Emotionen ohne Emissionen Entwicklung elektrischer Hochleistungssportfahrzeuge ecar Lounge 2011 17.10.2011 Moritz Vaillant
Agenda Elektrofahrzeuge bei RUF Automobile Die Transformation zum E-Fahrzeug F&E-Bedarf 2
Die RUF Automobile GmbH Kein Porsche ist schneller als sein RUF Struktur Eigentümergeführtes Unternehmen seit 40 Jahren 65 Mitarbeiter, davon 10% im F&E-Bereich Vertretungen in USA, Japan, Thailand, Korea, Chile Produkte Herstellung von Hochleistungsfahrzeugen (ab 200.000 ) Individuelle Fahrzeugveredlung, Restaurierungen Jahresproduktion: ca. 30 Fahrzeuge Kunden Wunsch nach exklusiver Handarbeit Made in Germany Porsche Enthusiasten und RUF-Fans Weltweite Kundenbasis 3
Elektrofahrzeuge bei RUF Automobile Wasserkraft und Supersportwagen vereint Supersportwagen Wasserkraft 2008: eruf Versuchsträger 2009: eruf Roadster 2009: eruf Stormster 2011: eruf im Feldversuch 4
Elektrofahrzeuge bei RUF Automobile Erster Versuchsträger Modell A Sommer 2008: eruf Versuchsträger Motor Batterie Gewicht Reichweite 150 kw; 650 Nm 51 kw/h (NiMH) 1910kg (Batterie 550 kg) 250 bis 320 km 5
Elektrofahrzeuge bei RUF Automobile Der eruf Roadster-Prototyp: Verbindung aus Tradition und Moderne Frühjahr 2009: eruf Roadster Prototyp Motor Batterie Gewicht Reichweite 270 kw; 950 Nm 29kW/h (Li-Ion) 1650kg (Batterie 350 kg) ca. 150km 6
Elektrofahrzeuge bei RUF Automobile Der eruf Stormster bei der Weltklimakonferenz Herbst 2009: eruf Stormster Motor Batterie Gewicht Reichweite 270 kw; 950 Nm 51kW/h (Li-Ion) 2670kg (Batterie 500 kg) 200 km 7
Elektrofahrzeuge bei RUF Automobile eruf Roadster & Coupé für Emotionen ohne Emissionen Sommer 2011: eruf Raodster& Coupé eruf Roadster eruf Coupé 8
Agenda Elektrofahrzeuge bei RUF Automobile Die Transformation zum E-Fahrzeug F&E-Bedarf 9
Verschiedene Fahrzeugkonzepte im Vergleich Drei Konzepte, drei Ausrichtungen, ein Vergleichstest Ziel Herstellkosten Längsdynamik Querdynamik Umsetzung Zentralmotor 2 Motoren & 2 Gänge 2 Motoren & Torque Vectoring Technik im Detail Ein Zentralmotor (180 kw) Porsche Seriengetriebe Ungekühlte Rundzellen (29 kwh) Zwei 125 kw Motoren 2-Gang Motorsport- Getriebe Flüssigkeitsgekühlte Hochleistungsbatterie(37 kwh) Zwei 125 kw Motoren Zwei getrennte Stirnradsätze Flüssigkeitsgekühlte Hochleistungsbatterie(37 kwh) 10
E/E-Komponenten Transformation vom Verbrenner zum E-Fahrzeug Fahrzeug Antrieb Komfort Information Servolenkung Heizung CAN-BUS Bremskraftverstärker Klima Steuergeräte Wasserpumpe 11
Der Antriebsstrang Leistungsdichte und Peak-Leistung entscheidend Motor & Inverter 125 kwpeak-, 50 kw Dauerleistung 240 Nm 10.000 upm Leistungsdichte: 2,4 kw/kg Getriebe 1. Gang120 km/h 2. Gang250 km/h Pneumatischer Gangwechsel Mechanisches Sperrdifferential 12
Die Traktionsbatterie Von der Zelle zur Traktionsbatterie Zelle Kleinste Speichereinheit ~ 3,7 V 2 Ah 200 Ah Modul Zusammenfassung mehrerer Zellen Serien- oder Parallelschaltung Batterie Zusammenfassung mehrerer Module Serien- oder Parallelschaltung 13
Die Gesamtfahrzeugintegration Transformation vom Verbrenner zum E-Fahrzeug 14
Agenda Elektrofahrzeuge bei RUF Automobile Die Transformation zum E-Fahrzeug F&E-Bedarf 15
Gesamtfahrzeugentwicklung Effizienzsteigerung des Gesamtsystems nötig Fahrbarkeit Schaltstrategie Sportmodus Rekuperation Themenfelde er Energie- Management Eco-Modus Betriebsstrategie Antrieb Betriebsstrategie Nebenaggregate Thermo- Management Batterie Kühlung/Heizung Restwärme für Innenraum Kühlersteuerung 16
Fragen & Antworten ich freue mich auf spannende Diskussionen 17