5 eingeführt. Das neue Steuergerät wirkt sich nicht auf die Fahrzeugfunktionen aus. Die neue ECU hat eine geänderte Teilenummer und ist mit dem alten Steuergerät nicht kompatibel. Im Falle eines Austauschs der Gen 4- ECU im Rahmen des Kundendiensts steht eine spezielle Version mit der Bezeichnung A59 bereit (identisch mit HW Gen 5). TCU Name Fahrzeuge mit werkseitigem GEN 4 Euro 4/5/6 bis 01.04.2014 Fahrzeuge mit werkseitigem GEN 4 Euro 4/5 SERVICE nach 01.07.2014 Fahrzeuge mit Produktionsdatum nach 01.04.2014 GEN 5 Euro 6 A53 A59 A63
ALLISON GEN 5 S1000-2500-3000-3200-3500 Neu: Stralis Euro 6 Neue Funktion ABMS (Acceleration Based Shift Mode, Beschleunigungsbasierter Gangwechsel) Die Getriebesteuerung entscheidet, ob ein Spar- oder Leistungskennfeld für das Schalten der Gänge verwendet wird. Keine auf Tastendruck verfügbare PERF(ormance)-Funktion
ALLISON GEN 5 S1000-2500-3000-3200-3500 Neu: Eurocargo Euro 6 Neue ABMS-Funktion (Beschleunigungsbasierter Gangwechsel) Die Getriebesteuerung entscheidet, ob ein Spar- oder Leistungskennfeld für das Schalten der Gänge verwendet wird. Keine auf Tastendruck verfügbare PERF(ormance)-Funktion Nach zusätzlichem Drücken der D- Taste wechselt beim Allison 3000 die Steuerung in den ECO-Mode. Beim Allison 3000R ist auch der Eingriff des Retarders komfortabler ausgelegt.
ALLISON GEN 5 S1000-2500-3000-3200-3500 Neu: Beim Allison 3000/Allison 3000R kann der Ölstand auf dem Cluster abgelesen werden. Die Messwerte sind in Ordnung, wenn: - das Fahrzeug auf ebenem Untergrund steht, - der Motor läuft, das Gaspedal nicht betätigt wird und sich das Getriebe in Neutral befindet, - die Öltemperatur über 40 C liegt.
ALLISON GEN 5 S1000-2500-3000-3200-3500 Neu: Allison 3000/Allison 3000R Brandschutz: - spezielle leistungsorientierte Kalibrierung für den Feuerwehreinsatz - Aufbauer- Stecker ST14C hat speziell belegte Ausgänge für Brandschutzzwecke
ALLISON GEN 5 S1000-2500-3000-3200-3500 Austreten von Kühlflüssigkeit aus dem Wärmetauscher: Aufgrund der Montage von zusätzlichen Schellen zur Halterung der Kühlschläuche wurden die Bolzen des Wärmetauschers mit einem unzureichenden Drehmoment festgezogen. Das könnte zu einem Austreten von Flüssigkeit aus dem Kühler führen. Das korrekte Anzugsdrehmoment für die Bolzen beträgt 56 Nm.
ALLISON GEN 5 S1000-2500-3000-3200-3500 Verpolung der Versorgungsspannung zwischen +15 und +30 beim TCM Wenn eine Verpolung der Versorgungsspannung vorliegt, tritt ein unvorhersehbarer Betrieb des Fahrzeugs ohne Fehlermeldungen auf und die Gangwechsel werden unkonfortabel. Aufgrund des unmittelbaren Spannungsverlust beim TCM besteht keine Möglichkeit die zuvor erlernten selbst-adaptiven Parameter zu speichern; beim Abschalten der Zündung erfolgt eine vollständige Zurücksetzung. Rechte Pin: Kl +15 auf Pin 63 Kl +30 auf Pin 70 und Pin 10 Masse auf Pin 9 und Pin 69 K15 K15 K30
ALLISON GEN 5 S1000-2500-3000-3200-3500 Kein Signal beim Einlegen des PTO an das Allison- Steuergerät Wenn an einem Fahrzeug mit Allison-Getriebe (Euro 3 - Euro 5) aber ohne EM ein Nebenabtrieb (PTO) nachgerüstet wird, muss bei Aktivierung des PTO ein Signal an die Getriebesteuerung (Allison TCU) gehen. Wird dies unterlassen und der PTO wird eingelegt, während der Motor läuft, das Getriebe in Neutralstellung ist und das Gaspedal betätigt wird, hält die TCU den Öldruck niedrig-> der Energiesparmodus ist aktiviert. Als Folge wird die Kupplung des PTO beschädigt, was zu einem Ausfall des PTO führt, ohne dass in der TCU ein Fehler angezeigt wird. Grund für die Beschädigung, ist unzureichender Druck für eine korrekte Funktion. Bei Montage von Nebenabtrieben an 3 bis 5-Fahrzeugen müssen +24 V an den Pin 43 der TCU angelegt werden. Bei 6- Fahrzeugen ist die Verwendung und Konfiguration des EM vorzuziehen.
ALLISON GEN 5 S1000-2500-3000-3200-3500 Stralis Euro 3/5 Eurocargo Euro 3/5
Nach dem Einschalten der Zündung erscheint das UDS- Symbol im Cluster Eurocargo MY2008 - ML120E25 Baujahr 2011 km: 89.929 Symptom: Nach dem Einschalten der Zündung und dem Selbstcheck des Instrument Cluster erscheint das UDS- Symbol am unteren linken Rand des Clusters. Wenige Sekunden später verschwindet es wieder.
Nach dem Einschalten der Zündung erscheint das UDS- Symbol im Cluster Diagnose: Nach dem Anschließen von EASY erkennen wir in mehreren ECUs gespeicherte Fehler: VCM - ECM - DeNOx -
Nach dem Einschalten der Zündung erscheint das UDS- Symbol im Cluster Diagnose: Die Fehler weisen auf ein Problem im ECB- System hin. Der Vertragshändler hat das Pumpmodul ausgetauscht, da es zuvor bereits wegen mangelnder Evakuierung des Drucks aufgefallen ist. Nur der Fehler im VCM (DTC 0xD5) ist wiederholt aufgetreten. Von der Werkstatt wurde die Überprüfung der gesamten Verkabelung bestätigt. Wir sind zuvor noch nie auf diesen Fehlercode gestoßen und haben daher Unterstützung vom Centroesperto erbeten. Sie baten den Vertragshändler, die Verkabelung erneut zu überprüfen. Nach Ansicht des CET, fehle das Wake- Up- Signal vom MET an die DeNOx. Das Wake- Up- Signal ist die +15- Versorgung vom MET (Pin C-B8) zum DeNOx- Steuergerät (Pin 12) über das Kabel 8540.
Nach dem Einschalten der Zündung erscheint das UDS- Symbol im Cluster Diagnose: Die Werkstatt prüfte die Verkabelung erneut und fand diesmal heraus, dass die Leitung 8540 circa 20 bis 30 cm vom MET entfernt im Kabelbaum beschädigt war. Die verbliebenen Drahtlitzen reichten für das Einschalten der DeNOx- Anlage aus. Aber es erfolgte zu langsam, so das die CAN- Fehlermeldung generiert wurde. Die Leitung wurde repariert und das Problem gelöst. Beschädigung der Leitung